Невероятно, Williams уже позади Лотусов. Увы, никакие усилия второго поколения управленцев не могут прекратить бесконечное (для такой великой команды) пике - восемь лет без побед, третий год без подиумов.
2 Михаил: не думаю, что прямо сейчас развалятся или уйдут, поэтому пока не конец. Так можно долго трепыхаться, команда Тиррелл - тому пример. Но застой уже конкретный и серьезный...
Перестановки будут.Уже в прессе гуляют слухи о возможной замене Майкла.Но о конце команды говорить рано.Кстати, в прошлом году ситуация была примерно такой же, а затем Вильямс сильно прибавил.У них до сих пор не внедрен выхлоп по типу РБ, который есть у большинства соперников. Уверен, что в Турции команда прибавит. Что до бравады Гаскойна, то посмотрим, где по итогам сезона окажутся Вильямс и Лотус.
Не было у них в прошлом году такой ситуации. Машина позволяла стабильно бороться за Q3 и очки, никаких мех. проблем не было. Боюсь, что, в последний раз такое было еще при Брежневе.
В 88 было не важно, но тогда двигатели Джадд все портили... Я про очки.Да, в прошлом году машина была быстрее.Но Вильямсу не впервой прибавлять по ходу сезона. Но ясно, что нужен более мощный двигатель, тем боллее что в ныненей трансмиссии больше потерь.И кадровые решения.Показателен пример Заубера, когда команда заметно прибавила, пригласив Ки.
Имхо, прямо сейчас нужно делать перестановки, пригласить нового тех.директора, где-то с пару месяцев поработать с обновленным коллективом над текущей машиной (только дабы притереться), а затем, если все будет обнадеживающе, начать работу над FW34.
Кадры решают, и, действительно, пример Заубера и Ки показателен (как и регресс Force India без Джеймса). Вильямс со второй половины нулевых только теряет поставщиков (BMW) и кадры. Команда вроде не бедствует, но тратятся средства хуже, чем у других середняков.
Ого, какие новости пишут. Сэм Майкл и Джон Томлинсон уходят из Уильямса в конце года. И кто вы думаете придет на их место - Майкл Кофлэн! Вот так дали!
Жаль что Сэм и Джон уходят.Они могли бы быть полезны команде. Кофлэн строил быстрые Маки, жаль что тот шпионский скандал, сильно раздутый ФИА и Феррари, попортил ему репутацию...
В конце года... пипец. Это их контракты держат только лишь, так бы уже их кем-то заменили. Насчет Кофлэна трудно сказать, но жаль, что не Симондс. Но Пэт, вроде как, Маруську на путь истинный будет направлять)
мне кажется, что к 12 году у них мало что изменится.. а вот к 13-му - вполне могут и удивить) помнится, они очень радовались переходу на турбомоторы и всеми руками были ЗА. Наверняка что-то готовят))
Команда Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда. Все о ней.
ааа! вспомнил - была передачка 10 минутная от Allianz, там про трассу и про гран-при рассказывали
мелкий был, какие-то смутные воспоминания остались=)
Что до бравады Гаскойна, то посмотрим, где по итогам сезона окажутся Вильямс и Лотус.
Я про очки.Да, в прошлом году машина была быстрее.Но Вильямсу не впервой прибавлять по ходу сезона.
Но ясно, что нужен более мощный двигатель, тем боллее что в ныненей трансмиссии больше потерь.И кадровые решения.Показателен пример Заубера, когда команда заметно прибавила, пригласив Ки.
Кофлэн строил быстрые Маки, жаль что тот шпионский скандал, сильно раздутый ФИА и Феррари, попортил ему репутацию...
Хельмута никто не дисквалифицировал)) А надо бы...)
Так они сказали, что Кофлэн будет болид 12-го года разрабатывать, тем более правила не меняются.