Техника и технология Формулы-1

Значит, надо работать над уменьшением размеров и веса КЕРС ))
Сделать сверхмаленькую, сверхлегкую. Во время сухой гонки она себе торчит где-то в машине и каши не просит. А когда пойдет дождь, пилот ее кааак включит, и на полном приводе выиграет...)))
А вообще было бы здорово - "болид для мокрой гонки"... "На этот этап Феррари привезла 2 типа машин - для сухой трассы, и промежуточную"...))

Я вообще против KERS и уже писал почему... Но раз уж ее внедрили - может к черту лимит в 6 секунд? Пусть работает с максимальной эффективностью, какую смогут добиться команды... По крайней мере тогда ее не будут считать бесполезным довеском.

А кто-нибудь хочет продолжить тему про топливо???????????

Уже вроде все рассказали про преимущество охлажденного топлива.

Народ, ваше мнение о перспективах КЕРС? С одной стороны, машины с ней стали выигрывать. С другой, энтузиазма в командах поубавилось, а главный закоперщик этого новшества - БМВ - вообще уходит. Есть ли будущее?

Может я чегото прослушал но вроде бы КЕРС запретили в следующем сезоне ?

Регламент предусматривает возможность рекурперации. Хотя если все команды договорятся об этом, могут и отменить КЕРС. Пока, я так понимаю, вопрос подвешен.

Думаю, у КЕРС нет перспектив, все о ней быстро забудут и вряд ли вернутся когда-либо. И не думаю, что результаты команд, использующих КЕРС, улучшились благодаря этой самой КЕРС, скорее вопреки ей... Но в некоторых гонках она многое решила на старте, с этим не поспоришь.

#80 Первое место Райки в Спа целиком и полностью заслуга керс. Все обгоны были совершены при помощи этой системы, без нее вряд-ли что-нибудь получилось бы.

В Спа - да. А вот в Монце, где я ждал фестиваля КЕРС, машины с ней не имели особых преимуществ.
У КЕРС оказалась еще одна особенность - на скоростных трассах с прямиками, вроде Монцы, есть где ее применить, но мало мест, где ее можно зарядить.
Вообще, шасси Маков и Феррари просто стали лучше в целом.

Считаю, что КЕРС не надо запрещать, но и не надо навязывать.
Присутсвие машин с КЕРС на страте всегда добавляет интриги.
Кто не хочет - пусть не использует его в 2010.
Но мне уже кажется что Маки и Феррари захотят оставить эту систему, им удалось с ней решить вопрос.

Инженеры Вильямс продолжают фанатеть от КЕРС и говорят, что на FW32 она будет обязательно. Одно из двух: или Фрэнк и его штаб просто уперлись (они ж там упрямые), или видят очень далекую перспективу.
Интересно, это будет КЕРС как у всех, или их супер-маховик?

Мне КЕРС от Вильямс напоминает историю о моторах Рено с углом развала цилиндров в 111 градусов. Тупиковый проект.

А может, они просто мечтают хоть таким образом вылезти из многолетней ямы. Который год машина посредственная, притом теряющая по ходу сезона. Вот и надеются на КЕРС. Такое "вундерваффе" от Фрэнка.

Попытка отбиться от стаи в 1% случев приведет к головокружительному успеху и в 99% случаях заведет в тупик!))

Чэпмен умудрялся попадать в этот один процент... Но тогда больше был простор для изобретений.
В целом, команда Фрэнка пока так и не нашла себя в техническом плане после ухода Ньюи. Когда регламент был более-менее стабилен, и была поддержка БМВ, они еще тянули топ-уровень. С 2005 начался спад.

Мне кажется спад начался еще в 2003. ТОгда они боролись за титул и у них была сильная машина и команда.
Но. Сначала Монтоя наломал дров в США и лишился шансов на титул, что очень сильно подкосило команду.
Потом они ввязались в эту, как показала практика, тупиковую идею с "бивнями мамонта", в середине сезона сменив таки крыло на обычное.
И так и не обрели прежний ритм, победа Монтои в Бразилии 2004 стала завершением той эры Вильямс.

Кстати 2004 год вообще показал насколько важен в той формуле 1 последовательный эволюционный подход.
И Вильям и Макларен устали от побед "красной машины" и решили пойти радикальным путем.
Обе создали интересные, в чем то даже революционные машины, с точки зрения аэродинамики.
Феррари же наоборот пошли по путем модернизации, совершенствования и устранения слабых мест F2003-GA.
В итоге уже в австралии мы увидели совершенно сырые и ненаддежные Стрелы и чуть более надежные, но тоже сырые Вилки.
Итог Феррари везла +2 сек с круга всем, кроме Алонсо. Тот сливал всего секунду :)))

Да, возможно уже 2003 их подкосил. Расстроились они тогда )
Вообще, неплохой все-таки был у них период в 2000-2004. Сейчас вспоминаю с ностальгией. Ездили довольно хорошо, Монтойя отжигал, движки были хорошие. Но все время чего-то не хватало для выигрыша.
Память о том времени сохранилась в бейсболках Williams-BMW- до сих пор они попадаются на людях!
А усилия Маков были не напрасны. Концепция, заложенная в так и не вышедшем на трассу 4/18, в итоге привела к титулу.
Ведь все модели до "семнашки" включительно были развитием (ну это я грубо говорю) 4/12. С 2003 началась новая линия моделей - вплоть до нынешних.

Потом у них был супер мп4/20. И потом линейка 21,22,23 по сути эволюция.

А о Вильямс, на самом деле они все делали верно и им всего хватало. Просто был в тот момент в чемпионате коллектив (красного цвета), который громил абсолютно всех и даже очень сильных соперников типо Маков или Вильямс.
Ну чесно, не могу я сказать, что Вилки или Маки в 2000-2004 были слабыми. Просто красная машина раскатилась так, что сметала все на своем пути.
Вспомните, даже, казалось бы, провальные гонки они выигрывали либо брали очки. Малайзия 2001 - полный провал 10 11 места после вылета и тотальное уничтожение всех под дождем.
В 2002,2003 МШ пробился через пол пелетона в Малазии и приехал на подиум.
Австрия 2003 там вообще победа вопросеки всем обстоятельствам.
2004 Канада, Франция,Италия.
Во всех этих гонках они не должны были брать столько очков, т.к. обстоятельства были против, но брали. Как тут сопернико обвинишь, если вся команда работала как часы. (как сейчас работает Браун! ))) )

да...Феррари начала 2000-х...технический директор Росс Браун,шеф-дизайнер Рори Бирн,спортивный директор Жан Тодт и сплотивший всю команду вокруг себя Шуми + его верный оруженосец Рубиньо...наверное этим людям было суждено судьбой собраться в это время в одной команде,а результат их работы мы все видели,да и в МакЛарене Деннис,Ньюи и Култхард с Райконеном...Фрэнку с Хедом угнаться было тяжело, а потом все эти люди ушли и теперь в лидерах едут другие команды, а имена теже:) талант он везде талант)

По-моему, в Williams не строили хороших шасси с 97 года. Фирма BMW ушла от них именно потому, что не была довольна шасси, невзирая на то, что моторов сгорело уйма. Тем не менее, у заводской команды BMW проблем было куда меньше, а вот Фрэнк лишился мощного движка. Нехватило им совсем чуть-чуть до титула, так бы стали вторым мощным тандемом, как McLaren-Mercedes. Кстати, я поддерживаю команду Williams, если она действительно установит KERS на FW32. Иначе где справедливость? В этом году McLaren и Ferrari выиграли с Керс несколько гонок, пришел черед Williams.

В BMW, в отличии от Mercedes, просто не умеют терпеть... Хотя 6 лет с Williams без титулов - это, все же, немало.

Фрэнк дооолго терпел в 70-е, пока не повстречал арабских спонсоров и не создал FW06 и 07...
Беда их и БМВ в начале 2000-х была в том, что они не интегрировались как следует. Те же Маки и Мерседес работают как один организм, а в Вильямсе все же была видна разделенность команды и мотористов. Отсюда и упреки, и потом "развод".

Мне видится, что в Mercedes вообще имеют более профессиональный подход к делу. Они не ушли после грандиозного скандала с McLaren, выдержали пятилетнее доминирование Ferrari и еще два года неудач, разработали лучший в Формуле 1 мотор, поддержали Brawn GP, оказывают поддержку Force India... Учитесь, Бумеры, у своих соотечественников! Вот как надо работать!

Да, McLaren - это огромная и мощная фирма, в отличии от компании Фрэнка. Но разные политики BMW и Mercedes тоже сказались, это точно.