Можно и я оставлю свои мисли об этом сезоне про любимую команду, внуков Брюса МакЛарена и детей Рона Денниса...
В последней гонке сезона наконецто прибавили и смотрелись не хуже РБР, ну и красных обогнали. Отличный сезон, Дженс очень хорошо влился в команду, и верю в то что в след сезоне снова порадует борьбой за титул, Льюис как обычно невероятно быстр(штрафуй, не штрафуй, все равно получишь...подиум) и как всегда слишком много неоправданного риска, Мартин и компания на мостике серьезных косяков, вроде, не выдавала, МП4-25, ну тут слов нет... Если бы не товарищи в Штуттгарте, боролись бы мы за третье место с Мерсами и Рено.
Ну что ж, верим и надеемся, что в следующем сезоне проблемы с прижимной силой будут решены, а Льюис и Дженсон привезут в Уокинг Титул Чемпиона и Кубок Конструкторов! Гоу Мак!!!
Хэмильтон мог стать чемпионом, даже на этой машине. Потеря очков по собственной вине в Монце и Сингапуре долго стоили, это так. Но, не нужно забывать, что маневры, которые послужили причиной сходов были предприняты именно по тому, что он пытался компенсировать недостаток машины, этими же маневрами он заработал в этом году немало очков, по сути Турциию у Баттона и Канаду у Алонсо он выиграл именно благодаря обгонам. Будь он осторожнее (как гонщик) он возможно доехал и там и там в очки, но зато в других гонках заработал их меньше. В любом случае, Макларен построил недостаточно быструю машину для полноценной борьбы за титул. С MP4-25 им по сути нельзя было ошибаться и все гонки проводить на максимуме, при этом соперники должны были ошибаться. А они и ошибались, но и Макларен был вынужден рисковать и тоже ошибался. Все закономерно и по делу (по делу проиграли в смысле).
Британская конюшня провела рядовой для себя сезон: триумфальным его не назовешь, провальным – тем паче. А вот работу Мартина Уитмарша на посту тим-менеджера «Серебряных стрел» лично я бы оценил очень высоко. Пять побед на этапах и второе место в Кубке конструкторов – из болида MP4-25, который уступал в гоночной скорости F10 и в любой - RB6, едва ли можно было выжать нечто большее.
В заслугу Уитмаршу следует поставить и умелое руководство коллективом: впервые оказавшись в роли напарников по команде, чемпионы мира Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон весь год производили впечатление безмерно уважающих друг друга профессионалов. Ни единого взаимного упрека, ни единого провокационного интервью – вот ярчайшая иллюстрация атмосферы, царившей в Уокинге в 2010-м. При этом оба британца сделали то, что от них ждали, и на трассе: младший из них по обыкновению был стабильно быстр и агрессивен, а старший – стабильно аккуратен.
Да, ощущение, что тут сделан большой шаг вперед. Все сразу сложилось - и Мосли заменили Тодтом, и пришел мягкий Дженс, да и Уитмарш не столь бескомпромиссен, как Рон. Да, самое главное - папонегра убрали, вот где истинный источник свежего глотка воздуха.
Что-то мне кажется, что ни Льюис, ни Энтони не были там очагом скандала. Все чаще склоняюсь ко мнению, что Алонсо в этом отношении поработал куда круче.
Возьмем другую хрестоматийную пару - Прост и Сенна. Там тоже Прост был очагом конфликта? Я так не думаю.
По мне, Рон - именно он главный очаг всех конфликтов в Маках. Особенно его явный фаворитизм в пользу определенных пилотов. В пользу Сенны, в пользу Хаккинена, в пользу Райкконена, в пользу Хэмилтона. Им просто не повезло в том смысле, что на месте другого пилота был не тихий Култхард, не безразличный Монтойя, а мастер интриг, безжалостный Алонсо, который пошел в этом конфликте до конца. Вот и получилось, что получилось. Уитмарш в смысле отношения к пилотам, пока гораздо лучше.
Очагом там был Сенна. Просто Рон настолько пылал страстью к Айртону, что не стал разруливать конфликт, а попытался докатить сезон на ножах. Врядли Уитмарш приложил руку к тому, что Дженс и Льюис такие милые на публике и вне ее.
И Монти не был безразличный)) Просто Кими не агрился на провокации)
Баттон все честно сказал потом, мол "Хэм НАСТОЛЬКО замедлился, что я подумал, будто у него проблемы. Поэтом я даже не особо боролся там - просто обогнал. А в конце прямой он меня выдавил и все". В любом случае, хоть я и болею за Дженса, но был рад, что он не прошел Хэма, а то срача поднялось бы - ужас.
Обсуждаем команду серебристых - пилоты, руководство, история и последние события британской команды.
В последней гонке сезона наконецто прибавили и смотрелись не хуже РБР, ну и красных обогнали. Отличный сезон, Дженс очень хорошо влился в команду, и верю в то что в след сезоне снова порадует борьбой за титул, Льюис как обычно невероятно быстр(штрафуй, не штрафуй, все равно получишь...подиум) и как всегда слишком много неоправданного риска, Мартин и компания на мостике серьезных косяков, вроде, не выдавала, МП4-25, ну тут слов нет... Если бы не товарищи в Штуттгарте, боролись бы мы за третье место с Мерсами и Рено.
Ну что ж, верим и надеемся, что в следующем сезоне проблемы с прижимной силой будут решены, а Льюис и Дженсон привезут в Уокинг Титул Чемпиона и Кубок Конструкторов! Гоу Мак!!!
В любом случае, Макларен построил недостаточно быструю машину для полноценной борьбы за титул. С MP4-25 им по сути нельзя было ошибаться и все гонки проводить на максимуме, при этом соперники должны были ошибаться. А они и ошибались, но и Макларен был вынужден рисковать и тоже ошибался. Все закономерно и по делу (по делу проиграли в смысле).
Британская конюшня провела рядовой для себя сезон: триумфальным его не назовешь, провальным – тем паче. А вот работу Мартина Уитмарша на посту тим-менеджера «Серебряных стрел» лично я бы оценил очень высоко. Пять побед на этапах и второе место в Кубке конструкторов – из болида MP4-25, который уступал в гоночной скорости F10 и в любой - RB6, едва ли можно было выжать нечто большее.
В заслугу Уитмаршу следует поставить и умелое руководство коллективом: впервые оказавшись в роли напарников по команде, чемпионы мира Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон весь год производили впечатление безмерно уважающих друг друга профессионалов. Ни единого взаимного упрека, ни единого провокационного интервью – вот ярчайшая иллюстрация атмосферы, царившей в Уокинге в 2010-м. При этом оба британца сделали то, что от них ждали, и на трассе: младший из них по обыкновению был стабильно быстр и агрессивен, а старший – стабильно аккуратен.
http://www.eurosport.ru/formula-1/story_sto2545366.s...
По мне, Рон - именно он главный очаг всех конфликтов в Маках. Особенно его явный фаворитизм в пользу определенных пилотов. В пользу Сенны, в пользу Хаккинена, в пользу Райкконена, в пользу Хэмилтона. Им просто не повезло в том смысле, что на месте другого пилота был не тихий Култхард, не безразличный Монтойя, а мастер интриг, безжалостный Алонсо, который пошел в этом конфликте до конца. Вот и получилось, что получилось. Уитмарш в смысле отношения к пилотам, пока гораздо лучше.
Врядли Уитмарш приложил руку к тому, что Дженс и Льюис такие милые на публике и вне ее.
И Монти не был безразличный)) Просто Кими не агрился на провокации)
Интересно, насколько сильно Дженс позволит сделать из себя 2?