Не вижу проблемы, конечно фаны Маков огорчатся, но если место в 4-ке займет другая команда это будет интнресно.Впрочем Маки, да и Мерс рано списывать со счетов...
Судя по комментариям людей из Ф1, в этом году Феррари и Алонсо возьмут свое... если только Бычье не построит столь же быструю по отношению к другим машину, как в 2010-м.
Шины...у них еще проблемы с этим новым выхлопом. ....как говорил Зырянов "не обосраться бы" в начале сезона, а то потом не догонишь. Хотя новая система очков позволяет отыгрывать большие разрывы.
Ребят, один Хэм заявил, что он не устал. Никто другой ничего подобного не говорил и не скажет. У Льюиса вообще свой взгляд на гонки. Он приезжает гоняться, выжимать максимум из себя и машины, а не быть статистом на трассе, это не его. По этому он так и сказал, т.к. привык всегда быть агрессивным. А на этих шинах агрессивным быть нельзя, по этому обычный гоночный режим, с бережным отношением к резине и показался ему вялым и скучным, по этому он и не устал, т.к. привык ездить гораздо быстрее. Не знаю, может это характер или природный талант, но такие слова можно только от него услышать.
Должен заметить, что он и на другие вещи смотрит иначе. Вспомните, еще в прошлом году в Корее, когда все "плакали", что в таких условиях ехать нельзя, он один говорил, что можно, при этом у его машины были проблемы с балансом, тормозами и прогревом передних шин. Феттель и другие выразили опасение в связи с сильным износом резины и частыми пит стопами. Льюис эту проблему прокомментировал примерно так: Больше пит стопов - больше борьбы, и мне это нравится! Так же он не разделил боязнь Феттеля, что куски резины вне траектории будут мешать обгонам. Перечислять можно и дальше.
Суть в том, что не нужно его мнение брать за основу, т.к. в этом плане он очень нестандартный гонщик.Вообще как можно проехать 90 кругов и не устать??? Как?!
При этом его агрессивность в 2011 году может сильно ему навредить. И дело даже не в том, что Баттон будет способен проехать на несколько кругов больше, а в том, что Хэм своим пилотажем может не просто преждевременно износить, а попросту "убить" резину и ему вполне может не хватить комплектов на гонку. На его месте я бы опасался новых шин, а ему на удивление все нравится.
А с чего пошла эта байка что Хэм просто зубами ест резину? он тоже не хуже других умеет ее беречь когда нужно это делать! Разве в Канаде 2010 он как то выделялся среди прочих пилотов? или же в Турции 2010? там ведь проблемы у него были не изза износа резины а изза дезинформации со стороны команды..Или же Китай 2010 , там он ничуть не отстал от Батона по экономии резины.. Сейчас многие подумают сразу о Барселоне 2010, но там ведь диск накрылся а не резина.. и Ямашина тоже говорил что в этой гонке Хэм экономил резину больше всех!
Экономить умеют все - на то они и гонщики. Разница лишь в том, кто сколько времени начинает терять во время экономии. А Баттон просто так водит - экономно. Ему и стараться беречь резину не нузжно - его пилотаж этому способствует.
Откуда инфа про Хэма? Ну а чем он запомнился сразу с первых гонок, как не жесткими перетормаживаниями?
Это вовсе не байка, Хэм всегда славился этим. Агрессивнее пилота, чем он Вы врят ли найдете. Большая часть экспертов и гонщиков, в том числе его заклятый "друг" Алонсо считают его самым быстрым гонщиком современной формулы 1. А за скорость он платит повышенным износом.
В той же Турции 2007 он пал жертвой своей покрышки, она лопнула не выдержав износа, в Турции 2008 был вынужден идти на 3 пит стопа, т.к. боялся повторения 2007 года. В Китае 2010 он совершил ровно на 1 пит стоп больше Баттона, хотя в данном конкретном случае причина была в тактике, а не износе, но все равно свежий комплект позволил заново "прошить" весь пелетон. Вдумайтесь только, Феттеля, Уеббера, пару Рено и пару Мересдес, не говоря уж о более слабых командах он обгонял аж 2!!! раза! В Испании 2010 он сошел из за лопнувшего колеса, что это было?!
А какой смысл в экономии Батона если он стабильно сливает квалы и надеется на удачную тактику? Он запомнился не перетормаживанием а скоростью своей, а перетормаживание следствие этого..
Про 2007-2008 согласен!но там не было смысла беречь резину, надо было гнать что есть, проехать свой отрезок и все.. а в прошлом году когда уже надо было беречь резину он это делал не хуже других (Ну Батон вне конкуренции) я не помню ни одного слива изза истертой резины...
Разве Испания 2010 причина колесо? почему то мне в голову вбилось что сломался диск ...
Бриджи - дубовая резина. В этом году таких вольностей пилот уже себе позволить не сможет. Поэтому подождите еще несколько недель, у сами увидите "сливы из-за истертой резины".
Не совсем так. Баттон очень хороший умный гонщик и достойный чемпион, просто по скорости с Хэмом он конкурировать не в силах, и опять же, сомневаюсь, что кто-то другой в силах. Но прелесть формулы в том, что одной чистой скоростью высот не добиться. Главная черта чемпиона - отсутствие ошибок и умение думать. В этом плане Баттон может многим дать фору, по части ума даже Хэму. В этом и есть сила Маков у них два очень разных пилота, которые на столько разные, что это дает большое преимущество, т.к. их различия не мешают им, а сильные стороны дополняют друг друга. Жаль, что машины у них не очень последние годы.
Я не спорю ) Батон тот еще фркут когда все факторы вместе, но он не может как Хэм выдать на гора даже с неидельной машиной (Корея 2010)
Спорить можно долго но ИМХО не стоит списывать Хэма со счетов изза одной резины, она у всех одинаковая и Хэм сможет беречь ее так же как и Тефтель Масса и Шуми
В 2010 были такие же разговоры что не сможет, а на деле вышло совсем наоборот... Вчера Хьюз написал грамотно про резину, из его слов можно сделать вывод что никто не сможет беречь резину в этом году как в прошлом.. т.к в прошлом году что бы экономить резину надо было держать ее в рабочем диапазоне температур, а когда температура становилась выше расход повышался...
А резина Пирели даже у агресивных пилотов пока еще не может прогреватся до оптимальных температур не говоря уже о перегреве... И еще, судя по словам Хьюза изза сильного износа задних покрышек преумущество получат пилоты предпочитающие избыточную поварачиваемость.. А Хэм у нас и в этой области преуспел )
Это если болид нормально построен. Вон Трулли сказал, что выезжаешь, сначала недостаточная поворачиваемость, потом через пару кругов резко избыточная. А с непредсказуемость - это плохо.
Именно по стилю вождению я отдаю предпочтению Дженсу - хотя есть у меня сомнения, сможет ли он держать температуру в рабочем диапозоне. Если да, то он будет лучше смотреться.
У Дженсона есть большой минус, он очень требователен к настройкам и машина должна ему подходить. Тогда да, он способен очень бережно относиться к резине и показывать хорошую скорость. Будет ли у него такая машина, учитывая проблемы Маков? - Вопрос.
Именно в этом сейчас и состоит главный вопрос. Чтобы Хэму показать свою скорость, нужна приличная машина. И чтобы Дженсону показать свою стабильность и мудрость, нужна приличная машина. Маки не выгребут только на одних достоинствах своих пилотов...
Как это не удивительно, но чтобы показывать результат, нужна приличная машина) Хотя конечно результат результату рознь - Алонсо и в Минарди показывал результат.
В общем, констатировать можно одно - форма Маков на данный момент остается полной загадкой.
Обсуждаем команду серебристых - пилоты, руководство, история и последние события британской команды.
Даже если смогут найти скорость, то проспав первую половину сезона, уже наверстать трудно будет.
....как говорил Зырянов "не обосраться бы" в начале сезона, а то потом не догонишь. Хотя новая система очков позволяет отыгрывать большие разрывы.
Должен заметить, что он и на другие вещи смотрит иначе. Вспомните, еще в прошлом году в Корее, когда все "плакали", что в таких условиях ехать нельзя, он один говорил, что можно, при этом у его машины были проблемы с балансом, тормозами и прогревом передних шин.
Феттель и другие выразили опасение в связи с сильным износом резины и частыми пит стопами. Льюис эту проблему прокомментировал примерно так: Больше пит стопов - больше борьбы, и мне это нравится! Так же он не разделил боязнь Феттеля, что куски резины вне траектории будут мешать обгонам. Перечислять можно и дальше.
Суть в том, что не нужно его мнение брать за основу, т.к. в этом плане он очень нестандартный гонщик.Вообще как можно проехать 90 кругов и не устать??? Как?!
При этом его агрессивность в 2011 году может сильно ему навредить. И дело даже не в том, что Баттон будет способен проехать на несколько кругов больше, а в том, что Хэм своим пилотажем может не просто преждевременно износить, а попросту "убить" резину и ему вполне может не хватить комплектов на гонку. На его месте я бы опасался новых шин, а ему на удивление все нравится.
Разве в Канаде 2010 он как то выделялся среди прочих пилотов? или же в Турции 2010? там ведь проблемы у него были не изза износа резины а изза дезинформации со стороны команды..Или же Китай 2010 , там он ничуть не отстал от Батона по экономии резины..
Сейчас многие подумают сразу о Барселоне 2010, но там ведь диск накрылся а не резина.. и Ямашина тоже говорил что в этой гонке Хэм экономил резину больше всех!
Откуда инфа про Хэма? Ну а чем он запомнился сразу с первых гонок, как не жесткими перетормаживаниями?
Это вовсе не байка, Хэм всегда славился этим. Агрессивнее пилота, чем он Вы врят ли найдете. Большая часть экспертов и гонщиков, в том числе его заклятый "друг" Алонсо считают его самым быстрым гонщиком современной формулы 1. А за скорость он платит повышенным износом.
В той же Турции 2007 он пал жертвой своей покрышки, она лопнула не выдержав износа, в Турции 2008 был вынужден идти на 3 пит стопа, т.к. боялся повторения 2007 года.
В Китае 2010 он совершил ровно на 1 пит стоп больше Баттона, хотя в данном конкретном случае причина была в тактике, а не износе, но все равно свежий комплект позволил заново "прошить" весь пелетон. Вдумайтесь только, Феттеля, Уеббера, пару Рено и пару Мересдес, не говоря уж о более слабых командах он обгонял аж 2!!! раза!
В Испании 2010 он сошел из за лопнувшего колеса, что это было?!
Он запомнился не перетормаживанием а скоростью своей, а перетормаживание следствие этого..
Про 2007-2008 согласен!но там не было смысла беречь резину, надо было гнать что есть, проехать свой отрезок и все.. а в прошлом году когда уже надо было беречь резину он это делал не хуже других (Ну Батон вне конкуренции) я не помню ни одного слива изза истертой резины...
Разве Испания 2010 причина колесо? почему то мне в голову вбилось что сломался диск ...
Спорить можно долго но ИМХО не стоит списывать Хэма со счетов изза одной резины, она у всех одинаковая и Хэм сможет беречь ее так же как и Тефтель Масса и Шуми
Вчера Хьюз написал грамотно про резину, из его слов можно сделать вывод что никто не сможет беречь резину в этом году как в прошлом.. т.к в прошлом году что бы экономить резину надо было держать ее в рабочем диапазоне температур, а когда температура становилась выше расход повышался...
И еще, судя по словам Хьюза изза сильного износа задних покрышек преумущество получат пилоты предпочитающие избыточную поварачиваемость.. А Хэм у нас и в этой области преуспел )
Именно по стилю вождению я отдаю предпочтению Дженсу - хотя есть у меня сомнения, сможет ли он держать температуру в рабочем диапозоне. Если да, то он будет лучше смотреться.
В общем, констатировать можно одно - форма Маков на данный момент остается полной загадкой.