Системы начисления очков и определения чемпиона
...Именно после сезона 2002 года, FIA начала менять уже давно устоявшиеся правила..Это объяснялось необходимостью повысить упавший зрительский интерес к "Формуле-1"... Напомню, что Михаэль Шумахер тогда стал чемпионом третий раз подряд, выиграв 11 из 17 гонок в сезоне, став чемпионом досрочно еще за 5 этапов до конца, и набрав 144 очка-это были новые рекорды...(Рекорд по количеству побед за сезон Шумахер перебьет позже в 2004-ом, их будет уже 13 из 18-ти ). Ferrari же в 2002 выиграла 15 из 17-ти гонок...
...Так вот чтобы уменьшить такое преимущество Ferrari была введена совершенно дурацкая, на мой взгляд очковая система-10-8-6-5-4-3-2-1, которая не дает серьезно оторваться лидеру, в случае стабильности соперников.
При данной системе очков победа практически не имеет "веса", в отличие от старой системы 10-6-4-3-2-1(для тех кто не помнит), существующей с 1991 года. (Раньше гонщик, выигравший гонку получал на 66,66..% больше очков, чем занявший второе место…Сейчас эта цифра упала до 25%)
В 1982 году, единственый раз в истории F-1, чемпионом стал человек выигравший всего одну гонку за сезон! ( Кеке Росберг)
Как раз там была другая очковая система, где победа ценилась меньше-
9-6-4-3-2-1.Да и вообще там было 11 победителей из 16-ти гонок, и у всех было не более 2-ух побед. Но это был нонсенс!
Но при нынешней системе вполне РЕАЛЬНО чемпионом стать и без побед!!!
К примеру рассмотрим ситуацию: пилот одерживает 13 побед из 17-ти этапов, повторяя рекорд Шумахера, приезжает 1 раз 7-ым и 1 раз 6-ым, а остальные две гонки сходит...Т.о., он набирает 135 очков..Но к примеру его соперник, спокойно приезжая все времяна 2-ом месте наберет 136 очков и выиграет чемпионат! Абсурд? А при старой системе счет бы был 131/112 в пользу первого...Или другой гипотетический случай в чемпионате из 19 гонок пилот выигрывает 15 (!!), один раз приезжает
8-ым и три раза не набирает очков (ну например одна авария и 2 технических схода)...Он набирает 151 очко, а его соперник приезжая только вторым- на одно очко БОЛЬШЕ...Разве это справедливо? (Если не верите-посчитайте сами)..При старой системе счет был бы уже разгромным 150/114 в пользу рекордсмена по победам за сезон...
Последняя система распределения очков только помогает убить интригу чемпионата...Если, и мы это наблюдали в последнее время, пилот проводит 2-3 неудачные гонки, даже если он выиграл все или почти все остальные до этого, а его соперник стабильно приезжал за ним на подиум, то он откатывается так далеко назад, что такой гандикап уже становится очень тяжело отыграть, и ему уже в свою очередь приходится лишь надеяться, что аналогичные проблемы возникнут и у его соперника.
Кстати, я пересчитывал результаты чемпионата по старой системе-позиции пилотов и команд в основном совпадали…Но в прошлом году по старой очковой и Ferrari и Renault набрали бы по 165 очков и тогда Кубок получила бы Ferrari (Так как у них было 9 побед против 8 у Renault).
...В любом случае я считаю, что чемпионом по идее должен становиться пилот выигравший больше всех гонок сезона, а при новой системе это вовсе не факт..
…На заре «Формулы-1», в 50-ые годы, многие пилоты не считали очки в чемпионате...Для них победа в каждой отдельно взятой гонке была важнее победы в чемпионате…Сейчас конечно титул намного важнее победы в гонке, но выиграть его можно и без побед при определенных условиях.
Я бы хотел вернуть прежнюю схему начисления очков…Но сейчас сходов в пелотоне стало меньше чем лет пять назад…Поэтому «призовую восьмерку» можно оставить, но увеличить очки за победу - например, 13-8-6-5-4-3-2-1 (преимущество победителя перед вторым местом-62,5%), хотя сейчас оптимальней всего будет смотреться схема 12-8-6-5-4-3-2-1 (победитель получает ровно на 50% больше очков, чем занявший второе место). Также я считаю справедливым давать по одному очку за pole position и за быстрейший круг (чтобы у лидеров был стимул «гнать» и в конце гонки).
А что думаете Вы по этому поводу?
Александр Филичкин
А по поводу 1 очка за поул- ваше мнение.
Мне эта идея кажется справедливой, дополнительная мотивация для команды. А то в этом сезоне наблюдается тенденция, что пилоты с КЕРС
не напрягаются (Кими Райкконен), так как уверены, что стартуя 4-5 к первому повороту выйдут в лидеры и будут сдерживать обладателей 1-х рядов ломая тем стратегию на гонку
имел в виду, что была бы гонка вооружений, например двигатель на пятницу, движок на субботу, на воскресенье, что не каждая команда смогла бы с финансовой точки зрения. это сейчас мерседес готов чуть ли не пол пелетона снабжать, а вот потянули бы они 4 команды году в 2000м? увеличение ресурса --- действительно отличный ход, сравнить опять же тот же мерин сегодняшний и лет 5-7 назад.
а вот со штрафами-это да, перебор, мое мнение, нужно увеличить количество двигателей на сезон, хотя бы на 2.
п.с.а про рено и ред булл..ну так где ньюи трудится))
Очко за поул тоже хорошая мысль, но не согласен, что пилоты с КЕРС не напрягаются. Если машина "едет", то они и стараются выжать максимум. А стартуя с 5-6 места уповать только не КЕРС мне кажется неразумным. Проще с поула, да с КЕРСом рвануть вперед и не дать другим шанса обойти себя.
Очко за поул,так можно на абсолютно сухой машине ехать и сразу поставить и поул и лучший круг,а это 2 очка
а ведь будут команды которые смогут приехать на 8 месте и все равно это 1 очко
вообщем не льзя так менять систему,сейчас самая лучшая
единственное что следует сделать это отмена кол-ва моторов и снять с них ограничители оборотов,пускай помошьнее буду.
в квале тож надо эти 20 минутки отменять
выделить 2 часа на квалификацию и пусть себе ставят скока угодно быстрых кругов и что б моно было на сухих машинах ехать
а еще надо правило с этими двумя составами за гонку отменять!
Нуцалов Шамиль
Согласен полностью, а то последние два сезона показали, что выииграв одну гонку можно долго претендовать на титул
Я вообще против того, чтобы в Ф1 решало что-то одно: или кол-во побед, или техника, или пит-стопы... Чемпионство должно складываться из всего: талант пилота, гений конструктора, работа механиков, стратегия и тактика гонок, умение вести турнирную борьбу (т.е. подсчитывать очки).
2 Павел: да, 2 часа квалы не надо, это лишний повод для нашего ТВ урезать трансляции. Нам в России нужен такой формат Ф1, который не выглядит неподъемным для телевизионщиков.
И очковая система 10 6 4 3 2 1 самая справедливая.
А вы считаете справедливым, что в прошлом сезоне Кубица потерял шансы на титул лишь в предпоследней гонке.
Я не думаю, что правильно, приезжая 2-3 в гонке опередить пилота, который одержал 5-6 побед в сезоне.
гораздо лучший пример райкконен монтоя шумахеры в 2003м.
и кстати, если пилот постоянно приезжает 2-3, значит он уже как минимум неплох, а недостаток побед-вина машины. вы считаете справедливым упускать титул только из за того, что машина соперников привозит тебе полсекунды с круга?
полностью согласен насчет концепции чемпионства!
Потому что он долгое время демонстрировал стабильно высокие результаты, да и выступления Маков и Феррари нельзя назвать превосходными. Не опусти БМВ руки, он мог бы еще побеждать.
Если уйти от оценки личностей гонщиков, то ЧМ-2008 представлял собой чередующиеся победы двух команд-лидеров, чьи выступления очень зависели от трассы, внешних условий и собственных ошибок. Поэтому такой пилот, как Кубица, на такой в общем-то сильной машине, как БМВ, вполне заслуженно оставался претендентом на титул.
При равенстве очков одна победа пересиливает любое кол-во вторых мест. При подсчетах медалей, например, в ходе олимпийских игр золотая медаль ценится выше, чем любое количество серебранных.
Спорт - это стремление к победе, большинство спортсменов исповедывают философию, что в спорте бывает победитель и все остальные. Никто из норамльных спортсменов не хочет быть вторым, все хотят быть первым. Поэтому и ситема начисления очков должна отражать эти взгляды.
Но не всегда получается. Тем, у кого не получилось, что - застрелиться? Нет, просто посчитать очки и понять: ты - вице-чемпион, а ты - бронзовый призер ЧМ. Тоже не самые кислые достижения, кстати.
Я бы не отказался и с двумя-тремя очками висеть на сайтах формульной статистики ))
Для того и существует система очков: она позволяет подсчитать достижения и расставить по результатам всех, в том числе аутсайдеров.
Мы не должны забывать, что свои страсти есть и в хвосте пелетона. Тем пилотам тоже хочется чего-то достичь, даже если нет шансов на победу.
Сравнивать Ф1 с Олимпиадами - на мой взгляд не совсем верно. Ну в скольких олимпийских играх может поучаствовать спортсмен? В одних-двух. Если кто-то провел 3 олимпиады, то он уже рекордсмен, гуру, долгожитель и уникальный пример.
Гонщик же Ф1 с марта по ноябрь гоняется каждые две недели, и количество этапов увеличивается. За 8 лет пилот проедет 130-140 Гран-При, за 12 лет - более двухсот.
Да и карьера в Ф1 длинней, чем во многих других видах спорта. Можете представить себе Рубенса Барикелло - легкоатлета, с 1993 по 2009 гг. исправно участвующего в легкоатлетических соревнованиях высшего уровня??
Просто цена медали Олимпийских игр гораздо выше. Если бы Олимпиады проводились по два раза в год, их участники тоже задумались бы над введением какой-то системы, обобщающей показатели.
Бились же за победу до войны, в отсутствие системы ЧМ. Бились в незачетных гонках, где казалось бы можно вообще не напрягаться. Формулисты выступали в Инди-500 и Ле-Мане, и сражались за победы, хотя могли бы после Формулы смотреть на эти гонки свысока...
Возраст попадания в Ф1 нужно ограничить! Например не младше стольки-то! А то переростки 19-летние задалбывают! Базиль Шабан - старичок, почти тридцать, кому он нужен в Ф1. А Себастьян Леб так и подавно! Если бы для Формулы 1 дебют в возрасте 28-30 лет считался нормальным, думаю это увеличило бы шансы многих талантливых гонщиков. В том числе российских!
Им просто нужно накатать на болиде достаточно, чтобы привыкнуть к нему, да и трассы узнать получше.
Это новое предложение Берни ? Он совсем спятил ? А если кто-то выиграет три-четыре гонки подряд ?
Какая-то у всех короткая память. 26 машин - мало шансов на очки. А как в конце 80-х было по три с лишним десятка машин, и ездили с предквалификацией, и очки начислялись только за 6 мест?..