Как бы вы хотели изменить регламент.

ваще убрать к чертям сафетикар, вместо него красные флаги.

как вариант предложить выбор: двигатели с турбонаддувом 1.8t с ограниченным давлением чтобы мощность была лошадей 800 - 850, либо старые добрые 3.0 атмосферники той же мощности, причем необязательно V-10. При этом ресурс движков - 4 гонки

+ 4, 5 литра атмосферники на основе серийного блока с ограничением впрыска. Это может привлечь новые марки моторов.

ну как то надо к серийной промышленности приблизить, а то формула 1 слишком далеко от нее ушла. можно что-то вроде аналогии с ралли - что бы были части, которые используются в серийных машинах. и с точки зрения маркетинга выгодно будет.

Слики, Турбо, ручную коробку и Шумахера прописать в регламенте, как обязательного пилота, пожизненно =))) А вообще, хорошо бы приблизить доступность к 60-м, чтоб без этих мерзких корпорации, тонн бабла и закулисных игр =))

Андрей, не надо ручной коробки. Скоро уже на любой машине за 10000$ будут автоматы. Это нелогично, все равно что поставить на Ф1 карбюратор.
Ручная коробка уходит из автостроения. Она останется на совсем мелкосерийных машинах для фанатов и эстетов, типа Лотуса, да на аппаратах для слаборазвитых стран, вроде индийской Таты Нано.
Да и то, электронные компоненты так дешевеют, что и индусы, и африканцы станут ставить роботизированные КПП.

Скоро на любой машине за 10000 и водитель не нужен будет =)))

Будут сидеть Шумахер с Хаккиненом и гонять болиды на радиоуправлении.

Любимая идея Льва Шугурова.

Когда-нибудь так и будет. FIA опять захочет повысить безопастность и запретит пилотам подходить к машинам.

Я за возвращение турбоэры и граудэффекта.
Тут кто-то говорил про 400 км.ч на трассе-это бред, объясню почему. Все из-за открытых колес, которые создают огромный драг на скоростях свыше 300км.ч. Поднятие мощности приведет к снижению надежности, придется конструировать более мощную систему охлаждения. Это дополнительные воздухозаборники, как понимаете, они тоже создают немалый драг. И так по кругу. Поднятие мощности-охлаждение-драг-поднятие мощности -охлаждение-драг ...
Если посмотреть на болид хонды,который развил 413км.ч на взлетной полосе, то можно увидеть, что на болиде отсутствовало заднее антикрыло и была закрыта система охлаждения(боковые воздухозаборники)!!! Смотрел видео, машину заносило дико при малейшем повороте, какая там трасса))) А вот если посмотреть на 1971 в ЛеМане, то порше 917(длиннохвостый), имевший 620 лошадок, на прямой Мюльсанн разгонял 400 км.ч, при этом спокойно входил в повороты. Почему? Потому что колеса закрытые.

но если вспомнить,что есть активная подвеска,которая оч хорошо помогает,то этих проблем можно избежать

Вова Смирнов. Активная подвеска сильно помогает в поворотах, но не особо на прямых. И к аэродинамическому сопротивлению это не имеет никакого отношения.

на прямых помогают антикрылья и граунд-эффект

на прямх помогает хорошая аэродинамика и мощный двигатель. а граунд эффект тут не при чем. он помогает в поворотах, позволяя проходить их гораздо быстрее, из-за эффекта присасывания машины к земле. на прямых он роли не играет

На прямых он догружает ведущие колеса и делает машину не столь чувствительной к порывам бокового ветра. Но при этом увеличивает затраты мощности на движение машины. Активная подвеска на прямых тоже может помочь, если трасса не идеально ровная, такая подвеска позволяет машине испытывать меньшие вертикальные колебания и точнее повторять профиль полотна.

А по поводу Порше - вопрос спорный. Мне кажется, тут дело не только в закрытых колесах, но и в общей аэродинамической проработке машины - коофициент Сх у нее гораздо меньше нынешних Формул.
Помню, публиковались какие-то выкладки, согласно которым вращающийся в потоке цилиндр (колесо) создает меньшее сопротивление, чем любой самый заглаженный обтекатель.
Но проблема затронута интересная. Сейчас аэродинамику понимают только как прижимную силу, забывая о чистоте форм и лобовом сопротивлении.
P.S. Да, 917-я - это была МАШИНА! Мне вообще нравятся классические спортпрототипы.

Может и глупость но почему бы не догружать болиды лидеров как это делают в DTM? Например победителю на следующую гонку прицепят 12,5 кг, на пришедшего вторым 11 кг, и т.д. Лишний балласт на лидерских машинах позволит отстающим приближаться к очкам не за 200 млн. долларов (которые потраченные на доводку и обдув шасси) а просто тупо благодаря балласту на быстрейших машинах. Можно один сезон поэкспериментировать. Это даст громадное поле для мозговой деятельности для инженеров и стратегов. Как минимум мы не увидим больше гонок в которой почти все пилоты на одинаковой тактике.

Если дядька Мосли до этого додумается будет здорово=)
Сам я Мосли не люблю, на последнем гп Турции Михаеля Шумахера сидел с плакатом "Мосли хватит есть наркотики, мы переживаем за Ф1"

да балласт это хорошая идея:)мне давно она в голову приходила:)но думаю,что на такие меры непойдут:(хотя идея отличная

вы что? лишать команды возможности поюедить за то, что они просто луше справились с работой чем конкуренты тупо навесив на них балласт? это же идиотизм чистой воды, к тому же пару лет назад эта тема активно обсуждалась и вызвала активную неприязнь практически у всех! Формула 1 - вершина технического прогресса и побед там нужно добиваться техническим прогрессом, а не тем, что на победителей прошлой гонки навешали балласт!

To Александр Sandro Балаев:Вы наверное не понимаете смысл баластов и силы команды она никак не уменьшает,только гонки делает интересней.На следующего же победителя(особенно из другой команды) тоже навешива.т балласт и так далее;).

я прекрасно все это понимаю - только вот что это изменит и нужно ли вообще? я просто считаю что это уже не спорт будет - ведь Ф1 никогда такой не была, она всегда была спортом лучших гонщиков и лучших производителей. а это невозможно путем такой как я считаю кастрации. интерес надо повышать изменениями в технической сфере а не в правилах

Меняя регламент многого не добьешься, тем более, соревнования предполагают равные возможности для каждого участника, в связи с чем мне непонятна идея размещения балласта. Давайте уж тогда выпустим КАМАЗ рядом с Ф1, во будет потеха!!!))) Ф1 - это свобода конструкторской мысли+мастерство гонщиков, и эти идеи надо развивать. Много зависит от длины круга в ГП. Гонки по кругу в 10-15 км смотрелись бы куда интереснее, чем сегодняшние 4-5 км. На длинный круг настроить машину куда сложнее+возрастает роль человеческого фактора, что должно прибавить обгонов. Я не говорю про 60-70-е, когда пилоты ездили меж сосен по 25-километровому Нюрбургрингу с невероятным риском... Сейчас это можно продумать с соответствующим уровнем безопасности.

Вот тут я согласен с Максом ) Балласт - единственное средство спасения формулы 1.
>>Ф1 - это свобода конструкторской мысли+мастерство гонщиков, и эти идеи надо развивать.<<
К сожалению это уже дааавно не так, теперь это спор крупнейших и богатейших автомобилестроителей, частных команд, после смерти Френка не будет вообще. Этот спорт всегда держался на этузиастах с примерно равными бюджетами, но теперь все изменилось. Сегодняшний Вилльямс это предел того, на что можно рассчитывать без миллионных вложений и с клиентскими моторами...
Балласт практически единственный выход... Через еще 10 лет мы просто потеряем формулу, по крайней мере ту, что я смотрел еще в 93 году.

убрать ограничения аэродинамики... убрать ограничения на двигателя(по оборотам)... слики...