Как бы вы хотели изменить регламент.
Вот некоторые мои мысли(правда не все):-V12
-граунд-эффект
-ограничение максимальной мощности в 1300,максимальной скорости-405.
-Минимальная масса вместе с гонщиком-600.
Почему я думаю не обязательно говорить,но если что могу объяснить.Во будет настоящая F-1=).
Не факт, что балласт - выход. Для мотора мощностью в несколько сотен сил тащить еще 10-20 кг. - не проблема, время круга не снизится. Команды могут использовать балласт для еще более лучшей развесовки болида, как сейчас и делается, если машина весит меньше установленного минимума. Так что не думаю, что с балластом Агури станет объезжать Феррари. Идея эта взята из ДТМ, там разница между Ауди и Мерсом не такая, как в Ф1 между лидерами и аутсайдерами.
1. двигатель V6 2.0 с ограниченным турбонаддувом и лимитатором на 15000 оборотах, работающий на смеси бензина с каким-нибудь биоговном.
2. двигатель и коробка передач жолжны выдерживать по 4 викенда.
3. система запасения энергии при тормажении, которая будет вводится, только не хаотичная как сейчас, а надо остановится на каком то одном типе такой системы, и что бы она позволяла запасать больше энергии на круге чем сейчас планируется.
4. старые добрые слики и термочехлы позвляющие наргевать шины до какой нибудь лимитированной температуры, не очень высокой, к примеру градусов 50.
5. ограничение площадей аэродинамических элементов. т.е. примерно то что произойдет в следующем году.
6. ограничение управляющей электроники, т.е. то что произошло уже в этом году.
7. дополнительные меры по ограничению расходов т.е. в первую очередь сумма ограничивающая бюджет команды в районе 100 миллионов евро, ну и единый постовщик шин, единый постовщик электроники, ну и возможно единый постовщиу тормозных систем.
мне кажется ето основное что нужно и так будет лучше.
Слики и термочехлы приветствую.
Насчет экологии... PR все-это. Автомобили, на которых приезжают на гонку несколько тысяч болельщиков, загрязнят воздух куда больше, чем 22 гоночные "лошадки".
Я еще долго гонял на тему того что едущий сзади из-за возмущений воздушного потока находится в худшем положении относительно впередиидущего. И например почему бы не продувать болиды в трубах не в чистом потоке а намеренно возмущать его например вторым болидом и из этого делать поправки на аэродинамику. Мысль мне самому кажется сомнительной и сырой.
Еще соображение: Давать очки не на 8 а на 10 болидов. Зрелищности это не добавит на трассе, но оживит конструкторскую борьбу и личный зачет среди отстающих. Мне не нравится то что они меряются количеством 9 и 13 мест. Пусть лучше меряются очками. Третье соображение насчет трасс. Все знают и пилоты это подтверждают, есть трассы с местами для обгона и есть на которых обгонять нереально (монако не в счет). Так почему бы не проанализировать на каких трассах и в каких местах лучше всего обгонять и модернизировать трассы исходя из этого анализа. Например современный болид удобно обгонять на торможениях – добавить этих зон торможения. Удобно болид обгонять в широких поворотах – так расширить на скучных трассах узкие повороты.
И наконец вообще фантастика – два варианта трассы на каждом гран-при. Поясню. Практически все трассы имеют возможность для изменения маршрута гонки, пара других поворотов, небольшое удлинение или наоборот укорачивание круга. А перед началом тренировок в четверг подбрасывается монетка и решается в какой конфигурации будет гонка. Элемент неожиданности для шинников (простите для шинника=), аэродинамиков и всех всех всех! Ну или тупо разыгрывать в монетку направление трассы, по часовой или против оной. Тоже элемент случайности.
И наконец мега фантастика от моего больного воображения: разыгрывать сухую или мокрую гонку той же монеткой! Если сырая выпала гонка, то трассу поливать перед и в течении гонки. Ведь все же любят дождевые гонки;)
По поводу граунд-эффекта: он уже есть сейчас в Ф1, только работает по несколько иному принципу. Присмотритесь к фотографиям болидов этого года и обратите внимание на днище))
2 Алексей Сопов : все эти тограничения постепенно приведут Ф-1 к очередной,скучной моно формуле...вы посмотрите на гонки 80х,там в каждом сезоне абсолютно разные машины,полет мысли,а сейчас,на протяжении 5 лет,одно и то же,а если то что внедрили Ферарри считается чуть ли не революцией,то позор конструкторам и аэродинамикам...
2 Алексей Медведев :но ведь в ДТМ справляются с доп.балластом...
а на счет граунд-эффекта,нужно присмотрется:)
так сделать баласт меньше. если в дтм сделать 50 килограм за каждое очко, тоже получится непонятно что.
а количество аварий и завалы на старте очень интересное явление.
http://www.f1-world.ru/img/zm.php3?ns=778&mg=8
http://www.f1-world.ru/img/zm.php3?ns=778&mg=9
Вова Смирнов> Теперь поясню. Посмотри на фото и ты увидишь, что после бокового воздухозаборника плоскость днища продолжается вбок, образуя своего рода козырек. Более того, плоскость продолжается и под ногами пилота в передней части машины, где установлен небольшой шарнир, придающий днищу определенную степень подвижности. Несмотря на кажущуюся прочность, такое днище на скорости будет отгибаться спереди: ближе к земле, уменьшая зазор м/у днищем болида и землей, но не касаясь ее, что приведет к уменьшению попадания воздуха под днище+увеличится скорость прохождения воздушного потока под ним (воздух под днищем разряжается). В то же время козырьки по бокам болида тоже под воздействием возд. потока чуть отгибаются, также уменьшая расстояние м/у собой и землей и уменьшая приток воздуха с боков (для их лучшего отгиба спереди машины они заканчиваются небольшими "рогами", если смотреть сверху, на 1-м снимке они находятся прямо под элеронами за передними колесами из-за чего почти не видны). Конечно, по сравнению с прежним граунд-эффектом его роль менее существенна, т.к козырьки не смогут являться полноценной заменой гибким юбкам, это лишь его подобие, но это работает, причем весьма неплохо!!!))) Я об этом больше года назад додумался, а потом нашел статью в инете, где узнал, что эта разработка была одной из главных в деле о шпионаже в Феррари в прошлом году... Кстати, нынешняя Феррари очень хорошо себя ведет в быстрых поворотах, возможно, благодаря этой разработке, в медленных она не так эффективна.
2 Алексей Медведев: на любые аэродинамические поверхности изменяемой конфигурации, тем более на шарнирах, давно наложен запрет. Последнее разбирательство на эту тему было году в 1999, по поводу антикрыльев на Феррари. Так что, думаю, днище жесткое.
Козырьки сбоку тоже. Ну, может отгибаются на скорости на пару мм., в пределах допустимой погрешности.
За создание "трубки Вентури" (некое подобие граунд-эффекта) отвечают приподнятый нос машины и задний диффузор.
1) Если толку от этих "козырьков" нет, зачем они нужны? Мой ответ:только затем, чтобы увеличить площадь днища, а для чего?) Для того, чтобы увеличить эффективность его работы (так делали в 70-80-е годы для увеличения пользы от граунд-эффекта).
2) Спереди есть некое подобие пружины, а не шарнира (только сейчас вспомнил) . Идея взята не с неба:в инете можно поискать опубликованные электронные письма Найджела Степни Кофлэну, где весьма подробно описана данная конструкция. В придачу, такое днище играет роль не так давно запрещенного демпфера масс, стабилизируя своими колебаниями машину на неровностях (лазейка в регламенте). Можно не верить, что боковины способны отгибаться, но они тем не менее гнутся. Чтобы понять работу такого элемента, нужно всего лишь правильно закрепить лист бумаги и направить на него вентилятор.
В тех же письмах есть описание борьбы с завихрениями в задней части болида, а также описание оригинальной тормозной системы (свидетель по делу - Педро де ла Роса)...
Именно на основе упомянутых писем Степни ФИА ужесточила требования, теперь детали должны выдерживать нагрузку в 2000 Н.
Насчет увеличения площади днища с помощью козырьков - не спорю, это вполне вероятно.
Но даже если Феррари продолжает работы над днищем изменяемой геометрии, оно наверняка не устанавливается на демонстрационных болидах, которые фотографируют на презентациях.
Вообще, точно мы сможем узнать только через несколько лет. Еще в старом журнале "Наука и жизнь" писали, что на Вильямсе FW11 был адиабатный (т.е. представляющий замкнутую тепловую систему без потерь!) двигатель с керамическими деталями (!!!). Не очень понятно, как это могло бы быть. Потом хондовцы рассказали, что мотор RA166 не имел никаких таких улетов в конструкции, просто хорошо проработанный турбированный мотор.
с летальными исходами!Ведь все это уже пройдено,история должна была нас научить.Конкретных предложений у меня нет,но по моему необходимо решить проблему грязного воздуха и вернуть слики.Шинная война закончилась,поэтому я не думаю,что приведек к серьезному росту скорости в поворотах.Зато это поможет решить проблему гранулирования...
Что-то вроде граунд-эффекта может создаваться, когда воздух проходит от приподнятого носа болида к заднему диффузору под днищем. Но до классического граунд-эффекта тут далеко, потому что пространство под днищем не изолируется с боков.
Марри спустя несколько сезонов удалось перехитрить FIA и заработать чемпионский титул. Его творение с индексом BT49C было оснащено хитроумной подвеской, уменьшающей дорожный просвет машины под действием набегающего воздушного потока. Автомобиль, показывающий на официальных замерах минимально разрешенные 60 мм, во время гонки опускался гораздо ниже, получая неоспоримое преимущество. Сконструировав еще немало остроумных и эффективных гоночных автомобилей, гениальный хитрец покинул Формулу-1 со словами: «Автогонки стали слишком скучными. Ограничения правил задушили фантазию конструкторов».
Насчет дива дивного "Инерции" (о чудо природы) спасибо что объяснил.
Тогда расскажи про нее и тем кто за повышение мощности и за рост скоростей. Например так: При росте скорости возрастает и кинетическая энергия и она тоже может размазать об забор не хуже возросшей энерции!!! И наделать бед на старте!!!!
А раньше что завалов и аварий не было? Мало кто кого таранил за всю историю ф1?
Не хочу тебя обижать или язвить, поясни аргументированно чем баласт навешанный на "кузов" и на "формулу" отличается по действию.
p.s. Ни разу не слышал от гонщиков DTM что завал на старте получился из-за баласта на лидерской машине