Как бы вы хотели изменить регламент.
Вот некоторые мои мысли(правда не все):-V12
-граунд-эффект
-ограничение максимальной мощности в 1300,максимальной скорости-405.
-Минимальная масса вместе с гонщиком-600.
Почему я думаю не обязательно говорить,но если что могу объяснить.Во будет настоящая F-1=).
Лично в моих постах предлагалась идея максимальной дифференциации регламента в области двигателей, чтобы разные типы моторов могли в реальной борьбе проявить себя и выявить лучшую концепцию.
Уравниловки нигде не предлагалось. Предложения по резине, опять-таки, имеют цель покончить с монополией и ее неизбежным следствием - застоем.
Никто не призывает опускать сильные команды до уровня аутсайдеров. Несколько постов как раз посвящалось тому, как при появлении клиентских шасси обеспечить инженерный прогресс, простимулировать создание самобытных машин, и не потерять выработанную годами инженерную школу лидеров.
И вообще, есть чего пугаться поклоннику топ-команд? "Большая четверка" (Феррари, МакЛарен, Вильямс и Бенеттон/Рено) выиграла все чемпионаты с 1983 г. до наших дней. Ни Джордану, ни Стюарту, ни БАРу, ни (пока что) БМВ не удалось спихнуть эти команды с вершины. Так что лидеры останутся лидерами при любом регламенте.
Я полностью разделяю мысль, что борьба со временем, тактика - тоже часть Ф1. Но есть и прямая борьба на трассе, и конструирование техники, и противоборство пилотов как личностей, а команд - как коллективов, как систем. Ни один компонент Формулы не может быть отнят у нее. Гонки должны быть гармоничны.
Я болел за Мэнселла, Хилла, Хаккинена. Сейчас особых предпочтений не имею, хотя в прошлогодней Бразилии был за Кими. Однако мне не совсем понятно, какое отношение это имеет к теме изменения регламента. Вот мои предложения по моторам - кому они на руку, если конструкция двигателей сейчас заморожена?
P.S. Почему все время картинг преподносится чем-то вроде боев без правил? Картинг (если иметь в виду спортивные первенства, а не покатушки в ночных клубах) - серьезная дисциплина автоспорта. В ней тоже без мастерства и без головы много не выиграешь.
Ушла СуперАгури, я не удивлюсь, если Форс Индия за ней последует.
меня честно говоря поразила фраза о том что пилоты которые могли бы гоняться уходят, да и судьба Барика и остальных ветерванов под вопросом... я не понял вы что хотите в Ф1 видеть пол сотни мужиков от 20 до 60 лет? я лично нет... могли бы но не гоняються? значит плохо могли... под вопросом судьба Кулхорда? ну так кто ему мешал показывать грандиозные результаты и оставаться на плаву? наверное все таки уже возраст не тот...
мне хватит и 10 пилотов но зато самых лучших, самых быстрых, самых упорных, и этот всего один десяток выйдя на трассу на болидах, которым наконец снимут все намордники покажет то что 2 десятка пилотов за весь сезон не соберут! и тогда и зрители будут и деньги и все... но для этого надо наконец отказаться от этой либералистичной политики "мол ну вы тут потусутесь, мы топам еще яйца сожмем глядишь и вы побороться сможете", а поставить жестко: "вот вам все возможности: вы можете создать болид любой который вам захочеться, но есть условия: он должен быть безопасным для пилота, он должен быть вообще похож на болид, и каждая последующая модификация должнва быть по характиристикам лучше предыдущей"... отобрать 5 самых сильных команд, от каждой по 2-3 болида и вперед!
ну бцдцт 10 пилотов - и среди них точно так же будут и лидеры и аутсайдеры
и также будут кто то набирать очки, кто то нет
мне непонятна ваша позиция...
Формула 1, в которой не будет обгонов, не соберет и трети того количества зрителей, которое она собирает сейчас. Было 2-3 чемпионата в начале века, когда от захватывающей борьбы со временем, трассой и собственной машиной аж скулы сводило, когда обгон на трассе воспринимался как "ого!, ну надо же!",когда (порядок на финише = порядок на старте-выбывшие), когда пропущенная трансляция этапа не была разочарованием, и это подтверждалось куцой статьей в "Команде" о нечеловеческой борьбе победителя с трассой, машиной и секундами... Есть ненавистное понятие для меня - рейтинг. И оно тесно связано с тем, что является основным для любого автоконцерна, вкладывающего деньги в этот спорт - деньги должны вернуться! Кто-бы сколько ни говорило "полигоне для новых высоких технологий" - в первую очередь это реклама. А если ее при тех же затратах смотрит вдвое меньше глаз - то до решения о сворачивании такой кампании рукой подать. Уйдут гиганты - уйдет в историю и сама Ф1.И никому не станет легче от того, что в последний год существования 8 гонщиков от 4 команд с суммарным бюджетом 6 млрд. $ ездили быстро, но на максимально возможном друг от друга расстоянии.
Что касается командного вида спорта - КК большую часть истории Ф1 не разыгрывался вообще. Был личный зачет, и были какието команды, предоставляющие свою технику участникам этого зачета. Ну и собственно техника этих команд служила передвижным рекламным щитом (опять-таки).
>вы ей говорите "обгоняйте на трассе", а они вам ответят "а фиг вам... мы не будем рисковать пилотом, машиной, очками и т.д."...
Извините, Илья, никакой мысли я здесь не увидел вообще. Когда единственная дорога с 2го места на 1 лежит ТОЛЬКО мимо машины, которая идет впереди, а не через подсчет расхода топлива (гонки на экономичность (С)), и пересиживания на трассе на 1 круг - то обгонять придется. И Рон Деннис, и Лука Балдиссьери, и Флав - любой шеф команды даст установку "push as hard as you can, you have to overtake him" и будет уповать на средства безопасности, умение гонщика, и его трезвый расчет. И в середине сезона может состояться неприятный разговор. "А почему это так получается, милый Кими (ненаглядный Льюис, банзай Такума), что на всех трассах нет возможности обогнать? Или титул не нужен? Или машина плоха? Или ездить разучились? " И пойдет обгонять как миленький.
Мне гораздо приятнее (а я уверен, что не только мне) смотреть на борьбу 6 машин за 4 место, с 12-ю обгонами на 70 кругах, из которых 11 было непосредственно на трассе, чем смотреть пусть даже на 2 БМВ,оторвавшиеся на 30 секунд от 2 Маков, и поменявшиеся местами на последнем пит-стопе, во время которого у Ника заело крепление колеса, и Кубица по очкам голам и секундам благодаря этому обошел Райкконена.
Ф1 - не "вещь в себе", она для чего-то нужна. Даже если представить, что только для прогресса науки и новых технологий - то для того чтобы родить чтото революционное нужно существовать. И думать, а не втупую забрасывать всех денежным потоком. Изобретать в конце концов.И необходимость в это мпоявится, если есть задача добиться чегото не за 700млн.$, что в 2 раза больше чем у всех, а за те же 350, что и у всех. И регламент заставляет подумать, то ли 3литровый атмосферный движок на 4 гонки, то ли полторалитровый турбированный, но на 3 гонки, то ли Ванкель, который меняй хоть каждый уикэнд, но имеющий бешеную стоимость...(примеры взяты с потолка, исключительно для иллюстрации)
Вот такой вот неспортивный пост получился. Извините, ежели где кого обидел или не понял, прорвало чегото.
А вообще сейчас намного интересней смотреть младшие серии - Gp2, Renault 3,5...с чего бы это? =))
-ограничение максимальной мощности в 1300,максимальной скорости-400.
"джокеры", увы, появляются раз в пятилетку...а какбэ то, для чего затеваются (нами)) все эти изменения - чтобы борьба была на постоянной основе.
В GP2 сейчас мне интересно смотреть за человеком по фамилии Сенна... Есть у меня плакатик с Айртоном...с 1994 года не разворачивал...а хочется...
ну для кого важно шоу, а для кого спорт...
и я против чтобы из Ф1 устраивали шоу... я за то чтобы народ увидел для себя шоу в спорте... каждый свое шоу...
вы говорите что гиганты уйдут... а сейчас они не уйдут? разве нужна им такая реклама что например стараниями Берни та же Феррари или Макларен не сильнее ФорсИндии? и уже были разговоры о том что лидеры уйдут и создадут альтернативные гонки, оставив Ф1 на откуп аутсайдерам рьяно вытягивающимся руководством... Ф1 это реклама и любая команда хочет в этой рекламе показать что она выше всех остальных на голову... а ей не дают это сделать... не дают сделать выгодную для себя рекламу... спрашиваеться на кой черт тогда в этом участвововать если тебя искуственно равняют на самых слабых???
а теперь еще раз вникнем про то что я сказал: лучшие пилоты+лучшие болиды = ? вы думаете что они будут гуском кататься как сейчас? вы думаете будут огромные отрывы? да дай наконец сразиться большой четверке без всяких ограничений и мешающимися под колесами аутсайдерами и они глотки друг другу рвать начнут за титул производителя самых быстрых машин!
а вот на счет ваших предложений у меня ограмные сомнения... решат все в клаве и поедут до финиша... вы не забывайте что кроме горючки еще и резину меняют... а нет смены резины и пилоты будут на порядок осторожнее ехать... какие нафиг обгоны???
ну а стратегии на гонки? хотите отбросить? вам не интересно? а мне например интересно... и даже очень... потому что это еще и спорт мозгов... и если шахматы собирают мало (хотя смотря с чем сравнивать...) потому что это так скажем мозги в теории, то мозги в Ф1 это мозги на практике...
и возвращаясь в начало: я категорически против превращения Ф1 в шоу с кучей обгонов! Ф1 должна оставаться спортом, спортом для избранных а не ширпотребом телевизионного эфира! а чтобы это был еще и самый красивый спорт который люди смотрели бы затаив дыхание надо наконец прекратить давить участников всякими нелепыми и зачастую противоречащими сомой философии спорта ограничениями! дайте свободу и вы конечно лишитесь части участников (еще раз отмечу что лишитесь слабых, а как и в любом соревновании слабые должны уходить..), но при этом оставшиеся сильнейшие покажут что такое настоящее противостояние!
Однако какой-то риск в гонках будет всегда. На трассу выходят, чтобы побеждать, а не чтобы тихо прокатиться с сознанием своей безопасности, экологичности и политкорректности. И любой шеф команды понимает это. Тем более, никто не заставляет людей становиться гонщиками, люди знают, на что идут.
По поводу ветеранов: да, я хочу, чтобы пилота не списывали в тираж только на основании его возраста. Фанхио выиграл первый титул в 49 лет. Скажете, Формула была другая? Да, другая, без электроники, углепластика, телеметрии, несгораемых комбезов, а с жесткими шасси, дубовыми рулями, выхлопными газами в лицо и отбойниками из соломы. Ничего, гонялся... Естественно, рано или поздно пилоты должны уходить. Но уходить, когда уже нет сил или желания выступать, а не когда на их место нашли очередного вундеркинда, который в 18 лет считает себя круче Сенны и Проста. Легко избавиться от Барикелло. Труднее построить шасси, на котором можно побеждать...
>"Отобрать 5 сильных команд" - а остальных куда девать? Какой высший суд будет решать, может ли команда или пилот выступать в Ф1? Почему надо отсекать для желающих возможность выступать? По такому принципу можно оставить футбольные сборные Бразилии, Голландии, Италии и Испании, а остальным странам запретить участие в чемпионатах мира. Все равно же Исландия никогда не станет чемпионом по футболу.
Ну, оставим 5 команд. Потом 2 из них будут бороться за титул, а остальные нет. И что, 3 команды также исключим из ЧМ - они же лузеры?
И насчет топов: я вот не понял, кто им "яйца сжимает"? Уже писал, с 83 года только четверка команд наверху, какой бы маразм ФИА не придумывала. Сколько раз за последние годы меняли порядок квалификации? Что, Мидланд взял хоть раз поул?
2 Ярослав: уточнение - КК разыгрывается с 1958 года, т.е. бОльшую часть истории Ф1.
Никто не призывает отменить стратегию, командную игру, планы на гонку. Но призывать "не делать шоу с обгонами" - хм, ну давайте сделаем футбол без голов и биатлон без стрельбы. Можно ведь в футболе наслаждаться комбинациями, обводкой, тактическим построением команды. Но цель всего этого - забить гол! Так и гонках. Есть тактика, есть пит-стопы, есть хитрости, есть улучшение техники. Но конечная цель - ОБОГНАТЬ, СТАТЬ ПЕРВЫМ, чтобы ты, а не соперник первым пересек черту финиша!
Из вашего поста следует, что если отменят дозаправки, то все "решат все в квале и поедут до финиша". Так это что, "лучшие пилоты и лучшие болиды"? Не умеющие друг друга обойти другим способом, кроме дозаправки? Ничего себе лучшие...
> "Надо наконец прекратить давить участников нелепыми и зачастую противоречащими самой философии спорта ограничениями" - так именно это и есть цель идущей тут дискуссии! Мы целиком за!!! Мы считаем нынешний регламент душащим спортивный дух и наполненным дурацкими ничем не оправданными условностями. Да, надо прекратить давить. Только вовсе не обязательно это должно привести к сокращению числа участников. Да пусть, черт возьми, будет 50 пилотов. Проведут предквалификацию, квалификацию, оставят в гонке 26 лучших! Было ведь такое. В 1989 г. были стартовые номера типа 36 или 40. А кто стал чемпионом? Прост.
Уверяю, ни при каком регламенте талантливый пилот, сильная команда и гениальный конструктор не окажутся на дне.
1) безопасность выросла, точнее даже не выросла а с практически с нуля резко устремилась вверх... в 80-е особо задумывались о безопасности? нет... сначала очки, победа, обгон, а потом уже безопасность, а сейчас ровным счетом наоборот - сначала максимальная безопасность, а потом уже исходя из этого может быть обгоны и прочее... дело не в том есть безопасность или нет, а дело в том что теперь стоит в приоритетах....
2) посмотрите на сегодняшних ветеранов, Кулхорда и Барика... вы реально пологаете что у них есть шансы на кокой либо значительный успех в будущем в Ф1??? я думаю уже давно нет.... у всех пилотов неистрибимая страсть к гонкам сидит в крови, но кто-то во время останавливаеться, понимает и уходит, а кто-то ради призрачной надежды сидит до последнего... и если встанет вопрос у вас как у главы команды кого взять: молодого и перспективного у которого очень вероятно сложиться великолепная карьера или ветерана, пусть хоть и с опытом но уже свое откатавшего, кого вы возьмете? я думаю любой здравомыслящий человек выберет того с кем можно получить большие дивиденты, т.е. молодого и перспективного... а то что некоторые из этих молодых мнят себя черти кем это уже вопрос воспитания...
3)*а остальных куда девать?* да куда хотят туда пускай и деваються... почему гонкам для наилучшех вдруг думать о тех кто не способен показывать результат???
а выбирать сильнейших можно разными способами... достаточно придумать программу заездов на один день в котором команды покажут наивысшие результаты и тем самым произвести отбор...
*Ну, оставим 5 команд. Потом 2 из них будут бороться за титул, а остальные нет.*
что за глупости??? почему только две будут бороться за титул? а почему не все пять???
4) *я вот не понял, кто им "яйца сжимает"?* ну например Берни с ФИА на пару... как? сокращает бюджет... мотор на две гонки... уменьшение объема двигателя... уменьшение количества цилиндров... и т. д. и т.п. все эти меры для того чтобы уменьшить превосходство гигантов... и честь им и хвала что не смотря на все эти извращения топы все еще впереди и не спускаються до уровня например ФорсИндии....
5) я не объявляю обгоны чуть ли не врагом автоспорта.. не надо переиначивать мои слова... я лишь говорю что обгоны по важности для автоспорта класса Ф1 (именно для спорта, а не так желаемого вами зрелища) стоят на одном из последних мест....
вот только футбол не надо сравнивать с Ф1....)))))) вообще вещи разного порядка...
*Не умеющие друг друга обойти другим способом, кроме дозаправки? Ничего себе лучшие...*
кто сказал что не умеют? просто есть менее опасный и не менее красивые способы.... вот потому они и лучшие что вместо тупой траты сил делают это так чтобы доехать до финиша без проблем....
далше вы повторили мои слова выше, только с тем учетом что я изначально предлагаю отсеить слабых в самом начале чемпионата чтобы и не путались под ногами и не занимались фигней... только стоит добавить что и в этой дискуссии прозвучали слова о том что неплохо бы приравнять возможности команд, и с этим я соглашусь только в одном случае: пусть у команд будут равные возможности, т.е. все им доступные...
1) Прямой связи между обгонами и безопасностью нет. Именно дозаправки и есть главная и основная причина малого количества обгонов. Кроме них, слишком большой разрыв между разными командами.
2) Полагаю, что Култхард в состоянии выиграть Гран-При на машине топ-команды. Что до Барикелло, то он, мне кажется, психологически сломался за годы пребывания на вторых ролях. Хотя и его полностью списывать не буду.
Сидеть в команде до последнего или уходить - личное дело каждого. В Формуле никто не объявлял возрастной ценз.
На месте шефа команды я бы выбрал одного пилота молодого и перспективного, другого опытного, особенно в плане техники. Думаю, Ред Булл не прогадал, взяв Култхарда. И БМВ, взяв Хайдфельда.
3) Это смешно. Все не могут быть лучшими. В "гонках лучших" из 5 команд будут свои аутсайдеры. Аналог у нас перед глазами - это 3-я часть квалификации. Туда пробиваются 10 пилотов, за поул реально борятся 3-4, а то и меньше.
За титул будут бороться не все 5 команд потому, что такое последний раз было ... даже затрудняюсь сказать когда... если только в 1982 г., и то не уверен (не все побеждавшие в отдельных гонках боролись за титул). В недавней истории много ли примеров такой борьбы? Феррари и МакЛарен, или Рено и Феррари, хорошо, если кто-то третий влезает.
Не бывает сливок без молока. И если есть первое место, есть и последнее.
4) Что-то от всех этих нововведений никто из аутсайдеров или даже середняков ничего не выиграл. Сделали мотор на две гонки - разве стали выигрывать моторы Косворт или Тойота? Именно гиганты обладают достаточными ресурсами, чтобы быстро отреагировать на любое изменение регламента. Именно они с наименьшими потерями и в короткий срок выпускают новые чемпионские машины. Взять запрет активной подвески в 1993-94 гг. Больше всего проиграли маленькие команды, т.к. вложили громадные деньги в разработку таких систем, а все пошло коту под хвост. А для Бенеттона или Феррари ... ну, вылетели 10 млн. в трубу, так не последние...
Топы до уровня Форс Индии и не опустятся, у них колоссальный запас прочности. Если завтра сделают Ф1 на дизелях или 8 колесах, выиграют Феррари или МакЛарен.
5) Не пойму, в чем противоречие спорта и зрелища. Разве не может быть элитарный высококлассный спорт, каким является Формула, одновременно и зрелищем? Зрелище - это не обязательно что-то низкопробное. Скажем, классический театр - тоже зрелище.
Обгоны - это не тупая трата сил, а суть кольцевых гонок, демонстрация искусства пилота и возможностей техники.
"Отсеить слабых в самом начале чемпионата" - и что, затвердить навека на 100 лет вперед список "сильных"? Команда ведь может развиваться, прогрессировать. Гонки тоже складываются по-разному, в одних сильнее один, в других другой. В этом и смысл многоэтапного чемпионата - в разных условиях и разных странах участники соревнуются как в чистой скорости, так и в тактике, технике, умении планировать гонки. За год есть возможность развиваться, отлаживать технику, упорядочивать структуру команды, вести разработки на будущее, подыскивать пилотов, глядя на их выступления.
И потом, чего беспокоиться за лидеров? Если даже в Ф1 появятся новые команды, им нужно будет долго пробиваться и доказывать свое право называться топ-командами. Не надо никого отсеивать специально - жизнь отсеет.
Если у команды или пилота много соперников, тем почетнее их обыграть. Цена титулов и побед от увеличения количества команд только возрастет. "Надо же, наш ... (Кими, Нандо, Льюис и т.д.) стал лучшим из 50!"
А для откровенно нежизненных команд, я уже писал, есть старое дедовское средство - предквалификация.
1) да??? ну а как вам ситуация когда быстрый пилот на уже легкой машине догоняет более медленного и... и ему его надо обогнать иначе все коту под хвост... и это мы видим чуть ли не в каждой гонке... может как раз наоборот - пит-стопы стиммулируют обгоны? а теперь представим что нем пит-стопа и что получаеться? на старт выходит болид под завяску заправленный топливом... вы в курсе что вообще-то тежолой машиной управлять сложнее чем легкой... а горючка на всю гонку я думаю это киллограмм 150... сухой вес болида 600... нормально так увеличение нетто на четверь... ни один гонщик не пойдет на риск с таким "добром" на борту... к концу гонки топливо постепенно становиться мало, но так же постепенно возникает другая проблема - резина... вспомните как Кими на изношенной резине вылетел при попытке обгона... опять же не один разумный гонщик так рисковать не станет а доедет на том месте на котором едет и сохранит уже имеющееся.... так вот вам и связь между безопасностью и обгонами - любой обгон (а уж в тех условиях что вы предлагаете тем более) это громадный риск закончить гонку в отбойнике... ведь даже обгоняемый соперник это ой как хочет для вас... вот поэтому и не обгоняют сломя голову, а ждут ошибки впереди идущего и пытаються ее воспользоваться... а нет ошибки (вспомнить как Михаэль несколько раз за собой паравозик возил до финиша) и обгона нет....
2) только чего-то того же Кулхорда ни в один топ не берут... от чего бы это? видимо есть уже гонщики и посильнее хоть и менее опытные....
и тут уже не возрастной ценз, а немного другое, хотя и связанное с возрастом то же.... и вы сами прекрасно знаете что это... и Кулхорд и Барик уже выкатались...
3) вот у нас сейчас реально есть 3 команды которые боряться за первые места... Феррари, Макларен и Бумеры... заметьте, все эти три команды "с заводами"... ни чего не говорит? спрашиваеться на кой черт под ногами болтаються все остальные, если реально ничего выйграть они не смогут? вот вместо них всех отменить все ограничения и тога прийдет и Порш и Ауди и может еще кто-то из гигантов кто действительно имеет потенциал бороться за что-то стоящее... пусть будет битва гигантов, а не борьба трех на фоне остальной воды... и думаю битва гигантов будет стоящая....
4) хвала топам что они имеют настолько большой потенциал что спокойно переваривают всю эту бредятину... но только речь не об этом... а речь о том что в Ф1 упорно ветает идея всех приравнять, и своими идиотскими изменениями регламента ФИА не дает развиваться нормально топам в выбранном направлении... да еще и руководит сколько денег кому тратить... я думаю что не будь этих дурацких ограничений мы бы сейчас видели как шесть болидов регулярно в каждой гонке привозили бы всем остальным отрывы кругов по 5... и тогда бы вообще вопрос не стоял бы о аутсайдерах - ими бы ли бы все кто не может двигаться с прогрессом... думаю бы их вообще не было бы (антиреклама получалась бы), а были бы уже давно те же Ауди...
5)*Скажем, классический театр - тоже зрелище.*
классический театр это ИСКУСТВО!
а противоречие заключаеться в том что ставиться на первое место.. сейчас БИЗНЕСМЕН Берни ставит на первое место зрелище чтобы заработать деньжат... причем заработать их себе лично... а я хочу сначала спорт, а потом уже не вредя первому возможное зрелище...
отсеить в начале года и дать право гонять этом году только сильнейшим, а остальны вот и пускай ведут разработки тесты и прочее но не гоняясь.... или гоняясь в младших сериях...
просто уже надоела эта мышиная возня в хвосте... Ф1 это гонки для самых лучших, а не для всех у кого появилось 4 колеса...
*Цена титулов и побед от увеличения количества команд только возрастет.*
от возрастания каких команд? давайте завтра начнет выступать ВАЗ в Ф1... естественно он ничего не выйграет... зато да, ФорсИндия или кто там самый последний станет предпоследним... великое достижение, только кого????
самая ценная победа это победа в гонке самых сильных в котрой нет слабых... вот тогда можно сказать "Надо же, наш ...() стал самым лучшим среди с
да вернуть как было раньше и не заниматься фигней....
1) описанная ситуация с обгоном медленного пилота вполне нормальна. Раз ты быстр, тебе придется обгонять медленных. К тому же, круговых не 2 и не 3, и всех на пит-стопе на обойдешь.
Если же отстающий пилот совсем уж займется непотребщиной (станет блокировать, мешать обгону, создавать опасность) - так ведь можно и stop&go, и черный флаг заработать. Никому это не выгодно. Любой такой пилот, если не псих, пропустит лидера.
А обгон заведомо более медленного пилота намного безопасней, чем равного тебе. К медленному подобрался на прямой, раз - и обошел, он и моргнуть не успел. А вот быстрого, у которого машина не хуже твоей, можно кругов 30 пытаться пройти и не преуспеть в этом, или же столкнуться. Так что обгонять равного куда опасней.
Отменить смену шин я и не призываю. Регламент 2005 года считаю непроработанным и просто дурацким.
3) Все остальные ведут борьбу в свою силу, решают локальные задачи и надеются когда-нибудь стать чемпионами.
Не бывает изначально лидирующих команд и изначально аутсайдеров. Когда-то все начинали. И почему мы должны закрывать дверь перед той же Тойотой, желающей гоняться? Кто знает, может это Феррари 2020-х годов?
И у любой команды бывают кризисы. Что ж, взять и исключить Рено на том основании, что они не чемпионы? А по итогам 1992-93 гг. надо было Феррари исключать, пускай идут в Формулу-3000...
А Ауди разве кто мешает прийти сейчас в Ф1? После ухода СуперАгури как раз осталось место, могли бы прийти.
5) Полностью согласен насчет политики Берни. Он действительно думает только о доходах. Если он будет продолжать в том же духе, ваша мечта осуществиться, и в Ф1 как раз и будет 5 команд.
Вот представим Формулу в том виде, как вы предлагаете.
По итогам предсезонных тестов отобрано несколько команд, остальные отправлены в ГранПри-2. Здесь 6 пилотов ведут борьбу за титул, притом в основном на пит-стопах. Обгоны происходят, хорошо если один раз за гонку. На первом месте - безопасность и целесообразность, доезжание до финиша. Минимум зрелища (т.е., на трибунах только понимающие тонкие ценители), минимум бизнеса (т.е., пилоты должны гоняться за идею и оклад в 500 $ в месяц), ведь ни сбора от билетов, ни крупных спонсоров.
Тем временем в младших сериях плотная борьба с обгонами, куча команд и гонщиков, полные трибуны. А если организаторы догадаются либерализовать технический регламент, то именно туда устремятся новые производители, а не в замкнутый элитарный клуб Ф1.
Боюсь, что Ф 1 и станет тогда чем-то вроде ЧМ по шахматам, а звание королевы автоспорта уйдет в ту самую младшую серию.
Вы кажется,болеете за Феррари:)я тоже болел за Феррари и М.Шумахера...но то что вы предлагаете ,что б нерисковать на трассе,а обгонять на пит-стопах,то это будет повторение сезонов 2002 и 2004,где рейтинги Ф-1 были самые низкие,а чего там небыло??правильно ОБГОНОВ...пусть Шумик и выигрывал,но это было скучно,даже для меня(((а в 2004 году,я ваще ф-1 несмотрел именно из-за отсутствия обгонов...
еще раз говорю,посмотрите Ф-1 80х годов,там небыло дозаправок,но иногда дозапралялись(Монако 81,А.Джонс),и замену шин тоже никто не отменял,просто команды сами решали как им быть(пример ГП Испании 86г)...
С полными баками были обгоны,очень много обгонов,красивых гонок,т.к. пилоты понимали,что если они необгонят сейчас то все,они ненаберут очков,и нет рекламы,денег ничего нет....и гуськом не ездили,небыло ниодной гонки,чтоб ездили гуськом...тогда так было,если ТЫ ЛУЧШИЙ ПИЛОТ,то докажи это на трассе и все...мне та Ф-1 нравится больше,хотя в этом году стало поинтереснее,но всеже,я сейчас смотрю по привычке...я вот по оканчании 2007 года,посмотрел ОДНУ гонку 1989года,ГП Португалии,советую посмотреть,так там за одну гонку было больше борьбы и интриги чем за весь 2007 год...правда тогда и пилоты круче были,Сенна,Мэнселл,Прост - настоящие пилоты,которые не боялись обгонять...(к стати Росберг подает маленькие на дежды,что он станет таким же рисковым парнем,про которго будут дого помнить)
интересно почему в журналах про Ф-1 пишут про легендарные 80-е???а почему-то про 2000е мало пишут и таких же легендарных гонок мало в 2000-х,2-3 и все,за 10 лет..а в 80х годах,в каждом сезоне были таких по 5-6 гонок,а иногда и больше...и через 20-30 лет будут вспоминать 80-90е,а не 2000е...