Как бы вы хотели изменить регламент.
Вот некоторые мои мысли(правда не все):-V12
-граунд-эффект
-ограничение максимальной мощности в 1300,максимальной скорости-405.
-Минимальная масса вместе с гонщиком-600.
Почему я думаю не обязательно говорить,но если что могу объяснить.Во будет настоящая F-1=).
Возьмем машины, скажем, 70-х. Даже если покрасить Феррари 312Т2 и Лотус 78 в белый цвет, все равно их без труда различишь. Разные концепции, разная компоновка, даже разная геометрия. Нынешние машины в белом цвете будут одинаковы. Разве что Рено R29 отличается. )) Т.е., трудно кардинально изменить хоть что-то.
А внедрение альтернативного двигателя сейчас еще столкнется и с трудностями юридического характера. Предположим, некая команда разработала альтернативный движок, который дает преимущество 5 секунд на круге, и рядом с которым бензомотор выглядит как паровоз братьев Черепановых. Так соперники тут же закидают ФИА жалобами на нарушение регламента и создание неравных условий... Альтернативщиков даже к тестам допускать перестанут, лишь только поймут, что их мотор быстрее всех.
Да регламент штука жеская, но кто его принимал? В итоге все же делалось с "общего согласия". Такие борцы за безопасность гонок как Сэр Джеки и все его последователи, привели спорт к ужесточению регламента, борьбе с ростом скоростей. Отмена граунда, турбомоторов, активной подвески итд
В итоге широта инженерного мышления была уменьшена до "минимальных" значений. Да, у нас нет больше Нюрбургринга и люди не горят за живо как Бондини в Монако или Вильямсон в Зандфорде, не вылетают из машин как Вильнев в Зольдере итд. Формула стала безопасной, и я просто не представляю, что должно произойти, чтобы гонщик погиб, особенно после аварии Кубицы в Канаде 2007. Но при всем при этом мы вот вот получим моноклас, где Тирелу и Чемпену места нет.
В последние годы добавилась еще причина борьба за снижение расходов.
Монополия шин, двигатель на "100" гран при, универсальные коробки, ECU и прочая монокласная белиберда это веянья связанные с борьбой по снижению расходов. Единственно, монополия шин в первую очереь была введена для снижения роста скоростей, а помто уже экономии.
Хотя рост скоростей, точнее то, что его вызывает и является причиной роста расходов. Так что эти вещи довольно сильно связаны.
Я был неправельно вами истолкован. Я не говорил о сетапе на конкретную трассу...
Отвлеченные рассуждения по поводу того, что в современном мире нет места Гениям, считаю - романтикой. Потому, как если СЕЙЧАС, в наше время, развязать руки инженерам, то все это превротися в войну карманов. Ведь технологии ушли далеко вперед по сравнению с 70. К тому же тогда в этом спорте не крутились такие большие деньги. Балом правили Гении - энтузиасты. Примерно тоже самое сейчас происходит в ралли рейдах, джипп троффи и кроссе. Там нет таких денег, по сути это полулюбительский уровень.
Так, что я целиком и полностью поддерживаю FIA, сейчас все эти жесткие ограничения остро необходимы. Если бы этих запретов небыло, то мы бы очень быстро уперлись в физическине способности человека (пилота). Они бы были не в состоянии выдерживать перегрузки, способные развить эта техника... Именно человек и является сейчас самым "узким" местом.
Если честно, то хотелось бы презвать всех не жить вчерашним днем и прошлыми эмоциями. Это не позволяет трезво воспринимать сегоднишнии реалии.
А бериллий в Ф-1 запретили по требованию NASA, у них этот материал вдруг стал в большом диффеците.
Нигилизм все живет и здравствует.
Разрушению старого мира всегда есть альтернатива - его эволюция, изменение в лучшую сторону. Почему бы одним из проявлений эволюции не считать отставку Мосли? Нельзя же существование Формулы привязывать к одной конкретной личности.
2 Артем Таланов: я тоже не о сетапе на конкретную трассу. Я хотел #271 сказать, что максимальная скорость перестала в нынешней Формуле быть столь значимой величиной, что под нее надо "затачивать" конструкцию машин.
Никто не говорит, что надо вообще отменить все и всяческие ограничения. Во все времена ограничения были, никогда конструктор не мог сказать "что хочу, то и делаю". Но если раньше ограничивали лишь самые общие, принципальные моменты, то сейчас добрались до самых последних мелочей. И это не дает простора конструкторам.
Я не призываю начинать делать монстров, развивающих 500 км/ч и расплющивающих пилота об сиденье. Я лишь хочу, чтобы при создании болида можно было достигать цели разными путями, нащупывать что-то новое (или доблестно развивать старое).
По поводу битвы карманов: а разве сейчас она не идет? Ничто так не разоряет команды, как ежегодная разработка болидов под новые техтребования. И при этом Форс Индия не становится чемпионом, и Феррари не проваливается в аутсайдеры. У кого много денег, тот и любые нововведения спокойнее переживет.
Если мы хотим максимально, в разы, удешевить Ф1, тогда один путь: как в Штатах, покупные шасси. Когда Формула перестанет существовать как спорт конструкторов, расходы снизятся многократно.
О бериллии: читал другую версию - этот материал был признан опасным для здоровья обращающихся с ним рабочих.
Господин Мосли до этого момента дурака не валял, взял под контроль всю федерацию, как Зепп Блаттер в футболе. Как мы уже увидели, он практически непотопляем. Вот так просто - он не уйдет. Я так думаю, лишь с его смертью он оставит свой пост. Я не вижу способа заставить его уйти.
Бесспорно, сейчас Мосли делает очень странные заявления. В своих интервью он противоречит себе постоянно. Жалуется на то, что сам же сделал. Но - он этого не осознает. А так как вся FIA под его пятой, ему это никто не втолкует, тем более не сместят. Так что FOTA остается играть на опережение и отвергать его самые радикальные предложения. Только так.
И я сам не понимаю, надо ли такую формулу спасать? Пытаясь спасти чемпионат, они убивают его, превращая в моноклас.
Превратится Формула почти в монокласс, побудет в таком виде несколько лет. Гонки станут скучнее (я давно убежден, что одинаковые машины - не способ создать интригу в автогонках). И начнутся голоса: почему зажали технику, почему не видно инженерной борьбы?.. А там глядишь, и экономический спад сменится ростом, автопроизводители станут искать площадку для рекламы и обкатки технологий. И Формула снова станет битвой конструкторов.
Есть второй путь удешевления - загонять всех в жесткие рамки правил (в том числе ограничения: тестов, работы в аэродин. трубах). Постепеное наращивание ресурса двигателя.
Уже давно прошли те времена, когда FIA, а тогда еще FISA, приходилось договариваться с командами о введении того или иного пункта правил. Сейчас, к счастью, этот процесс пошел в обратном направлении и FOTA набирает вес. Важнейшую роль в этом играет Ди Монтеземоло, а Феррари выступила в роли некого ценра по консолидации политических сил. Это подняло их на новый уровень, они уже не похожи на капризных детей, которые вечно кричат "Если не будет по нашему - мы уйдем!", по сути это был шантаж. К счастью они поняли, что нужно уметь договариваться, теперь с ними гораздо в большей степени считаются и советуются, что должно улучшить общее "здоровье" серии. Надеюсь теперь, с появлением второй "партии" мы увидим некий баланс политических сил, и то, о чем вы говорите притворится в жизнь.
Конечно я не общаюсь в тех кругах и мои рассуждения, возможно имеют низкую степень достоверности, но таков мой взгляд на сегодняшнию ситуацию.
О вреде бериллия - не слышал, но нечто подобное слышал, когда собирались применять полладий. Он в несколько раз тяжелее свинца и хорошь тем, что можно сконцентрировать вес в нужной точке (т.е. в баласте, для развесовки), но к сожалению "немного" радиоактивен.
Это сам по себе бериллий ядовит, а так если использовать как легирующую добавку, то ничего серьезного.
Палладий - радиоактивен? Это с 46 номером в периодической системе??? Уж не загибайте. Нет никакой радиоактивности у него. Он тяжелый, потому хорош для применения балласта, это да. В журнале "Формула 1" писали про уран, который еще тяжелее, но вот он как раз был радиоактивен, хотя его хотели использовать.
Вообще, как мне кажется, вопрос надо решать от обратного. И что касается КЕРС и что касается "урановой" проблемы, все это (проблема веса) от того, что ограничение в 605 кг уже давно устарело. Разрешенную минимальную массу надо уменьшить до 500-550. Вот тут уж точно инжинерам будет над чем подумать, т.к. баласта на машине станет значительном меньше (если он вообще останется) и надо будет думать о новых решениях.
Вы конечно правы. Но подумайте над возможными негативными последствиями... Уменьшится вес - уменьшится инертность - сократится дистанция торможения (тормозной путь) - обгоны еще более усложнятся. Увеличатся и без того немалые фронтальные перегрузки. Но самое главное - вождение в дождь станет еще более напоминать рулетку. В медленных поворотах (где не действует прижемная сила) ни какая резина уже не справится. И не надо думать, что 50 - 100 кг. для этого - ничто. Разница - огромна.
Вообщем управление болидом это очень сильно осложнит.
И самое главное, данное решение заставит инжинеров подругому подойти к проблеме баласта и практически не скажется на расходах, т.к. не связано с внедрением новых сложных технологий.
Хотя если посмтреть с другой сторны надо большинство элементов стандартизировать,чтоб все были в равных условиях ведь в 80х годах были гонки когда практически колесо-в колесо финишировали вот тогда была бы и зрелищность!
Одним из самых важных, на мой взгляд - но пока не принятых решений - изменить систему начисления очков - все таки победитель один - а остальные лишь проигравшие )))