Как бы вы хотели изменить регламент.
Вот некоторые мои мысли(правда не все):-V12
-граунд-эффект
-ограничение максимальной мощности в 1300,максимальной скорости-405.
-Минимальная масса вместе с гонщиком-600.
Почему я думаю не обязательно говорить,но если что могу объяснить.Во будет настоящая F-1=).
По поводу всего, что появилось в Формуле 1 и потом пришло в "гражданские" автомобили: АБС, как я слышал, пришла из авиации, впервые применена на автомобиле Мерседес, и пришла уж точно не из Формулы 1. Да и в последние годы Формула 1 утратила связь с дорожным автомобилестроением, какие из технологий Ф1 появились на гражданских машинах в последние годы? Скорее всего вы не ответите. Это уже не автомобиль, и по технологиям это ближе к аэрокосмической промышленности, в чем-то и фору ей даст. А современные гибриды с легкостью переплюнут KERS... Вот вам и связь Ф1 и автомобилестроения...
"Все разбредутся в разные стороны" - на это есть базовые ограничения, которые не позволяют применить, скажем, реактивный двигатель или 4 управляемых колеса, не дадут сделать машину с опасными внешними элементами, устанавливают уровень безопасности.
Естественно, ограничения должны быть. Но все-таки, не на каждую гайку. Если бы ФИА с самого начала применяла нынешний подход к формульной технике, мы бы до сих пор наслаждались борьбой переднемоторных машин на рессорной подвеске с карбюраторами.
Ну шинная монополия - это спорный момент. С одной стороны, это хорошо тем, что все в равных условиях, но с другой сами шинники теряют мотивацию что-то улучшать. Но я скорее за одного поставщика шин.
Так же я бы не стал в мешиваться в блок управления. Ну не в кайф мне видеть как все моторы крутятся до 18000 оборотов. Как было раньше, когда в квалификации у некоторых под 20000, а иногда и больше было.
Коробку передач одинаковую тоже нельзя. Она ведь является составной частью силовой стрктуры автомобиля, и у каждого свои места крепления подвески и т.д.
KERS - вот это могла бы FIA и сама спроэктировать. На фоне сокращения бютжетов сколько денег было угрохано всеми командами, а выступают с ним единицы.
Т.е. унифицировать можно только те вещи, которые являются практически одинаковыми у всех, работают одинаково, и разница от замены своей детали на унифицированную будет немного.
Ограничив возможности по аэродинамике FIA совершила ошибку. Если за 1000000$ раньше в аэродинамике могли выиграть 0,1 сек. То последние годы в гидродинамеке и других кишках машины за те же 100к $ уже выигрывают 0,01 сек...
В нынешней ситуации я считаю, что нужно наоборот дать свободу в аэродинамике и размерах машины! Например с задним антикрылом - ограничивает длинну, высоту, ширину и ВСЕ! Дальше пусть хоть узоры гравирую.
Позволю себе с Вами не согласится. В части двеннадцатикруговой квалификации Вы правы лишь в том, что она была проще. А вот в равные положения она всех далеко не ставила. Можно сколь угодно долго усираться целый час и показывать быстрейшие круги, но, как не крути, трасса все равно чем дальше тем сильнее нагревается, тем больше сцепление и т.д. Приемущество в таком случае при прочих равных у того, кто позднее выедет, кому ПОВЕЗЕТ с трафиком. Другая ситуация - под конец пошел дождь. Кому в этом случае ФАРТИТ? Правильно, командам типа Минарди, которые как всегда выехали раньше всех чтобы отработать спонсорские контракты и покрасоваться хоть так по телевизору, ибо когда под конец по трассе поедут Вильямс Макларен и Феррари они нафик никому не нужны будут. И уж совсем не фонтан мне, болельшику таланта Монтои и упертости сера Френка было смотреть как катит свой ЕДИНСТВЕННЫЙ круг (так уж получилось, что тогда этого ему было достаточно) великий и ужасный Шумахер, тогда как в этот момент на трассе было как минимум еще пара тройка не менее достойных пилотов. А теперь ответьте мне, какой из этих косяков старого формата присутствует теперь? Что Вы хотите вернуть?
По части технических ограничений. Говоря, что их не должно быть, я прежде всего имел в виду намеки ФИА на унифицированный двигатель, коробку, керс. Т.е. то, что позволяет одной команде быть лучше другой. То, что позволяет называть Феррари Ferrari, построившей например фантастический Enzo, а БМВ BMW с их уродливыми "семерками" и "еденичками" (все мое имхо). Если уже Ньюи говорит, что уйдет из формули, если введут такую унификацию т.к. ему будет неинтересно работать, то что можно тут добавить? Касаемо унификации блока управления двигателем (не путать с самим двигателем!), то его ввели прежде всего для контроля команд в части исполнения ими пунктов регламента, связанных как раз и с предельными оборотами и различными электронными системами, помогающих гонщику и т.д.
Ну а про технологии, пришедшие из формулы, хочу лишь привести пример: если современные гибриды так уж хороши, то почему мы на бензине-то до сих пор ездим? Вспомните слова Мосли, когда он говорил о введении этой системы.
По поводу 12 круговой квалификации.
Я люблю простоту в правилах и не понимаю, почему надо делить квалификацию на n частей, почему надо указывать всем, когда и кому выезжать на трассу. Есть часовое время и 12 кругов. И делайте за это время и за эти круги все, что хотите. Где же здесь неравные условия? Хотите выезжать последними, так выезжайте. Боитесь дождя - выезжайте первыми. Нужно вам для спонсоров покрасоваться - выезжайте раньше всех. По поводу трафика - эта проблема неактуальна, только когда на трассе на быстром круге была одна машина. Здесь команда должна следить, когда лучше выпустить пилота на трассу.
По поводу гибридов: я сказал, что не Формула 1 привела гибридные технологии в автомобилестроение, а, наоборот, взяла их оттуда. И по сравнению с гибридными автомобилями, система KERS - примитивна. Уж маховиковые системы рекуперации еще лет 50 назад появились, если не раньше, да и в электрические нет ничего особенного. А не ездим мы на них из-за отсутствия прорыва в технологиях, касающихся аккумуляторов.
По поводу квалы,кто сказал что раньше она была скучная!!! че за бред!!! Не помню чтоб меня в ней что то утомляло,была своя борьба на всех уровнях, видна была игра с настройками, конечно топ команды были уверены в своих силах типо пропадала интрига, а щас че?!! Я лично ни капли не сомнивался что Brawn будет на поуле. А главный минус нынешней квалы что в ней не ценится (в отличии от старой) скорость болида с пустым баком. Те поул завоевывается в зависимости от тактики на гонку. Первоначальный смысл поула теряется!
По поводу,"Регламент должен ограничивать команды технически", я хотел сказать так:"Регламент должен ограничивать команды, только технически",те Обьем движки, габариты, вес ну и какие можно использовать системы помощи пилоту, все! Не навязывать командам тактики и все такое....
По аэродинамике, от возмущений все равно никак не избавиться,открытые колеса создают основные возмущения(турбуленции) именно они мешают работать аэродинамическим элементам как положено...уменьшая диффузор сужая задний спойлер,снимая "фурнитуру" конечно возмущений становиться немного меньше, но только немного. Разряжение от этого уменьшаеться значительнее. А мешок облегчает обгон на прямых и изломах,даже в монако! И зачем болидам приближаться в повороте, чаще всего там только одна траектория и нет места для обгона, а если и есть то идет борьба бок о бок и донные завихрения уже ни на что не влияют...
Насчет того, что колйса создают основное возмущение - не соглашусь. Они - пречина огромного лобового сопротивления, но не турбулентности... Если бы было обратное, то, например, автомобилям-амфибиям не нужны были бы водометы. Колеса пирводили бы машину в движение, но этого не происходит. Может быть сравнение и не актуально, но в воде (по сути это ведь просто среда большей плотности) все это видно наглядно.
А сравнение с амфибией некорректно, потому что возмущения с колеса не создают касательную реакцию на колесе, и не создают толкающую силу.
Нет, Вы мне скажите, Вы реально считаете нынешний формать квалификации неинтересным, несправедливым, скучным? Единственный минус нынешнего формата, это, как Вы заметили, запрет на дозаправку первой десятке, отчего итоговый результат может зависеть от стратегии команд на гонку. С этим я полностью согласен, считаю это несправедливым и неспортивным. Хотя и понимаю для чего это было сделано.
Ну а керс пресловутая... Повторюсь, в нынешнем виде на гражданских авто эти системы не составляют никакой конкуренции классическим конструкциям. Нет свежих концепций, идей, материалов. В формуле керс ввели как раз для того, чтобы производители в лице своих команд более активно и смело внедряли новые решения, брались за новые идеи. ДВС ведь что на обычной машине что на формуле - принцип один. Но как далеки они друг от друга!
Уверен, что ничего нового Формула 1 не принесет в гибридные технологии. Просто для "Мосли и ко" KERS - это инструмент, которым пытаются убедить автоконцерны в том, что Ф1 и автомобилетроение идут в одном направлении, попытка удержать автоконцерны в чемпионате, ведь давно автогиганты жалуются на то, что Формула 1 далека от реалий автопрома.
И чем же так далеки ДВС в Ф1 от "гражданских" моторов? Принципиально новое все-равно запрещено регламентом.