Как бы вы хотели изменить регламент.

2 Егор: а хоть так.)) Им же важно не то, какой толк будет от изменений и нужны ли они вообще. Важны сами изменения, чтобы прокричать "Формула соответствует вызовам времени!"
Да, если с унифицированным мотором не найдут компромисса, Формула расколется на чемпионат автопроизводителей и чемпионат частников на стандартных агрегатах. Меня печалит, что уважаемая мной команда Фрэнка Вильямса может повестись на эти инициативы и одобрить стандартный движок.

Ф. Вилльямс так и сделает, ведь тогда у него будет шанс выиграть чемпионат. А в конкуренции с автопроизводителями у него нет шансов.

Может Мосли предложит еще и унифицированные шасси? Чтобы совсем были равные условия.

В Формуле-1 всегда были лидеры и аутсайдеры. Раньше с этим почему-то не особо боролись, а сейчас ФИА предлагает просто уничтожить разницу между командами, считая что нынешнея Формула-1 стала неинтересной и жутко дорогой.

Красные на монодвигатель не согласятся, а пригрозят хлопнуть дверью!
А без них это не Формула!

Сейчас формулу смотреть менее интересно!!! вот ктонибудь смотрел хроники? Вот там да... атака за атакой скорости выше, напряженность красота, высшый пилотаж! а сейчас в связи с разными запрещениями типа ради безопасности гонки как таковой нет все едут одним пелетоном и никто ни куда не рвется обгоняют чаще за счет стратегии очень редки красивые моменты а если есть то мизер.Вобщем формулу портят все эти ограничения!Надо все делать с умом и немного забить про безопасность это как в баскетболе боишся получить локтем не ходи под кольцо. так и тут боишся погибнуть негоняйся. учись вадить карт!

2 Женя Золотов: а ты в хрониках видел аварии Лауды, Петерсона, Вильнева, и особенно жуть с Уильямсоном? "Забивать" на безопасность нельзя. Риск будет всегда, но превращать пилотов в участников "русской рулетки" не стоит.
К тому же, аварии очень играют на руку недоброжелателям Формулы-1, и просто ничего не смыслящим в ней людям. Случай с Кубицей (окончившийся благополучно) не выложил в Инет только ленивый, притом с комментариями типа "жесть. смерть молодого пилота", "как опасны гонки Ф1"...
Так что повышать зрелищность нужно, но не путем убийства.

Алексей Коляда прав на 100%, да и гонщики тоже не самоубийцы, и борьба за безопасность началась благодаря самой Ассоциации гонщиков, когда после смерти Петерсона появился первый перевозной медецинский центр на трассах Ф1 (если ничего ен путаю)
а комментируя вот это:
"так и тут боишся погибнуть негоняйся. учись вадить карт!"
и
"Случай с Кубицей (окончившийся благополучно) не выложил в Инет только ленивый"
вспоминается сразу концовка фильма Гран При)) Тот кому нужна кровь и кто получает удовольствие не от обгонов и борьбы, а от аварий, не болельщик Ф1...

у них совсем крыша едет собираються менять дизай болидов шоб все как в 2000 году ездили одинаковые блин больные и движки из-за галимых эко норм гавнюки. еще покрышки меняют в новом сезоне ваще ужос.еще бы ограничение скорости поставили на 200км\ч и крышу сделали, бакланы

1-12
2-8
3-6
4-5
5-4
6-3
7-2
8-1
так бы было больше борьбы за первое место

Правильнее было бы, чтобы все участники получали очки.
Так хоть борьба будет у всех команд.

логично очки получают все увидевшие клетчатый флаг а за чемпионство в личном зачете участвуют только те кто побывал на подиуме, т.е. медали по замыслу Берни очень даже встряхнут борьбу за победу в каждом ГП а Кубок конструкторов может получить в как раз самая стабильно финиширующаякоманда..... всем стимул

Саша Долгих
+1, а еще можно кубок конструкторов разыгрывать по средней скорости увидевших клетчатый флаг болидов...

Лучше по средней близости к результатам Ярно Трулли.

а, почему к Трулли? особенный что ли? давайте к Ковалайнену=)

Вы можете к Ковалайнену, я буду к Трулли будет больше чемпионов=)

средняя скорость будет соответствовать месту на финише....в американских гонках так и учитывается.....стимулировать борьбу за победу в ГП ..да и за подиум уже пора как пару лет...фраза гонщика типа ".... очень сложно было обогнать. поэтому мы решили сохранить позицию...." очень раздражает... а все финишировавшие должны получать очки. такое впечатление что сложно считать? пусть будет не 100 очков у победителя а 600 что такого? пусть у последнего места тоже будут заработанные очки.... для привлечения спонсоров это важно да и для команды тоже каждый доезд станет важным..

А по-моему надо изменить проведение квалификации. Мне больше нравилась система 2003 года. Тогда пилоты показывали свою чистую скорость. Никаких заморочек на счет количества топлива. Один круг. Один пилот. Практически пустой бак. Разве не здорово было?!

Еще не нравится то что мотор на две гонки. Такая "надежность" это лишнее.

Ну и еще то что ввели обязательно два типа шин на гран-при, тоже бред. Получается гонщик не сможет выложиться на все 100% (это и моторов касается)...

Еще правило закрытого пит-лейна на мой взгляд тоже лажа...


Чем дальше тем хуже... И меня это тревожит.

Насчет квалификации не нравится, что в последней сессии пилоты идут с топливом на гонку. Это не вариант. И скорости ниже. И в протоколах неразбериха. Пробовал своей девушке объяснить почему у первого время хуже, чем у 11, в итоге она сказала, что не понимает нифига и это полный бред. Вообщем-то я согласен с этим мнением.

Так же отсюда вытекает малая вариация тактик у пилотов. Уже давным давно не видели тактику 1 пит-стопа (((

Вот ведь свою лепту вносят и шины. Ну нарисовали полоски на них, но зачем обязывать менять тип резины? Опять же на 1 тип-стоп невозможно пойти. Мягкая резина не выдержит и 40% дистанции.

Мне кажется что достаточно будет, урезать аэродинамику до уровня монцы, компенсировав это разумным (!) граунд эффектом. Мощность и сам двигатель не менять. А просто уменьшить разрешенную минимлаьную массу на 50-100 кг. Все эти решения помогут улучшить ситуацию с обгонами, не будут столь дороги и в то же время не должны значительно повлиять на безопасноть.
Квалификацию и очковую систему вернуть по версии до 2003 года.

Вернуть правила ну хотя бы годов 2000-2002...

реальные
1) любые моторы от от v8 до v12 (как на рубуже 80х и90х)
2) огр 3 литра
3) аэродинамика 2009 очень уродская. я за отмену доп элементов но против маленького заднего и большого переднего антикрыльев.
4) никакой заморозки двигателей
5) очки как в наскаре
не совсем реальные
6) этап в сша на овале
7) зимние гонки ( я точно помню как вильямс такие проводил для своих пилотов лет 5 назад)
8) очки за красивую езду. выбирается голосованием зрителей и экспертов

Мое мнение-регламент конца 90-х + Голос Алексея Попова дадут максимальный эффект

голубев fursh вячеслав
пункты 1-4 согласен...пункт 5 -бред, 6- этап на овале для Ф-1 - будет скучно, 7 - Ф-1 не ралли, 8 - тоже бред

2 Голубев Вячеслав:
1) поддерживаю
2) вопрос открыт, можно для разных компоновок разный объем и число оборотов
3) поддерживаю
4) логически вытекает из п.1
5) замучаемся считать
6) штатникам не нужна Ф1, фанатам Ф1 не нужен овал. Вообще, хотелось бы этот пункт поподробней. Почему это представляется необходимым?
7) реальных боевых гонок в зимних условиях никогда не было, только промо-акции. Можно, конечно, считать зимними условиями февраль в Барселоне с +15 градусами (часто проходят тесты), но чем тогда это отличается от обычной гонки?
8) будет много субъективных моментов, обид и претензий.
На последнем остановлюсь подробней. Ф1 - не фигурное катание. Нынешняя система очков может показаться необъективной, но она по крайней мере отражает один непреложный факт - гонщик такой-то доехал на таком-то месте. Можно спорить, КАК он это сделал, красиво ли, была ли командная тактика, но он на этом месте был.
Если же мы уйдем в дебри, будем решать "красиво-некрасиво", "стильно-нестильно", то будут бесконечные суды, разборки, пересмотр результатов, а половина болельщиков не признает чемпиона. К тому же, многие фанаты (в худшем смысле этого слова) готовы признать красивой только езду своего кумира, даже если он нарушил правила, вынес с трассы 10 человек, сошел на 3 круге и пошел пить пиво...)))
Опять-таки, сейчас очки - дело безликое, это как явление природы. А каково будет эксперту выставить плохую оценку гонщику Феррари в Монце? Нагрузка на судей возрастет стократно, они будут испытывать колоссальный прессинг, особенно ближе к финалу ЧМ.
В общем, "не буди лихо, пока оно тихо". Есть система очков, она работает. Уйдем от нее - проблем будет выше крыши.

1) Ограничение количества цилиндров имхо есть акцией направленной неизвестно на что. Зачем? Почему? Неясно. Поддерживаю.
2) Логически связано с 1. Не думаю, что есть объективные причины, побуждающие запретить W16 в объеме 1,5 л (как однажды уже было сделано Suzuki).
3) Если обгонять с аэродинамикой 2009 будет легче - я "за" обеими руками. Если же нет - зачем было огород городить? Широкое переднее крыло лично у меня вызывает массу вопросов. В 1ю очередь в силу своей потенциальной ломаемости.
4) Не согласен до конца. Заморозка расходов на двигатель здорово сокращает бюджет. И это мне нравится. Но по-моему лучше дать производителям совместную 2-недельную сессию на стендах перед заморозкой.
5,7,8 - бред сивой кобылы (уж извини Вячеслав)
6) читайте 1 комент выше