Как бы вы хотели изменить регламент.
Вот некоторые мои мысли(правда не все):-V12
-граунд-эффект
-ограничение максимальной мощности в 1300,максимальной скорости-405.
-Минимальная масса вместе с гонщиком-600.
Почему я думаю не обязательно говорить,но если что могу объяснить.Во будет настоящая F-1=).
Про систему 50-40-32-... - даже хуже того, что есть. 2 место - 80% от первого, первое место дает очков меньше, чем 4 и 5 в сумме... 2 место должно давать в нормальном варианте максимум 75% от очков за победу, а лучше 2/3. Ну и первое место по очкам должно быть в худшем случае суммой 2 4-х мест, а лучше суммой двух третьих/третьего и четвертого.
По крайней мере разница между первым и вторым местом 10 очков, между вторым и третьим - 8, далее по 4, по 2 и по 1. Сейчас же, разница 2 и 1 очко. Так что, на мой взгляд, она не обесценивает победу, а просто заставляет бороться любые места, т.к. они имеют важность для титула. Даже 7 или 10.
Алексей Морозов,кстати, не Наскар, если уж на то пошло. Верхушка этой системы применяется в IRL.
1 место - 65
2 место - 45
3 место - 32
4 место - 28
5 место - 24
6 место - 20
7 место - 16
8 место - 12
9 место - 10
10 место - 8
11 место - 6
12 место - 4
13 место - 3
14 место - 2
15 место - 1
Поул-позишн 3 очка.
Здесь разница между первым и вторым местом чуть более 30%. Между вторым и третьим 25%. Вот так бы выглядели результаты с этой системой:
2008 г.
1. Хэмилтон - 614 + 21 за поулы = 635
2. Масса - 590 + 18 за поулы = 608
2007 г.
1. Райкконен - 672 + 9 = 681
2. Хэмилтон - 659 + 18 = 677
3. Алонсо - 607 + 6 = 613
Как видите очки за поул-позишн ничего не изменили.
30/04/2009, FIA
Решения, принятые Всемирным Советом FIA 29 апреля 2009 года окажут серьезное влияние на чемпионат мира 2010 года. Этот документ еще будет комментироваться представителями действующих команд, но его базовые понятия говорят о революции, которая ждет Формулу 1 в 2010-м...
«На внеочередной встрече Всемирного Совета FIA, прошедшей в Париже 29 апреля 2009 года, были приняты следующие решения:
Чемпионат мира Формулы 1 2010 года
Заявки на участие в чемпионате могут быть поданы в период с 22 по 29 мая 2009 года, при этом команды должны объявить о том, желают ли они взять на себя обязательства по ограничению бюджета.
Максимальное число машин участников чемпионата увеличено до 26-ти, по две от каждой команды. FIA опубликует список машин и гонщиков 12 июня 2009 года, предварительно уведомив тех, кому отказано в участии.
Ограничение бюджетов
В сезоне 2010 года у всех команд будет возможность участия в чемпионате с машинами, построенными и эксплуатируемыми в пределах строгих ограничений бюджета. Его размер составит 40 миллионов фунтов в период с 1 января по 31 декабря 2010 года, и будет включать в себя все расходы, кроме:
- маркетинга и корпоративного гостеприимства
- оплаты работы гонщиков, тест-пилотов, включая программы поддержки молодых спортсменов
- штрафов и прочих наказаний, наложенных FIA
- расходов на моторы (только в 2010-м)
- любых расходов, которые будут обоснованы командами, как не влияющие на выступления в чемпионате
- дивидендов (с налогами), полученных с прибыли от участия в чемпионате
За соблюдением ограничений будет следить новая «Комиссия по контролю за расходами», состоящая из председателя и двух делегатов, назначаемых Всемирным Советом на срок до трех лет.
Один из делегатов должен быть экспертом в финансовой сфере, другой – в вопросах автоспорта. У председателя комиссии должен быть опыт работы в автоспорте или спортивном руководстве. Все члены комиссии должны быть независимы от команд.
В дополнение к платежам, которые получат десять лучших команд чемпионата, FOM и владелец коммерческих прав согласились предложить оплату участия и расходов для новых команд. Она включает в себя ежегодную выплату 10 миллионов долларов для каждой новой команды, бесплатную перевозку двух шасси и десяти тонн груза (включая эти два шасси), и двадцать авиабилетов экономического класса в направлении «туда и обратно» для гонок, проводимых вне Европы.
Чтобы претендовать на эти выплаты, каждая команда быть заявлена, как Конструктор, и продемонстрировать наличие необходимых финансовых и технических ресурсов, достаточных для конкурентоспособного выступления в Формуле 1.
Чтобы позволить командам, согласившимся на ограничение бюджета, на равных бороться с теми, кто такое ограничение не поддержал, их машины получат большую техническую свободу.
Основные технические свободы
1. Управляемые элементы аэродинамики переднего и заднего антикрыла
2. Отсутствие ограничений на обороты мотора
Команды получат возможность неограниченной работы на тестах в межсезонье, без каких-либо ограничений по масштабу моделей и параметрам аэродинамических труб.
Изменения, касающиеся всех команд
Подтвержден запрет на дозаправки по ходу гонки в сезоне 2010 года, что позволит сократить расходы на транспортировку заправочного оборудования, и послужит стимулом для разработки более экономичных двигателей (ради преимущества в весе машин).
Подтвержден запрет на использование термочехлов и других устройств для предварительного прогрева шин.
Дальнейшие детали поправок к спортивному и техническому регламенту на сезон 2010 года будут опубликованы позже.
В порядке исключения, при поддержке комиссии по безопасности, Всемирный Совет FIA может разрешить выдачу суперлицензии гонщикам, которые, по мнению Совета, соответствуют необходимым требованиям».
Сугубая ИМХА, основанная на истории. До 2003 больше 75% относительно первого за 2 место не давали. И не стоила победа меньше, чем сумма двух третьих мест. Это в 2003 у Макса приход очередной был с целью "остановить Михаэля".
По-моему, победа должна цениться существенно выше 4 и 5 мест хотя бы с точки зрения Кубка Конструкторов. Да и вообще бред, когда 1 победа и 1 сход ценятся ниже, чем 4 и 5 места. Да и не должна система начисления очков сильно способствовать доезжаниям. Скажем так, атака должна приносить не намного меньше, чем потеря в результате неудачи.
Принципиальна, кстати, не очковая, а процентная разница между местами... Опять же ИМХа...
А еще увеличить дистанцыю гонки-што б мы смотрели Ф1 не 2 ,а 3 или даже 4 часа =))
С 2010 г. собираются убрать дозаправки. Это сделает гонки более скучными, т.к. меньше станет тактических элементов и более медленные машины не смогут обогнать более быстрые за счет другой тактики пит-стопов).
Да! я тоже хочу вернуть старый формат квалификации - часовая сессия с 12 кругами (включая круги выхода и возвращения в боксы)
Но можно, чтобы комманды 40 минут в боксах не сидели, его подкорректировать таким образом: за первые 20 минут сессии пилоты должны проехать хотя бы 3 круга, по истечении 40 минут сессии 6 кругов, а дальше на усмотрение пилотов и команд.
хорошее предложение, а те кто не успели пройти заданное количество кругов в эти отрезки - в следующие не допускаются. было б интересно.