Как бы вы хотели изменить регламент.

Ну гы. Очень интересная конкуренция? Это когда две машины на Bridgestone и восемь на Michelin в первой десятке на стартовом поле практически в ста процентах случаев? Да, очень интересная конкуренция.

Почему под конкуренцией шинников обязательно иметь в виду дебилизм, как в 2005?
Взять хотя бы 1997-98, была очень интересная и неоднозначная борьба производителей шин.
2 Александр Честнов: для 2005 это объясняется подбором клиентов у той и другой фирмы. С "Бриджем" осталась из сильных команд одна Феррари.

Доминирование Феррари это не следствие превосходства Бриджа над Мишленом.
Как раз наоборот, долгое время бридж проигрывал в жару и у феррари были проблемы, но зато отлично смотрелся в дождь.
Взять хотя бы прорыв Ферстаппена на 2!!! место в гран при Великобритании, он обогнал и Маков и Вильямсов и все благодаря чудо бриджу в дождь.
Или обратная ситуация в дождевых гонках, когда мишлен имел приемущество в 2005 2006.
Это ли не конкуренция шинников?

О Ферстаппене:

Это было ГП Великобритании 2002. Закат Эрроуз...

Алексей Коляда
Я имею в виду сезоны начиная с 2002 года - когда Bridgestone ушел в безооворочную поддержку Ferrari с проведением частных тестов и прочим.

Насчет ГП Великобритании 2002: Ферстаппен там не участвовал вообще, а оба Arrows благодаря своевременным пит-стопам для замены резины на дождевую барахтались где-то на грани очковой зоны, пока не сошли. Ни о каком втором месте там речь не шла.

Согласен, попутал. Там был не Ферстапен а Х-ХФ и на 2е место они не выходили. Но ей богу помню подобный эпизод и точно этобыл Эрроуз обгоняющий Ральфа Шумахера под дождем.

Смотрю Формулу 1 9 лет, не помню таких эпизодов.
Помню как Ферстаппен Монтойю выбил в Бразилии! Вот это да! ТАк жаль было!

Пора вернуть нормальные болиды на широкой колее с нормальными крыльями, как было до 98 года, и смотреть было приятно и борьбы было полно, не то что нынешнее УГ...

Александр Sandro Балаев говорит это о том что чемпион в принципе известен+) и по результатам квал. можно примерно понять что будет на гп, имея в виду особенности трассы... и дело не в том что я менее\более фанат\лжефанат)
пс про оффсайды и аналогичные термины ф1 мне известно)
Гп Германии однозначно смотреть буду, ибо времени на подготовку было много и это обещать быть гп ключевым, кто сможет улучшить болид а кто нет, для борьбы с бгп и рб)

я такое сказал?:) не помню:)

блин)) накосячил) там после Вашей фамилии мой ответ)))

Я бы не хотел, чтобы что-то меняли, необходимо сохранить регламент хотя бы сезона на 4 на 5, уже надоели постоянные изменения, которые делаются будто бы во благо, чтобы была борьба, снизились затраты и т.д, только получается все наоборот. Если в 2007 и 2008 была борьба до последней гонки и были хоть какие-то обгоны, то в этом году этого и близко нет, команды потратили огромное количество денег на разработку новых болидов, КЕРС совершенно непонятно зачем. Единственное положительное в новом регламенте (мое мнение) - это отмена тестов, это действительно сокращение затрат. Так что идеальным было бы оставить имеющийся регламент, единственное что можно, так это сделать КЕРС обязательным для всех, либо совсем отменить.

По моему мнению, новый регламент, призванный сократить расходы, больше навредил серии Формулы 1. Запрет аэродинамических элементов (не считая этого ужасного переднего крыла и не менее ужасного заднего), запрет на доработку моторов (в точение, о ужас, 10 лет), да еще намерение ввести монопроизводителя моторов, все эти меры делают Формулу 1 больше похожей на моносерии BMW или Renault, где у всех пилотов равные болиды..Это же способствует приходу в Формулу частных команд с небольшими бюджетами и не имеющими никакой истории в Формуле 1, но желающими вступить в нее под такими знаменитыми именами как Lotus и Brabham..Если так будет продолжаться, то количество болидов на старте будет столько же как и , например в Nascar ...Как же раньше было интересно наблюдать за различными техническими новинками, которые команды готовили к каждой гонке..Теперь же успех того или иного гоньщика приписывают на пару миллиметров измененному диффузору..Также эта непродуманная политика с керсом.. Также , интереснее, когда в Формуле было два шинопроизводителя, и использовался псевдослик..Какие хитрые стратегии тогда можно было наблюдать...Сейчас жн складывается мнение, что командам дальше не надчем работать, а с незначительными изменениями в плоскости перелнего крыла могут справиться несколько механиков в боксах....Ну а если решат отменить дозаправки..Так что, мне кажется, что чем больше FIA "работает" над регламентом, тем больше Формула 1 теряет звание Королевы автоспорта..

Хорошо что не ввели систему "кто больше победил тот и чемпион", тогда многим командам не будет вообще смысла ездить. Скоро дойдет до того, что чемпион будет определятся Берни Эклстоуном перед чемпионатом.

Согласна...А господам Эклстоуну и Мосли пора на покой, ФИА нужно новое руководство, которое будет сотрудничать с ФОТА, а не делать надменный вид при каждом обращении к ним профсоюза гонщиков и команд..

Я не помню гонки без дозаправок. Смотреть начал в 1999 году.
У меня такое ощущение, что при их отмене в 2010-м, машины будут очень медленными (как бензовозы) на старте и в начале гонки.. и полностью непредсказуемые в середине и в конце.. А о каких тогда настройках вообще может идти речь ? Не будет-ли это похоже на Ле-Ман ? Подозреваю, что мне это не очень понравится.. Посмотрим.. Что действительно в отмене дозаправок есть смысл ?

Владимир Трубников
естественно нет смысла в отмне дозаправок...Командом,а в частности ФФОТА пришлось пойти на некоторые уступки,что ополоумевший к старости Мосли не выкинул очередную "неожиданнось" под видом сокращения расходов! Вот команды и согласились съэкономить пару лямов под предлогом отмены дозаправок.
Хотя с технической точки зрения это глупость полнейшая....Машина тяжелее,значит надо ее прочнее делать(не дай бог авария),топлива больше,значит система пожаротушения(если она конечно есть,но думаю что стоит) тож тяжелее......резина будет изнашиваться сильнее и неравномерно,что тоже опастно. Наверняка на каждом питстопе будут регулировать угол атаки антикрыльев....Наверняка какие то болиды будут быстрее с полными баками,а какие то с пустыми...вообщем гонки станут менее предсказуемыми....Кстати еще один немаловажный момент...наверняка инжинеры уложаться в допустимый минимальный вес,но вот возможности более рационально размещать балласт они лешаться(!) Вообще это глупость полнейшая смоей точки зрения

Ну вот мне тоже как-то все это не очень понятно..
Надо послушать, что А. Коляда по этому поводу думает.

мне вот интересно,что с колесами будет в след сезоне......
говорят размер измениться,тип переднии станут поуже,потомучто сейчас машины страдают избыточной поварачиваемостью(но с этим вроде справились по ходу сезона),а на фоне узких колес и возросжей массы может оч сильно проявиться недостаточная поворачиваемось..+придется пересматривать аэродинамику

Не все так плохо. Если идея окажется провальной - она долго не продержится. В 2005-м году запретили менять резину, в итоге этот запрет привел к серьезной аварии Райкконена, цирку в США и смертельному риску, который взял на себя Монтойя, который в Монце доехал до финиша с разваливающейся покрышкой. В итоге все поспешили вернуть на место.

Так что, если что, в 2011-м дозаправки опять появятся. А отменили их, по-моему, не из-за экономии на перевозках, а из-за того, что заправочные машины устарели и износились, а вот разработка новых-то как раз стоит прилично.

а зачем разрабытывать новые если можно просто построить такиеже?

Если дозаправок не будет - то ведь это будут другие машины, ничего общего с нынешними не имеющие.. Это новая аэродинамика.. Значит начало сезона будет примерно как начало нынешнего (ну с двойными диффузорами) - непонятным...

Почему ж другие? Баки примерно в 2.5 раза станут больше. Из-за этого лишь понтоны придется расширить, двигатели уже ранее уменьшили с 3 литров до 2.4, место там найдется. Вот если кто-то решит колесную базу увеличить, там да - аэродинамика задней части поменяется.
Вон - Падди Лоу из Макларена считает, что наработки этого года помогут в разработке машин 2010. Так ведь серьезных технических изменений нет.

2 Владимир Трубников: вы интересовались моим мнением.
Я помню гонки без дозаправок, "моя" Формула началась с таких. Один сезон был без интриги (1992), другой (1993) гораздо интереснее (хотя в победе Проста мало кто сомневался). Машины не походили на бензовозы, и в начале и в конце гонок ехали вполне адекватно.
Настройки подбирались с учетом потери веса. Кстати, это обстоятельство было одной из причин интереса к активной подвеске.
Скучными бывали гонки и тогда, и после введения дозаправок. Более того, первый год (1994) не покидало ощущение, что тебе подсунули какой-то фарс. С трудом укладывалось в голове, что машина не может отстоять всю дистанцию.
Думаю, что прямого влияния на драматургию гонок отмена заправок не окажет - ни в лучшую, ни в худшую сторону. Это будет зависеть в первую очередь от соотношения сил команд. Если возможности техники будут равны у многих конюшен, будет плотная борьба. И возможно, даже более плотная - потому что нет надежды обойти конкурента на пит-стопе. К минусам отношу упрощение и унификацию тактик. Кол-вом топлива не поиграешь, у всех все одинаково. Возможны и ошибки дозирующей аппаратуры, остановки болидов из-за выработки топлива (в свое время МакЛарен накушался такого).
Может возродиться и забытое искусство экономить топливо, которым хорошо владел, к примеру, А.Прост.
Так что это ни хорошо, ни плохо. Это эксперимент, который пока заочно не оценишь. Но катастрофы Ф1 не будет, гонки не развалятся. Будем жить ))
2 Антон Никонов: системы пожаротушения есть сейчас (обязательно), будут и в следующем году. Они введены с конца 60-х.
Износ резины будет как раз "линейным". Пока машина тяжелая, резина новая; машина полегчала - резина поизносилась. В теории, не будет ситуаций, когда тяжеленная машина вынуждена тянуть гонку на убитой резине.
Угол атаки менять конечно будут.
Инженеры не только уложатся в допустимый вес, но и вскоре начнут сильно облегчать машины и лепить балласт где только можно. Увеличение скорости на круге и облегчение машины - это процессы, которые никому еще не удавалось остановить более чем на 2-3 года.
Насчет увеличения базы - пока непонятно, как будет. Скажем, перед сезоном 1998 все считали, что если колея уменьшена, то и базу тоже надо. Но оказалось, что длинная база лучше.

Алексей, износ резины не может быть линейным. Я имею ввиду, если говорить о самом износе, а не отношении износа к массе машины.
Думаю не скажу ничего нового, чем больше масса машины тем сильнее она расходует резину. Следовательно в первой половине гонки износ шин будет сильнее, чем во второй.