Как бы вы хотели изменить регламент.
Вот некоторые мои мысли(правда не все):-V12
-граунд-эффект
-ограничение максимальной мощности в 1300,максимальной скорости-405.
-Минимальная масса вместе с гонщиком-600.
Почему я думаю не обязательно говорить,но если что могу объяснить.Во будет настоящая F-1=).
Сразу вопрос. В какие времена в ф1 обгонять было проще? В начале 90х или сейчас? Я хоть в начале 90х формулу 1 и не смотрел, но думается, тогда было все же проще.
Так вот, в 2010 уберут тактическую интригу. Где гарантия, что после всех "притирок" к новому регламенту, сезон не превратится в длинный паравоз из 26 машин?
На малое количество обгонов жаловались всегда! В начале 90-х было больше возможностей для обгона слип-стримом, т.к. тогда аэродинамику машин еще не подвергли суровым изменениям. Но гонки и тогда не были фестивалем обгонов.
Начало 90-х - не самое показательное время в плане спортивного интереса. Тогда был практически ЧМ двух команд: Вильямс и МакЛарен, им временами портил нервы Бенеттон, Скудерия падала. Интрига была слишком задавлена техникой.
Пока трудно сказать насчет "паровоза". Может быть так. А может быть отчаянное рубилово 26 близких по уровню машин. Или 10-15 из них. Дозаправок нет, бейся здесь и сейчас.
Да, еще вспомните, как ФИА "любит" гонщиков, идущих на обгон. Чуть ошибся, выбил, подтолкнул соперника - получи штраф. В прошлом сезоне были такие ситуации, в этом тоже. Так что федерация сама душит рисковость пилотов.
Я вот смотрел гонку Спа'95 - там болиды гораздо легче приближались в к другому болиду, чтобы атаковать слип-стримом. Тогда аэродинамика не была такой жутко сложной, создающей сильные турбулентные потоки. Даже в этом сезоне, несмотря на "задушенную" аэродинамику, турбулентность остается сильной. В прошлом сезоне Кими говорил, что нужно 5 секунд после идущего болида, чтобы был "чистый" воздух. Сейчас говорят секунда. Прогресс есть, но недостаточно, чтобы сделать обгоны легче.
2 А.Карпычев:
Я не знаю, что бы было с тем же Жилем Вильневым, гоняйся бы он в это время...
У ФИА действительно взаимоисключающие параграфы такие взаимо исключающие
Я категорически не согласен с "однородным и предсказуемым износом"...
дело в том,что машину можно заточить на однородный износ при большой загрузке,тогда резина на легкой будет изнгашиваться сильнее(или будут проблемы с прогревом,что более вероятно).....
Можно заточить настройки на оптимальный износ и прогрев у легкой машины,тогда у загруженного болида будут проблемы с разрушением....
И эту проблему протстго так не решить изменением угла атаки антикрыльев-это сход развал,который просто так не изменить(!)
Раньше такого не было,потомучто машины были менее совершенны и акценты при постройке балида расставлялись несколько иные!
Была эта проблема всегда; как я уже писал, именно это было одной из причин появления активной подвески.
Насчет совершенства - сказать трудно. Машины были не более и не менее совершенными, они были просто другими.
А вот насчет шин полностью согласен!
придумали какое то убогое правило с 2 составами!
мало того что конкуренции у шинников нет!
Шинную конкуренцию надо и что бы моно было с шинами экспереминтировать.....что бы на оси можно было разные составы ставить!
об\мин 21000
V10 4 литра
Только моторы в 2011-ом.. наверняка в последний момент.. и по вновь измененным правилам ФИА будут, вдруг, полностью электрическими... ФИа добьет всех когда настоит на том, что надо ввести и обязательный для всех КЕРС..... Все долго будут ругаться с др.с другом, но выполнят все эти требования ФИА к началу сезона и все-таки все как один (!) выступят в этом Чемпионате !
Ну а самое главное - в 2012 году, ФИА охренеет сама от своих решений и, к общей радости всех, сложит с себя все полномочия ! Устаканится нормальный регламент и все будет нормально ! 1000 л. с. об\мин 21000 V10 и 4 литра !
Не нужно ничего делать. Учитывая все проблемы с финансами, достаточно оставить V8. Но разрешить планомерную доработку. Только без фанатизма. Каждому поставщику моторов разрешить выставлять новую версию мотора скажем 3 раза за сезон. И дать абсолютную свободу когда это делать, хоть в начале хоть в середине хоть в конце.
Снизить минимальную массу машины до 500-550 кг. Это не повлечет больших затрат, зато:
1.Подстегнет развитие машин с новой развесовкой, пусть инженеры думают как грамотней теперь "вписать" болид в эту массу.
2.Позволит снизить инерцию, а следовательно и перегрузки при ударе машины, что улучшит безопасность.
Не знаю насколько это уместно, но мне кажется, что возможно возвращение того же граунд эффекта, пускай и не в таких масштабах ка как раньше.
Это позволит, уменьшить "внешнюю" аэродинамику, что приведет к меньшим возмущениям воздуха, а следовательно должно помочь обгонам.
Разумное использование граун эффекта не должно пагубно отразиться на безопасности, т.к. у машины все равно должна остаться прижимная сила, даже если она сильно наскочила на поребрик и разряжение внизу уменьшилось. Плюс не забываем о том, что серьезно возросла безопасность трасс и машин.
Ведь за океаном применяют и граунд эффект и даже турбо моторы.
Не нужно выдумывать что-то новое, достаточно применить хорошо забытое старое, главное чтобы с головой и по делу.
Потому что во все времена этот эффект был опасен.
#523, как ты представляешь контроль за этим - таскать аэродинамическую трубу?))
Имхо, объем надо оставить нынешний, но отменить заморозку регламента и обязательную компоновку V8. Оставить лишь самые общие требования.
Либо альтернативный вариант: обязать строить движки на основе серийных блоков. Вот тут можно или V6/V8 большего объема, с ограничением в области технологий, либо "малолитражный" движок с турбонаддувом. Это приблизит, наконец, Ф1 к дорожным машинам (вообще, к автомобилям), и позволит желающим получить рекламный эффект.
Граунд, на мой взгляд, приведет к слишком резким и неоднозначным переменам. Это будет кардинальное изменение принципов конструирования болидов и их пилотирования.
Думаю, в аэродинамике достаточно вернуть плоское днище без дурацких выступов и ограничить число профилей. С этим пожить лет 5, дальше будет видно.