Как бы вы хотели изменить регламент.

просто с эффективностью аэродинамики Ф1 бэнкинг проходился" в пол" по любой траектории....а притирать да еще на таких скоростях....

в том и проблема с тормозами.....формульные просто не будут прогреваться ......в американских гонках по моему используют диски на основе чугуна......в основном в этом была проблема адаптации Алекса Занарди

когда он вернулся в Ф1

Алексей, ваше мнение по поводу свежих вариантов двойного диффузора?

по моему у Мак ларена что то гигантское....вторым ярусом...)))

Ищут... Диффузоры увеличились, усложнились. Кто чего добился - толком будет видно только в гонках. Ибо тут вообще по внешнему виду невозможно сделать вывод о достоинствах и недостатках.
У Мака мое внимание обратилось на нижнюю поверхность - очень сложный профиль.
По поводу тормозов в американских гонках - там ограничено применение дорогих материалов в болидах, в т.ч. и карбоновых тормозов. Американцам важно шоу, гонки без обгонов так же непонятны , как футбол без голов. А с суперэффективными тормозами обгонять сложнее. Потому они и используют чугун.
Да, у Занарди были проблемы на торможениях, на каком-то из этапов, если не изменяет память, даже были на Вильямс установлены чугунные диски, но это не особо помогло...

ну на овале карбон будет не эффективен.....его нужно держать не ниже определенной температуры а в отсутствии регулярных торможений это сделать не возможно.

Тормоза придумал трус!!!))) Даешь гонки без тормозов - будет гораздо веселее)))

с тормозными парашютами - самое то) за гонку разрешается не более 100 раз вылезать из машины и заправлять парашют обратно, дальше - дисквал) будет весело)

#584
о это уже "Дрэгстеры" пошли)))
по поводу торомозов)))
нет нужно наоборот оставить одну педаль "тормоза"...
а машину заводить при помощи веревки на подобие тех которыми заводят моторные лодки...
Это заставит инженеров зделать "безотказные тормоза" ...

А машина и сейчас без стартера. Так что если заглох - прощай победа, прощай титул, кранты всему!

а сейчас "с толкача" запрещено....интересно если напарник своей машиной подтолкнет и заведет заглохшего лидера? ...все равно дисквалифицируют?

да, интересно....

скорее всего один сломает себе переднее антикрыло
а второй заднее, диффузор и шины

Скорее всего, будут повреждения.
Но ведь можно сделать и по-другому: каждый привяжет заранее веревку за рулевую колонку, а если заглохнет, то просто прицельно набросит ее, как лассо, на заднее антикрыло или на верхний воздухозаборник другой машины :) и будет всем щЧастье ))

.....причем на непосредственного конкурента предпочтительнее))))) авто родео!

А все равно дисквалифицируют. Посторонняя же помощь! Если мотор заглох, выход один - руками толкать.

уже представил это... Уэббер с механической роботизированной ногой неумолимо движет свой болид вперед к финишной черте.

Ну, раз уж пошли такие фантазии: предлагаю вернуть переднее расположение двигателя, никаких антикрыльев, спицевые диски, вместо несгораемых комбинезонов - рубашки без рукавов, и т.д.))))))

Было бы неплохо еще зрителям разрешить мешать пилотам. Кидать на трассу все, что плохо лежит, перебегать трассу, стрелять по машинам.

Надо на трассе вместо гладенького асфальта сделать все как следует - ямы, колдобины, выбоины, бугры и прочие радости. Вот тогда посмотрим, кто лучший пилот в Формуле 1!!! :)))

И гонки будут длиться не 1,5-2 часа, а по 6 или более. Пару раз в году будут проводится суточные гонки. Причем смена пилотов будет запрещена.

Злые вы, хотите одним ударом извести Ле-Ман, Дакар, и автокросс на Празднике урожая! )))

MWA-HA-HA-HA!!!

Даешь одну гоночную серию на весь мир!!! А то размножились тут всякие дакары, ле-маны и ралли!)))

Точно! Понятие "чемпионат мира" будет включать в себя сквозной зачет Формулы-1,2,3 всех стран и серий, IRL, Ле-Мана и подобного, GT, WTCC, Наскара, ралли и рейдов. В каждой серии - знакомая нам очковая система, а зачет общий на всех. Если ты проехал сезон Ф1 и недобрал очков - милости просим в ралли, на заключительный этап. Тот, кто поучаствует везде, становится недосягаем для соперников. Подведение итогов - после окончания последней гонки уходящего года в любом классе.