Как бы вы хотели изменить регламент.

Я вот думаю, все мы тут такие умные. Ну прямо лучше Мосли и Берни знаем, как что делать. Однако в вопросах регламента без крайностей не обойдешься.

Сейчас у нас есть соревнование пилотов и инженеров (второе неотъемлемо от Формулы 1), зато нет обгонов. Предложения, что звучали выше, вызывают улыбку. Ну да, давайте придушим моторы, сделаем аэродинамику максимально простой (спереди и сзади по доске), и тормоза будем изготовлять не из карбона. Обгоны появятся - красота! А вот Формулы 1 уже не будет.

Думаю, обсуждения эти мало чего стоят. Поймите, люди в Формуле 1 _зарабатывают_ _деньги_ и поэтому уж они-то в первую очередь думают, как привлечь болельщиков. И если с обгонами не получается, значит, вопрос не так прост, как нам кажется. Возможно, первый, кого нужно винить - это Тильке, а также та комиссия, которая одобряет на бумаге его проекты.

"поймите, люди в Формуле 1 _зарабатывают_ _деньги_ и поэтому уж они-то в первую очередь думают, как привлечь болельщиков"
в прошлом году аудитория болельщиков снизилась
http://www.f1news.ru/news/f1-55840.html
статья про это. и как видно из статьи снизилась она ровно потому что руководство хотело ее увеличить! возможно сейчас один европейский болельщик стоит 2х или 3х китайских, но он постоянно развивается и богатеет , не говоря уже об уже богатых корее и японии, где результативность рекламы наверно так же высока как и в европе.

Кризис,поэтому народ гонки дома по ТВ смотрит.Берни много с владельцев трасс требует,и те вынуждены повышать цены на билеты
Роман Raf Федоренко,за многое из здесь озвученного,выступают и конструкторы и пилоты Ф1.

голубев fursh вячеслав, как перенос времени гонок связан с регламентом?

я привел цитату человека, и показал пример что их действия не всегда правильные

Для переноса гонки нужно лишь желание Берни, да еще уладить несколько формальностей. Регламент же - очень серьезная вещь. Самая сложная в Формуле 1. Сколько в свое время было трагедий из-за непродуманного подхода к регламенту.

Жиль Вильнев: "Я обожаю автогонки. Для меня это спорт, а не технические упражнения. Моя идеальная машина формулы-1 должна быть подобной McLaren M23 с большим, нормально работающим двигателем в 800 сил, с 21-дюймовыми задними шинами. Много людей утверждает, что нужно сужать резину. А я не согласен, потому что вам нужны большие колеса, чтобы замедлиться, когда машину закрутило. Также нужно много лошадиных сил, чтобы «отклеить» большие шины от дороги и заставить машину войти в занос".
От себя добавлю что необходимо вернуть двухметровое шасси. 20 см. дадут не столько прирост скорости, сколько устойчивости и уверенности при езде. И неплохо бы чуть ослабить тормоза.

сделать регламент таким образом чтоб хотябы медленные повороты проходились в заносе

2 Георгий Гайко: в этой цитате много интересного.
- Жиль сравнил идеальный болид не со своей любимой Феррари, а с М23, на котором проехал только одну гонку;
- "мощный двигатель - значит большой". Но уже очень скоро в мощности стали расти именно "маленькие", полуторалитровые турбомоторы...
- "заставить машину войти в занос" - сказано в те годы, когда с помощью граунд-эффекта старались именно "приклеить" машину к трассе.
Несомненно, необычный и эффектный стиль езды Жиля тут виден на все сто!
2 Димка Селетков: это противоречит идеологии кольцевых гонок. Занос (если он происходит не на скользком покрытии) - брак в работе пилота.
В кольце ездят по траекториям. Если и допускается небольшой снос, то он практически незаметен на глаз. Это не ралли, где занос нужен для прохождения крутых поворотов на скользком покрытии, и где он часто вызывается искусственно.
Представьте: в Монако гонщик вваливает в 180-градусную шпильку Loews с заносом и проходит ее "веером"! Это как надо "заломать" машину, чтобы на сухом асфальте в медленном повороте она пошла с заносом? Да и шины кругов через 5 так убить можно.

Представьте: в Монако гонщик вваливает в 180-градусную шпильку Loews с заносом и проходит ее "веером"! Это как надо "заломать" машину, чтобы на сухом асфальте в медленном повороте она пошла с заносом? Да и шины кругов через 5 так убить можно.

но в квале то можно попробовать

даже в ралли лидеры - Хирвонен и особенно Леб едут с минимальными скольжениями, что уж говорить про кольцо и его 4g........

Конечно, что там говорить. В ф1 физика машин другая, подвеска и шины не будут работать эффективно при таком стиле езды, да и прижимная сила не позволит. Скольжение как правило следствие неправильного баланса машины, либо ошибки пилота.
Если говорить про занос задней оси, в уместной форме это называется избыточная поворачиваемость, так вот даже ее любят и "пользуются" единицы, из нынешних пилотов разве что Шумахер. А вообще классический пример это конечно же Рони Петерсон.

Сато тоже очень любил настраивать на гигантскую избыточную поворачиваемость - вспоминаются комментарии батончега после ГП США-04 когда Такума единственный раз приехал на подиум - мол, пытался скопировать настойки Сато, но с ними и колоссальнейшей избыточной поворачиваемостью он просто боялся машину!

а с заносом классика - это да, Петерсон и Жиль...

V12 негоните это опять придется переделовать весь болид

Увеличить ширину болидов до 2 метров.
Увеличить ширину шин.
Моторы V12 или V6 Твин-Турбо. Или дать командам свободу в выборе кол-ва цилиндров и использования турбины. Ограничить только объем, скажем, 3.5 литра.

Жесткие нормы безопасности болидов уже есть, их хватит.

Можно перейти на биоэтанол, коль идут разговоры о повышении экологичности Ф-1 (Бред собачий).
Убрать ограничения на количество изменений угла атаки переднего антикрыла пилотом. В дополнение к широким, мощным машинам, и так повышающим возможности пилота к атаке, еще больше увеличит такую вариативность.
Электронные системы вроде ABS, ESP и тд. и тп. не разрешать.

Разрешить тесты по ходу сезона. 3-4 двух-трех-дневные сессии для всех команд одновременно, на одной трассе. В один из дней обязательно должен тестироваться молодой пилот.

Кто сейчас потянет создание таких монстров?
Да и не факт, что норм безопасности "хватит". Моторы V6 твин-турбо в состоянии дать 1200-1300 л.с., V12 объемом 3,5 литра тоже быстро перейдут за тысячу. Регулируемая аэродинамика также даст прирост скорости. Тут надо все очень хорошо просчитывать и обдумывать, потом уж делать...

http://vkontakte.ru/photo-647_114287479
Вы хотите сказать, что безопасности хватит на таких монстров???
Мне кажется, там не 1200 лошадей будет, а уж как минимум за полтора перевалит.

Интересно, а что будет если сделать мотор V12 твин-турбо, 3,5 литра?

Думаю, для полетов на низкой орбите хватит)))))

Ну если для 1,5 л. с турбонаддувом в 80-е годы достижимой была мощность в 1300 л.с., то для в два с лишним раза большего объема, да с современными технологиями... Тысячи три с верхом л.с. наберется, а если отменить ограничение ресурса -то и четыре, а может и пять. )
Придется делать шины огромного размера и очень мягкие (дабы передать эту мощность). Аэродинамические элементы - тоже большие и со многими плоскостями, либо возвращать граунд-эффект. Прожорливость будет огромной> большой и тяжелый топливный бак, либо штук восемь дозаправок по ходу гонки.
В общем, получаем болид длиной метров 6-7 и весом около полутора тонн. )))

5к л.с. - можно смело взлетать.

Зачем ползать по асфальту, если можно летать по воздуху!!!)))

Алексей Коляда

Конечно, пересматривать некоторые нормы безопасности придется. Но глядя на последние аварии, мне кажется погибнуть очень сложно, наверное самое опасное сейчас - летающие колеса и пружины... Да и трассы уже так наворотили, в угоду этой же безопасности.
Ресурс двигателя, насколько помню, у Лотуса 1985 года квалификационный мотор мощностью 1500 л.с. жил около 30-40 км. Конечно, современные технологии могут сильно продлить жизнь двигателю, но, думаю, не настолько сильно. Так что требования 2-3 гонок жизни мотора вполне подойдет для не столь стремительного роста мощностей + ограничение на давление наддува.
Плюс без дозаправок. Командам надо будет повышать не только мощность мотора, его технологичность, экономичность, эластичность. Ну и надежность.

Аэродинамика, думаю, в таком случае мало изменится, да, заднее антикрыло надо делать шире и с бОльшим количеством элементов. Можно оставит пресловутые ДД. Более широкие шины дадут отличное сцепление с трассой. Сама машина 2 метра шириной будет лучше держать трассу и позволять играть с собой.

Вопросов много, но убивая машины последние 13 лет, ФИА перестаралась.

Технический регламент более-менее нормальный. Надо спортивный переделывать в сторону упрощения и отказа от излишней надуманности...