Как бы вы хотели изменить регламент.

))) ну типа надписи на колесах POTENZA

да на самом деле не так уж и много решений напрямую перешли с гоночных машин на дорожные - на заре автоспорта, да, специфика получения максимальной эффективности давала толчок техническому развитию, а, поскольку автомобильная техника находилась на зачаточном уровне развития, то практически каждое решение для гонок (и какие были гонки, главное! многотысячекилометровые пробеги, или заезды по мощеным или гравийным дорогам общего пользования!) находило применение в дорожной технике - но, на мой взгляд, с семядисятых, когда основной упор в автоспорте пошел на совершенствование аэродинамики, дорожки разошлись... то же турбо - Саабы двадцать с лишним лет до Renault RS01 оснащались исключительно турбодвигателями, или активная подвеска - сама идея далеко не оригинальна, мой отец в 96ом году еще привозил из Японии машину 86го года выпуска (Lotus 99T - пионер активной подвески, вышел на трассу в 1987ом), с как раз активной пневмоподвеской, насколько это понятие применимо для пятиметрового седана - компьютер сам изменял клиренс и жесткость подвески в зависимости от скорости и от характера дорожного полотна, при попадании в яму мгновенно подкачивалась стойка попавшего в колдобину колеса и гасила удар...

а я и не говорю, что нет влияния. этого почему-то не понимал Мосли, который непременно желал влияния как раз по принципу "вчера на трассе, сегодня в магазине"...

Ну, активная подвеска в зачаточном виде применена еще на Ситроене DS 1955 года.
По поводу Сааба ошибаетесь. Долгое время машины фирмы вообще комплектовались моторами Ford и Triumph, а модель 99 Turbo появилась на Франкфуртском салоне 1977 года, т.е. в то же время, что и RS01.
Кстати, турбонаддув - пример опосредованного влияния Формулы (и вообще автоспорта) на серийную продукцию.
Сам принцип турбонаддува был известен и раньше. Но именно после распространения турбомашин в Ф1 и ЧМ по ралли в 1980-е годы, турбо стало мегапопулярно, и почти все солидные производители ввели такие машины в свои программы. Помню, как где-то в 1987-88 гг. мы, мелкие школяры, считали что любая нормальная иномарка должна быть "турба", иначе чем она лучше Жигулей? )) Потом, в 90-е, интерес к турбо упал, появились даже идейные фанаты атмосферных движков...

Про турбонаддув точно.Тогда им все бредили!Даже Феррари Ф-40 запустили.
Однако уже давно Ф1 далека от народа.Все последние решения перешедшие из Ф1 в автомобилестроение не столько технологического,а скорее маркетингового характера:карбоновые тормоза,лепестки переключения КПП на руле...Само их применение мало оправдано,но прямо намекает на "родство" с Ф1.А вот КЕРС мог бы в какой-то мере послужить массовому автомобилестроению,но не судьба...

Сделают жизнеспособным - послужит.
Просто в Ф1 ввели систему слишком рано и искусственно.

Сегодня, кстати, открылся Женевский автосалон - юбилейный 80-й...

Все пилоты стараются беречь резину и ни хрена не обгоняют((( только в таких случаях, когда приемущество очевидно! И ежу понятно, что надо дать больше свободы командам... Правила держат их в ежовых руковицах и ет свободы мысли!((( Посню как-то читал статью и там приводилось сравнение. Тех. регламент Super GT, гонки которого невероятно популярны в Азии написаны на нескольких страницах А4. Тех. регламент Ф-1 это несколько томов!!!

Как бы не стала с таким регламентом(как Супер ГТ) Ф1 популярна только в Азии!!!

вернуть дозаправки!!! гонка скучная была седня((

Вы очень узко мыслите, Сергей. Супер ГТ кузовные гонки. Поэтому, что касается реггламента, я имел ввиду его лояльность

Vlad Vik .Взаимно(если это мне).Более лояльный регламент обернется очередной гонкой вооружения,со всеми вытекающими.
Дозаправки,это в чем-то искуственное создание интриги.Да и опасно это и дорого.Кстати,горантийный срок на заправочную технику прошел,и был выбор:отказаться от дозаправок,либо тратиться на новое оборудование.

Мне решительно не нравится, что сильно возросли разрывы. Трудно сказать, почему это произошло, но тенденция явно противоречит зрелищному прошлому сезону.

посмотрим
это была первая гонка
ну или блин))

надо всем понять предел шин и тогда возможно ситуация изменится

а большинство обгонов в средней группе производили те, кто ошибься в начал и отстал

поэтому ситуация кардинально не изменилась

Извините, Виктор за ошибку. Дело не в дозаправках. Я про такие ващи как лояльность опять же. Не вижу смысла запрещать двойной диффузор например! Он никак не влияет на безопасность (взять тот же граунд-эффект, борьба с которым мотивировалась большой опасностью при отрыве болида от дорожного полотна). А то объяснение, что это вызовет гонку вооружений, то это бред - более стабильный регламент позволит сохранить расходы на том же уровне. Да и Ф-1 всегда считалась дорогостоящей, но желающие в ней участвовать всегда были и всегда будут. Это как Олимпиада и Кубок Мира по футболу, как Наскар, НФЛ и Бейсбол в Штатах, как Регби в Англии, ЮАР и Новой Зеландии с Авчтралией...Ф-1 это незыблемая традиция человеческого существования. Как унитаз, вилка в мире или палочки для еды в Азии. Сколько бы на нее не приходилось тратить она всегда будет существовать. Это знали и в GPDE, заранее обреченные на провал своего Альтернативного чемпионата

единственное, что мне понравилось, так это то, с какой скоростью механики меняют колеса, особенно в Ред Булл))

Дело не в самом ДД, а в том, что он создал интересный прецедент. Несмотря на то, что дыры в днище запрещены регламентом, и все были против ДД, его таки разрешили,и всем пришлось тратиться. Уж не знаю, как Брауну удалось доказать свою правоту. Теперь вот случай с McLaren - они придумали новую дырку, ее тоже разрешили, теперь всем надо ломать головы, как замутить у себя такие же, вот и получается гонка вооружений.

Однако нас, зрителей, не должны волновать проблемы команд, наоборот, мне лично очень интересно, я бы даже под грибами не додумался до той идеи, что придумал инженер Маков) смотришь на такое, и думаешь, до чего люди изобретательны.

Сейчас для Ф1 не простые времена.И их нужно пережить.А пока кризис не закончится регламент трогать не стоит.Тогда и новички подтянутся к старожилам Ф1.Ну а дальше видно будет.В свое время не совсем осмысленное изменение регламента погубило очень популярный ЧМ спортпрототипов.Или серию Кан-Ам...

ну "дырку" маков 100 % запретят...не в этом так в след сезоне. и еще не понятно если там выигрыш (в том виде как это преподносит макларен) а вот управлять потоками коленом прецидент...и теперь кто то может додуматься до чего то более революционного чем срыв потока

и не понятно для чего эту идею нужно было допускать??? ДД тоже нужно было присечь в корне на момент разработки...внести поправку и ясность в межсезонье...как только Браун предъявил эту идею....она же явно снижала шансы на обгон. самое большое возмущение воздуха от диффузора. теперь колено....оригинально...возможно от него эффекта не так много...но по моему это своеобразная управляемая аэродинамика....

демпферы Реношные по моему интересное направление....и вот его то зарубили......диагональные тормоза то же для гонок вариант...их тож не развили....зато колпаки ( ну это хоть малобюджетно было) диффузоры ...теперь "коленно приклоненные" потоки......

"коленноприкладные" даже))))
а колпаки, между прочим, тоже дорабатывались.

Если бы МакЛарен сегодня выиграли или вообще заработали дубль, от них бы потребовали эту дырку залатать. А если не потребовали бы, то другие команды начали бы сверлить подобные отверстия на своих болидах.

и будут сверлить....только лично я не уверен что там все на колено завязано....это может быть объяснением для фиа....пока кто нить не сольет как там реально все работает

Это не объяснение для ФИА, это популярная версия для домохозяек.
Ребят, ну бред это. Какой такой эффект может дать поток, проходящий через кокпит? Ну какой? После прохождения через кокпит, с сидящим в нем пилотом (который сам по себе препятствие), с турбулентностью, вызванной вырезом вверху кокпита - что этот поток может дать? Это будет просто беспорядочно взбаламученный вихрь, без скорости, без направления. Куда потом девается поток? Уходит назад по воздуховоду? А зачем через кокпит идет? Не проще проложить закрытый, герметичный воздуховод через всю машину с носа в корму? (я предполагаю, что так и сделано безо всяких кокпитов и коленок).
И как кто себе представляет "перекрытие потока коленом"? Можно коленкой что-либо перекрыть герметично? Колени пилота находятся довольно высоко, и если на них попадает воздух, он "додует" и до головы. А это вызывает дискомфорт. Сделайте дырку в борту своей машины так, чтобы дуло на колено. И попробуйте закрывать коленом эту дырку. Даже на 50 км/ч мало не покажется.
Так что если пилот и перекрывает поток, то наверняка какой-либо заслонкой, регулятором. Может, его и можно привести в действие коленом.
Бред, бред, и еще 1000 раз бред.

а это ли не управляемая аэродинамика.....и почему бы этот кружок "умелые ножки" не присечь еще в момегт согласования?