Как бы вы хотели изменить регламент.

Так лидеры еще больше очков соберут, лучше очко самому медленному )))

Соберут то соберут, но тот кто едет первым должен постараться еще и бест-лап показать, а то кто-нибудь 2 или 3 это очко отберет. Могет и ошибется, если перестарается). Просто чтобы пилот знал, что езда в квалификационном темпе ему может что-то принести, даже без обгона). Да и быстрые круги частенько показывали те, кто финишировал за пределами подиума. Правда без дозаправок это можно сделать только на последних кругах гонки, а может кто-то решит для этого на лишний пит-стопчик поехать).

Квалификация по одному быстрому кругу и одной машине на трассе не соответствует духу спорта! Погодные условия могут измениться, или к концу последнего стартующего трасса будет иметь лучший "держак". Уж если так не угодила 12-круговая квалификация, то лучше та квалификация, которая сейчас. Или какой-нибудь суперпоул из наиболее быстрых.

Быстрый и должен стартовать первым. А искуственно перетасовывать решетку ни к чему.

Квалификация с одним кругом это не искусственная перетасовка, а естественная. А неужели гонки с раздельным стартом на лыжак, биатлоне, в ралли и т.д. тоже теперь признавать не спортивными. Вот пусть погода если что и вмешается, почему бы нет.

Алексей Коляда
если вырвать из ваших слов "2литра,турбо,серийный блок",то можно сказать что такой двигатель есть)и до 600 его можно профорсировать на дорожной машине(ну почти))и больше,вот только хз как с его надежностью(в группе N4 турбины летят не так чтобы часто,но все-таки..) и расходом топлива...

По поводу квалификации: 12 кругов - 1 час мне нравилось больше.

Правило 1 мотор на 2-4 гонки я считаю не самым удачным, ИМХО -это влияет на агрессивность борьбы (беречь мотор? это не автошкола...)

2 Роман Брандалетов: может не в таком прямом виде, но это, кроме шуток, один из путей. Просто сделать гоночный движок на основе серийного. Если в Ф1 когда-нибудь настанет еще более глубокий финансовый кризис, то это может стать выходом.
Расход ни у одного спортивного движка маленьким не будет.

в A1GP покойной использовались почти серийный движки от F430(600сил) а шасси было измененное Феррари 2004 года(изменения носа и компоновки в виду другого двигателя)

ЗЫ у меня фамилия немного по-другому пишется)))

Пардон )) я вас от Брандла нечаянно произвел ))))

А ведь БМВ в свое время,турбонаддувный двигатель для Брэбхема строил на основе сток блока.Пиар неплохой,но вот конструкторы были не в восторге.Да и экономии никакой.По мне лучше вовое до конца кризиса моторы не трогать.Заморозка моторов на самом деле обернулась заметной экономией.И гонки от этого хуже не стали.

По мне лучше вообще ближайшие года 3 ничего не трогать...

Согласен.Разве что диффузоры запретить.
А вот что потрогать,так трассы..Хотя наверное поздно.Тельке уже не остановить.

Хотите чтобы формула еще медленнее стала? Формула всегда тем и отличалась что была быстрой. Хотите чтобы превратилась в формулу 2? Что тут хорошего?

Спа, Монца, Сильверстоун, Интерлагос, Нюрбургринг... больше-то ничего и не осталось((( Из новых (относительно), повторюсь, только Сепанг - достойный трек... все остальное просто гадость - Абу-Даби, Валенсия, Турция, Бахрейн =((( Ну Хоккенхайм, хоть теперь и не такой оригинальный, но все же неплохой.

А Монако. Хотя как по мне так Монако из себя ничего не представляет кроме как исторической ценности. Трэк сам по себе гавно..

В Монако тока первый сектор крут, кое что все таки представляет, там очень серьезный и интересный рельеф. Монреаль крут, мне очень нравится, и гонками и как трасса для пилотажа.

Монако-серьезная проверка мастерства гонщика, очень сложно управлять мощным болидом на большой скорости на таком узком пространстве как трасса в Монако. Историческая ценность-несомненно.
Посмотрим, что будет в Мельбурне, там всегда было много обгонов и борьбы, если на этот раз будет то же, что и в Бахрейне, то однозначно нужны будут некоторые изменения регламента.

тогда надо делать 2 гонки, как в той же ГП2, одну (спринт) в субботу, вторую подлиннее в воскресенье. Можно за спринт давать половинные очки, а за основную гонку полные. Или вообще за спринт ничего не давать, а использовать его как квалификацию к основной гонке. Но квалификацию в ее сегодняшнем формате проводить для самого спринта. Тут попробуй через такой регламент еще до очков доберись)).

тут вспомнилось как в Наскаре шины меняют(снача одну сторону,потом другую))было бы весело в Ф1 такое))

просто надо запретить гайковерты, все тока гаечными ключами, заодно и сэкономят, они это так любят и зрелищно будет, непредсказуемо)).

Да ничего не надо менять.Диффузоры только запретить.Это гонки,а не цирк.
Здесь своя интрига,и не нужно ее создавать искуственно.Так недолго договориться и до разбрасывания гваздей на трассе,или участка трассы со скользким покрытием,и поливальной машиной.Марк вот ноу-хау нашел:если задымить участок трассы это то же интригу создаст...
Нужно посмотреть другие этапы.Поверьте,борьба будет.И красивая борьба.

запретить ФИА и Берни заниматься их прямыми обязанностями - плодить глупости и вмешиваться куда не нужно - только-то и всего.

в статье, где Аллен приводит мнение эксперта об обгонах, сказано многое про шины, но ни слова о тормозах. А ведь именно тормоза - одно из фундаментальных отличий Формулы 1, торможения максимально поздние. Кто-нибудь подскажет, когда появились карбоновые тормоза на болидах Ф1? Но если их убрать, что тогда останется от Королевы? Вот и тупик.

Еще одно мнение по проблеме обгонов: http://www.f1news.ru/news/f1-56528.html
Полностью механические ручные КПП - это было бы здорово!! Почему, интересно, даже на серийных спортивных машинах стоит механика, а на машинах Ф1 полуавтомат?? Скорости и времена от введения ручной КПП упадут, конечно, но ошибки при переключении передач несомненно будут, что приведет к дополнительным обгонам и интриге на трассе.
Один комплект сверхжестких шин от старта квалификации до финиша гонки-это тоже интересно! Жестче резина-меньше сцепление с трассой, а значит больше скольжений, разворотов, вылетов и яркой борьбы!
Оба эти фактора напрямую связаны с мастерством гонщика, с его умением чувствовать болид и технику, что в последнее время несколько скрывалось работой различных электронных систем.