Как бы вы хотели изменить регламент.

Мое имхо - все это подобно агонии предсмертной. Введем ручную КПП, потом уберем карбоновые тормоза и поставим от Лады, потом моторы от газонокосилок поставим... А где Формулу 1 можно будет увидеть после всего этого?

Поэтому вывод - вернуть дозаправки и отменить диффузоры и больше НИЧЕГО не трогать :)

На машинах американской серии (ChampCar или IndyCar, не помню точно какая) стоит ручная КПП и это не мешает им разгонятся даже быстрее болидов Ф1 на овалах типа Индианаполиса.
Если тормоза будут очень цепкие, то свержесткие шины на торможениях будут рано терять сцепление с трассой и блокироваться, следовательно силу тормозов тоже надо будет уменьшить и тормозной путь от этого увеличится, но смелые смогут "перетормозить" остальных. Можно вспомнить ГП Франции'79, как Вильнев на последних кругах в первом повороте перетормаживал Арну, классика жанра!

убрать мнополию шинников....

разрешить свободную стратегию. т.е. возможность проехать всю дистанцию без пит стопа , убрать обязательное услови о использовании двух разных типов резины (ну это в общем вытекает из отмены монополии)

С пит стопами вообще не понятно, если раньше бака не хватало на полную дистанцию, то сейчас сам бог велел ехать совсем без остановок, а тут еще разговоры про 2 обязательных пит стопа, абсурд!
Соревнование шинников, безусловно, внесло бы дополнительную интригу в чемпионат!

2 Дмитрий Воробьев: это обусловлено высокой мощностью моторов, и высокой скоростью прохождения поворотов на овалах. В 50-е гг. там вообще были машины с 2-ступенчатой КПП - на первой тронул с места, а дальше движок на второй передаче "вывозит" машину до максимальной скорости.
Но на трассах Ф1 американские машины проиграли бы очень много.

2 питстопа обязательных ...полная непонятка... сейчас есть шанс что 11 - 14 место на старте проедут 3/4 дистанции на жестком составе а в конце на мягком выдадут спринт ....а обязаловка ???

Алексей Коляда: согласен, по динамике разгона машины Ф1 превосходят всех, как-то видел гонку той же американской серии на обычном треке, не очень быстро едут)

Вообще странно, вроде пишут что в IRL коробка механическая, с рычагом, но уже несколько сезонов они шифтерами на руле переключают. Едва ли можно поверить что она не полуавтоматическая.

Да, скорее всего полуавтомат.
Собственно, коробку делает механической не наличие рычага-дергалки ), а невозможность смены передачи кроме как по желанию пилота. При этом сам пилот может орудовать и "лепестком"-шифтером.
Полуавтомат - это когда пилот должен переключать передачи, но не должен выжимать сцепление. Вряд ли на их болидах, вместе с переключением передачи нужно еще и нажимать педаль.

А как же тогда с педалью сцепления Хэмильтон с Баттоном будут коленкой на прямых закрывать щели в кокпите? ))

Алексей, конечно же, именно сцепление отличает полуавтомат от ручной КПП, но вот я тоже сомневаюсь что у них есть третья педаль. Скорей всего сцепление используется только при трогании с места и то на руле.

Почти все гоночные коробки кулачковые (наверное в IRL тоже). Сцепление только для трогания с места нужно. А дальше включай как хочешь, разницы делать это рычагом или кнопкой нет, кроме той, что пневматический шифтер это быстрее сделает.

Как на спортбайке, например.

У Ферров вообще двойное сцепление на руле, одно применяется, если я правильно помню, чисто на старте гонки, второе - во всех остальных случаях трогания.

На старте вроде Launch control еще действует.

Мне понравилось мнение насчет тормозов,на самом деле сделать меньше усилие,увеличится тормозной путь,увеличится количество обгонов.
Раньше большинство обгонов было слип стримом,а сейчас нужно поровнятся на прямой с соперником и то не факт что будет обгон.

Роман Raf Федоренко, кстати, в IRL карбоновые тормоза запрещены, ниче ездят.

вообще тормоза запретить, обгонов может больше не станет, но ошибаться пилоты будут часто).

запустить бригаду ФИА перед гонкой, чтобы она на каждой машине че-нито пооткручивала и поотвинчивала, если доедет до финиша - повезло, не доедет -извините, снижаем надежность, повышаем зрелищность))))

Тут можно придумать кучу вариантов типа тормозов только на задних колесах )))
2 Сергей Козлов: ну это просто коробка позволяет так делать. Но полуавтомат - это когда ИЗНАЧАЛЬНО нет органов управления сцеплением. На дорожных машинах это всякие изитроники-роботроники.
На грузовике с несинхронизированной КПП тоже можно переключиться, особенно вниз, без выжима сцепления. Но он не полуавтомат ))

2 Дмитрий Воробьев: можно поинтеллегентней. Ввести в электронный блок какой-либо машины или двух полное прекращение работы движка на середине гонки. По жребию. Сами команды не знают, это делают специалисты ФИА. Это внесет элемент непредсказуемости. Выпал из барабана номерок - эта машина сегодня не доедет. )))

Все это напомнило фильм Большие гонки)).

2Алексей Коляда: В России такого термина как полуавтомат вообще нет. Коробки где управление сцеплением автоматизировано называются КПАС, бывает еще куча разных вариантов. А иностранный термин "semi-auto" как раз подразумевает автоматизированное управление сцеплением, где водитель дает команду на переключение или передачи, или сцепления (в зависимости от уровня автоматизации КП). Конечно, в Ф1 довольно специфичные КП, их не так просто воткнуть в какую-либо классификацию.