Как бы вы хотели изменить регламент.

кстати мне тоже гонка не показалась слишком скучной. ели вспоминать прошлую валенсию...

И правда, прошла только одна гонка. Команды пока только приспосабливались. Они даже понятия не имели как будут работать покрышки в таких температурах. Но все же я бы сделал 2 обязательных пит-стопа.
Хотя благодаря двум обязательным - некоторые команды скорее всего переосмыслят аэродинамику в ущерб покрышкам, ведь теперь им не придется оставаться на трассе 20-30 кругов.

-V12
- пит-стопы для заправки

Я поражаюсь, у ФИА столько дел... Занимаются заявками на следующий год, прикопались к стартовым дыркам на болидах, причем не до, а после первой гонки... Ощущение, что занимаются чем угодно, только не проблемой скучных гонок.

Антон, а какой смысл сравнивать прошлую Валенсию и нынешний Бахрейн? В Бахрейне-то, наверняка, повеселее должно быть, а кроме того, если раньше Валенсия была скучной, то что там будет в этом году? Посмотрим квалу, а смысла в гонке уже практически не будет? :)

ну значит буду квалу смотреть, а результаты гонки просто узнаю из интернета.

Если в Австралии повторится 'поезд', то я, конечно, не перестану смотреть Ф1. Но уже очень сильно расстроюсь...

отменить правило 8 мотором на сезон в такой ситуации просто обязательно, а то вообще не выкладываются.

А может пойти еще дальше? К примеру, учитывать в зачет чемпионата только лучшие 10 гонок. Тогда пилот может рисковать как угодно, не боясь сойти или попасть в аварию, зная что очки он не потеряет...

Тоже неплохой вариант, только 10 гонок маловато. Кстати, наверное, это тот случай, когда Фоте надо проводить голосование среди болельщиков. Может, прозвучат свежие и интересные мысли.

Ну я говорю об идее. Можно 12 гонок или 14. Главное, чтобы у гонщика было право по ходу чемпионата на несколько ошибок.

Чем хорош вариант учитывать только, скажем, 15 лучших гонок - это тем, что при этом 'отсеются' технические недоразумения, вроде отказа мотора у Феттеля в Валенсии. В зачет пойдут только реальные результаты, и проигравшему пилоту будет не так досадно, что титул он упустил из-за мотора. Честнее будет.

Да, и это тоже.

Раньше существовала система при которой из зачета вычеркивался один худший результат в чемпионате. В принципе, такой подход имеет право на жизнь

Могут быть ситуации как с Простом в 88,кагда Сенна стал чемпионом,хотя очков больше набрал Прост.

2 Сергей Козлов: не вижу причин, по которым включение в зачет не всех этапов может простимулировать борьбу. Да, пилот сможет не бояться отдельного схода, но с другой стороны, биться за 4 или 5 место при нескольких 1-2-3 в "копилке" - уже не будет смысла.
А вообще, "доезжание" было, есть, и будет столько, сколько просуществуют автогонки...))

2Алексей Коляда: А вот я с вами не соглашусь. Я считаю, что все беды с "доезжаниями" идут от двух составляющих: экономия атомобиля, так как он должен выдерживать несколько гонок и боязнь потерять те очки, которые уже есть. Если эти два фактора искоренить, то будет значительно лучше, хотя и не решит всех проблем. Проблема не в техническом регламенте, а в спортивном. Хотя лично для меня проблема обгонов и зрелищности слишком надуманна.

Есть многоэтапное первенство>есть турнирная борьба>есть "доезжание". Это ведь, по сути, всего лишь ситуация, когда пилоту достаточно занимаемого им на данный момент места для общей победы или прогресса в ЧМ.

Но помимо турнирной борьбы есть еще желание просто выигрывать или просто выкладываться на 100% без оглядки на неоправданные риски и экономию автомобиля для следующей гонки. Себялюбие не скроешь, и если есть возможность выкладываться и побеждать, и в случае поражения тебе ничего не грозит - это ли не лучший стимул?

Согласен, но думаю, что система начисления тут не при чем - важен именно технический регламент. Про экономию автомобиля - согласен полностью.
ФИА совершенно зря мешает Ф1 и гонки на выносливость - почтенный, самостоятельный и весьма сложный вид спорта.

я бы сделал так.... как в велогонках бывает по овалу, когда после каждых к примеру 5-10 кругов пилотам начисляются очки, за главный финиш дают двойные очки. Ну а кто больше набрал очков за гонку в сумме, тот и объявляется победителем. То есть победил не тот, кто тупо первый на финише, а именно тот, кто провел всю гонку в целом лучше, тот же Феттель в Бахрейне вполне при такой системе мог выиграть. И уже ему давать в личный зачет 10 очков, или там 25, не важно. Вот такая идея.

Но тут надо графику на экране нормальную делать.. а то они даже не могут как в ДТМ слева высветить столбец с текущими позициями и не убирать его до финиша.

Алексей Коляда: а я вот уверен, что на мотивацию зачет только n лучших гонок никак не повлияет. Потому что пилоты всегда знают, что не бывает идеального сезона, обязательно где-то сгорит мотор, где-то тебя вынесут с трассы, и т.д., и за это можно будет не волноваться; но ведь такие ситуации не создаются нарочно пилотом :) он атаковать будет всегда. А если вылетит, то будет знать, что вот эта гонка в зачет не пойдет. Просто надо это самое число n продумать, а не просто с потолка взять 15 гонок. Только и всего)

А как можно решить проблему обгонов? Актуальная тема последних дней.
1. "Обрезать" аэрродинамику
2. "Жесткие" шины.
3. Ручные коробки
4. Модернизация автодромомов.
Я за ручные коробки обеими руками! Вот это показатель мастерства!

что подразумевается под модернизацией автодромов. тупо разгон- резкое торможение.... и так всю дистанцию? ну это не зрелищно с точки зрения самого пилотажа тогда.