Как бы вы хотели изменить регламент.

а я думаю в нынешней ситуации есть смысл разрешить использовать в гонке 1 комплект резины без питстопа.....

вот тут интрига возможна....

Boost я считаю самой дурацкой и бредовой идеей! Пилот должен сам, за счет мастерства находить моменты для обгона, а не нажимать кнопочку увеличивающую мощность! Я не поддерживаю ни один чемпионат, применяющий Буст и весовые гандикапы!

Нужно возвращать регламент в 2008/2009. Полные баки это полная херня, на 6 секунд медленнее едут чем в квалификации. В следующем году с отменой диффузора поедут как Formula 2.
В FIA придурки полные сидят чтоли? Провели бы опрос, узнали, что лучше, а что, хуже.
Нужно начать собирать подписи.

Да вроде проводили опросы....

изменение регламента было и будет головной болью команд.и делается как вы понимаете это не просо так.а для уравнивания команд на трассе и дальнейшего развития автоспорта ну и какбы удешевления гонок..ну а на мой взгляд.пускай в нем будет.ширина болида по внешнему краю колеса 200см-220см.двигатель 8-10цилиндров обьем от 3литров турбо и от 4 литров атмосферники.снизить количество вспомогательной электроники.двигатель ресурсом на пару гонок это думаю хорошее решение.использование стандартного топлива а не той гремучей смеси.ну и может еще изменить аэродинамику.и догрузать баластом тот болид который явно быстрее остального пелетона.как изпользуют в европейских сериях

Стандартное топливо - глупость. Если уж делать турбо против атмосферников, то в соотношении V8 2.4Т против V10 4.0 атмосферник... и то это не факт - Атмосферники будут тяжелее скорее всего, поэтому использование турбо позволит лучше распределять вес автомобиля. Поэтому лучше один общий двигатель - либо турбо, либо атмосфера. В принципе мне понравился КЕРС. Если над ним покарпеть, то получится отличное оружие, но это чем-то на Буст похоже, а его я терпеть не могу. Баласт - это вообще самая большая форма извращенства - если твой автомобиль отстает - твои проблемы!
Можно было бы унифицировать заднее крыло и диффузор, но унификация - это противление принципам Формулы-1, отрицание ее истории, которая интересна новаторскими конструкторскими решениями! Тот же двойной диффузор в будущем будут вспоминать, как сейчас вспоминают первый болид, использовавший граунд-эффект

Турбодвигатель не протянет 2 гонок!

Дозаправки надо вернуть. Привлечь еще хотя бы одного производителя шин, а лучше двух, разрешить пользоваться одним типом резины хоть всю гонку. Один двигатель на 2 гран-при. Двойные диффузоры можно разрешить, КЕРС тоже прикольная штука была. Вообще надо добавить как то тактической борьбы, дать командам чуть больше свободы. Если дальше в чемпионате все будет точно также как в Бахрейне (Квалификация, старт, а потом 1.5 часа карусели) то многие смотреть перестанут

я вообще считаю, что двигатель не надо на количество гран-при расчитывать.
Турбодвигатель выдержит 2 гонки все зависит от степени форсировки. Или по-вашему, Артур, дорожные турбодвигатели гораздо хуже атмосферных в области износостойкости?

Имхо, турбодвигатель 2,4 литра - должен быть либо с ограничением ресурса, либо с очень умеренной степенью наддува. Если у нас 1,5 литровые движки выдавали полторы тысячи сил в квале и под тысячу в гонке, то сколько будет у 2,4 литрового? Поэтому турбо объемом более 2 листров не вижу особого смысла делать. Суть турбонаддува именно в том, чтобы с малого объема снимать большую мощность.
Vlad Vik: по поводу веса двигателей - не забывайте, что турбомоторам тоже нужен весьма вместительный топливный бак, поэтому возможный выигрыш по массе будет "съеден" топливом. Кроме того, плюсом атмосферников может стать их более плавная и эластичная работа (сравнительно, конечно, мы о гоночных движках говорим). Турбодвигатель работает жестче и имеет худшую характеристику момента. На дорожных машинах с этим научились успешно бороться, но в Ф1 нельзя применять ни хитроумную электронику, ни изменяемую геометрию впускной системы и турбины.
Говорить о движках объемом более 3 литров - думаю, вообще нет смысла. Здесь Ф1, а не гонки дрэгстеров. Да и трассы сейчас не такие, чтобы развивать жуткие скорости на прямых, аэродинамика куда важнее.
Двигатели большего объема можно принять только в одном случае - если обязать производителей строить движки на основе серийных блоков. Это будет и удешевление, и связь Формулы с серийной продукцией.

Вообще, я не вижу особого смысла возрождать турбо. Для качественного рывка на них надо применять запрещенные в Ф1 технологии, а возвращаться на уровень моторостроения 80-х годов - надо ли?

2 обязательных пит стопа не добавят зрелищности, за счет тактики на этом кто-то и сможет выйграть, но реальной борьбы на трассе не будет. В DTM, например, 2 обязательных пит стопа на определенной части дистанции гонки, и все едут друг за другом паравозиком.
В последнее время критикуют трассы, что небезосновательно, большинство современных автодромов принимающих гонки Ф1 состоят из кучи медленных поворотов и 1-2 прямых, что очень затрудняет обгоны. Если вспомнить такие трассы как Остерхайринг, Жакарепагуа, Заундфорт, то там много скоростных поворотов, борьба в которых наиболее интересна (если вспомнить, опять же, скоростную "параболику" в Монце).

да, скорее всего, введение 2х пит-стопов и прочие искусственные меры мало чем помогут. Но выкручиваться командам как-то придется уже сейчас.

Прав Патрик Хэд насчет трасс - во всем виновато стремление сделать длинные трассы на максимально компактной территории. Вот и видим всякие улитки да завитушки с тройным апексом, где могли бы быть красивые ходовые автодромы с прямиками.

Прямики тоже не кайф... вот Сузука - идеальная трасса. хотя компактная и даже восьмерка.

ПРЕДЛАГАЮ ПРОСТЕЙШИЙ СПОСОБ УВЕЛИЧИТЬ ЗРЕЛИЩНОСТЬ ГОНОК (ВОЗМОЖНО):
вернуть старый формат квалификации с одним быстрым кругом. Тогда возможны были перетасовки в пелетоне, лидеры бывало ошибались и т.д. в результате в гонке им приходилось прорываться наверх. но это не искусственная перетасовка, вроде поменяем местами первую 8-ку. тут все по честному: проехал быстрее - будешь выше, но круг всего 1 и возможно много сюрпризов.

Это мало что изменит. Топ команды выйдут вперед за пару кругов..

так ведь обгонять сложно, не так быстро и выйдут, как раз таки в попытках беречь резину им будет очень сложно, но зрелищно.

Я думаю нужно мягкий сделать сверх мягким, чтоб не держал больше 10-15 кругов. Так и ошибки будут и больше пит-стопов.

ну это какое издевательство будет над гонщиками)). представь себе тяжелющую машину, еле вписывающуюся в повороты, а тут еще и резина никакая)). могут ведь еще и не пойти на это из-за соображений безопасности, мол - будет много разворотов, это так опасно, бла бла бла.

Про квалификацию согласен!намного интереснее было когда был всего один круг!лидеры хоть в конце оказывались иногда из-за ошибок,а щас уже сразу ясно кто в конце будет,лидеры особо не напрягаясь выходят в 3й сегмент

Ну Фитилек частенько ездит всего 1 быстрый круг, он один из немногих молодых пилотов, кто особо не напрягаясь стреляет сразу контрольный)

Чегож интересного?Выехал болид,проехал 2 круга и в боксы.Затем другой...Вот зрелище!!!Против этой схемы квалификации выступили и команды и главное телевизионщики.Многие зрители включали ТВ только под конец,когда на трассе появлялись лидеры.В итоге не все команды по факту получали рекламную отдачу для спонсоров.И рейтонги падали.Сейчас самая удачная схема квалификации.Все выезжают на трассу,есть борьба,порой трафик.А ошибиться и вылететь можно и сейчас.Вспомните прошлый сезон,когда порой и Маки и Красные не попадали во 2-й или 3-й сегмент.

10-8-6-5-4-3-2-1

+10000 и очко за бест-лап, но тока если пилот до финиша доехал, чтобы мужляжей с топливом не было.