Как бы вы хотели изменить регламент.

Согласен с Алексеем. Классный миф, про то, что можно положением коленки поднять максимальную скорость на существенную величину. Конечно бред. Но пожалуй интригует больше чем двойные диффузоры, двойные баки, демпферы масс, передний дифференциал, гибкие крылья, что там еще мы проходили?....

Какой Мартин хитрец - коленка уже рулит умами)))
Ясно дело, объяснение идиотское, но ведь все повелись))) Все таки коленка это прикольно!))

а вот интересно Чарли Уатинг же должен ясно представлять ка это работает?.....даже если всем проехали по ушам коленями....

и мне лично очень жалко демпферы масс....интересное решение...и совершенно "за уши" притянуто к управляемой аэродинамике....

В восьмидесятые квалификационные двигатели развивали как раз где-то 1000 с лишним))) Но их и хватало лишь на квалу)))

мои предложения:
- V10 и 3 литра
- 6 двигателей на сезон
- никакой чехарды с покрышками. Есть несколько смесей - выбирай, что тебе надо в тех количествах, что тебе надо и никакого обязательного использования обоих типов.

Квалификация делится на 2 секции.
Первая сессия:
- Продолжительность сессии 30 минут
- Пилоты должны проехать хотя бы один зачетный круг, время которого будет занесено в протокол квалификации. Количество кругов не ограничено.
Вторая сессия: Супер-поул (super-pole)
- пилоты, занявшие по результатам первой секции места с 1 по 6 должны были по очереди (начиная с пятого места) пройти по одному зачетному кругу. Пилотов всего шесть, зрители будут заинтригованы, т.к. это самые сильные пилоты борющиеся за самые высокие места

Мой принцип: Если это не влияет безопасность, то не обязательно это сразу запрещать! Например 2-ой диффузор! Зачем запрещать, если его уже по большому счету все себе поставили?!!!

Также, дополнительное очко начислять пилоту:
1. Выигравшему квалификацию;
2. Показавшему самый быстрый круг в гонке;
3. Лидировавшему наибольшее количество кругов в гонке (если наибольшее количество кругов лидировали 2 или более пилота, то дополнительное очко начислялось тому пилоту, который на финише занял позицию выше)

2 Саша Долгих: под управляемой аэродинамикой обычно подразумевают внешние аэродинамические элементы изменяемой геометрии или размера. Здесь у нас скорее "внутренняя аэродинамика".
2 Vlad Vik: зачем давать дополнительное преимущество выигравшему квалу? Поул - само по себе поощрение и преимущество.

Ну с одной стороны верно, но например за лучший круг можно было бы давать очко и за наибольшее кол-во кругов лидирования.

#731 вспомни как запретили демпферы.....элемент управляемой аэродинамик....т.к. они позволяли машине при наезде на поребрики да и просто в повороте, не вывешивать внутреннее колесо ...машина шла ровнее и эффективнее работала аэродинамика.. )))) и ведь запретили!!! реальный шаг в развитии гоночного аппарата!!! ...а тут коленка...прям скелетон а не Ф1

1) Разделить сезон на 3 части по количеству гонок: 6, 6, 7. В первых 2х частях принимать в зачет по 3 лучших результата, в 3ей - 4 лучших результата для каждого гонщика. Это позволит гонщикам не бояться сходов и поломок, и в каждой гонке выжимать из машины максимум. Так было во времена Проста и Сенны и гонки тогда были очень интересными!
2) Отменить правило "жесткий мягкий" в гонке с целью варьирования шинной стратегии, чтобы пилот сам решал, атаковать на мягких шинах с пит стопами или без пит стопов ехать всю гонку на жесткой. Шинные правила квалификации оставить как есть.
3) Повысить мотивацию гонщиков к активным действиям на трассе. За каждый обгон выдавать мороженное, например)))

за наибольшее число кругов лидирования ( при условии что их не меньше 30% от дистанции) я согласен....утешительные очки можно было бы дать.

2 Саша Долгих: да я и не считаю, что демпферы хоть каким-то боком относятся к аэродинамике. Так можно сказать, что и мощность мотора - тоже аэродинамика, а что, мотор мощнее - машина быстрее- прижимная сила больше...
Но, поскольку к моменту запрета реновских демпферов масс в Ф1 уже творился полнейший произвол двух маразматиков, а законность пошла отдыхать, то это решение прокатило. Очередной пример, когда команды скушали очевидную глупость ради того, чтобы снизить результаты соперника.
2 Дмитрий Воробьев: вы уверены по пункту 1?
Сходов и поломок бояться будут точно так же, ибо можно ведь лишиться и результата, идущего в зачет.
Не бояться их сможет только пилот, имеющий машину типа F2004, превосходящую всех и вся.
"Доезжание" это не отменит, т.к. может быть расклад, при котором пилоту хватит 2 или 3 места на этапе для победы в ЧМ.
Да и борьбу это нисколько не стимулирует. Потому что может сложиться ситуация, когда пилоту победить в гонке не судьба, а 4-5 места ему в зачет не пойдут. У него и не будет стимула бороться в глубине пелотона.

Вообще, это миф - что можно создать систему, при которой гонщик всегда выжимает из машины максимум. У нас многоэтапное первенство, подчиняющееся законам турнирной борьбы. Значит, выигрывает не тот, кто вытаращив глаза расходует все силы, пытаясь быть первым на каждом метре дистанции, а тот, кто свои ресурсы умеет грамотно распределить и выдать лучший результат именно тогда, когда необходимо.
Более того, при нормальной сильной технике гораздо лучше ездить примерно на 90-95 % возможностей машины. Чтобы при угрозе выжать оставшиеся пять. Если все время ехать на пределе, убьешь технику и не оставишь резервов на случай обострения борьбы.

Я бы сделал так, чтобы каждый новый ГП не влиял на следующий, то есть одна гонка - один мотор, одна коробка передач, никаких штрафов, которые переносятся на следующую гонку (все решения во время гонки) и т.д. Тогда пилот в каждой гонке может выкладываться, не боясь, что, к примеру, загнанный мотор испортит ему какую-то последующую гонку...

...и неограниченный бюджет...можно использовать деньги мафии или золото КПСС!!!! ))))

2 Сергей Козлов: согласен на 100%. Гонка финишировала - все, она становится историей. Без влияния на следующую. Можно штрафовать за замену мотора ПО ХОДУ уик-энда, но когда он кончился - делай что угодно.

Разрешить дозаправки и снять Монополию Шин !!!!!!!!

снять Монополию Шин !!!!!!!!!
Да как ее снять,если единственный монополист,и тот собирается покинуть Ф1!!!А желающих занять его место не видно.Впору самим шины производить.Сейчас кризис,а разрешение дозаправок,и шинные войны могут только усугубить ситуацию.

Так он потому и собирается, что какой резон продолжать тратить деньги без малейшей отдачи. Все уже привыкли, что шины в Формуле - только Бриджстоун. Комментаторы и специалисты говорят только о типах, о софтах-хардах, марку вообще не упоминают.
Когда было соперничество, шинные марки были на слуху. Когда соперничество исчезло, они стали никому не интересны.
По поводу же стоимости - почему монополия более дешева, чем конкуренция? Шинники могут, в том числе, и за счет снижения цен привлекать клиентов. А гонку шинных вооружений можно регламентировать, установив кол-во применяемых составов и кол-во возможных новинок за сезон.

Нужно вводить большее число обязательных пит-стопов в гонке!!! Уж больно износоустойчив бриджстоун оказался!!! Я конечно понимаю что в Бахрейне не самая интересная трасса... но уж больно резко зрелищность в этом году упала...

У монополиста серьезная экономия на НИОКР.
Сейчас пошли разговоры о том,что команды используют отверстие для внешнего стартера как одну из камер диффузора.Пора вобще запретить диффузоры и ввести стандартное днище.И пусть на болиде стоит стартер.Тогда и споров о отверстиях не будет,и пилот ,у которого заглохнет двигатель получит шанс его запустить и продолжить гонку.

ну введут 2 обязательных пит стопа??? и все у всех одна и та же стратегия гонки.....так хоть есть шанс что кто то 2\3 дистанции на одном комплекте чтоб под финиш атаковать!!!

Уитмарш предлагает заказать Бриджу новую мягкую резину, чтобы на 20 кругов ее только хватало :)

представьте, начнутся сейчас изощрения, чтобы вернуть зрелищность... это жесть. а всего-то и надо было, не трогать регламент, не убирать дозаправки...

ладно, построят новые заправочные машины и все будет ок. верю в Формулу 1.

с мягкой резиной к стати очень разумно....только Бриджу нах ненадо...монополия мать ее!

да да!! Уитмарш говорит про шины с меньшим ресурсом и как минимум чтоб два пит-стопа было!! Согласен с Романом!! Регламент исковеркали как только могли!!!

Я за повышение скоростей, чтобы формула 1 действительно была на голову выше других чемпионатов. Вернуть V10, Boost, дополнительное оперенье. Насколько я помню самыми быстрыми были машины в 2004