Как бы вы хотели изменить регламент.

нда таланты одни

Сейчас применяется последовательное переключение передач, ошибки практически исключены.

тоесть предлагаете Н-ую схему переключения?

Даже если рычагом включать, все равно это будет последовательное переключение и все равно без педали сцепления. А более глупую идею, чем возврат на несколько десятков лет назад, трудно себе придумать. А уж если она исходит от серьезного человека из мира Ф1, а не кухонный разговор, это еще больше дает понять, как плохи там дела))

рычаг. и где его делать? на руле, вряд ли... а вообще это опасно в случае аварии, так что делать лишние детали в кокпите не стоит.

2 Антон ♪ bashne.net ♪ Фурс
в гонках не менее 70 лет применялась Н-образная схема переключения, с рычагом. Вот например, http://www.youtube.com/watch?v=OOOgfsc5wc4
Тогда гонщики по настоящему работали за рулем. В Монако, за гонку несколько тысяч переключений!

2 Диман Iceman: я читал на ньюсах это мнение и с ним не согласен.
С длинными зонами торможения пилоты будут еще более осторожничать, дабы не потерять очки. Если хорошая машина не позволяет обгонять - почему плохая вдруг позволит? На ней еще труднее. А насчет КПП - во-первых, как я уже писал, с таким же успехом можно вернуть рессоры или спицованные колеса, а во-вторых, строить весь расчет на возможной ошибке пилота (которой, может, и не будет) - как-то глупо. В конце концов, сейчас возможны другие ошибки - например, в выборе траектории. Сильно они влияют?
Пример 1982-1983 гг. - лишний раз показывает, что ухудшение характеристик машин не увеличивает кол-во обгонов. Кстати, тогда отмена граунд-эффекта была предпринята из других соображений (безопасности).

#906
Диман Iceman ну там уже последовательная....просто рычаг сбоку а передачи включались толчком вперед повышенные на себя пониженные. Н - образная схема не имеет смысла так как все равно с этими двигателями нельзя просто перейти скажем с 5 на 2 .....перекрутится движок....отсюда и пришла последовательная схема

и тормоза то уж точно трогать нельзя.... почему считается что если у всех будут не такие эффективные тормоза то появятся обгоны? это когда разная эффективность то да кто то может позволить себе позднее затормозить....а так просто сместится зона торможения.....и прямые будут короче )))

самый быстрый и наименее болезненный способ, по моему, разрешить использовать мягкие или твердые составы(существующие в этом году) по усмотрению команд....при чем без обязательного пит стопа....

Длина зоны торможения влияет непосредственным образом на облегчение обгона! Ведь это увеличивает время маневра. Обгонять можно только на торможении - надеюсь с этим никто не будет спорить, а если торможение длится долю секунды? Какой тут может быть обгон. А если торможение длится долго, то и есть время поравняться с обгоняемым и "перетормозить" его. Это очевидно. Так что я за снижение эффективности тормозов. Это куда большее влияние окажет чем шины или аэродинамика.

это как это?....если оба тормозят как можно позднее.....

и в момент торможения у них нет возможности особо маневрировать...

сейчас скажем долю секунды....ну пусть будет 5 секунд ...ну ведь у обоих 5 секунд....???? я не очень понимаю....типа один тормозит потому что зона торможения а другой вроде как попозже решил потому что она длинная и время есть.....непонятно???

Неужели в группе нет автоспортсменов, чтобы поддержать меня... ?) Я не знаю, как объяснить, чтоб было понятно. Точка торможения будет одна. Но тормозить можно и позже этой точки. Но тогда придется пожертвовать выходом из поворота. Если есть время для маневра, это сделать проще в разы. Главное опередить гонщика, а выход из поворота пострадает, оба потеряют время на круге, но обгон состоится. Это при любом обгоне так. Есть идеальная точка начала торможения, но можно тормозить и гораздо позже, жертвуя выходом, и это не будет ошибкой, это теория обгона...

а вы надо понимать гонялись?

т.е. по вашему смазать апекс ....но просто на выходе ваш аппонет "перекрестит" траекторию....и вместо одного мы получим два!! обгона после каждой прямой... в общем зрелищность повывысится.....согласен.

Нет, я не гонялся. Не всегда получится перекрестить траекторию. Это как раз если обгоняющий переусердствует и слишком поздно будет тормозить, скорее ошибка.

Есть много книг по спортивному вождению и наших авторов и зарубежных. Там много интересного расписано.

правда парни и сейчас это иногда практикуют......правда те кто поопытнее (а их уже 95%) не очень часто....так как вне траектории на резину что то там липнет да и перетормаживая вне траектории есть шанс заблокировать колеса (этого кто поопытнее тож не любят)

епть давайте 24 экземпляра(интересных книжек) отошлем в паддок клуб( пронумеруем с 1 по 24 они разберуться)

))

Да, эти книжки будут невероятным откровением для многих в паддоке, ага!

чем больше разнятся характеристики техники
, тем больше шансов на обгон....в разные моменты. кто то на торможении , кто то на разгоне, кто то на прямой....но и техника на одном примерно уровне и пилоты близки по мастерству.....

Да. И впервые тему невозможности обгона подняли еще в 70-е, когда большинство команд ездило на одинаковых с технической точки зрения машинах с моторами Косворт, КПП Хьюланд и шинами Гудьир.
Тогда выходом стали граунд-эффект и турбо.
Кстати, обгонять можно также на прямой. Слип-стримом или тупо за счет мощности.