Как бы вы хотели изменить регламент.

Зато определится мегакрутой чемпион. Который сегодня выигрывает на Интерлагосе этап Ф1, а завтра в песках Рейд фараонов. По пути заехав в Штаты и прошвырнувшись там по овалу на наскаровском Додже.

ммм, ну можно тогда в принципе устроить вообще жесткий экшн, начать с гонок на истребителях и вертолетах и закончить велопедами и бегом.
будет прям архичемпион скорости.
ересь-то какая)
PS Ф-1 на овале это типо как хоккей с мячом, извращение.
эти инженерные создания достойны большего чем просто геометрическая фигура.

"PS Ф-1 на овале это типо как хоккей с мячом, извращение.
эти инженерные создания достойны большего чем просто геометрическая фигура."

да да и о чудо все болиды первой формулы превротились в команду Виджин
та какой она показала себя на тестах..

они там походу не железки ждали, а опру смотрели) просто время совпало неудачно)

да, идеальный регламент - никаких ограничений, 35-сантиметровые слики, граунд-эффект, четырехлитровые турбодвигатели, закись азота - никакой электроники, переключение передач палкой, никаких усилителей руля, никаких АБС или трекшенов, трассы, разумеется, со срезками и с бонусами - для достижения большей телевизионной привлекательности еще можно предусмотреть возможность пуляться ракетами и поливать трассу маслом, как в пошлой компьютерной приставке. Можно еще глобальней - одна гонка длиной в весь сезон стартует в Шведском Андерсторпе, через финские тысячи прыжков перейдет в убогую Польшу, и далее по разбитым дорогам через всю Европу и ее гоночные трассы, до Лиссабона, там по старой памяти заскочит в Эшторил, потом на пароме в Алжир - и своим ходом до Кейптауна, там самолетом действо переносится на юг Аргентины, и в обратном порядке - через все америки до Аляски, там, по льду, участники суперсоревнования переправятся на Чукотку, и, помесив немало грязи и выйдя к Хабаровску, по потрясающей супердороге Чита-Хабаровск отправятся на запад, после трансроссийского путешествия участники, посетив обе Столицы, пересекут финскую границу и через Финляндию выйдут к Андерсторпу, завершив таким образом круг... участвуй - хоть на чем, хоть на танке, вот это будет соревнования!

Я бы вообще вернул регламент 2004 года и все.

Вернул бы регламент в 2000, а то эти сраные ограничения меня уже за...ли.
Щас вообще из формулы игру сделали. Первые стартуют на изношенных шинах, а последние на новеньких. Че за бред? Условия должны быть одинаковыми для всех.

В первую очередь нужны болнее мощные моторы, сейчас и школьник с болидом справится))
Мотор - сердце любого авто, уж тем более гоночного, бред с этими ограничениями

Мотор? А причем тут мотор? Мотор укрощает ABS, трэкшн контроль и прочая мура. С этими системами гонщики справятся и с 3000 л.с.

все равно их сейчас почти нет

Зато определится мегакрутой чемпион. Который сегодня выигрывает на Интерлагосе этап Ф1, а завтра в песках Рейд фараонов. По пути заехав в Штаты и прошвырнувшись там по овалу на наскаровском Додже.

какая глубокая мысль)))

но ему нужно еще успеть поездиь на 1000 кубовом спорт мотоцикле гдени буть по берегам Сицилии или Барселоны)))

А также успеть на гонки газонокосилок в Англии и принять участие в заездах пацанов на Ижаках и Минскачах в селе Федюки, где победить-таки местного чемпиона Толяна Сиплого.

Да на льду наших фиг кто опередит.

а если наши еще и в лыжи обутые будут...

Еще раз повторюсь- последний раз регламент был адекватным в 1997 году. Все остальное- извращение...

Хм, если бы Диниц в 99 сломал себе шею в Нюрбургринге и у Шуми была намного более серьезные последствия в Сильверстоуне, это бы вас убедило бы в обратном, что регламент вполне сносный. Соображения безопасности во многом руководили теми изменениями, так что в конце 90-х и начале 00-х смысл в изменениях был. Это сейчас чехарда каждый сезон пошла.

Нет, мухи отдельно, котлеты отдельно. Такие вещи, как боковая защита кокпита, ужесточенные после аварии Диница краш-тесты монокока, система HANS - никем не оспариваются. Формула действительно стала намного безопасней за последние 15 лет.
Но я хоть убей не пойму, чем безопасней были машины с узкой колеей, доской под днищем и псевдосликами. Ах да, снижение скорости... То-то все рекорды трасс побиты. Машины, сделанные согласно регламенту, снижающему скорость, давно превзошли и 1000-сильных турбомонстров, и суперэлектронные болиды начала 90-х...

Доска необходима! Это средство контроля дорожного просвета. Чем ниже дорожный просвет, тем эффективнее работает диффузор, а значит инженеры при отсутствии ограничений и контроля будут стараться приблизиться к технологическому пределу, что может быть опасно. Также можно обосновать и колею и псевдослики и ограничения по тормозам. Правда тормоза давно стоит пересмотреть в сторону снижения их эффективности...

Какие же были бы скорости, если бы подобных ограничений - днище, ширина, аэродинамика, двигатели - не были введены? Тут бы никакие защиты и крэш-тесты не помогли бы.

Я не против ограничений вообще, я против дурацких ограничений. Которые сделали машины не столь устойчивыми и предсказуемыми, а вот своей цели - снижения скоростей - не достигли.
Заметим: когда в Ф1 впервые громко заговорили о безопасности (почин Джеки Стюарта в конце 60-х - начале 70-х), то обращали внимание на трассы, защиту машин, пожарное оборудование, работу маршаллов. Но никому в голову не пришло резко снизить мощность или уменьшить размер покрышек.
Автоспортивные чиновники считают, что главное - ухудшить поведение машины на трассе, тогда и гонки станут безопасней. Не станут, пилоты медленно не поедут, ибо не за этим пришли в Формулу.

Посмотрите как повалили из Ф1 концерны.Если дать инженерам полную свободу,это может привести к еще большему росту расходов в итоге мы можем получить соревнования 2-3 команд и остальных в отдельной лиге.
Многие ли на глаз заметят разницу в скорости в 3-6 секунды с круга?И при нынешней мощьности болиды быстры,а вот обгонов маловато.Поэтому нужно продолжать снижать роль аэродинамики:крылья сделать меньше,оговорив количество элементов и хорду.Диффузор и вовсе запретить,а днище сделать стандартным.Размеры кокпита увеличить,чтоб пилоты чуствовали себя более комфортно и не страдали рослые пилоты.поднять воздухозаборник,опять же что бы шлем высоких пилотов не мешал воздушному потоку у воздухазаборника.Чтоб снизить динамичный наддув,установить шайбу-рестриктор,ограничивающую поступление воздуха к мотору.И увеличить механическое сцепление с трассой.

Шайба-рестриктор уменьшает поток воздуха на входе в цилиндры. Динамический наддув снизить гораздо проще, уменьшив отверстие в воздухозаборнике или вовсе убрав его.
Если продолжать снижать прижимную силу, надо что-то делать с моторами. Иначе мощность становится небезопасной.
А как увеличить механическое сцепление с трассой?

считаю, что пора бы уже успокоиться с регламентом и оставить его неизменным года на 3-4. Чтобы все смогли довести машины до ума... Вот тогда и конкуренция станет по настоящему серьезной, будут и обгоны и борьба.
А количество обгонов пора уже увеличивать изменением трасс! Например в Барселоне переделать первый поворот в шпильку!

увеличить ширину шин и использовать сверхмягкие составы...диффузор убрать совсем(это мне кажется впрошлом году решили перелопатить пелетон, если бы он был у маков и феррари его бы запретили) антикрылья только из одной плоскости

да, разрешенный вес машин уменьшить...чтоб не использовался балласт