Как бы вы хотели изменить регламент.-1
Вот некоторые мои мысли(правда не все):-V12
-граунд-эффект
-ограничение максимальной мощности в 1300,максимальной скорости-405.
-Минимальная масса вместе с гонщиком-600.
Почему я думаю не обязательно говорить,но если что могу объяснить.Во будет настоящая F-1=).
от Вас я неожидал такого ответа(((
я вот недавно пересмотрел ГП Ванкувера,серии КАРТ 1997года,так там практически все обгоны были на познем,очень познем торможении и кто раньше начинал тормозить тот и проигрывал в итоге...к тому же в КАРТе были более жесткие шины - это очень сильно влияло на обгоны и на зелищьность...советую посмотреть,очень интересная гонка,Занарди там отжигал...
соглашусь с Александр Карпычеввым,что проблема обгонов - это так же проблема трасс,пчему в Монреале мы видм кучу обгонов,а в Бахрейне вообще их практически не видим,хотя в целом трассы очень похожи...у Тилькодромов есть большая проблема - есть прямые,но нет хорошего выхода на эти прямые,посмотрите на трассу в Зандворде или Сузуке,какой там гениальный выход на стартовую прямую,сам Бог велел там обгонять и завершение прямой не заканчивается разким повором,а плавный поворот....
а то,что урезают аэродинамику - это неправильно,проблема не в аэродинамике,а проблема в другом....как Ждо Савар(помоему он),писал,что в 82 году запретили граунд-эффект,в надежде,что увеличится количество обгонов в 83,прижимнуая сила уменьшилась на 80%! и ничего не изменилось...
>Потому что трасса в Валенсии - унылое, свехубогое и абсолютно безнадежное говно, а Спа - одна из лучших трасс в мире, даже безобразная перестройка 2007го года ее глобально испоганить не смогла... я лично тоже считаю, что проблема недостатка обгонов в наибольшей степени - в конфигурации трасс - и в перемотревших псевдогонки типа Индикара (скрепя сердце, запишу в почти настоящие гонки Наскар - там Монти!) зрителях - вот почему на Альберт-Парке, Монреале, Спа, особенно Интерлагосе такие шикарные гонки, особенно опять же Интерлагос - ну просто год за годом!!! это по первой причине, а по второй - меня лично очень удивило, что многими была сочтена скучной прошедшая гонка на Сепанге - лично мне вполне хватило прорыва Гамилтона в начале гонки, увлекательной борьбы малолетних потребителей энергетиков в середине гонки и борьбы Феррари и Баттона в конце - зачем нужны 100 обгонов за гонку, если все равно в лидирующей группе их будет десять и их все покажут? в последних гонках все гаражные поделки из папье-маше и разноцветного скотча очень даже хорошо друг друга обгоняли, внося положительную лепту в статистику, Ковыляйнен даже азартно таранил всех подвернувшихся под руку - но что толку, если это мы видели в лучшем случае постфактум, на повторе... был на дворе 1995ый, говорили, что мало обгонов, и хорошо было в 80ых, настал 99ый, стали говорить, как же убого стало в плане обгонов, и как хорошо было в 95ом, так же и в 2002ом, и в 2007ом, и в 2010ом.... всегда есть и будут недовольные, которые даже после самых интересных гонок будут брызгать слюной, что гонка-де куда скучнее какой-нибудь "гонки" ИРЛ, где было 15 смен лидера за гонку - и что толку? я Ф1 смотрю 9 лет, и в последние годы активность борьбы лидеров меня вполне устраивала - зачем же опять все рушить и пытаться изобрести велосипед????!
А не надо ничего рушить! Просто надо либо признать, что проблемы обгонов нет в принципе, либо предложить эффективные пути увеличения этих самых обгонов. Лично меня и гонка в Бахрейне устроила. Для меня нет проблемы обгонов. Но если уж так надо их повысить, то и предлагать надо действительно эффективные решения. А в условиях ограничения бюджетов делать это перестройкой трасс не представляется возможным. Можно влиять на конструкцию авто и спортивный регламент. Мне, например, непонятно, как можно ждать обгонов, если: а) мотивация гонщиков идет по пути сохранения уже имеющегося преимущества. И б) наличие квалификации, которая изначально перед гонкой расставляет всех по рангу. Тогда секундочку. Откуда будут обгоны, если на старте все стоят, исходя из своих реальных возможностей. Если уж так нужны эти обгоны - отмените квалификацию! И расставляйте всех в порядке, обратном финишу предыдущей гонки. Гонка длинная - сильнейшие прорвутся...
Я согласен с Александром, что проблема обгонов комплексная. Если обобщить, то состоит она из следующих компонентов:
1) Трассы. Большому кораблю - большое плавание. Имхо, быстрые современные машины должны ездить по длинным скоростным кольцам. И Монако не при чем - это исключение, подтверждающее правило.
2) Машины. Техника не должна быть одинаковой (дабы путем улучшений можно было достигать превосходства), но и не должна быть "играющей в разных лигах" (ибо тогда есть обгоны только на круг). Нужно, чтобы команды имели возможность быть быстрее соперников за счет техники, но чтобы это превосходство поддавалось исправлению, контрмерам, чтобы по ходу сезона не прекращалось техническое соперничество.
3) Пилоты. Они не должны руководствоваться исключительно прагматическими соображениями, должны иметь стимул идти в бой. Хотя полностью езду "на доезд" никогда исключить не удасться.
4) Правила, регламент. Они не должны сковывать инициативу пилота, гонщик должен думать о гонке, а не о возможных наказаниях. Кроме того, в идеале гонки должны быть построены так, чтобы у пилота все время был стимул обгонять, идти вперед. Должна быть в правилах и возможность неожиданностей, чтобы иногда в результате непредвиденных ситуаций лидеры оказывались позади.
И, несмотря на все сказанное,
5) Поклонникам Ф1 нужно здраво понимать, что все до единой гонки интересными и феерическими не будут. Как не бывают все дни солнечными, а все лотерейные билеты выигрышными.
Даешь НИИФ1, кстати туда можно собрать кучу безработных и ушедших на пенсию формулистов! ))
И насчет обгонов.А откуда они вообще могут взяться к примеру. если более быстрые машины стартуют (в идеале) с более высоких позиций. Тут только или от разной резины или на ошибку надеятся и все. Специально же не будешь в квалификации пилотов местами менять.
А обгонять было сложно всегда! Читал интервью Берни за 1979(!!!) год, в F1Racing и там у него спрашивают:" а почему сегодня так мало обгонов? Вот в 60-х было по другому."
В Ф-1 ВСЕ пилоты едут и тормозят на АБСОЛЮТНОМ пределе. И поэтому обгон в Ф-1 это штучный товар, как дорогое ювелирное украшение, а не китайская подделка(IRL, Cart)
Представьте такую ситуацию. Вы подходите к повороту на скорости 200 скажем, и в одном случае тормозите секунду на минимальной дистанции, а в другом случае тормозите 3 секунды на более длинной дистанции. Когда будет безопаснее? И еще, если тормоза слишком эффективны, то можно заблокировать колеса даже на очень высоких скоростях, вот этого быть не должно, на больших скоростях тормоза должны иметь такую эффективность, чтобы при любом усилие на педали колеса не блокировались, а при малых скоростях можно было заблокировать. Тогда риск блокирования колес и заноса на большой скорости будет исключен, а значит и безопаснее. Можно даже аналогию с дорожными машинами привести, где системы АБС снижают эффективность торможения ради сохранения управляемости и большей безопасности. Да в гонках торможения только перед поворотами и есть, в отличие от дорожного движения, так что я при своем мнении останусь...
Блокировка колес(!) происходит из-за изменения уровня сцепления с дорогой - тормоза здесь вообще мало влияют. Пилот сам нащупывает, насколько сильно он может тормозить, чтобы не заблокировать колеса.
1068- 100%)) безумнее идею нужно еще поискать)))
8 апр 2010 в 18:02
Насчет безопасности: Если у вас эффективные тормоза, то тормозите вы в самый последний момент, и если что-то пошло не так, то места и времени, чтобы сбросить скорость у вас уже нет. Ничего тут архинеправильного нет.
Я согласен. вот вам простая логика - почему гонки в дождь практически всегда богаты обгонами и интересной борьбой?
все просто. скорость ниже, машина менее стабильна на торможении. тормозной путь намного более длинный. ведь посуху в конце прямой после слип-стрима машине ссзади просто не хватает этого короткого отрезка пути чтобы обойти машину. и никакого бреда здесь нет.
современная формула 1 своими технологиями делает обгоны очень трудными и не последнюю роль играют трассы такие как Валенсия, Барселона. настоящая боевая трасса это Спа, Монреаль или Сильверстоун. там полно прямых с крутыми шиканами или шпильками. а творения Германа Тильке это сложные комплексы поворотов, где и обгонять то негде. или настолько сложно что не каждый то и решится на это.
Тильке надо гнать взашей. трассу в России пусть наши конструируют.
А хорошими я считаю трассы: Спа, Сильверстоун, Нюрбургринг, вышеупомянутые Хоккенхайм и Сепанг, а также Монца и Интерлагос. Также мне нравится Дижон-Пренуа + еще несколько малоизвестных трасс
http://www.championat.ru/auto/article-54516.html
Я не знаю, что курил автор во время написания этого, хотя... ряд идей кажутся мне очевидными, и странно, что до сих пор их не реализовали. В основном же…
У меня есть свои соображения по поводу того, как облегчить обгоны, и при этом не затрагивать самой сути Королевы Автоспорта. Хочу поделиться своими 10-ю идеями с вами и узнать ваше мнение по их поводу. Сода включение как технические, так и организационные вопросы:
1. Аэродинамика
а) Полностью запретить использование диффузоров для снижения общей прижимной силы
б) Увеличить высоту заднего антикрыла. - Главной причиной уменьшения количества обгонов в 1995-м, на мой взгляд, стало как раз понижение его высоты, в результате чего оно стало больше подвержено завихрениям от впереди идущей машины.
в) Запретить "вздернутые" носы болидов для снижения эффективности переднего антикрыла и уменьшения его чувствительности. Примерно в те же годы Формула 1 окончательно отказалась от традиционной конструкции носовой части в пользу поднятой передней части, результатом чего стало увеличение прижимной силы переднего антикрыла, но одновременно и резко увеличило его чувствительность.
г) Увеличить ширину шасси, чтобы увеличить размер воздушного мешка позади.
2. Мотор
а) Одной из причин снижения количества обгонов, в последние годы, на мой взгляд, является уменьшение объема двигателей, а затем ограничение числа оборотов. В результате, разница в максимальной скорости болидов на прямых уменьшилась, что затруднило обгоны. Было бы неплохо отменить ограничители оборотов, а еще лучше - увеличить объем моторов до 3 литров и разрешить применение турбонаддува. Одновременно снизить объем бензобаков, чтобы заставить пилотов регулировать давление турбонаддува, распределяя расход топлива по дистанции гонки.
б) Разрешить использование KERSа, причем разработать схему управления им таким образом, что активирован он может быть лишь при отставании от впереди идущего болида менее, чем 100 метров (1 - 1,5 сек в зависимости от скорости). Современная электроника вполне такое позволяет.
3. Тормоза
Для увеличения дистанции торможения, запретить использование карбоновых тормозов и одновременно ограничить размеры металлических заменителей.
4. Шины
а) Думаю, было бы правильным увеличить ширину задних шин. Насколько я понимаю принципы работы аэродинамики, снижение эффективности работы переднего антикрыла в возмущенном потоке приводит к резкой недостаточной поворачиваемости. В таком случае, лучшее сцепление ведущих колес с асфальтом по сравнению с передними не только позволит приблизить поворачиваемость к нейтральной, но и облегчит преследование соперников в медленных поворотах.
б) Стоит ограничить максимальную жесткость шин, чтобы прийти к ситуации рубежа 80-х - 90-х годов, когда гонщики имели возможность выбирать:
- ехать всю дистанцию без пит-стопов, но под конец терять 3-5 секунд на круга из-за износившихся шин.
- ехать со стандартой тактикой 1 (2-х) пит-стопов
- сменить шины лишний раз, чтобы начать отыгрывать у соперников по 2-3 секунды на круге
Естественно, следует отменить правило, требующее использовать по ходу гонки 2 типа резины, тем более если в 2011-м году будет несколько поставщиков резины, то смысл этого правила отпадает в принципе.
5. Вспомогательные системы
Запретить использование подрулевых переключателей скоростей и заставить пилотов работать педалью сцепления, чтобы повысить вероятность ошибок на выходе из поворотов.
а) Увеличить количество болидов в 3-й сессии до 16-ти (при 24 участниках), чтобы повысить вероятность потери времени за более медленными машинами.
б) Учитывать при определении поул-позиции время всех 3-х квалификационных сессий (по лучшему результату). При современной квалификационной системе, неожиданности вроде победы Баррикелло в квалификации ГП Бельгии 94 практически исключены - угадать трижды с моментом выезда на трассу практически нереально. Предложенный вариант оставляет больше шансов подобному развитию событий.
7. Машина безопасности
Отмена запрета на дозаправки до того как весь пелотон выстроится за машиной безопасности, стала первоочередной причиной, почему количество обгонов в 2009-м году практически не выросло. Но если тогда это объяснили тем, что такая система нечестна по отношению к пилоту, у которого заканчивается топливо, то сейчас когда дозаправки запрещены, что мешает, скажем, запретить смену шин, пока пелотон не соберется за машиной безопасности. Это каждый раз здорово бы перемешивало порядок движения и обострило бы борьбу на трассе. Кроме того, стоит вновь позволить круговым пилотам возвращаться в один круг с лидером (что было запрещено в этом году).
8. Борьба на трассе
Стоит позволять пилотам бороться, а не наказывать из за малейшее столкновение. Наказывать их стоит лишь если злой умысел пилота носил, безусловно, явный характер (Сузука 90)
9. Круговые
Раз уж преодоление отстающего на круг соперника называется обгоном на круг, то пусть это будет обгоном, а не объездом. Стоит скорректировать правило синих флагов: отстающий на круг не может изменять траекторию перед обгоняющим, но не обязан шарахаться в сторону, рискуя вылететь на обочину. Представьте, если на той же Сузуке лидер гонки догонит на выходе из первого поворота Хиспанию. Так как на всем первом секторе нет возможности произвести безопасный обгон, соперники за это время смогут приблизиться к лидеру на дистанцию атаки. Одновременно, это изменение мотивирует лидеров атаковать в полную силу с первых кругов, чтобы создать себе отрыв на случай подобной ситуации.
10. Число участников чемпионата
Думаю, не я один считаю ограничение числа участников чемпионата анахронизмом. В прошлом году, к примеру, на 3 вакансии в пелотоне изначально претендовало 4 – 5 реально обоснованных заявок, и думается, как Epsilon, так и Lola, Stefan и Superfund смогли бы оказаться более конкурентоспособными, чем HRT. В этом году опять на единственную вакансию претендует несколько команд, и опять насколько конкурентоспособными они окажутся, нельзя будет узнать до начала следующего сезона. Было бы осмысленным допустить до сезона всех желающих и вернуть преквалификационные заезды. Одновременно отпадет надобность в тех самых 107 процентах, и на старте окажутся действительно быстрейшие из возможных команд, что повысит плотность борьбы в середине и в конце пелотона.