Кто че знает про лифтинг пишите, Я планирую поставить лифт комплект, на 2 дюйма + 5 см-е проставки + 35-е колеса (кстати кто нибудь знает как дюймовые колеса в нормальные обозначения переводить), с учетом тюнинга машина должна подняться на 13 см. и самое главное на какую машину все это поставить основная кондидатура Pojero sport(ед-е что меня смущает это двигатель он не дизельный), есть еще предыдущий Prado 3.0 дизель 125 л.с., а вообще в идеале все это поставить на lbptkmye. 100-ку, но денег не хватит.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
первые 100-ки ВэИкс шли с моторами турбо 4.2 1HD-T. Мощность было что-то около 175 сил. 1HD-FTE пошли с 2002 года (204 л.с.) Они и были с изменяемой геометрией турбины. С атмо-дизелем 100-ок не было, только 105-е. ХОТЯ! для некоторых рынков не выпускались мостовые машины, и завозилсь как бы 100-ки, на рычагах, но по салону и агрегатам они были точ-в-точь как 105 GX. Но в Россию их не завозили.
Вискомуфта на 80-ках - та еще муть. Начали ставить их по-моему с 96. Момент подключения полного привода сопровождается рывком, поскольку для подключеня привода требуется выравнить скорость вращения всех колес. Получается, какие-то тормозят, какие-то пробуксовывают. Вообще это опасная хуйня. Как-то раз с парнем ехали на Хонде Стрим, так вот когда как раз на повороте зад подключился, кидануло так, что я чуть блять не обосрался! Абсолютно непредсказуемо и резко. А еще один знакомый на Хонде CR-V быстро заехал на мостик горбатый такой, а с моста этого летел уже задом наперед. Объясн\ить что произошло он толком не мог, но налицо момент включения полного привода
С атмо дизелем видел крузак - задние двери распашные вертикально, мкпп, атмо-дизель, а передок независимка! хз, какой это.
Может кто подскажет что за пневмостойки упоминались в обсуждениях? Как на БМД или на Ситроене? какой длинны? Давно ищю на Луаз. Я бы хотел иногда просвет уменьшать, а то у меня 300мм на штатных R13.
блок однозначно нужен.
где нет принудиловок? в мостах или независимке? это чушь, блокировки можно поставить что туда, что туда.
Электроника плохо для бездорожья??? Для серийных авто, без межколесных дифлоков, электроника в ряде случаев - гораздо лучше. Знаю на наглядном примере, прошлой зимой на заснеженной дороге, там где я спокойно ездил на Туареге с шоссейной резиной уаз469 на "пешке" ехал очень вяло и невразумительно.
Электронная имитация лучше, для стоковой машины, на шоссейной резине, на обычной резине, когда она оказывается в неглубоком песке/снегу/неглубокой грязи. Тут уже важна грамотная настройка.
Сравнивая по прошлой зиме и одной дороге (дорога в коттеджный поселок, проходит через поле, за ночь ее заметало практически полностью, ездил часто по ней). Вот там и было видно преимущество электроники некоторых авто. Туарег 3.0 тди - ехал отлично, 469 армейский - несколько раз закапывался, а по заносам даже не совался, потому как усаживался быстро. Х5 - хорошо и быстро ехал по колее, по заносам тяжело, Ку7 - отлично настроенна электроника, Каен - так же, как и Х5. ТЛК 120, 100, 200 - ехали великолепно, ФХ35 - гуано полное, полный привод, на самом деле практически задний, даже по колее ехала отвратительно...Это внедорожники/кроссоверы, которые я видел как едут. Снега наметало 20-40 сантиметров. Это было реальное бездорожье, потому как я лично, дорогу в заметенном поле находил исключительно по маршруту навигатора, чтоб не наехать на какой-нибудь пенек заметенный снегом.
Если говорить о ситуациях - "по зеркала в грязи", там лучше без электроники, это факт. В глубоком и большом песке, тоже лучше без нее. Хотя, по пляжу электроника выручает. Это я говорю из сравнения Л200 и Туарега 3.0 тди.
Насчет проходимости, то ТЛК и стоковые неплохо и замечательно едут. Ку7, Туарег, МЛ, ГЛ - хорошие авто, чтоб выехать на рыбалку (не в дебри) или с семьей/компанией на пикник, уверяю - большинству большего и не надо. Я и сам отношусь к этому большинству. Езжу на Л200 2008 г.в., когда покупал - брал с причелом на утилитарность, практичность и комфорт. Все это я получил. За, почти 2 года владения - на бездорожье, которое превосходило бы возможности шоссейной резины (именно резины, авто проходимое) - не ездил, просто не надо. Хотя до этого увлекался троффи и сейчас езжу в ралли-рейдах, но тут уже способ прохождения препятствий скоростной. И так многие владельцы авто. Внедорожник - это универсальность прежде всего.
Если говорить о бездорожье и внедорожниках, с позиции соревнований или тяжелых условий - то тут ТЛК 105, 80, Дэфы, Патрули, П3, П2, П4(грамотно подготовленные) и еще куча машин. Но это уже вотчина подготовленных авто, а тут уже зависит от того железа, что добавленно и от вложенных денег. Есть еще "котлеты" из класса Суперпродакшн)))А стоковый ТЛК 105, едет не лучше ТЛК 100 или 120 (причем последние на акпп и с электроникой). Под стоковыми я подразумеваю - заводскую комплектацию + заводскую резину.
120, 200 и 100 ВХ - это расширение потребительских качеств, а не дань моде. Это прогресс. Я ездил на Л200 прошлого поколения и на своей, про новую говорили, что запаркетили, может немного в проходимости она и проиграет, но в качестве единственного и повседневного авто, она намного привлекательнее, прошлую я бы не купил, не тот комфорт, не та динамика, хуже поведение на дороге.
Насчет блокировок - жесткая блокировка, включается кнопкой из салона, с вакуумным приводом, чтоли...как она выглядит в железе не знаю. Но это принудиловки, не самоблоки и не элекронные имитации.
Модификация П4 с тремя дифлоками - производится для арабского рынка.
Тот, что привода блокировки разные бывают - я знаю, но есть ли различия в технической составляющей - не знаю. Иногда на соревнованиях приходилось менять самоблоки, но они меняются целым узлом и во внутрь никто не смотрит. Потому даже их внутреннее устройство представляю лишь теоретически.
А межколесных дифлоков на независимках хватает.
Вообще не раз и не два слышал о модификации Туарега с пневмой и макс.клиренсом в 30 см и тремя жесткими блоками, это как заводская спецверсия. В журналах читал несколько раз. На Туарегах большое разнообразие алгоритмов работы и железа, уверен - есть модификации и с самоблоками. Есть еще принудиловки, но там как-то реализованна возможность проскальзывания блокировки, это сделанно с целью, чтоб мощный турбодизель не повредил трансмиссию.
Независимки и три дифлока - П4 - ездил, пользовался, знаю. Туарег - читал в журналах, обсуждал на форумах, П3 - тоже, лишь обсуждал на форумах. Вперед от стороннего производителя ставиться нормально, но за заводскую точно не скажу.
П4 - "араб", возят по серым каналам. Можешь поискать на украинских форумах митсу - там такие авто бывают.