Выбор среди внедорожникоff

2Олег
Шноркель действует по принципу турбины, он нагнетает воздух турболентным течением, но останавливается на фильтре, так что не имеет значение загрязненость фильтра

2 Наиль
по принципу турбины - громко сказанно)))
конечно, если воздухозаборник повернут в сторону движения - то да, воздух немного нагнетаеться. и опять же - если шнокрель самопальный, то не все всегда гладко, видел шноркеля похожие на полотенце сушители))) так что если это брендовая деталь, то да. а если самоделка - сложнее. я бы убрал воздушный фильтр со своего места и поставил бы его в шноркель. чистить фильтр водой - стремно, я компрессором выдуваю обычно.

народ, у меня дизель...я говорил про то, что когда генератор закоротит водой, то все равно заглохнет. Раз через шноркель хуже "дышется", то это потеря мощности, а у меня ее и так, стыдно сказать, 74 силы... Правильный лифт передней подвески для меня дорог, и вообще, мне нужно только под колеса 33' место освободить, арки не подрежешь. там конструкция крыла такая, что не вырезать. так что только боди-лифт. На японцах моих лет выпуска (HiLux, Terrano, Surf, Datsun), конструкцией заложен 5 см лифт. Даже бамперы поднять можно, там крепления двойные. Плюс рулевого хватает. Это 5см, больше - уже надо переделывать, но это не полезно в принципе для этих машин

раз есть такой запас - то хорошо.
74 лошади - ничего не значит, много от кпп зависит, максималка у тебя небольшая и все.
в воде заглохнуть не должен, дизелю пофиг, вот бензиновый заглохнет. в крайнем случае можно перед купанием ВэДэшкой побрызгать.
через шноркель не плохо дышиться, просто нужно его правильно изготовить. я вообще видел, когда в трубке шноркеля вентиляторы стоят, воздух подсасывают)))

74 лошадки - для меня не проблема, в крайнем случае понижайку и все. к тому же у меня есть 2 редуктора, там гл.пара 5.2 (щас 4.8) я их меняю с лета на зиму, тяговые - с ними и подинамичнее, и побыстрее, (просто мотор дальше крутится) но зимой быстро ездить вредно, да и в снегу много тяги ни к чему. Да и берегу я 5.2 для больших колес. без них вообще крутить большие колеса тяжело будет

Кстати о скорости: на парах 4.8 - 120-125 по трассе, с парами 5.2 - 140-150, что мне и не надо, вовсе, так, из любопытства проверял. По-моему нормально для этой машины. И еще у меня механика, ну, вы, наверное, так и думали
))))

у нас (Украина), я по трасссам держу 100-110, есть хорошие дороги, но еще есть ебнутые колхозники, трактора и т.д. мне 150 с лихвой хватит.
что редуктора есть - это хорошо, нагрузки меньше от колес больших будет. еще внимание тормозам удели, потому что так они и торможить будут слабее + рычаг противодействия увеличиваеться и при торможении в пол с максимальных скоростей их посрывать может.

редукторы не колесные, а сам узел в сборе (гл.пара+диф+сателлиты) ну и полуоси с приводами. Короче, передний мост и задний в сборе. Они с бензинки, и числа там другие. и мне они подходят больше. А сам я езжу 90-100, тогда он у меня 9-10 литров хавает. Экономия!

да понял я что не колесные, не уаз)))
у меня если держать 90-100 6.2-7.0 выходит, в зависимости от условий движения. сам поначалу бортовику не верил.

да почему, думаю, так и должно быть., новая машина-то. а че у тебя в планах по машине?

сначала было в планах что-то изменить, но выше, чем на 3 см ее не поднять конструктивно, иначе выйдет архидорого, силовой обвес тоже не подходит - по городу езжу, а город большой и сумашедших пешеходов дофига, размазать кого-то, а потом решать все эти проблемы не хочеться. и крайне редко, но 150-170 ездить приходиться. так что у меня только еще один комплект резины грязевой, уже мертвый практически. вот на серийном авто+муд террайны.
я хочу, когда финансы будут позволять, купить что-то еще и уже ту машину превратить в полноценную боевую. рейдовую хочу подготовить, а там как будет - неизвестно.

У меня машина одна, и в пир и в мир, так сказать, так что монстра не делаю. тем более машина такая, что особо не займешься. конструкция слабая. Это не крузак, предел колес - 33'. рама не законцована в круг сзади. пластиковая крыша кузов не усиливает ни хрена. Но Силовое железо мне не нужно, лишний вес. Багажник тоже, да его и не поставишь. Бензобак бы еще не помешал, штатный 65 литров. Ну а так я важное сделал: защиту-лыжу до раздатки, сапуны под капот вывел...., а что еще? пока хватит. Ну в смысле щас лифтану и лебедку одену.

у нас многие умники на ХайЛюксы ставят резину 35-38-40 дюймов. при этом ни по трансмиссии, ни по мотору не делают. говорят типа и так круто, но проблем с динамикой, надежностью полуосей и горящим сцеплением не избежать.

надо делать машину, исходы из своих потребностей, силовое железо надо в лесах если по грязевым колеям гонять и в прочих узких местах. вообще если авто рамное - то крыша уже не особо важна))) а на раму попробуй усиления приварить - получше будет.
а большая резина на Хайлюксах - это только на асфальте круто...а так - в грязь на треть уйдут - и привет рулевое + усилитель руля + трансмиссия...
я видел на Элку видел на больших колесах, низкопрофильные диски огромные ставят, иногда даже симпатично выглядит. а вообще без переделок туда влазит 265/70 R16.

ну, проходимость конечно на 35-38-х грязевых очень даже ничего, но надежность....А по асфальту да на мостах с 38 резиной - да быстрее 70 не поедешь. Вой дикий от резины, да и управляемость... Усиливать раму пока не хочу, т.к. пока необходимости нет, щас и так устраивает, зато скручивается хорошо, а это плюс на бездорожье. А диски у меня на 15, ширина 10', диаметр с тем расчетом, чтобы обуть при необходимости любое уазовское, чтобы доехать. их в любой деревне найти можно, а то вожу в командировки 2 запаски, но бывало обе пригождались. и еще комплект унивесальных Dueler'ов за три месяца нах изорвал на проселках.

о крыше: заметил, что при быстрой езды на дальние расстояния боковины кузова в задней части, скрепленные только полом, гуляют на 2-3 см относительно друг друга. Крыша их не держит, как у нормальной машины. Пришлось сделать растяжку между стенками из тросика и такой хуйни, которую крутишь, и она затягивается (ну ты понял, думаю). Вроде стало лучше, а то по грунтовке заметно пыль сосало.
P.S. забыл упомянуть, что у меня еще задний мост обварен швеллером для усиления, и маленькая стальная лыжа под редуктором.

одно время на стоянке, где я машину ставлю, ставил парень, тоже Л200.ю только прошлого поколения - это служебная была, он работал в компании "Катерпиллер", его задача была - на этой машине ездить по глухим местам, где работает техника "Катерпиллер" и обслуживать ее прям на месте. у него в кузове и бочка с маслом стояла и запчастей куча накиданно было и 4 колеса запасных! по его словам - пару раз и все колеса убивал.

Нашел причину "свободы" боковин. На стыке боковины и пола слева - лопнул пол (см 30), вчера снимал всю обшиву багажника. Буду варить теперь, че делать-то...думаю, это последствия типа эксплуатации, в-общем-то нещадной. + возраст машины. Но с другой стороны, не каждая свежая машина выдержит 100 тысячные годовые пробеги по херовым дорогам. не все 100 тыс за 5 лет проезжают....

та блин...он же у тебя 89 года! неудивительно! ты весь кузов проверь, там много где варить прийдеться думаю. особенно учитывая отстойное японское железо. стаканы проверь еще. а вообще, если на рамной кузов уже лопаеться и играет - осмотри саму раму, как бы там чего неприятного не оказалось.

не, металл нормальный. тем более он не гниет у нас в нашем крае. остальное все отлично, и кузов и рама. у меня левыйзадний угол был битый, поэтому и лопнул. но это еще в Японии делали. Пока не разобрал, не видел что делано. А вообще я не заморачиваюсь, подварю и все, еще пробежит, лет 20 :-)))

я к тому, что на всех япах железо плохое, у них же металургии нет, как таковой - это все вторсырье.
если биток, тогда ясно.

У нас мало машин приходит с Японии абсолютно целыми. А которые постарее, года до 2000, так там процентов 80 деланые в Японии

85% машин возрастом более 8 лет - были в авариях. мелких или крупных, это же и так ясно - за 8 лет ни приложить нигде машину нереально.

а ты сам как? бывало?

аварии? бывали, и джипик один восстановлению не подлежал потом. а так - царапины, мелкие вмятины и все.