Выбор среди внедорожникоff

насколько я понимаю, они все с пробегом - если пробег боальше 130 тыков - там уже нет ЛСД, просто обычный мост)))

не факт! У приятеля Террано 1 93 г.в. и вполне рабочий ЛСД

Ну а в принципе ты прав)))

Они не совсем с одного конвеера сходят, заводов же до фига, вот например Monteriсi, хуже всего, а американские Субару вообще смех, а японские просто супер. ЛСД ставят на Спорты, а на Челенжеры задний полноценный блок.

Я не встречал на Challenger задней блокировки, хотя повидал их немало
Хотя спорить не буду.

Ну это зависит от комлектации, я говорю даже передний блок может быть. Ед-е такую машину у нас достать очень тяжело, мало их. Из японии уже не вытащищь, выпускать закончили в 2001г.

Да нет на них передних блокировок! И супер селекта нет, там парт-тайм простой! А достать машину - очень даже просто. Делаешь заявку в компанию по продаже машин, и с аукциона покупаешь. Ждешь только, пока найдут нужный вариант

Дело в том что у нас в России, привести машину старше 5-ти лет не реально, пошлины на томожню дико дорогие и еще по др. параметрам может не подойти. А Chell, закончили выпускать в 2001г. Насчет Селекта, я смотел их на аукционах пишут Super Select.

Всем снова привет, хочу задать такую тему, чем отличается 80-й от сотки, в техническом плане? Там есть свои нюансы, я только знаю что на 100-ке мост спереди убрали и вроде электроники чуть больше стало.

хз что насчет 100 vx но если взять gx, т.е. вертикально открывающиеся задние двери то ничего не изменилось вабще!

Это понятно, а вот чем VX от 80-го отличается?

Кузов, силовые установки, трансмиссия, электроника, салон. Передаточные числа другие, противозаноска и т.д. полный привод через вискомуфту. По сравнению с 80, намного лучше и безопаснее едет по гололеду. Двигателя другие 4.7 и 4.2 тд, салон, кузов, электрика. У 80 задний мост пружины, у 100 - торсионы. передняя независимка на сдвоенных рычагах, пружины.

Xt то мы о разных вещах.... хотя у крузаков очень много комплектаций, скажу только то что 80 от 100gx отличвется только кузовом, т.е. больше стал кузов.

100гх движки тоже от 80??? Нет, соответственно навесное тоже другое. Электроника, бортовое оборудование. Я говорил о тех машинах, на которых впереди независимка, передний мост на 100 у нас экзотика)))

тогда мы о разном, просто у нас куча комплектаций в городе, от паркетного 100-го до блокированого экспедиционника

Хотелось бы по конкретней, по поводу полного привода и электроники?

электроника и системы - антибукс, трекшен контроль и прочие системы безопасности - всех их не знаю. Полный привод постоянный, в случае пробуксовки какой-то оси - тяга, через вискомуфту передаеться на ту ось, где сцепление с поверхностью больше. Примерно так.

Найли - на азиатском рынке их очень много, у нас азиатов/арабов мало, в основном дорогие версии, редко-редко бывают с лебедкой. Потому у вас совсем другие комплектации.

Короче я так понял, что в 80-м меньше всякой электроники и машина в общем надежней и для бездорожья лучше подходит. Только я не совсем понимаю, когда люди говорят что 100-ка - это паркетник, а 80-й это настоящий внедорожник, по сути различий не так много и в стандарте проходимость примерно одинаковая будет.

2Олег У нас не азиатский рынок, для нашей страны не производят машины, в основном у нас европа, арабы, японцы и американциы, и поэтому большая куча вариантов комплектаций. Как я уже говорил начиная от паркетного 100 до полностью блокированного внедорожник!

2Илья - знаешь, у многих в голове гвоздь вбит - "чем, квадратней - тем проходимей"...Вот и все. В штатных комплектациях, без тюнинга - 100, попроходимей 80 даже будет, думаю.

2Наиль, ты рассказывал, я как-то видел у нас 100 ГХ, на номерах Саудовской Аравии (как-то до нас добралась), так там и стекла на рукоприводах, и мкпп...У нас в основном Европа, редко арабы и крайне редко США, соток вообще единицы, в основном лексусы американские.

А я почему-то думал, что для вас выпускают адаптированные авто, какие-то...

Ну, да я в принципе согласен, примерно все понятно, а у 100-ки дествительно проходимость в стандарте чуть по лучше :).

Олег, ты не совсем прав по конструкции 100. Задний мост у него на пружинах, причем мосты отличаются от 105-го. Передняя подвеска на рычагах и торсионах. Полный привод - постоянный фулл-тайм и никаких вискомуфт, чего бы не говорили продавцы, потому что на 100 только два типа раздатки бывает. Вискомуфты были на последних 80-ках, но это, я вам скажу та еще хуйня была. Электроники на 100-ке до хрена, но это только на 100. 105-е проще, а STD - так там ваще УАЗик внутри какой-то! 10-местные, виниловый салон, радио, нет кондея, также на STD нет блокировок и лебедок. Блоки и лебедка идут только на GX, который хоть и 105, но покультурнее сделан. тканевый салон и хоть каие-то удобства.
100-ка и 105 - вообще по сути разные машины. Разные рамы, разные точки крепления кузова, взаимозаменяемых деталей очень мало. люс, 105 - это только дизель 1HZ, без турбины, а 100 - это или бензиновый 4.7 или 1HD-T (FTE) c турбой, ФТЕ - еще и с изменяемой геометрией турбины и электронным впрыском.
Стопятый конструктивно полностью идентичен с 80-кой, все детали по подвеске, мотору, коробке взаимозаменяемы. Отличие только в креплении колес. У 80-го 6 шпилек, у 105 - 5. Так что отличаются они кузовами только. Поэтому 100 VX отличается от 80 настолько же, насколько и от 105-го

хм, за ходовую может и ошибся - точно не помню. А насчет вискомуфты - я прав. Там вискомуфта отвечает за переброс тяги от одной оси к другой, а не за подключение оси. На 100 VX так, это я знаю точно, потому что ездил в гололед и была возможность машиной поиграть - система стабилизации работает отлично и тяга перекидываеться. А это могут делать только муфты. На 100VX - стоят только турбодизеля мощностью 204 л.с. т.е. изменяемой геометрией лопаток турбы. Также 100 есть и с атмо-дизелем+мкпп, для росийского рынка делались. За 105 не скажу ничего, видел лишь на улицах, но там и 4.7 бывает и 4.5, арабские модификации.

На 80-м есть такая система привода: основной задний, при пробуксовке подключается передний через вискомуфту, как она вообще?
На 80-м в основном постоянный полный привод?

80 постоянный полный привод, автоматическое подключение осей - опасно, на скользких покрытиях. Например идет 80ка, на заднем приводе, жопу носить начало, водитель начал выравнивать ее, как заднеприводную...тут подключаеться передок (как правило на таких системах - рывком и резко) и у машины вместо гуляющей кормы, сносит морду с дороги...а полноприводник поймать сложно.