Концепт Charger II, спроектированный Биллом Бранли, был показан на выставке в 1965 году, и представители Dodge заявили: «Если людям он понравится - мы пустим его в серию». Естественно, все были от него без ума, и уже на следующий год автомобиль стоял в автосалонах, причем серийный образец практически не отличался от концепта - изменили только решетку радиатора и немного исправили пропорции. Dodge Charger был выполнен в кузове фастбэк, который в то время был только у моделей Mustang и Barracuda. Модель базировалась на платформе среднеразмерной Coronet и, помимо модного кузова, щеголяла скрытыми фарами, салоном «люкс» и ковшеобразными сиденьями. Стандартным двигателем был 318-кубовый V8, но большинство покупателей выбирали опциональный 383-й, мощностью 335 л.с. Но главная заслуга Charger в том, что под его капот ставили самый знаменитый «мускулистый» мотор 426 HEMI, разгоняющий автомобиль с места до 60 миль за 6,4 секунды и позволяющий преодолеть четверть мили за 14,16 секунды. Скорость на финише составляла 96,15 миль. Конечно, HEMI были доступны и в 50-е годы, а 426-кубовая версия с 1964 года, но только для гонок и драг-соревнований, а с выпуском Charger в 1966 году легендарные 426-кубовые можно было приобрести для езды по дорогам общего пользования. Официальные документы сообщали, что 426 HEMI выдает 425 л.с., но мощность, конечно, была выше 500 сил, так как высокие страховки мощных двигателей заставляли производителей занижать их характеристики. Но на фоне всех плюсов HEMI нашлись и минусы, например, дополнительные 1000 долларов к базовой стоимости автомобиля, которая составляла 3 122 доллара. К тому же гарантия на Charger с установленным HEMI составляла только 1 год или 12 000 миль против 5 лет или 50 000 миль у базовой версии. А если машина была модифицирована для драг-рейсинга, то гарантия и вовсе не распространялась. В итоге в 1966 году продали 37 344 экземпляра Charger, и только 468 из них были с двигателем HEMI. В 1967 году дизайн остался прежним, а в модельный ряд двигателей добавили 440 Magnum мощностью 375 л.с., который стал стандартным для модификации R/T и самым большим двигателем корпорации Chrysler. Magnum был дешевле 426-го HEMI, предоставлял те же динамические качества и легче модифицировался, но все же уступал ему на гоночных треках. За этот год компания собрала 15 788 экземпляров в комплектации R/T.
В 1968 году Charger подвергся кардинальному редизайну: новый кузов с «мускулистыми» обводами, новая решетка, как и раньше скрывающая фары, и минимум хрома. Продажи увеличились практически в шесть раз по сравнению с прошлым годом - покупатели оценили новый облик Charger. Из 92 520 выпущенных в 1968 году экземпляров, с пакетом опций R/T было продано 17 665 штук. С «могучим» HEMI было построено только 475 машин, он все еще оценивался в 425 л.с. и был выбором профессиональных гонщиков. В следующем году произошли небольшие изменения в дизайне: четыре круглые задние фары сменились плоскими квадратными, передние габаритные огни также изменились с круглых на прямоугольные, а по центру решетки радиатора появилась хромированная вставка с фальшивыми воздухозаборниками. Но этот год примечателен и другим - двумя версиями Charger, подготовленными для конкурентоспособного участия в гоночной серии NASCAR. Модификация Charger 500 была всего лишь улучшенной с точки зрения аэродинамики моделью Charger 1968 года, но позже инженеры решили, что могут добиться лучших результатов. Они загнали Charger 1969 модельного года в аэродинамический туннель и начали испытания. Для безупречной аэродинамики на машину навесили большой 18-дюймовый обтекаемый «нос» и огромный задний спойлер для хорошей прижимной силы автомобиля на больших скоростях. Получился самый необычный автомобиль «мускулистой» эры, выпущенный в количестве 503 экземпляра и названный Dodge Daytona. Версий R/T в этом году продали чуть более 20 000...

Мне почти все

если кто знает где люди могут собрать турбо мотор на классику и сколько это будет стоить дайте телефон или мыло пожалуйста

1 ИГРА – Это мероприятие, напоминающие один из популярных видов соревнований в прошлом – «Зарница». Но те времена прошли, но как говорится, все хорошее новое это хорошее забытое старое. Мероприятие может включать разнообразные задания: ориентирование по городу, проверка мастерства вождения, физические испытания, интеллектуальные и психологические тесты, а также задания на логичность и быстроту мышления и, конечно же - выносливость, находчивость и взаимодействие в Команде.
2. Street-Challenge (Стрит-Челлендж) - гонки по городу от точки (чек-поинт) до точки. Каждый последующий чек-поинт становится известен после прохождения очередного чек-поинта в нужной последовательности. Расположение контрольных точек указано в Легенде, предложенной Организаторами. На каждом чек-поинте экипаж получает отметку о прохождении. Важна скорость и отличное ориентирование по городу. Обычно пять - шесть Чек-поинтов.
3. Кроссворд-Challenge - Соревнование, напоминающее ночное ориентирование по городу. Экипаж получает Легенду, на которой зашифровано (загадано) место очередного чек-поинта. Участвовать можно на любой машине - от "горбатого" до "КАМАЗа". Важны не технические характеристики вашего коня, а желание победить и показать свои способности в умении думать.
4. Сити-Стайл (городской стиль) - разновидность Стрит-Челленджа, но все это уже напоминает раллийную трассу с легендой, адаптированной к городским условиям. Это тоже ночное ориентирование по городу на автомобиле, но уже маршрут складывается из четких опознавательных знаков, указанных в Легенде.
5. Сити-Джангл (городские джунгли) - разновидность Стрит-Челленджа, все точки (чек-поинт) известны заранее, неизвестен финиш. Финиш расположен на одном из чек-поинтов. Дается несколько мест, где может быть чек-поинт, но только одно место может быть верным – там и находится чек-поинт. На каждом чек-поинте экипаж получает отметку о прохождении, и только после этого, приезжает на финиш.
6. Дрифтинг - "управляемый занос", цель состоит в том, чтобы провести машину через поворот, не теряя скорости, максимально удержав автомобиль на трассе. "Дрифтинг" это действительно искусство, демонстрирующее, главным образом талант водителя управлять транспортным средством.
7. Drag Racing (Дрэг рейсинг) - Гонки на ускорение, т.е. парные гонки на ускорение на 1/4 мили (402 метра), при которых машины делятся на классы в зависимости от объема двигателя, наличия турбин и электронных систем управления мотора. В заездах в гонках на ускорение участвуют два автомобиля. Абсолютный победитель определяется в финальном заезде.
8. Слалом - зимние гонки по льду или снегу. Прохождение дистанции с минимальным временем. Здесь, конечно же, на первом месте – мастерство вождения.
9. «Охота на Лис» – это автомобильная гонка, поиск и преследование одного из участников – «Лисы» другими Игроками – «Охотниками».
10."Драйв"-вид гонки в которой один чекист а все остальные участники, на старте говорится зашифрованное место и тот предмет который необходимо привезти. Кто приезжает последним тот "папа", тот становится чекистом и круг повторяется до тех пор пока организаторы не решат прекратить гонку. Балл зачисляются по пятибалльной системе первым пяти пришедшим.

планета 5 конечно не юпитер же мозгаеб)

Кто, как относиться к китайским авто?..

Абразивная полировкакузова//Установка ксенона
Ремонт бамперов//Установка музыки//Шумо-Виброизоляция
Установка доп. оборудования//Тюнинг интерьера/экстерьера
--------- http://vkontakte.ru/club8132120 -------------

Каковы шансы попасть в данный вид спорта???и что вообшем то нужно для этого???

Какой тип гонок вам больше всего нравится?
Ралли, кольцо, дрифт, драг, стрит или просто тусить?:)

Из проверенных источников, в сеть просочилась информация о сюжете фильма Форсаж 4. Оказывается, сюжетным толчком для новой встречи Доминика Торетто и Брайана О’Коннера стали не привитые за решеткой нравы, а убийство Летти (Мишель Родригес). Именно ради вендетты закадычные враги снова оказываются за баранкой.

Какими только словами не называли студийные боссы, Гарри Ноулз, на email которого и пришла анонимка сенсационного содержания, но как говорится слово не воробей, а уж запись в блоге и того хуже.

Хотя не скроем, что многие киноэксперты не склонны доверять подобного рода уткам, особенно не за долго до премьеры фильма.

Источник: Сайт фанатов фильма Форсаж 4.


Начало фильма возвращает нас к событиям первой части. Как помните, тогда агент Брайан О’Коннер (Пол Уокер), который должен арестовать Доминика Торрето (Вин Дизель), великодушно отпускает гонщика-преступника. Со времени тех событий проходит пять лет. Мы узнаем о дальнейшей судьбе героев. Летти из-за нужды в деньгах помогает перевозчикам-контрабандитам. Брайан, как обычно, борется с преступниками. Ради того, чтобы выведать некие секретные сведения, он даже садится в тюрьму и маскируется под матерого уголовника. Также зрители увидят и героя «из будущего» (то есть «Тройного форсажа») - японца Хана, который именно в этой части познакомится с Торрето.

Сам же Доминик Торетто все также участвует в нелегальных гонках. Но жизнь дает неожиданный поворот: он узнает об убийстве своей подруги Летти. Теперь Доминик должен поехать в Лос-Анджелес, чтобы проводить любимую в последний путь и отомстить виновникам ее смерти. Однако это оказывается не так-то легко. В Лос-Анджелесе Торрето ждут проблемы с законом и верный блюститель правопорядка Брайан О’Коннер. Но вместо того, чтобы продолжить старую игру в «кошки-мышки», герои объединяют свои усилия. Причина этому – общий враг.

Оказывается, тот, на которого работает Доминик – некий Брага – как-то связан с убийством Летти. Брайан тоже имеет старые счеты с этим парнем: контрабандиста-перевозчика Брагу уже давно и безуспешно пытается поймать полиция. Справиться с преступником может помочь только Доминик. Общим усилиями герои должны будут вывести на чистую воду Брагу и выяснить, кто и почему убил Летти.

Снимать фильм будет Джастин Лин, который уже был режиссером в одной из частей знаменитой серии («Тройной форсаж: Токийский дрифт»). Радостным событием для фанатов картины станет и возвращение в ряды актеров «Форсажа» Вина Дизеля. Именно поэтому слоган фильма звучит так: «Новые тачки - старая команда». В ролях:

• Вин Дизель — Доминик Торетто
• Пол Уокер — Брайан О’Коннер
• Мишель Родригес — Лэтти
• Джордана Брюстер — Миа Торетто

как думаете стоит выкладовать большинство аварий включая развороты и тд.. или только крыши?)))

Пишите цены и комплектацию.....
Интересно сравнить....

Кто- нибудь, когда-нибудь был в горах или ездил по бездорожью на специально подготовленном авто ?

Куплю головку блока цилиндра от ЗМЗ 405 или 406

Давайте поговорим о экстремальном вождении????
Кто и что про него знает?!!!

Вазовские автомобили – простор для механика. Чего только с ними не делают владельцы: от элементарного обвеса до превращения машины в нечто эксклюзивное и супермощное. Самое распространенное – установка дополнительной пластики, современных кресел, руля и приборной доски. Две трети тех, кто купил себе отечественное авто, сразу же загоняют его на тюнинг. И тут все зависит от финансовых возможностей владельца.

Доброе утро !
Планирую в скором времени присоединиться к вашему клубу обожателей , но вот , никак не могу понять , в чем отличия глории от цедрика ( не считая решетку радиатора ) . Речь идет о кузове Y34 . Вот прям сплю и вижу его . Объясните пожалуйста их РЕАЛЬНУЮ разницу , и возможные подводные камни ( помимо бензонасоса ) с которыми можно столкнуться при покупке.А то гугл уже с моими мега запросами не справляется .
Спасибо.

Кто, что и где заказывает, устанавливает.
Делимся, спрашиваем, обсуждаем.

Первое соревнование RZN Time Attack было организованно в начале осени 2008 года клубом «ART 62», это было первое соревнование такого типа и заинтересовало многих автолюбителей, с каждым проведением соревнование приобретает более интересные элементы и увеличивается качество, а теперь немного о самом мероприятии и истории.
В соревнованиях проводимых нашим клубом может принять участие любой желающий, на любом автомобиле, который может передвигаться по дорогам общего пользования. Главное это желание водителя опробовать себя и свой автомобиль! Участие в наших мероприятиях оставит в Вашей памяти незабываемые ощущения от прохождения поворотов, S-образных связок и других элементов на максимальной скорости.
Соревнования проводятся на специально подготовленной трассе, имеющей сложную конфигурацию, с различным покрытием, в зависимости от времени года.
В зимней период мероприятия проводятся на расчищенной ледяной поверхности озера, а в весеннее – осенний период - на специально подготовленной асфальтовой трассе или ровном грунте.
При выборе места проведения гонок организаторами принимаются меры по максимальному обеспечению безопасности участников и зрителей от случайных происшествий. Система раздельного старта позволяет водителю сосредоточится на процессе вождения.
Если Вам доставляет удовольствие от управления автомобилем, Вы считаете себя хорошим водителем, то Вы просто обязаны, прокатится по нашей трассе. Участие в соревнованиях проводимых нашим клубом поможет лучше познакомится с автомобилем, что, несомненно, пригодится и при повседневной эксплуатации Вашего "железного коня". Соревнования проводиться практически в любую погоду - они не помеха для наших мероприятий. Так как трасса подготавливается специально для каждого соревнования, на которой всегда смоделированы различные внештатные ситуации которые помогут Вам лучше узнать свой автомобиль. У клуба большой опыт проведения такого рода мероприятий. История проведения RZN Time Attack в нашем городе насчитывает более 30 постоянных участников. А в соревнованиях проводимых уже третий сезон (с осени 2008 года) приняло участие более 150 водителей, как из Рязани, так и соседних областей.
Мы считаем, что каждый водитель должен попробовать свои силы. Это не только позволяет обезопасить себя и своих пассажиров на дороге общего пользования, но и благоприятно повлиять на общую дорожную обстановку. Полученного адреналина на реальной трассе хватит, что бы ни жать лишний раз гашетку газа в городе.
Соревнования проводятся на обычных серийных автомобилях в нескольких классах: передний, задний и полный привод. При присутствии "заряженных" авто вводится отдельный класс. После регистрации формируются стартовые списки, и производится раздельный старт. В момент гонки, в целях безопасности, на трассе присутствует только один водитель на своей машине. После показанного всеми водителями времени определяется быстрейший. В перерывах между двумя попытками Вы можете пообщаться с такими же единомышленниками, как и Вы, а потом обсудить результаты на форуме нашего клуба. Не зависимо от места проведения соревнования зрелищные и интересные!

пидарасы