Народ, кто где хранит свой мото в сезон ?
гараж, стоянка, двор )
цель созданимя темы: хочу услышать как народ предохраняет свои байки от угона!? ( именно в сезон)

грубо говоря, может кто то в гараже его на цепь еще пристегивает ? или что то в этом духе... пишите !

Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!
Прямая ссылка на оригинал: http://www.motogonki.ru/testdrive/testdrive_20090123...



Есть ли у Yamaha невероятное ноу-хау, как сохранить свое лицо в наши дни? Они уверены, что есть. Победы в чемпионатах MotoGP, бесчисленные подиумы, а теперь и этот R1, назвать который иначе как революцией в мире 4-цилиндровых «рядников» нельзя: он максимально близок к победоносному YZR-M1 Валентино Росси во всем!

Отметив 10-летние R1, Yamaha представила юбилейный выпуск легендарной модели на суд публики, которая и представить себе не могла, что в «гражданской» мотоциклетной индустрии кто-то решится на выпуск мотоцикла с коленвалом типа «Cross Plane», как на больших V-образных двигателях суперкаров. Да и что это вообще такое?



Теперь я знаю, что инженеры Yamaha не врали и не приукрашивали значимость события – выпуска новой «Р-ки» в свет. Технология, пришедшая из MotoGP, активно внедряется в дорожно-спортивные модели компании: шатунные шейки коленвала расположены крест-накрест, а рабочие такты двигателя следуют не один за другими, или попарно, а со сдвигом в 90 градусов – 270-180-90-180. «Big Bang» пошел в массы! Yamaha сделала рядный движок, по своему потенциалу способный опередить даже Ducati 1198, не говоря об остальных участниках «Большой четверки».

Кроме некоторых исключений, таких как MV Agusta F4 1078R, каждый раз во время теста очередного спортбайка, я задавал себе вопрос – что же будет дальше? Разглядывая пролетающие мимо со скоростью 250 км/ч Yamaha R1 с пит-лейна Eastern Creek, и вслушиваясь в рев их двигателей, я был на грани просветления. Кажется дни, когда главной картой в игре была пиковая мощность, прошли стороной. Пилотируя R1 2009 года, меня не оставляло ощущение, что я еду … на мотоцикле, сделанном в Болонье, в Италии, нежели на японском «литре». Yamaha внедрила в дорожный байк проверенную годами гоночную технологию, и это вернуло мою веру в светлое будущее рядных движков. Кстати, в скором времени R6 будет также оборудован таким же коленвалом – тесты дорожной версии уже идут на заводе.

Продолжаем публиковать статьи о технике управления двухколесными ракетами. Сегодня пристальное внимание мы уделим переключению передач.
С одной стороны, что может быть проще, сцепление – первая, сцепление - вторая и вперед! Но с другой стороны, когда считаются секунды или, выехав на скользкую поверхность, возникает вполне логичный вопрос – что делать, как избежать ошибки?

Начнем с самого простого, сцепление и первая передача – это будем считать неизменной константой. Газ до упора и вот стрелка тахометра подходит к красной зоне... Приступим. Сцепление выжимать не будем, перегреем и сожжем мотор на таких оборотах за одну гонку. Можно сцеплением пользоваться, но лишь немного прижать рычаг. Это из серии «не дать пассажиру удариться шлемом об шлем пилота», то есть просто смягчить переключение, но так как мы ездим по треку без пассажира, считаем, что его потеряли ;) Мы отвлеклись...

Вот тахометр уже возле красной зоны... Носок левого ботинка ставим под лапку переключения передач и немного прижимаем ее к верху, но не сильно, а просто, чтобы чувствовать упор.

Сброс газа (но не полностью закрываем газ), где-то на несколько миллиметров ручку закрываем и в этот самый момент поднимаем носок для переключения. И моментально полный газ. То есть, нужно отработать момент синхронизации поднятия носка ноги и сброса газа.

Делаем все быстро и снова открываемся до упора. И так, пока не закончатся все передачи...

Тренируемся, пока техника не будет отточена до автоматизма.

Внимание! Если вы не используете агрессивный разгон и тахометр у вас живет в середине оборотов на переключении, не используйте такой способ, нагрузка на коробку передач будет очень большой, при мощном разгоне не используйте сцепление.

Итак, считаем, что переключаться мы уже научились. Но это вверх, а как же понижаться? ТАКИМ СПОСОБОМ НЕ ПОНИЖАЙТЕ ПЕРЕДАЧИ! С технической стороны – это такой же самый процесс, как и переключение вверх, но можно получить множество сюрпризов, больных и неприятных. Поговорим об этом подробнее.

Сначала физика происходящего. Мы едем на 4-ой передаче, предположим 260, а нам нужно понизиться до 150, это вторая. Нужно чтобы на 150 км/ч скорость вращения мотора равнялась скорости вращения колеса. Если мы переключимся на 2 передачи вниз быстро, скорость вращения колеса станет меньше скорости движения, то есть, получаем блокировку колеса (при отсутствии проскальзывающего сцепления). Это больно. Сцепление используем ВСЕГДА! Но делаем это грамотно. Итак, имеем 4-ю передачу, при переключении на 3-ю обороты возрастут где-то на 2-3 тысячи.

Так вот именно эти тысячи нам нужно добавить к тому, что у нас есть на данный момент. Выжимаем сцепление, добавляем обороты, отпускаем сцепление и вуаля!

Сцепление, и повышаем обороты.
Тормозим дальше и производим такую же самую манипуляцию, но еще на одну передачу вниз. Делаем все быстро, обороты поднимаем прогазовкой. Именно поэтому на понижении так много перегазовывают при остановке. Если на сухой и горячей поверхности небольшие ошибки прощаются, то на мокрой дороге однозначно нет, поэтому тренируем эту манипуляцию только, когда для этого есть предпосылки. А потом так и ездим всегда!!!

Данная техника касается всего, что имеет коробку передач и обязательна к исполнению.

Мы за безопасность!

SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) – это независимая британская программа оценки безопасности мотоциклетных шлемов, запущенная осенью 2007 года. В рамках SHARP проводится лабораторное тестирование безопасности шлемов, продаваемых на территории Великобритании, и по результатам тестов составляется рейтинг, в котором каждому шлему присваивается от одной до пяти звезд.

Результаты:

[5*] Bell M5X
[5*] Marushin Samura
[5*] Nitro N1700 VF
[5*] Shark RSX

[4*] AGV K3
[4*] Box BX5 Hurricane
[4*] Duchinni D701
[4*] Kawasaki Ninja
[4*] KBC XP3
[4*] Marushin Ikusa
[4*] Marushin Shivan
[4*] Nuvo SP2
[4*] Shark S650
[4*] X-Lite X1002

[3*] Arashi Galaxy
[3*] Arashi Sonic
[3*] Arashi Turbo
[3*] Givi HPS40.1
[3*] HJC FS 10 Carbon
[3*] Vemar VXP
[3*] Nitro F347VN

[2*] Box BX3 Dagger
[2*] Vemar VTXE
[2*] Marushin M401

[1*] KBC Magnum
[1*] KBC TK8
[1*] RST PC1S
[1*] Vemar VSSEV

Любой шлем должен обеспечивать минимальный уровень защиты, диктуемый принятыми стандартами безопасности (например, в Великобритании это стандарт BS 6658:1985, в Европе – ECE 22.05). Тем не менее, есть производители мотоциклетных шлемов, уделяющие огромное внимание безопасности и выпускающие продукцию, обладающую защитными свойствами, намного превосходящими минимальные требования стандартов. SHARP как раз и предоставляет покупателям информацию о таких производителях, поскольку в рамках этой программы шлемы проходят гораздо более серьезное тестирование, чем при проверке на соответствие принятым минимальным стандартам безопасности. Подробную информацию о SHARP и рейтинги шлемов можно найти по адресу sharp.direct.gov.uk/

Легенда из Австралии. Майкл Дуэйн.
Человек который, выиграл эпоху, человек который нашел Росси, человек который не сломавшись шел к успеху в течении всей своей карьеры и добился всемирного уважения и признания как один из лучших пилотов 20 века.
Карьера поражает своими яркими и запоминающимися моментами, которые фанатами до сих пор пересказываются как быль о богатырях Илье Муромце или Алеши Поповиче.
Дуэйн родом из штата Квисланд, в часе езды от столицы штата города Брисбен в местечке Золотое Побережье(Gold Coast) которое находится на тихоокеанском побережье Австралии.
Но не будем, останавливаться на начале карьеры Дуэйна, ведь если по праву считать, то его звезда взошла, когда он дебютировал в MotoGP в далеком 1989году года на одной из самых сложных трасс чемпионата Suzuka Course. К слову, будет уместно вспомнить, что трасса была открыта в 1961 году как тест-трасса концерна Honda. Мик на этапе в Японии вышел, на старт от команды Хонда, все последующие годы Дуэйн не изменял, концерну Соичиро, выступая в чемпионате только под флагами HRC (Honda Racing Company)
Первый блин вышел комом, осваивание нового мотоцикла и класса гонок протекало не совсем чтобы плохо но и не быстро. Но звезда уже зажглась и потушить ее было очень трудно как говорится дома и стены помогают Гранпри Австралии это показало Дуэйн финиширует на 8мой отметке в общей зачетной таблице недурно для второй гонки но отставание от лидера в 47.6 секунды далеко не самый лучший результат. На следующим этапе Гранпри США основная борьба разворачивается между двумя сильными американцами Вейном Рейни и известным Кевин Шванцем. Дуэйн снова финиширует 8м отставание от лидера чуть больше 1 круга. Испанский этап как и последующий можно вообщем-то не упоминать – вне финишной таблицы. Этап ФРГ, выстрел Дуэйна дает информацию концерну Хонда к размышлению. 3 место на этапе и первый подиум Дуэйна в карьере MotoGP. Следующий этап Австрии 8 место гонка действительно выдалась трудная. Гранпри Югославии 6 место – но в любом случаи Дуэйн начинает прочно укреплять свое положение в TOP-10 Бельгии-8место Франции 8 последующие этапы вынужден был пропустить после эпизода с завалами. Последнее Гранпри Бразили Дуэйн не дотягивает 8 секунд до подиума и финиширует соответственно 4м. Завершив сезон 1989 года на 9месте с 81м очком в личном активе. Не такой уж и плохой результат.
Год 1990 первый этап и первый сход за 18 кругов до финиша. Если в прошлом сезоне Дуэйн финишировал в США 8 то тут 2место и второй подиум в карьере MotoGP. Гранпри Венгрии 1место с отрывом в 25 секунд от ближайжего конкурента из США Эдди и почти минута от Шванца. Гранпри Австралии завершился подиумом и 2местом, а ведь год назад было 8е в домашней гонки. Прогресс очевиден Дуэйн начал ехать очень быстро, что и вылилось в 179 очков в личном зачете и 3е место на чемпионате 1990 года. Первая гонка 1991 года Дуэйн показывает колоссальнейший класс в борьбе с американцем Кевином Шванцем пересекая финишную отметку 2 и отставая от него на 0.20 секунда, справедливо отметить, что Вейн Рейни отстовал от Дуйэна на 0.1 секунды. Весь сезон был началом взлета судите сами 12 подиумов из них Испании, Италии, Австрии первые места. И..
Второе место в чемпионате с 224 очками в личном зачете, первое место взял Вейн Рейни с 233 очками разница составила всего 9 поинтов! Чемпионат 1992 года прошел опять в рубке между лидерами Вейн Рейни, Кевин Шванцом, Мик Дуэйном и новичком Yamaha по прошлому чемпионату американцем Джоном Косинки.
Дуэйн постоянно дышит в затылок прошлогоднему чемпиону Рейни с отрывом в 4очка Вейн Рейни все таки побеждает этот чемпионат, Дуэйн опять второй. Последовавшие неудачи и падения приводят к тому, что Дуэйн заканчивают сезон на отметки 4. Не войдя в тройку. Ну, чтож может это и послужило обидой и местью ибо сезон 1994 года стал триумфом Репсоль Хонда. Дуэйн уверенно выигрывает его с колоссальным отрывом в 317очей у ближайший конкурентов по подиуму 174-172 это наглядно показывает, класс на котором едет Мик Дуэйн. три вторых места и два третьих, остальные все подиумы первые.

Какой по ваше мнению самый громкий прямоток?От какого по ночам люди будут вскакивать с постели и материться вам в след))

Алоха Гаваи, ребятки :)
Я уже задавал этот вопрос в теме про тюнинг, но там до этого развилась несколько иная политика обсуждения тюнинга, поэтому с разрешения администрации я создал новую тему обсуждения дабы получить конкретный ответ на конкретно поставленный вопрос.
Так вот, собственно вопрос :
Датчик содержания кислорода в выхлопных газах на этой модели мото стоит один, или их четыре, т.е. на каждый цилиндр по датчику?

В предыдущей теме меня спросили: "а нах тебе это ?", я ответил:
Думаю на тему разделения выхлопной системы с одной на 2 или 4 трубы таким образом, чтобы это не только внешний вид имело, но и практическое значение. Т.е. чтобы при разделении реально разделять приемные колена, а не тупо для вида раздваивать их из одной трубы. С карбюраторными двигателями понятно, что нет никаких проблем, но вот в инжекторном в выхлопной системе ставится датчик содержания кислорода в отработавших газах, который определяет богатая или бедная смесь топлива с воздухом подается в цилиндры, передает эти данные в комп который в свою очередь на основе этих данных корректирует состав смеси.
Так вот, если датчик один, то реальное разделение труб, без вмешательства в систему инжектора, становится невозможным. Но если там стоит 4 датчика, по одному на цилиндр, то с разделением нет проблем :)
Поэтому я поинтересовался данным вопросом :)

Всем спасибо за внимание и за ответы :)

Или вы одиночка?

http://motogonki.ru/russbk/russbk_20100601_142913.html

Не идет заряд на аккумулятор((( HONDA CB 400sf Что делать???

Помогайте хлопцы чем можете))) плиз

привет всем! я бы хотел поинтересоваться! при покупки мото! на что следует обратить внимание? как должен работать двигатель где может что сочиться и так далее! помогите чтоб фуфло не впарили! заранее БЛАГОДАРЮ!

посоветуйте, что лучше - Honda CB400 Super Four или Suzuki Bandit400 или посоветуйте одноклассников каких-нибудь. так Хонда понравилась дизайном, сузуки тож вродь ниче. и вообще в каких ценовых пределах можно взять данные аппараты, а также какие у них плюсы и минусы. Так на будущее может думаю что-нить подобное приобрести. Заранее благодарен.

вобщем происходило все так-ехал по трассе,ни с того ни с сего начал терять обороты и в итоге заглох.Не заводился.постоял минуты 2 и завелся.Ничего не поняли.Едем дальше.заправился.по обратной дороге домой на ходу опять начал терять обороты когда ехал около 150 км/ч но када остановился не заглох, разгазовал и поехал дальше.Думал может это ограничитель.Когда оставалось до дома всего ничего-начал троить!!!доехал до дома.На след.день слил бенз(подумал что палевый)заменил свечи.при замане свеч обнаружил что на одной из них отлетел электрод.поставил свечи-завел.ВСЕ РАВНО ТРОИТ! И ПОЯВИЛСЯ ЕЩЕ КАКОЙ ТО ЦОКОТ В ДВИЖКЕ. чтобы это могло быть?????

Это правда что мотоциклы из Японии с таким пробегом маленьким??

У меня 2001 honda cbr 929 RR. Я новенький. Пару дней назад решил поменять воздушный фильтр. Что бы поменять пришлось естественно откручивать бензобак. когда менял фильтр наклонил немного бензобак и откуда-то полился бензин. Наклонил обратно. Поменял фильтр все прикрутил обратно все четко работает. Потом сказал другу что когда менял фильтр откудато полился бензин, он сказал что такого быть не должно и видимо я отсоединил какойто шланг. После этого пришел в гараж и открутил в целях безопасности еще раз бак и заметил что у меня два шланга идут от бака и никуда не присоеденены. наклонял бак по всякому что бы понять откуда бензин лился но так он и не полился ниоткуда.

Вопрос - Что это за шланги? может они так идолжны висеть? вроде один из них воздух пропускает а второй потолще который не могу понять для чего он.

кто сталкивался или кто знает что это такое Подскажите !! если надо фото могу сфоткать. Мот ездит нормально и это шланги мне никак не мешаю. но все же наверно они должны быть присоеденены кудато.?

Наверное многие в курсе ситуации с нижегородским байкером Алексеем Skutt Барсуковым. Напомню, что Алексей совершал мотопробег в одиночку по маршруту Нижний Новгород - Владивосток - Нижний Новгород. На обратном пути, 15 го августа не вышел на свяь. Местные ребята из Забайкалского края начали поиски. Пять дней назад тело Леши было обнаружено недалеко от места его ночевки, у неработающего кафе поселка Жанна. Скута убили выстрелом в голову сзади, тело закопали и обложив покрышками подожгли. Все его личные вещи исчезли. Местные власти реагировали вяло, наряд на место проишествия прибыл спустя почти сутки. Сейчас ситуацию спускают на тормозах. Никто ничего из чиновничьего аппарата не хочет делать. Складывается ситуация, что личные вещи сами расползлись по караманам жителей деревни, а Алексей собственноручно выстрелил себе в голову и сам себя себя сжег. Господа и дамы! Наших бьют. Давайте не останемся равнодушными и поратим десять минут личного времени на отправку письма. Это теперь не просто проблема ниегородских байкеров. Тема вылезла уже за рамки "частного" случая — это проблема общества. Она давно зрела, а случившееся - пик для мотодвижения.
Итак: Первому заместителю
Генерального прокурора
Российской Федерации –
Председателю
Следственного комитета
При прокуратуре
Российской Федерации
Бастрыкину А.И

от

ЗАЯВЛЕНИЕ
Уважаемый Александр Иванович,
Житель города Бор Нижегородской области Алексей Дмитриевич Барсуков 1974 года рождения совершал путешествие на принадлежащем ему мотороллере «Ямаха» по маршруту Нижний Новгород-Владивосток — Нижний Новгород.
15 августа в 22-30 он последний раз вышел на связь — отправил СМС знакомым, о том, что остановился на ночлег недалеко от неработающего кафе на федеральной трассе, в районе п. Жанна Могочинского района Забайкальского края . Утром Барсуков А.Д. планировал прибыть в г. Могоча, где его ожидал знакомый.
16 августа, когда Барсуков не прибыл в г. Могоча, были начаты розыски силами добровольцев – друзей и знакомых Барсукова.
20.08.10 членом добровольной поисковой группы Максимом Барановым было подано заявление о пропаже Барсукова в Могочинское отделение милиции, вх. 1719.
21 августа в гараже материально-технической части РЖД поселка Амазар поисковой группой был найден мотороллер Барсукова, имеющий значительные повреждения. Впоследствии выяснилось, что 17 августа вышеуказанный мотороллер был обнаружен неустановленными сотрудниками милиции на правой обочине федеральной трассы по ходу следования в западном направлении в районе п. Жанна. Багажные сумки открыты, вещи в беспорядке, ценные вещи отсутствуют, на сиденье следы поджога, ключи в замке зажигания. Сотрудниками не производилось никаких оперативно-следственных действий. Вместо этого один из сотрудников завел мопед и начал перегонять его в п. Амазар. По пути следования данный сотрудник не справился с управлением мопедом, и совершил дорожно-транспортное происшествие, причинив мопеду Барсукова повреждения. В результате чего, мопед передвигаться уже не мог. После этого, сотрудниками милиции была остановлена грузовая автомашина, принадлежащая Амазарской дистанции пути РЖД, куда загружен мопед и перевезен в п. Амазар на материально техническую базу РЖД. Более никаких действий сотрудники не предпринимали, более того о произошедшем никуда не сообщили.
25 августа члены поисковой группы нашли кострище с останками тела Барсукова А.Д., о чем немедленно уведомили следственную группу. В телефонном разговоре члены поисковой группы получили подтверждение, что действительно именно в обнаруженном ими месте было уничтожено тело Барсукова, информация о данном месте у следственных работников имеется, поскольку ими уже задержаны и допрошены подозреваемые. К месту обнаружения останков Барсукова следственно-оперативная группа прибыла почти через сутки, и только после того, как информация о находке и нежелании следственных органов приезжать к этому месту поступила в открытые интернет-источники, и поднялась массовая волна возмущения общественности.
26.08.10 Следственное управление

Дело в чем друзья владею мотоциклом Honda СB400SF. Мотоцикл заводится отлично, когда прогреется начинаю давать ему обороты, а он дает только до 6 тыс после чего скидывает до 5, потом подхватывает до 12. Что может быть??? Свечи???

Привет всем))Продают сузуки rg 250 gаmmа,за 15к без двига,двигатель привезут за 20к,но дело не в этом.Как он вобще?может кто пользовался им или просто знает инфу о нем?в интернете о нем очень мало(((какие болячки у этой модели?ну кроме того что она старая и 2т?

Что чувствуют люди перелетевшие через руль мотоцикла на скорости 100км\ч?
За секунду до этого, "Какого хрена тут делает эта собака?".
Через несколько секунд, уже лежа на асфальте и практически не испытывая боли "Твою ж мать!"
Еще несколько секунд, встаешь, смотришь на остановившиеся автомобили, отвечаешь что все в порядке, понимаешь что почти ничего не болит, разве что левая рука, на которую приземлился...
Еще несколько секунд, "А что с мотоциклом?". Оборачиваешься, смотришь на него, лежит мордой на асфальте, жопой на обочине. Подходишь, видишь раздолбанный пластик, становиться обидно. Снова в голове вопросы "Какого хрена тут делала эта собака?", "Почему я ее не заметил?". Смотришь чуть дальше по дороге, видишь труп собаки на обочине, думаешь "Какая здоровая овчарка, какого хрена она стояла в третьей полосе?".
Через несколько секунд подходит еще один водила, снова спрашивает "Как ты?". Снова отвечаю "Нормально". Предлагает поднять мот и перевезти его на обочину дороги, пытаюсь поднять, не тут то было... все таки болит левая рука... два остановившихся водителя помогают поднять его и перевезти на обочину.
Через несколько минут. Стоишь на обочине, рядом еще водитель легковой, второй, водила грузовой, поехал дальше...
Еще несколько секунд. Вопрос сам себе "Как?". Поворачиваешь ключ зажигания,нажимаешь СТАРТ, не заводится... звонок отцу... разговор... осмотр байка... вроде пострадала только вилка и пластик, должен завестись...
Еще несколько минут ожидания, разговор с оставшимся водителем, о том как, почему и что стоит делать "Случай когда не знаешь плакать или смеяться?"... ты цел, переломов вроде бы нет, почти ничего не болит... мотоцикл пострадал конечно, но все поправимо...
Еще несколько минут. Мот завелся, все в норме... ехать можно, после того как отогнули пластик... ехать конечно не быстро, вилка согнута в хлам, поможет только замена обоих перьев... это только на первый взгляд, точный осмотр будет позже в гараже...
Еще несколько минут, водила помогает собрать пластик с дороги. Снова разговоры "Плакать или смеяться?" Вывод логичен "Главное цел, байк - отремонтировать не проблема".
Еще несколько минут, с болью нажимаешь сцепление левой рукой, поворачиваешь руль так что бы мот ехал прямо, отъезжаешь от обочины, еще где то час ехать до дома со скоростью в районе 40 км\ч...
Едешь, думаешь, обо всем, "Как? Повезло... Ну и хер с ним... Все равно буду ездить... Отремонтирую... Байк едет ровно...", много чего еще...
Прошел час или больше, мотоцикл загнан в гараж... едешь домой... вспоминаешь как оно было...

Дорога в 3 полосы (третья продольная).
Собака уже видимо бродит по полосам... но тебе это не известно...
Едешь по средней полосе... впереди ЗИЛ, идет где то 60... догоняешь его где-то на скорости 100...
Перестроение заранее в левую полосу, практически ровняешься с кабиной ЗИЛа, видишь в средней полосе собаку, та передвигается в твою полосу... и останавливается... смотрит на тебя... еще пол секунды... удар... кувырок... лежишь на асфальте...

Если вы думаете что повезло, то... да, конечно повезло, но в каждом везении есть что то еще:
Раздельный комбинезон PROBIKER
Спина от черепашки SINISALO
Шлем SHOEI X-SPIRIT
Перчатки ALPINESTAR
И даже ботинки для спец одежды...
В общей сложности, только то что заметно - удар обоими локтями, правым коленом, подбородком, ладонями, ступни... это 100% не полный список...

Плакать или смеяться?
Не знаю... главное цел...

P.S.

Кто то ударившись в стену - разворачивается и уходит,
Кто то ударившись в стену - продолжает об нее биться пока не разобьется,
Кто то ударившись в стену - находит в ней дверь и продолжает путь, но при этом он помнит, что в следующей стене тоже будет дверь и больше не бьется в стену!

или дешевле новую взять?что скажете?