НИНДЗЯ-А-А-А!
Kawasaki ZX-12R Ninja, 1199 см3, 210 кг, 178 л.с., $9700-10000
«Производитель самого мощного серийного мотоцикла в мире» - за владение этим титулом борются практически все крупные и не очень мотокомпании. Завоевать это звание можно, но вот удержать… Стоило Suzuki в 1999 году выступить с Hayabusa, как Kawasaki тотчас выдвинул контраргумент - ZX-12R Ninja. Модель получилась революционной как внешне, так и внутренне. Во-первых, «кава» отошла от традиционных угловатых форм и представила аэродинамически совершенную оболочку обтекателя.
Да и дизайн «морды» с раскосыми секторами фар и нагло выдвинутой челюстью-воздухозаборником стал смотреться весьма современно. Во-вторых, помимо выдающегося показателя мощности в 178 «лошадок» и навороченной «начинки» силового агрегата, конструкторы представили оригинальную схему рамы - вместо двух привычных диагональных «брусьев» применена объемная конструкция из алюминиевого сплава типа «монокок». Его верхняя часть одновременно является и кожухом воздушного фильтра, занимая место, обычно предназначенное для топливного бака. И еще один рекорд - применили самую широкую заднюю шину для дорожника - 200/50-17! Несмотря на внешнюю солидность, аппарат вышел довольно компактным - база 1440 мм (для сравнения: аналогичный показатель Hayabusa равен 1485 мм). Маркетологи «кавы» были уверены в коммерческом успехе своей разработки.
Но вышло несколько иначе. Бестселлером модель не стала, а ряд недочетов, выявленных в ходе потребительских испытаний, заставил конструкторов выпустить в 2002 году доработанную модификацию. На российском рынке этих обновленных раз, два и обчелся, а вот первенцев хватает. Именно поэтому ZX-12R 2001 года выпуска стал очередным участником нашей рубрики.
Владимир Здоров,
эксперт «Моторевю»
Рост - 193 см, водительский стаж - 12 лет, ездит на Suzuki TL1000R
Существует такая порода псевдоспортивных машин, обладающих воистину устрашающим разгоном и свирепо-агрессивным видом. Водятся такие, в основном, в Америке - на прямых хайвэях они короли дорог, но как только дело доходит до первого поворота, вся их мощь мгновенно растворяется в беспомощном повизгивании покрышек, пытающихся совладать с огромной массой… Что-то такое есть и в этом Kawasaki.
Впрочем, забежал немного вперед. Начнем с первых впечатлений, с посадки. Расположиться можно удобно, к рулю тянуться не приходится, ноги складывать также не обязательно… В общем, почти полноценный «турист». Но есть одно «но». В зеркалах можно рассматривать либо машины, движущиеся непосредственно с боку, либо собственные плечи…
Ну что, «хомяк» пора тебе и побегать. А то вон какой животик наел. Но сначала попробуем, как у тебя с тормозами. Ведь с таким лошадиным поголовьем в моторе они, пожалуй, самое главное. Что ж, очень и очень неплохо. В общей сложности двенадцать поршней спереди осаживают явно никогда не сидевшего на диете грызуна более чем адекватно.
Теперь в город, в пробки. Так получилось, что во время теста рядом практически все время перемещались еще два мотоцикла - Suzuki GSX-R1000 и TL1000R. Получилось эдакое блиц сравнение, хотя, конечно, не совсем корректное. Ну да ладно - в пробке они уехали от меня практически сразу. Вот где лишняя масса и габариты дают о себе знать! Здесь преимущество в мощности не играет никакой роли.
К ночи город опустел, а дороги освободились от четырехколесных железных коробок. Самое время проверить динамику аппарата. Первая передача после 6000 об/мин заставляет быть более аккуратным - мотоцикл пытается уйти в свечку. По субъективным ощущениям что-то порядка 2,8 секунды до первой сотни км/ч. Очень не плохо. Вторая, третья… шестая. Наконец-то разгон стал ослабевать - на спидометре 280 км/ч. Многовато для города. Мастодонт просится на МКАД. Третье «кольцо» от Ленинского проспекта в сторону Кутузовского, выезд на проспект в сторону области - мой любимый и пристреленный поворот с «коленочкой».
Идущий впереди TL1000R прошел его где-то на скорости 100 км/ч и абсолютно нормально.
Извечный спор,что лучше Suzuki или Yamaha,Kawasaki или Honda,а если еще глубже копнуть,то есть же еще Dukati, Aprilia, Gilera и другие...Дамы и господа,хотелось бы узнать вашу склонность к определенной марке,и причину вашего выбора...
Такой вопрос: 
вот поцаны возник такой вопрос.купил масло для 2-х тактных мотов (минеральное),а сказали в следующий раз бери синтетическое!!!...
такая тема в голову пришла, если ну допустим сделать что то вроде пылесоса с обратным дееествием и на мот поставить, т.е. чтоб воздух задувал в цилиндры через карбюратор, если подумать засчет этого она должна ехать намного быстрее более того газу можно вобще не давать, ну только для смазывания колец чтоб не заломало, и как быть тогда с моментом дачи искры она просто не будет поподоваться в момент когда поршень находится в в.м.т Юр ты смотрю человек опытный че скажеш реально это ваще?
перебрал движок все правельно собрал, щас не заводится только схватывает когда бензина капнешь в целиндри, что делать как завести?
Холодная вообще не в какую с ножки не заводится че может быть за херня!!! но когда прогреешь двигу вот тогда и отлично заводится.
Квалификационные раунды
подскажите с каким карбюратором планета будет экономичней???
Хочу поменять проводку в мотоцикле jawa 350/634 6 вольт. Проводку покупать для явы выходит для меня дорого. Хочу купить отдельно провода и сделать самому по схеме. У меня такой вопрос: какие провода надо покупать. Я полазил в инете нашел, что провода бывают разные вот смотрите http://www.comsvet.ru/1/pr_p.shtml А я в них не понимаю. Может вы подскажите какие лучше брать.
На юпаке5 поршень стрелкой куда устанавливать на выхлов или в сторану карба?
?
Кто скокa км нaeздил нa своeм конe?
А?Кто сталкивался с этим??!!
.