Приоритет AFF перед классикой. Отличия и рекомендации.
Мих! Мот ты не раз писал про АФФ - 8 прыжков, индивидуальное обучение, каждый прыжок - типа крыло и с 4000м. А вот про классику можешь поподробней рассказать? Сколько там из тех 20 прыжков "круглых" и сколько "крылатых" ??? Учат ли управлять своим телом в свободном падении там? После прохождения классики я так же смогу самостоятельно с 4000м прыгать? Цена классики?
+1 ))))))
Слава , о каких отказах конкретно вы говорите? И чем отличается отказ у спортсмена АФФ на третьем прыге от отказа спостсмена который учился по классике и только перешел с Ут-хи на крыло? я сам учился на классике, можете мне не рассказывать, половина спортсменов с классики будет также морально не готова к отказу как и этот студент! да и дуб не такой безотказный как считается! и порыв строп возможен, и затенение шарика, и на укладке могут накосячить, и приборы.... раз тАААкой прибор у меня был.... слово регламент этот прибор, имхо не знал вообще!
Отказ у спотсмена АФФ на 3-м прыге от отказа спртсмена, который прыгает по класике и только перешел на утехи или на крыло отличается тем что второй имеет явно больше 3-х прыжков.
Я говорю об отказах на начальном уровне обучения. Что такое 3-й прыжок? Человек ведет себя неадекватно, в начале обучения, на любой программе.
Тот кто прыгает на утехе, уже более адекватен. И случись у него отказ он сможет сориентироваться. Случись отказ У человека на 3-м прыжке, а то и на первом, обучаемый скорей всего начнет паниковать или заступорится.
Именно поэтому я и говорю: начинающий обучатся по второй проге, до приобретения определенных навыков, прыгает на более надежной технике.
Про отказы дубов я знаю, видел лично, но тем не менее дуб надежнее студенческого мешка.
Зачем упрямиться? Дай себе шанс чему-то научиться.
Кто у Подольского тренировался: почти все научились Т-4 сажать, и вставали на ноги. Кто не умеет - просто тренер не заморачивался учить, или вообще с этим не повезло
И запомни: В спорте есть тренер
человек может вести себя неадекватно, именно поэтому рядом два инструктора профи, которые могут помочь исправить и предотвратить почти любой отказ!
вы так конкретно и не назвали тип отказа, который стоит бояться студенту АФФ, конкретно назовите....
студент априори будет падать в стабильном положении, его будут придерживать, пока не начнется выход камеры, потом что с ним может случится? несход слайдера? ну это нет так страшно...закрутка? тоже не так страшно на спокойном прямоугольнике (а большой закрутке неоткуда взяться.... он ведь падал стабильно...укладывали ему тоже укладчики-зная, что это для студента)
Почти все научились? Это те кто выжил? Если сам Подольский здесь напишет, что он РЕКОМЕНДУЕТ всем спортсменам сажать Т4 втягивая резко стропы управления, то тогда я спорить не буду (кстати Подольский старший или младший?)
Повтроюсь :использование задних лямок я допускаю, для опытных спортсменов и то при определенных погодных условиях!!!!
люди прыгали не зная с какой стороны медуза !!! Схватил у знакомого парашют, а у него медуза СЛЕВА!!! Ну так тому удобнее!!!
В.Л. Подольский 17.02.2009г. 12ч. 40м.
Андрей Васильев: давай замажемся на регламент сайпреса: я прыгаю с камерой на Т-4, три раза сажаю его, приземляясь на ноги, и высылаю тебе видео.
>а как насчет того, что человек прыгая на ут-хе даже отцепку по другому тренирует, там же подушка отцепки в другом месте! ??? и тут крыло, первый САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПРЫГ на крыле и невыход камеры из ранца???? он даже отцепку с дуру МОЖЕТ начать искатьт там, где она была на ут-хе
перед тем как выпустить с крылом проводятся тренировки отцепки. до тех пор пока не научится. я раз 20 отцеплялся на тренажоре перед первым прыгом с крылом.
>человек может вести себя неадекватно, именно поэтому рядом два инструктора профи, которые могут помочь исправить и предотвратить почти любой отказ!
ПОЧТИ
>вы так конкретно и не назвали тип отказа, который стоит бояться студенту АФФ, конкретно назовите....
студент априори будет падать в стабильном положении, его будут придерживать, пока не начнется выход камеры, потом что с ним может случится?
Может быть порыв купола или строп. Да маловероятно, но если фигня может случится, рано или позно она случится.
>укладывали ему тоже укладчики
профессиональные риггеры и те допускают непростителных ошибок.
зайдите на скайцент почитайте. там много интересной информации, и о пришитых куполах к ранцу, и о капроновой контровке шпильки зп.
не надо тут разводить понты!
я тебя не знаю, если проиграешь где мне тебя потом искать? к тому же сейчас прыгов нет практически нигде!
для того, чтобы признать свое поражение мне достаточно будет высказывание старшего Подольского здесь, о том, что он "ВСЕМ РЕКОМЕНДУЕТ САЖАТЬ Т4 ИСПОЛЬУЯ РЕЗКОЕ ВТЯГИВАНИЕ СТРОП УПРАВЛЕНИЯ ВНИЗ ДО УПОРА ПРИ ЛЮБЫХ ДОПУСТИМЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ!!!"
Кстати "втянуть стропы управления" (как говоришь ты) и погасить гороизонтальную скорость (как рекомендует Подольский с твоих же слов)-это две разные вещи!!!
про тренаж согласен!!!
порыв купола или строп?
анекдот знаете:
Если у вас полный отказ на Д6 а потом и на З6П , то с таким везением вам и на земле делать нечего!
но ведь возможно, и перехлест возможен, и слайдер может залипнуть так что не прокачаешь, а на матрацах он и так неохотно сползает.
А что меня искать? Я тебя сам найду - если проспоришь:)))
Да и искать не надо: просто ролик в группе выложишь - как ты свою инструкторскую корку съешь: этого достаточно:)))
возможно многое, как на АФФ так и классике...
психологическая подготовка больше зависит от личных качеств человека, чем от количества прыжков, кто то и на трехсотом прыге при отказе поведет себя неадекватно, кто то и на третьем все правильно сделает!
для 202
я не инструктор.
я не проспорю, если ты считаешь-что высказывание погасить горизонтальную скорость равно высказыванию втянуть стропы управления вниз до упора резко - то ты ноль без палочки в понимаини того как ведет себя Т4
вот ты и раскрыл свою сущность, если ты проспоришь-то просто потеряшшся и трындец!!! ищи ветра в поле...
ну пусть младший Подольский напишет... тока конкретно... можно ли на приземлении использовать стропы управления... какой для этого нужен опыт прыгов на Т4 примерно, какой должен быть ветер...
а то с твоих слов получается что это можно делать в любой допустимый для прыга ветер...любому более менее адекватному челу весом 70-80...а если 65? то можно? и когда надо взвешиваться? утром или перед прыжком? или прямо в самолете с системой, а потом вычитать вес системы! :-)))
психологическая подготовка больше зависит от личных качеств человека, чем от количества прыжков
От напрыжки все же многое зависит.
А про личные качества согласен.
На нашей дз были случаи когда всю программу проходили за 20 прыгов.
И были которые по 70-80 напрыгивали.
Слава, я думаю мы пришли с вами к какому то определенному знаменателю, спорить дальше не вижу смысла... отчасти я согласен с вами, отчасти все таки останусь при своем...
а что вы думаете по поводу втягивания строп управления на Т4???
Я закончил обучение по классической программе в 2003г. Возможно детали подзабыл типа: резко - нерезко. Пару прыжков вспомнить навык мне хватит.
Когда я стал этому учиться - у меня было 7 прыжков: я понятия не имел, что там с куполом происходит - просто делал то, что говорил Подольский, и приземлялся на ноги
Я тебя за язык не тянул: ты сам начал спорить. Просто признайся, что не умеешь сажать Т-4, да и все.
Я сегодня разговаривал с Леонидычем, и привел тебе его слова дословно.
С таким недоверием к новой информации трудно чему-то научиться
Сам не прыгал. Но если подумать логически, получается следующее.
Купол круглый, имеет определенное количество технических щелей. если вытянуть обе стропы управления, часть щелей перекроется. При удерживании, купол сначала замедлит ход, остановится, двинется назад, естественно касаемо горизонта. Это произойдет достаточно быстро. В момент когда купол еще не пошел назад, пока перераспределятся потоки воздуха, на какое-то мгновение возможно снижение вертикальной скорости. Если этот момент подгадать у земли приземление должно быть мягче, но это при условии слабого ветра. При ветре сносящем купол, не думаю что разница будет ощутимой.
Это мои домыслы, ничего утверждать небуду.
учиться прыгать на Т4 не зная что с ним происходит при втягивании строп управления!!! да ЭТО БРЕД ПОЛНЫЙ!!!
позвонил и своему инструктору (больше 2 тыс. прыгов) втягивать стропы управления категорически запрещено на приземлении!
учиться чему либо здесь не собираюсь!!! я доверяю только своим инструкторам свое обучение!
ВСЕХ кто это читает: НЕДОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИИ ВЫЛОЖЕННОЙ ЗДЕСЬ ИЛИ НА ДРУГИХ РЕСУРСАХ ИНТЕРНЕТА!!! ВЕРЬТЕ ТОЛЬКО СВОЕМУ ИНСТРУКТОРУ!!!
+1
у Т4 щели по бокам! при отпущенных стропах воздух из них выходит назад, что придает горизонтальную скорость вперед 4 м/с и вертикалка 5м/с
при полностью втянутых стропах управления воздух будет выходить вперед, появляется так называемый реверс (скорость назад 2,5 м\с), при этом уменьшается площадь купола (бока ведь как бы сложились внутрь) и вертикалка увеличивается до 6м\с
ну и поворот соответсвенно так и происходит-одну стропу затянул, воздух из одной щели назад, из другой вперед, поэтому поворот такой быстрый на Т4
Слава Торжков: очень похоже: нужно рассчитать, и поймать момент, когда он приостанавливается. Нужно остановить его с поправкой на ветер до вертикального снижения: если ветер метра 2-3: то это и будет до конца, и сделать это непосредственно перед приземлением(какое в жопу увеличение вертикальной скорости, если ты это в паре метров от земли сделал? Тебе на крыле: не пофиг - что там с ним должно после подушки произойти, если ты уже на ногах стоишь?) В сильные ветер с круглыми Леонидыч просто не пускал.
а у тебя то сколько опыт? 20-30? это нифига не опыт...Если ветер встречный, а ты притормозишь свою скорость вперед, то получится что тебя назад спиной кинет!!!
Т4 хороший маневренный управляемый парашют!!! Но стропами управления его сажать нельзя!!! учите матчасть!!! сам же говоришь, что прыгал, не зная матчасти, как вас там учат...
для 212
212Андрей Яскеляйнен
17 фев 2009 в 18:15
Короче: самому интересно стало. Прыгну, вспомню, как это делается: напишу
здесь ты уже сам признаешь , что забыл как это делается!!!