Новости! Сезон 2011!

Несмотря на то, что ни в одной из свободных практик Хорхе Лоренцо не смог подняться выше четвертого места, к моменту квалификации действующий чемпион сумел разобраться с частью проблем и заработал старт с первого ряда, пусть и с третьей позиции.

Хорхе Лоренцо: «Для квалификации мы подготовили второй мотоцикл, который значительно изменили. Улучшилось торможение и я сразу улучшил время. Конечно, мы смотрели данные Бена Списа, который с самого начала уикенда хорошо выступал, однако наше решение, в конечном итоге, оказалось совершенно другим.

Но, тем не менее, я все еще не чувствую себя уверенно из-за асфальта, особенно это касается передней части мотоцикла. И сохраняется проблема с износом шин – после четвертого-пятого круга нам предется нелегко, а гонка предстоит долгая.

Трек становится лучше с каждой сессией, проблема с держаком уменьшилась, однако при любой ошибке, при выходе за пределы траектории, очень легко попасть в аварию».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3186

Валентино Росси и Никки Хейден боролись за очки в ходе самой сложной гонки сезона - Гран-При Индианаполиса: для итальянца заезд окончился крайне успешно, несмотря на все проблемы; кентукиец едва не ретироваться за несколько кругов до финиша.

Росси в очередной раз подтвердил, что его моральные качества не сломлены - он все тот же целеустремленный боец. После промаха в связке 3 и 4 поворотов, Валентино съехал в зону безопасности, а затем вернулся на асфальт - последним, пропустив Элиаса, Де Пюнье, Кратчлоу, Капиросси, Аояму и Абрахама. Как выяснилось после, причиной этого стала проблема с коробкой передач.

"Много чего произошло в этот уикенд, что осложнило гонку: падение на квалификации, лишившее меня уверенности, а сегодня еще и проблемы с КПП, - сказал Росси после того как вернулся в гараж, - Байк застревал на нейтрали несколько раз, я никак не мог переключиться ни вверх, ни вниз, и даже подумывал о возвращении на пит-лейн. Первые два раза это происходило на прямых, из-за чего я потерял много времени, в конце концов я обнаружил, что еду последним. Но решил, что нужно заработать хоть какие-то очки в этой гонке. Утром, на warm-up‘е мы внесли небольшие изменения в настройки, после чего байк поехал получше. Мы очень тяжело трудились все эти дни, не хотели сдаваться. Но теперь мотоцикл готов к апгрейду..."

Vale переместился на последнюю позицию, но затем бросился догонять пелетон. Проблемы с покрышками вынудили выйти из борьбы нескольких гонщиков, но еще до того, как они вернулись на пит-лейн, Росси обошел Абрахама, Элиаса, Кратчлоу, а затем Симончелли, и оказался 11-м. Падение Барберы на последнем круге продвинуло Валентино в TOP-10.

У Хейдена дела складывались совсем по-другому. Он единственный, кто настоял на установке более мягкой передней покрышки. Резина не выдержала гонки на раскаленном до +51 градусов жестком асфальте Индианаполиса. Хейден откатился на последнюю позицию и, как могло показаться, вышел из гонки, вернувшись на пит-лейн. На самом деле, Никки все-таки финишировал 14-м. Вот как все было: "Мы решили, что мягкая покрышка - хорошее решение для гонки, но она работала только семь кругов, - рассказал американский гонщик, - Затем я начал скользить в каждом повороте, меня даже начало трясти и переставлять на прямых, и я заехал на пит-лейн. Но, поскольку мне надо было заработать очки, я вернулся на трек и финишировал - даже два очка привез! Байк ехал отлично, новая коробка очень интересная, все могло бы сложиться иначе, если бы не ошибка с выбором резины. Мне жаль, что все так сложилось. Извиняюсь перед американскими фанатами Ducati, которые приехали в Индианаполис поддержать нас. Постараюсь все исправить на следующей неделе, в Мизано".

Кэл Крачлоу, завершивший Гран При Индианаполиса на одиннадцатом месте, весьма доволен своей позицией. В какой-то момент гонки его время круга было быстрее, чем у Хорхе Лоренцо, но о том, чтобы оказаться в первой пятерке, не могло быть, конечно и речи. Наверное, после ухода Эдвардса Крачлоу станет главным "правдорубом" среди гонщиков. За это говорит также то, что в субботу Кэл успел обозвать Лориса Капиросси "идиотом". Тогда, на последних минутах квалификации, Крачлоу был вынужден сойти с трека, чтобы избежать столкновения с итальянским ветераном.

Кэл Крачлоу: "Может быть, это прозвучит и глупо, но мы всей командой довольны результатом гонки. Да, одиннадцатое место самым удачным не назовешь, но то, что мне удалось хорошенько разогнаться - это факт. Моей целью был Баутиста, но он помчался вперед и действительно очень хорошо ехал во второй половине заезда. Но я все же не в заводской команде, поэтому сейчас главное - попадать примерно в десятку лидеров. На последних кругах начались проблемы с передней покрышкой, впрочем, это наблюдалось у всех гонщиков. Но общее ощущение от гонки хорошее, и я с новой уверенностью буду выступать в Мизано."

Спустя практически 18 лет Уэйн Рейни (Wayne Rainey) возвращается в Мизано. 5 сентября 1993 года во время гонки гонщик упал, после чего вынужден был закончить карьеру.

В той гонке он ехал на первой позиции и лидировал в чемпионате, но судьба порой бывает очень жестокой. Уэйн повредил шестой грудной позвонок, а его ноги парализовало. Тем не менее, Уэйн нашел в себе силы вернуться на итальянский трек, где в пятницу посетит паддок и специальное мероприятие, организованное Yamaha в честь своего легендарного пилота.

Ducati готовы на что угодно, лишь бы вложения в Валентино Росси окупились и итальянец начал побеждать на их прототипе. После того, как эксперимент со сменой GP11 на GP11.1 оказался неудачным, появился новый «враг» – карбоновое шасси. В последнее время появляется все больше слухов, что Ducati готовится перейти на алюминиевую версию, идентичную тем шасси, на которых выступают все японские производители.

Валентино Росси: «Мы много говорим о том, как улучшить этот прототип. Я знаю, что Ducati серьезно работают, но у меня нет никаких данных об алюминиевом шасси или каких-то других решениях. Для меня единственный верный путь – работать над двумя идеями одновременно. Можно работать над небольшими изменениями, пытаясь улучшить ситуацию, но я бы счел более правильным, если бы Ducati сконцентрировались на чем-то действительно другом, может быть, хотя бы в будущем».

Росси поддержал и его главный механик Джереми Берджесс: «Хорошо было бы иметь какой-то параллельный проект, для сравнения. Легко предположить, что должно быть нечто более традиционное. Не все компании приходят в гонки, чтобы сделать то же самое, что и остальные, но эти решения принимаются на намного более высоких уровнях, чем мой в Ducati. Если мы подходим к гонкам настолько серьезно, насколько должны, определенно что-то должно быть изменено, нам нужно больше версий для того, чтобы выйти с ними на трек. Нам нужно больше деталей и больше тестов, на которых мы смогли бы определить наш уровень. В идеале, в компании с неограниченными ресурсами вы можете вести два параллельных проекта, а кое-где – три или четыре, в зависимости от человеческих ресурсов».

Сам Филиппо Прециози об алюминиевой раме отозвался более спокойно: «Мы сохраняем объективность и готовы использовать то, что, по нашему мнению, будет лучше. Мы исследуем различные варианты, однако я не думаю, что материал – ключевой момент. Но, конечно, жесткость и ее распределение по всей протяженности рамы – это то, что мы хотим изучить в первую очередь».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3138

Лорис Капиросси неоднократно намекал на то, что его история в MotoGP подходит к концу. И вот, накануне своего «домашнего» уикенда в Мизано, итальянец разрешил все сомнения – 2011-й год станет последним годом его карьеры в Больших Призах. Под шквал оваций, почти что в слезах, 38-летний итальянец объявил о своем решении уйти в отставку после 22 лет участия в чемпионате.

Лорис Капиросси: «Мне сложно говорить, потому что после 22 сезонов это будет моя последняя гонка в Италии, так как в конце сезона я ухожу из спорта. Гонка в Валенсии станет для меня последней. Я не хочу переходить в другой чемпионат, так что это - конец. Станно слышать, как молодые гонщики обсуждают тесты новых мотоциклов, а я уже никогда не приму в них участия.

Я говорил себе «да» и «нет» много раз, но, в конце концов, принял это правильное решение. Конечно, это решение непростое, особенно для меня, ведь я планировал выступать на 1000 сс в следующем году. Но это был тяжелый сезон, я всегда смотрю в будущее и понимаю, как сложно получить конкурентоспособный мотоцикл.

Появилось много молодых и сильных гонщиков и, глядя на себя, я понял, что настало правильное время для того, чтобы уйти из спорта. Я начал ездить на мотоцикле в 4 года, сейчас мне 38 лет, позади 22 года в Больших Призах, так что я провел всю жизнь на мотоцикле. Настало время подумать о чем-то другом. Когда вы вынуждены отказаться от участия в чемпионате, но не хотите этого, тогда ситуация действительно плоха, но у меня была пара предложений от команд CRT. Однако я не горю желанием ездить на подобных мотоциклах. У меня также был шанс получить хороший мотоцикл в World Superbike. То есть, я решил уйти из гонок не потому, что у меня не было возможности остаться.

Хочу поблагодарить всех, кто поддерживал меня и давал работу. Я всегда старался добиться наилучших результатов и провел фантастическое время в этом паддоке».

Лорис Капиросси трижды становился чемпионом мира (дважды в 125 сс и один раз в 250 сс), завоевал семь побед и двадцать шесть подиумов в MotoGP. Его непревзойденный рекорд – 324 гонки.

Глядя на сидящих рядом на пресс-конференции Валентино Росси, Кейси Стоунера, Дани Педросу и Бена Списа, Капиросси попросил их помочь ему завоевать свой сотый подиум в чемпионате в оставшихся шести гонках.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3214

Не только Валентино Росси, но и Ducati еще не приняли решения по поводу участия в Гран При Японии, которое должно состояться в Мотеги 2 октября. Близость к треку поврежденной атомной станции Фукусима вызывает настоящую панику в паддоке. По контракту с Dorna, Ducati обязаны принять участие во всех этапах, однако у них есть возможность сослаться на итальянское законодательство, запрещающее нанимателям подвергать риску своих служащих.

Алессандро Чиконьяни: «Мы заботимся о наших рабочих, так что сперва хотелось бы немного глубже вникнуть в ситуацию. Как компания, мы должны проверить, все ли безопасно, потому что мы не можем себе позволить поставить наших рабочих в ситуацию, где есть потенциальный риск. Мы общаемся с экспертами, чтобы более ясно оценить, что на самом деле происходит. В Италии существует множество законов по поводу безопасности рабочих, так что мы должны быть уверены, что поступаем правильно. Это не просто вопрос участия в чемпионате, это и вопрос соблюдения законодательства. Я не сомневаюсь в исследовании, заказанном Dorna, но оно было проведено месяц назад, а, как мы понимаем, ситуация меняется ежедневно».

Ожидается, что Росси выскажет свое намерение по поводу участия в Гран При Японии во время предстоящего уикенда в Мизано.

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3213

Дом Валентино Росси в Тавулье находится всего в 15 километрах от трека в Мизано. Но на этот раз итальянец не испытывает радостного волнения по поводу гонки на глазах у домашних фанатов, особенно если принимать во внимание катастрофический результат предыдущего этапа, состоявшегося неделю назад в Индианаполисе.

О том, как обстоят дела в Ducati, рассказывает технический директор команды Филиппо Прециози.

Филиппо Прециози: «Не ожидайте чудес в ближайшем будущем. У нас в работе есть несколько проектов. Некоторые из них краткосрочные, другие – долгосрочные. Все, что можно протестировать, мы протестируем на треке, но это не будет новым шасси 2012 года.

Мотоцикл 2012 года вы увидите на треке не раньше первой гонки следующего сезона, сейчас мы находимся только на первой стадии эволюции. В этом году мы начали с нуля и подвергли пересмотру каждую деталь мотоцикла, потому что он не соответствует стилю вождения Валентино Росси и других наших гонщиков.

Мы изменили жесткость шасси, сделав его более эластичным. Почти всем понравилось это решение, кроме Абрахама и Барберы, которые продолжили использовать старую версию. У каждого гонщика свои предпочтения, но с тем мотоциклом, которым мы сейчас занимаемся, все они станут быстрее.

В 2007 году и Стоунер и Меландри предпочли наше карбоновое шасси алюминиевому. Его дизайн базировался на фидбэке гонщиков, жаловавшихся на чрезмерную эластичность предыдущей версии. Нормально следовать рекомендации быстрейшего гонщика.

До сих пор все модификации, которые мы совершили, были хорошо встречены Валентино и Ники, они используют их в гонках. Но, к сожалению, этого недостаточно, чтобы сократить разрыв с лидерами. Было бы здорово для нас, если бы было больше тестов, но не думаю, что наши конкуренты это позволят, особенно потому, что они знают, на что способен Валентино. Однако главная наша проблема не в нехватке тестового времени, а в интерпретации данных и принятии соответствующих мер».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3228

Как и ожидалось, сделка между частной инвестиционной компанией Bridgepoint, владельцем Dorna Sports, и Infront Sports & Media AG, свершилась. Разумеется, под пристальным присмотром антимонопольных органов, которые одобрили это соглашение. Существуют определенные опасения, что в результате покупки WSBK станет чем-то вроде бедного родственника более раскрученной серии, которой является MotoGP. Или, при худшем раскладе, и вовсе сольется с этим чемпионатом. Ведь новые команды CRT в MotoGP могут стать шагом в этом направлении. Однако пресс-релиз, выпущенный к знаменательному событию, сообщает, что ничего подобного не произойдет: «Bridgepoint будет способствовать дальнейшему развитию Superbike и MotoGP, хотя обе серии, как и прежде, будут организованы и управляемы по-отдельности. Также сохранится сотрудничество чемпионатов с FIM в качестве стратегического партнера, а также успешное партнерство с командами, производителями, руководством треков, спонсорами, СМИ и другими заинтересованными сторонами».

Филипп Блаттер, президент и исполнительный директор Infront, сказал: «Bridgepoint является тем сильным стратегическим инвестором, которого мы так долго искали. Компания полна решимости содействовать нашим амбициозным планам по расширению чемпионата и поддержать наши международные команды. В этом Bridgepoint разделяет наше долгосрочное видение ситуации. Сотрудничество будет способствовать укреплению структуры собственности, создавая еще более надежную основу для успешного будущего, а также будет весьма способствовать процветанию наших клиентов и партнеров».
http://www.intramoto.ru/worldsbk/sbk/item/3245

На следующий день после гонки, Хорхе Лоренцо и Бен Спис снова вернулись на трек в Мизано чтобы еще раз протестировать «литры». Это те же самые мотоциклы, что и почти месяц назад в Брно – лишь с небольшими изменениями, касающимися настроек и электроники.

Лоренцо снова оказался быстрейшим из двоих, сделав 60 кругов и установив лучшее время в 1’33.7 секунды, что стало на 0.2 секунды быстрее нового рекорда трека, который он установил в воскресенье во время гонки.

Хорхе Лоренцо: «Здесь нам пришлось несколько сложнее, чем в скоростном Брно. Трек в Мизано не такой быстрый, так что разница между 800 сс и 1000 сс ощущается меньше. Сложно только быстро определить, какой стиль вождения надо использовать.

Мы добились ощутимого прогресса за пару часов, у мотоцикла большой потенциал. Я очень рад за наше будущее. Мы поработали над электроникой, чтобы усовершенствовать торможение, но, в основном, я привыкал к другому стилю вождения и также адаптировал под себя прототип».

Лучшее время Бена Списа - 1’34.3, что тоже на 0.2 секунды быстрее его быстрейшего круга во время гонки.

Бен Спис: «Мы тестировали тот же самый мотоцикл, что и в Брно, но изменили кое-что и начали всерьез работать над электроникой. В Мизано требуется гораздо больше физических усилий: трек довольно компактный, так что здесь случается много вилли и прокруток заднего колеса. Было здорово ездить на новом мотоцикле, но потребовалось очень много сил по сравнению с 800 сс. Теперь у нас много новой информации, чтобы сделать следующий шаг в развитии прототипа и провести новые тесты».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3266

В настоящее время Кейси Стоунер лидирует в чемпионате с отрывом в тридцать пять очков и мало кто сомневается, что ему достанется титул в этом сезоне. Корреспонденты GPWeek встретились с австралийцем и поговорили о жизни в паддоке и вне его.

- Скоро ты станешь отцом. Как ты думаешь, затронет ли это твою карьеру?
- Нам был нужен смысл в жизни. Мы ездим с одного трека на другой, из одного аэропорта в другой, потом тренировки перед следующей гонкой – ничего особенного. Теперь же я чувствую, что у меня есть нечто важное в жизни. Мы, определенно, готовы к этому. Не думаю, что ребенок затронет мою карьеру, но вне гонок он придаст нам определенное направление в жизни.

- Как долго ты планируешь оставаться в MotoGP?
- Если честно, я не собираюсь оставаться в мотоспорте так долго, как другие гонщики. Не знаю, они остаются так долго потому ли, что им нравится ездить на мотоцикле или потому, что они получают какое-то иное удовольствие от этого образа жизни. Но постоянные путешествия изматывают и, вероятно, в этой жизни есть чем заняться и вне гонок.

- Что ты будешь делать, когда завершить карьеру?
- Дети. Фермерское хозяйство. Я бы хотел вернуться в Австралию и заниматься тяжелой физической работой.

- Если бы ты мог выбирать, в какой период мотоспорта выступать, что бы ты выбрал?
- Я бы хотел ездить в те времена, когда MotoGP выступали на 500 сс. Думаю, сейчас один из наиболее тяжелых периодов в мотоспорте, что отчасти и хорошо, потому что если ты выигрываешь, то ты знаешь, что ты действительно выиграл. Но также очень легко не стать победителем. К тому же, я скучаю по двухтактникам, хоть и адаптировался к четырехтактникам. Даже мой мотоцикл для мотокросса – четырехтактник. Жизнь идет вперед, поэтому и я должен двигаться вместе с ней. К сожалению.

- Кого тебе наиболее приятно побеждать?
- Не могу отрицать, что Валентино. Только потому, что он был одним из тех, кто всегда критиковал и недооценивал меня, а также постоянно играл со мной в свои игры. Он выступает в гонках намного дольше меня, а я все еще был способен побеждать его. Так что он может играть в любые игры, но я знаю, что его задевает, когда я побеждаю его. А я побеждал его в разы больше, чем он меня.

- Что в последний раз ты купил, чтобы порадовать себя?
- Рыболовные снасти, я очень люблю рыбалку.

- Однако, это не Ferrari.
- Я не готов тратить много денег на то, что приносит мало удовольствия. На Ferrari нельзя нормально ездить по улицам, разве что на треке.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3270

Итальянский мотогонщик Лорис Капиросси, выступающий в MotoGP за Pramac Racing Team, прокомментировал свой сход в гонке Гран-при Сан-Марино.

"Нам удалось добиться неплохого результата на уорм-апе (11-е время), но гонка стала настоящей катастрофой. На старте у меня были проблемы со сцеплением, а затем еще и с цепью. Я заехал в боксы, чтобы попытаться исправить ситуацию, но возвращаться на трассу после этого не имело смысла, потому что соперники оторвались уже очень далеко”, — цитирует Капиросси Crash.net.

Джереми Берджесс, легендарный главный механик Валентино Росси, заявляет, что они со своей стороны сделали все возможное, и теперь пришло время для Ducati произвести радикальные изменения в Desmosedici – нужны новые детали.

Кое-какие новинки грядут уже на этой неделе: в Муджелло Валентино протестирует алюминиевое шасси.

Джереми Берджесс: «Нам нужна дополнительная помощь и дополнительные идеи. Все знают, что надо улучшить ощущения гонщиков от мотоциклов и нам необходимо сделать это любой ценой. На треке мы сделали все от нас зависящее и до того, как мы получим что-то с чем можно работать, мы будем продолжать бесплодно бороться, чтобы продвинуться вперед. Валентино продолжит сражаться и с имеющимся прототипом, но он всегда говорит, что его надо улучшить. Мы должны делать большие шаги, а это уже в зоне ответственности Ducati. Мы сделали все возможное с точки зрения формы и позиции мотоцикла. Потом мы посмотрели на настройки, которые использовал Кейси Стоунер, и также использовали их. Но приходит время, когда вы больше уже ничего не можете сделать».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3277

Мы продолжаем публиковать отрывки из интервью Кейси Стоунера журналу GPWeek. В этой части австралийский гонщик рассказывает, почему он предпочел Honda Ducati и как прошла его адаптация к новому мотоциклу.

- Насколько близко ты был к тому, чтобы принять предложение от Ducati на 2011 год?

- У меня было много времени, чтобы принять решение. И Ducati и Honda сделали мне предложение в начале сезона 2009 года. Поэтому я знал, что Ducati хочет продлить со мной контракт и на сезон-2011 за год до этого. В январе 2010 года я уже не хотел оставаться с ними, однако и они не сильно демонстрировали подобное желание, что и помогло мне в принятии решения.

В то же самое время, моим кумиром всегда был Мик Дуэн, так что я всю жизнь хотел выступать в той же самой команде и на том же самом мотоцикле. В результате все сложилось так, что правильнее было уйти. И, думаю, это стало верным решением.

- Пересев с Ducati на Honda, ты, должно быть, почувствовал себя как на курорте.

- Хотел бы так сказать, но нет… Я был вынужден научиться многому, что касается мотоцикла, научиться другому стилю вождения. Ducati надо управлять определенным способом, а с Honda приходится быть несколько мягче в целом, но, в некоторых областях, наоборот, следуюет быть агрессивнее. Так что и мне и команде понадобилось время, чтобы в этом разобраться. До сих пор во время некоторых этапов вы можете видеть наши проблемы во время практик и квалификаций, когда мы пытаемся подобрать правильные настройки – мы еще не знаем этот прототип достаточно хорошо.

- Росси мучается с мотоциклом, на котором ты побеждал в прошлом году. Его стиль вождения не подходит к Ducati, в отличие от твоего?

- Я не думаю, что мой стиль вождения подходил Ducati, потому что я стал намного более конкурентоспособным на Honda. То же по поводу Aprilia и KTM… Я выступал на разных мотоциклах за всю свою карьеру. Это не значит, что один подходил мне больше другого. И я также не думаю, что у Валентино неверный стиль. Он успешно выступал на Yamaha и Honda. Думаю, у них у всех были завышенные ожидания по поводу мотоцикла и, возможно, они не очень уважали то, что делал на нем я. Но потом-то они осознали… что, возможно, я несколько лучше, чем они считали; может быть, я использовал меньше электроники, чем они думали. Может быть, они были чересчур уверены в себе, поэтому и имеют сейчас то, что имеют.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3294

После всего того негатива, который Хорхе Лоренцо высказал по поводу опасности поездки в Мотеги, заводская Yamaha все же подтвердила свое участие в Гран При Японии с обоими пилотами команды. Видимо, руководство надавило-таки на гонщиков, ведь раньше Yamaha заявляла, что в случае отказа Лоренцо и Списа они найдут им замену на этот этап.

Также уже подтвердили свое участие в гонке в Мотеги Колин Эдвардс, Кэл Крачлоу и Эктор Барбера. Положительный ответ ожидается от Кейси Стоунера и Дани Педросы. Единственный, кто, пожалуй, может проявить твердость – это Валентино Росси, не опасающийся ни за свой контракт, ни санкций со стороны руководства чемпионата, ни того, что у него могут увести титул.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3296

куда бы он делся. на правах чемпиона он должен всячески поддерживать всех по этой теме. японию. команду.

В результате технических проблем на треке в Арагоне вторые свободные практики классов MotoGP и Moto2 перенесены на завтра. С самого утра на всей территории паддока происходили перебои с электричеством. При этом ощущался сильный запах гари. Причину выяснили быстро — поломка главного трансформатора, а затем и его возгорание. Починить сгоревшую подстанцию в сжатые сроки не удалось. C уверенностью можно сказать, что проблема будет решена к сегодняшней ночи. Работники Арагона, как вы помните, получили награду как лучшие организаторы этапа MotoGP-2010...
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3327

Недавно Лорис Капиросси объявил о завершении своей карьеры, однако, прежде чем уйти в отставку, итальянец, отъездивший в чемпионате двадцать два сезона, выразил желание попрощаться с MotoGP весьма неожиданным способом.

Лорис Капиросси: «Было бы здорово, если бы я мог протестировать все мотоциклы 800 сс в первый день тестов после гонки в Валенсии. Кажется, Yamaha и Suzuki готовы мне в этом помочь. Уговорить Ducati, полагаю, не составит труда, так что остается только Honda, но я выиграл с ними титул и мы всегда поддерживали хорошие отношения. Так что…»

Однако, к сожалению, всю полученную на этом тесте информацию Лорис обещает сохранить в секрете.

Лорис Капиросси: «Я начинаю немного грустить каждый раз, когда думаю об окончании карьеры. Самый тяжелый момент, который я могу себе представить, настанет, вероятно, в январе: все гонщики начнут готовиться к новому сезону, а я останусь сидеть на диване. Однако я убежден, что сделал правильный выбор».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3331

В этом году у Дани Педросы было как никогда много шансов на то, чтобы выиграть, наконец, свой первый титул в премьер-классе – Honda построила лучший мотоцикл из тех, что у них когда-либо был, да и сам испанец казался предельно мотивированным. Но его сезон был испорчен двумя другими гонщиками Honda. Во-первых, Марко Симончелли, чей грубый обгон стоил Дани перелома ключицы и трех пропущенных гонок. Во-вторых, Кейси Стоунером, который с первого теста показал, что статус Дани как первого гонщика Honda находится под угрозой.

Один из самых главных «болельщиков» Дани – его менеджер и ментор Альберто Пуч, который уверен: если бы не авария, Дани выиграл бы титул.

Альберто Пуч: «Это был сезон Дани. С самого начала он был максимально сфокусирован, даже если у него и были проблемы после предыдущей аварии, и он финишировал на подиуме в первых двух гонках и выиграл в Эшториле. Инцидент с Симончелли стал катастрофой. Я уже говорил, что думаю о его стиле вождения, и можно только гадать, вынес ли он из этого хоть какой-то урок».

На следующий день после той аварии в Ле Мане, Пуч назвал Симончелли «невежественным дураком» и поддержал решение своего гонщика не принимать извинений от Марко: «Нельзя решить все проблемы рукопожатием перед камерами, после того как из-за тебя сломали ключицу и лишились надежды на титул».

Это единственное, о чем сожалеет Альберто Пуч: «Приход в команду Стоунера ничего не изменил для нас. Он быстрый гонщик. Сперва он выигрывал на Ducati, а теперь – на Honda, мотоцикле, над которым много поработали Дани и команда. Инженеры следовали подсказкам Дани, строя RC212V».

В конце интервью Пуч высказался по поводу «командного заказа»: «Honda обычно не занимается этим, не их стиль. Во-первых, не думаю, что это нужно, так как Стоунер должен быть в состоянии сохранить свое лидерство. Во-вторых, я не могу себе представить Honda просящих гонщика в статусе Дани ехать помедленнее. Если это в конечном счете случится, тогда мы и подумаем, что с этим делать».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3332

Honda решила по-своему поддержать “домашнюю” гонку в Мотеги и вместо обычных шести мотоциклов от этого производителя во время Гран При Японии мы увидим восемь. Их число увеличится за счет двух тест-пилотов завода: Синичи Ито и Кейсуке Акийоши. При этом Ито по вайлд-кард будет выступать за заводскую Honda, тогда как Акийоши достанется второй мотоцикл Элиаса в LCR Honda.

Ито был полноценным гонщиком премьер-класса с 1993 по 1996 годы. За это время японцу удалось завоевать шесть подиумов, а в 1995 году – стать пятым в общем зачете чемпионата. Правда, последнее его появление в MotoGP датируется 2007 годом.

Акийоши никогда не выступал в Больших Призах на постоянной основе. На его счету семь выходов по вайлд-кард, последний из которых состоялся этим летом в Ассене.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3340

Итальянский мотогонщик Лорис Капиросси, выступающий в MotoGP за Pramac Racing Team, вывихнул плечо в столкновении с гонщиком LCR Honda Тони Элиасом на Гран-при Арагоны.

"Особо говорить об этом нечего. Я упал, и вновь пострадала моя многострадальная правая рука: на сей раз я вывихнул плечо. Рука очень сильно болела, я ехал на обезболивающих, но это мне не помогло. После схода в Мизано я просто хотел финишировать в Арагоне. После падения я могу сказать, что мое участие в Гран-при Японии находится под вопросом. Мне нужно время на восстановление", — цитирует Капиросси Autosport.

Гонка премьер-класса в Арагоне началась с устрашающей аварии с участием Карела Абрахама: из-за контакта с другим гонщиком, чех потерял управление и вылетел с трека. В падении заднее колесо мотоцикла задело его шлем.

Чешский гонщик был в сознании, однако жаловался на сильную головную боль, поэтому его отправили в госпиталь на серию медицинских обследований. Несмотря на то, что никаких серьезных травм выявлено не было, Абрахам пока остается под наблюдением врачей.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3351

Разочарованный Ники Хейден озвучил мысль, которая давно уже витает в воздухе. Да и вы можете сделать об этом выводы сами. Хотя бы по тому факту, что в прошлом году в Арагоне американец финишировал третьим, а в этом – только седьмым.

В разговоре с одним из журналистов паддока Ники Хейден признался: «Ясно, что мы не добились никакого прогресса. Мы усиленно работаем, но правда заключается в том, что мы движемся назад. Ducati запутались и не понимают, в каком направлении надо развивать мотоцикл».

В это же самое время, официальный пресс-релиз выглядел более приглажено: «У меня был хороший старт и я неплохо проявил себя в начале гонке. Мы знали, что проблема будет заключаться в износе шин, так что я не удивился снижению темпа после пары кругов. Сцепление стало пропадать и я потерял возможность нормально проходить повороты. В некоторых секциях у меня все было хорошо, но, по сравнению с другими быстрыми гонщиками, я терял время в последнем повороте.

Какое-то время я надеялся зацепиться за вторую группу, но это оказалось нереально. На последних кругах я хотел побороться с Баутистой, ведь у него была приблизительно такая же скорость, но мы сцепились с Барберой, что позволило ему оторваться.

Жаль, потому что, приехав сюда, мы надеялись на лучший результат. Однако это первая гонка с GP11.1, когда я смог нормально финишировать, ведь в Индианаполисе я вернулся на трек только чтобы заработать очки. Надеюсь, мы хотя бы собрали информацию, которая поможет нам в будущем».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3353

Мы уже писали о том, что Джон Хопкинс намерен принять участие еще в одной гонке MotoGP, выступив по вайлдкард. Бывший гонщик премьер-класса в данный момент является лидером Британского Супербайка, имея все шансы на титул. После неудачного выступления в Брно, когда Хопкинс получил травму кисти, гонщику пришлось перенести операцию. Но сильная боль в одном из пальцев все равно сохранялась. Хопкинс решился на вторую операцию сразу после того, как выиграл две гонки BSB в Донингтон Парке. Похоже, ситуация улучшилась, и, возможно, Хоппер порадует нас выступлением, например, в Валенсии, под занавес сезона.

Джон Хопкинс: «После выступления в Донингтоне палец сильно болел. Опасаясь, что ситуация ухудшилась, в понедельник я помчался к моему хирургу. Оказалось, что кости плохо фиксированы в районе второго сустава, и я решился на оерацию, чтобы стабилизировать их положение. Доктор вставил штифты и пластинки в кость, и я немедленно почувствовал улучшение. К моменту следующей гонки, что состоится в ближайшие выходные, я буду в форме почти на 100%».

По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3357

В прошлый уикенд в Арагоне Бен Спис сказал, что Yamaha не предлагала ему поддаваться Хорхе Лоренцо, пытаясь помочь соседу по гаражу выиграть титул. Однако сегодня руководство команды недвусмысленно заявило, что такая стратегия была бы правильной.

Лин Джарвис: «Осталось еще несколько гонок и мы не в той ситуации, когда отстаешь всего лишь на шесть очков, имея впереди два этапа. Нам надо посмотреть, как будет развивается сезон, и надеяться, что за две гонки до конца мы все еще будем иметь шанс на титул, хотя бы математически. Тогда и посмотрим, что делать.

Бен и Хорхе – командные игроки, у них очень хорошие отношения, не то что между нашими гонщиками в прошлом. Они не соревнуются между собой за титул и мы можем извлечь преимущества из этой гармонии. Важно, чтобы победила команда. Мы максимально помогаем нашим гонщикам, но если у одного из них математически нет ни одного шанса на титул, а у другого – есть, разумно, что один из гонщиков должен помочь второму.

В Формула 1 отменили запрет на такую поддержку, и я согласен с этим решением. По моему мнению, команда имеет все права на то, чтобы выбирать ту стратегию, какую считает нужной».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3368