Новости! Сезон 2011!

Труднопроизносимое имя, сумасшедшая прическа, невероятная работа: бывший заводской пилот Yamaha, ставший заводским испытателем Ducati, теперь управляет итальянским гаражом в MotoGP. Но все так запуталось... Интервью с Виториано Гуарески!

Вито, кем ты себя сейчас ощущает больше: боссом команды, тест-пилотом или менеджером?
Vittoriano Guareschi (VG): "Вот точно не скажу! (Улыбается) С начала года всего 12 дней на тестовых байках катался, но это еще предстоит, потому что масса новых материалов для работы. Одного тестера нам явно не достаточно. Франко Баттаини сейчас официальный пилот Ducati, но когда требуется, я тоже сажусь в седло."

Ты все гоночные Ducati успел обкатать?
VG: "Только Desmo. Моей главной работой является управление гаражом. Но эта работа несколько отличается от работы командных менеджеров в других гаражах, потому что у меня решение технических вопросов занимает 80%. Потому что я знаю и понимаю этот байк, пилотов, Валентино и Ники, и могу с ними говорить на понятном языке. Думаю, это наше главное преимущество в процессе разработки."

То есть, ты - связующая нить между Филиппо Прециози и пилотами?
VG: "Да. Каждый раз, как завершается тренировка, Филиппо звонит мне, а я рассказываю ему в подробностях все, что произошло, как работало то или это, какие модификации мы вносили в настройки и так далее. Я связываю Прециози с треком. Дела команды за пределами гаража - с Dorna, прессой и т.д. - ведет Алессандро Чиконьяни. А я внутри."

А, так это ты - тот парень, что "подписал" Джереми Бержесса на Ducati в конце 2010?!
VG: "(Смеется) Ну, это сложный вопрос. Джереми говорил с Филиппо лично, а вот остальные парни из его бригады - да, пришли после общения со мной.

Ты можешь как-то сравнить работу с Кейси и Валентино?
VG: "Вале - девятикратный чемпион, его опыт невероятен. Для него важно улучшать машину, чтобы добиваться результата. Он очень много времени тратит именно на разработку. Кейси очень точно чувствовал сам байк. Его рука на ручке газа была продолжением двигателя - невероятный талант! Возможно, он еще молод и ему не хватало опыта для дальнейшей разработки. Можно сказать, что Валентино - профессор, а Кейси... один из лучших студентов курса. Нет, не так: он просто гений!"

На что похожи тесты мотоцикла из MotoGP?
VG: "На испытаниях мы всегда сравниваем старые части с новыми. Я держу в своей голове все ощущения, воспоминания и данные по старым деталям и узлам. Например, по электронике. Мы испытали столько разной электроники!.. Впервые я начал тестировать все это в 2003, так что голова просто ломится от информации.
Но только после стольких лет работы можно говорить о том, что стили того или иного пилота отличаются. И я со временем смог повторить стиль Кейси. Ясно, что добиться тех же результатов не удавалось, но для понимания, как он едет и что надо менять - достаточно. Скопировать Кейси очень тяжело. Но через два года мне удалось... кое-какие его техники, фишки.
В итоге, о тестах можно сказать так: Ducati, возможно, имеет 10 решений в кармане, но выбрать надо 2 лучших. Потому что перепробовать все десять - нереально! Максимум два."

Над чем ты работаешь больше всего?
VG: "На 80% это электроника. Особенно, после перехода на 800 куб.см. Это интересная работа, но иногда... бесполезная. Но необходимая, мне нравится."

Что, после всех лет работы, ты бы назвал лучшей стороной Desmosedici?
VG: "Лучшей? Без сомнений, то что мы смогли выиграть с этим байком чемпионат в 2007, потому что обладали невероятным запасом мощности! До того, что смогли выиграть с ним первую же гонку - дебют в Suzuka, в 2003. Думаю, двигатель - лучшая сторона этого мотоцикла."

Как бы ты хотел изменить этот мотоцикл, чтобы он стал еще лучше?
VG: "В этом году требуется много чего менять, мы этим постоянно занимаемся. Сейчас Валентино говорит, что слабейшее звено - задняя часть - не работает, как должна."

Чем занимаешься, когда вне трека - ночные клубы, тусовки?
VG: "О, нет! Я человек семейный: жена - просто чудо, так что я стараюсь поскорее вернуться домой. Провожу там не так уж много времени. В этом году был всего три месяца... в общей сложности."

Скучаешь по мотогонкам?
VG: "Последний раз выступал в качестве гонщика в 2001, в World Supersport. Однажды, гонял в Монце на Ducati 749, это было в 2004. Филиппо хотел протестировать кое-какие новые запчасти, и единственной возможностью было заявиться в гонку вместе с остальными. В 2002 я начал работать в Ducati, и вот все никак не финиширую...
Мотоциклы - моя страсть. Гараж отца находился в Парме, там я и родился. Притронулся к байку, когда мне было 4 года. Я - счастливчик: мечтал гонять на мотоциклах, жить в мире мотоциклов. И вот, я здесь! Но сейчас стал гораздо старше и не хочу гонять. Часто, мне удается сесть за руль уникальных, очень хороших мотоциклов, мне этого достаточно. Прежде всего, теперь я хочу победить вместе с моей командой. Только это!"

Origin: Mike Scott, GPWeek
Перевод: Чернышев Кирилл
motogonki.ru

Бен Спис присоединился к звездным гонщикам премьер-класса, став, как и многие из них, героем книги. «Taking it to the Next Level» («Беру это на следующий уровень») – так называется творение, которое американец представит во время домашнего этапа в Индианаполисе, через три недели. А с 1 сентября книга, рассказывающая о том, как трехкратный чемпион Американского Супербайка и однократный чемпион Мирового Супербайка поднялся до вершины мотоспорта – MotoGP, появится в продаже.

Предисловие к ней написал большой друг Списа и бывший чемпион MotoGP Кевин Шванц: «В те славные «американские» годы, когда Уэйн Рейни, Эдди Лоусон и я доминировали в Больших Призах, мы были жестокими конкурентами и каждый из нас всегда дрался за победу. Больше чем кто-нибудь другой с той поры, Бен имеет те же самые способности обходить проблемы и выступать на высшем уровне, даже когда настройки далеки от идеальных. Я знаю, что у него есть спортивная этика, и он в должной степени силен как физически так и психологически. Бен находится в правильном месте, с хорошей командой и, думаю, мы продолжим наблюдать за его достижениями».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3043

Для нас, телезрителей, обгон в Лагуна Секе, который принес Кейси Стоунеру победу, оставив Хорхе Лоренцо на второй позиции, выглядел сложным, но честным, однако для испанца это был обгон на грани. В быстрейшем повороте калифорнийского трека, который имеет славу трассы с минимальными зонами вылета, любое касание может иметь катастрофические последствия. Но, в отличие от ситуаций с Симончелли, Лоренцо был готов простить и забыть.

Хорхе Лоренцо: «Я был вынужден закрыть газ, иначе бы произошло касание. Кейси извинился за этот обгон после, на подиуме. Я простил его, потому что обычно он ездит очень чисто».

Сам Стоунер, выступая на этом треке в 2008 году, гораздо меньше был настроен прощать, когда Валентино Росси, чуть не вылетевший в знаменитом повороте Штопор, вернувшись на трек «прижал» австралийца, которому пришлось экстренно оттормаживаться. «Я стал меньше уважать его после этого», - сказал Стоунер после гонки.

По материалам GPWeek
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3044

Андреа Довициозо является сейчас одним из лидеров MotoGP. И каждый раз совсем немного не хватает итальянцу, чтобы бороться за победу. В чем же причина? Читайте большое интервью Андреа, где он рассуждает о соперниках, своих амбициях и первой половине чемпионата.

- Каковы твои планы на перерыв между гонками?
- Я планирую провести пять дней на Сардинии с семьей и друзьями, чтобы хорошенько отдохнуть перед этапом в Брно.

- Доволен ли ты третьим местом в общем зачете?
- Позицией – да, но не расстоянием, которое отделяет меня от Кейси и Хорхе. Пятьдесят очков – это очень много. С другой стороны – нет ничего невозможного…

- Как ты оцениваешь первую половину сезона?
- Я никогда еще не был так силен, как сейчас. Так что, я оцениваю все положительно. Очень доволен работой команды, тем, как я чувствую себя на мотоцикле. Однако, главной цели – чемпионского титула, нам пока сложно достичь, для проведения этой стратегии мы должны стать более конкурентоспособными.

- Мы видели тебя и на второй и на третьей ступенях подиума. Что нужно Андреа Довициозо, чтобы бороться за победу?
- Это трудно, так как планка сейчас очень высока. Лоренцо отлично выступает, Стоунер необыкновенно силен. Дани Педроса, когда находится в хорошей форме – тоже опасный противник. Их сложно победить. Я имею в виду, что непросто их всех обогнать, так как то один, то другой обычно лидирует в гонке.

- Какая гонка в прошедшей части сезона стала твоей любимой?
- Отличной была гонка в Муджелло. Этот этап стал необыкновенно важным для меня, и второе место на подиуме, равно как и поддержка итальянских болельщиков, очень нас вдохновили. Чувство мощной эмоциональной отдачи от зрителей стало чем-то незабываемым.

- Если бы ты мог вернуться в начало сезона, изменил ли бы ты что-то как в конкретной гонке, так и вне ее?
- Нет. Я думаю, что мы достигли максимума, имея те возможности, которыми располагаем. Исключением стала лишь гонка в Лагуна Сека, где максимальным результатом должно было стать четвертое место. Но не сложилось…
В целом, я сделал все, что мог. Этого недостаточно, чтобы бороться за лидерство в чемпионате, но я считаю, что мы не могли достичь больше, чем уже сделали.

- Что ты можешь сказать о Стоунере, Лоренцо и Педросе? Что может случиться во время борьбы за титул?
- Могу сказать, что победить их очень трудно. Если они не выигрывают, то стоят на подиуме. Трудно будет их догнать, но посмотрим, как пойдет дело. А Дани сейчас в неплохой ситуации, на него не оказывается столько давления. У него есть все шансы, чтобы бороться за победу.

- Какой этап из оставшихся ты ожидаешь с нетерпением?
- Малайзию. Я очень люблю Сепанг, и выступать там – сплошное удовольствие.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3053

Бен Спис заявил, что доволен тем, как проходит его второй сезон в MotoGP. В 2010 он получил звание «новичок года». Основной задачей Бена после перехода в заводской гараж Yamaha была победа хотя бы в паре раундов чемпионата, иногда подиумы, ну и, стабильные результаты. В целом, после завоеванной победы в Ассене, все идет по плану. Сейчас Спис занимает шестое место в общем зачете, и останавливаться не намерен. А по словам людей из его окружения – Бен сделает все, чтобы стать чемпионом. Об этом речь пойдет в 2012 году.

Бен Спис: «Нам необходимо было выиграть гонку, и мы сделали это. Теперь главное – перекинуть мостик к лидерам. Все ребята стараются это сделать, и я доволен, что периодически мне это удается. Начало сезона вышло скомканным, но меня радует, что мы с этим справились и показываем все больше стабильности в нескольких прошедших этапах».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3056

Ники Хейден стал первым пилотом MotoGP, протестировавшим новое покрытие трека в Индианаполисе. Трасса вызывала массу нареканий от гонщиков: неровности, трещины сводили на нет попытки команд нормально настроить мотоциклы. Руководство трассы вынуждено было принять меры, и стало усиленно работать над решением проблемы. Судя по отзывам Ники, трек стал практически идеальным. После тренировочной сессии, которую, к слову, Хейден отъездил на Ducati, он дал небольшое интервью, поделившись мыслями о предстоящей гонке в Индианаполисе и рассказав о работе команды.

Ники Хейден: «Новый асфальт прекрасен и полностью оправдал мои ожидания. Гонщики жаловались на состояние пары поворотов, и руководство трека пошло даже дальше выдвинутых предложений. Участок от поворота 5 и до финиша был переделан. С нетерпением жду гонки, чтобы почувствовать трек полностью. Благодаря внесенным изменениям, открыты несколько участков, которые раньше приходилось избегать, и трек стал более удобным, приятным.
Как вы знаете, я родом из Кентукки, поэтому гонка в Инди всегда очень важна. Итальянские этапы MotoGP имеют большой вес для команды, Лагуна Сека является почти «домашним» треком для меня, но это не совсем то. Инди находится всего в трех часах езды от моего дома. Когда я начинал свою карьеру, я даже и не думал, что буду выступать практически в своем районе, при поддержке многих людей, которые меня знают. В Инди меня очень вдохновляют болельщики.
О Ducati можно сказать, что это Ferrari в мире мотоциклов. Это уникальный аппарат с большой историей. Он не производится в количестве многих тысяч. Это маленькая компания, которая производит дорожные мотоциклы, и я многому здесь научился. Наша команда удивительна. И в Италии все поддерживают нас, все нас знают. От людей, работающих в супермаркетах до служащих заправок. Ducati Marlboro уникальна еще и тем, что в данный момент в ней работают два чемпиона мира. У нас хорошие отношения с Валентино, во всяком случае, пока. Для меня честь выходить с ним на трек. Конечно, сейчас, с переходом Росси в итальянскую команду, на нас направлены глаза многих людей, и мы чувствуем определенное давление. И пусть в этом году нам не удается показать впечатляющий результат, но в следующем, имея за плечами опыт, и новый мотоцикл в команде, мы сможем изменить многое».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3060

Уже через неделю Джон Хопкинс выступит по вайлдкард на треке в Брно. Показав впечатляющий поул в Сильверстоуне на этапе WSBK, Хопкинс говорит, что с нетерпением ждет Гран При Чешской республики. Получив серьезную травму около года назад, Джон нашел в себе силы вернуться в гонки и стать одним из лидеров BSB. Напомним, что англо-американец выступает там за команду Crescent Suzuki. В этом сезоне Хопкинс уже заменял травмированного Альваро Баутисту, и имел возможность заново познакомиться с прототипом, разработанным заводом.

Джон Хопкинс: «Сейчас я сосредоточен на гонке в Брэндс Хэтч, так как титул в Британском Супербайке является основной нашей целью. После этого я еду в Брно, выступать в MotoGP, благодаря Suzuki, что предоставили мне эту потрясающую возможность. На сей раз я буду гораздо лучше подготовлен, чем когда я заменял Альваро. Я хочу поблагодарить всех, кто помогает мне в этом сезоне, так как еще год назад, после травм, я и представить себе не мог, что все так сложится, и я вернусь на новом уровне! Могу обещать одно: я не подведу!».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3061

Нельзя сказать, чтобы Валентино Росси недооценивал сложность поставленной перед ним задачи – выигрывать на Ducati, однако сами Ducati недооценили силу прогресса их главного конкурента, Honda. Так видит проблему Джереми Берджесс, главный механик итальянца.
Джереми Берджесс: «Думаю, мы недооценили, какого прогресса смогут добиться остальные. Кейси поднял потенциал всех гонщиков Honda и стал главным и быстрейшим в их гараже. Если исключить непредвиденное, ему надо очень постараться, чтобы не выиграть чемпионат».

Что же касается Ducati, то сейчас все внимание сосредоточено на их нетипичном карбоновом шасси, польза от которого ставится гонщиками под сомнение.
Джереми Берджесс: «Никто и не ожидал, что это будет легко, но Ducati рискнули и построили мотоцикл, который значительно отличается от любого другого прототипа с точки зрения шасси. У них нет большого количества информации о том, как оно должно работать, так что сейчас мы пытаемся разобраться в большом количестве нюансов, не имея возможности сравнивать. В прошлом Ducati шли по пути, который принес противоречивые результаты, но, возможно, они просто выбрали не ту дорогу. Думаю, если вы следили за результатами Ducati в их ранние годы в MotoGP, то были два гонщика – Лорис Капиросси и Трой Бейлисс – которые были в состоянии финишировать в топ-4. Тогда мотоцикл был более конкурентоспособным, чем сейчас. Полагаю, на нем было проще ездить».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3064

Испанский гонщик заводской команды MotoGP "Ямаха" и действующий чемпион серии Хорхе Лоренсо заявил, что с нетерпением ждет Гран-при Чехии.

"После долгого перерыва мы приезжаем в Чехию, и я полностью заряжен на борьбу и рассчитываю сократить свое отставание от Стоунера. Трасса "Брно" мне нравится, здесь я выигрывал в прошлом году и надеюсь, что вторую часть этого сезона мы начнем с подиума. Кроме того, в Чехии после Гран-при мы протестируем "Ямаху" с литровым мотором для сезона-2012, и я очень жду этого момента", — цитирует Лоренсо GPUpdate.

Гонщик команды MotoGP Rizla Suzuki Альваро Баутиста дал свой комментарий к Гран-при Чехии.

"После последней гонки у меня было время отдохнуть и расслабиться. Я провел несколько дней на пляже. Теперь я с нетерпением ожидаю гонки в Брно. Последние два Гран-при были для меня позитивными, и я думаю, что в целом мы сейчас находимся в лучшем положении, чем были, когда я только прибыл в MotoGP. Нам нужно продолжать прогрессировать, и результаты придут сами собой.
В прошлом году я приехал в Брно травмированным и не мог гоняться в полную силу. Но в настоящее время я в отличной физической форме и буду атаковать с самого первого дня", — цитирует Баутисту Crash.net.

После подиумов в BSB, этап которого прошел в минувшие выходные, самый занятой гонщик Suzuki готовится к гонке в Брно. Джон Хопкинс уверяет, что начнет уикенд в гораздо лучшей форме, чем это было, когда он заменял травмированного Альваро Баутисту. Конечно, и Суперпоул в Сильверстоуне, и лидирующее положение в Британском Супербайке укрепляет веру Джона в себя. Кошмар предыдущих лет, уход из MotoGP, долгий период восстановления, все же должны были смениться удачей. Хопкинс ее по-настоящему заслуживает. Многие зрители с нетерпением ожидают выступления англо-американца в MotoGP.
Джон Хопкинс: «Довольно непросто выступать в трех разных чемпионатах, которые, вдобавок, идут друг за другом. Но я несказанно рад возвращению в MotoGP, пусть и по вайлдкард. В начале года, в Хересе, я не успел войти в гоночный темп, зато сейчас я на пике формы. Чувствую себя гораздо увереннее, а трек в Брно является одним из самых любимых. Я не тешу себя иллюзиями и понимаю, что гонка будет жесткой. Но я попытаюсь добиться хорошего результата для своей команды».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3070

Гонщик заводской команды MotoGP "Дукати" Ники Хэйден признался, что очень хотел бы победить своего напарника Валентино Росси.
"Дукати" является единственной командой, за которую в данный момент выступают два чемпиона мира. Это по-своему уникально, и мы до сих пор хорошо уживались. Но очевидно, что мы оба хотим победить друг друга. Валентино опережает меня на 14 очков, и для меня было бы большой честью победить его. Валентино завоевал девять титулов и в значительной степени установил стандарт на последнее десятилетие. Я многому у него научился, но это работает в обоих направлениях. Этот мотоцикл был новым для него, и он чаще задавал вопросы. Думаю, что результаты этого года не показательны. В следующем сезоне, когда вернутся литровые моторы, наши старания окупятся. Думаю, что для команды лучше иметь двоих сильных напарников, работающих в одном направлении, чем двоих гонщиков, которые работают в разных направлениях", — цитирует Хэйдена Crash.net.

Сразу несколько новостей поступило вечером в понедельник из команд MotoGP, и все они касаются долгожданных тестов 1000-кубовых прототипов 2012 года в Брно.

Первая: Росси и Хэйден не будут работать с новым мотоциклом после Гран-При Чехии, а сконцентрируются на испытаниях новых запчастей для GP11.1. Причин несколько. Главная - перерасход тестовых дней. До сего дня Ducati уже израсходовали пять из восьми дней, отпущенных на испытания 1000-кубовых прототипов FIM и Dorna. Дни "считаются" только если за рулем байка сидел призовой пилот. В то же время, частные тесты с участием заводских испытателей в зачет не идут. Именно этим и пользуются на заводе. Например, недавно в Муджелло были проверены новые компоненты электроники, сообщил Вито Гуарески, но на данный момент важнее, чтобы команда определилась с действующим байком. И Хейден, и Росси будут работать с GP11.1 и GP11 после Гран-При Чехии. Таков новый план.

Второе: Андреа Довициозо вновь "пролетает" мимо испытаний 1000-кубового Honda RCV. Поскольку итальянец с высокой степенью вероятности перейдет в другую команду в 2012 году, Honda Racing не решается допускать его к работе над прототипом. Тесты нового мотоцикла в Брно продолжат Стоунер и Педроса. Дани впервые сядет за руль новой машины. Первые тесты он пропустил из-за травмы плеча.

Третье: Yamaha подтвердила, что тесты YZR-M1 1000сс состоятся именно в Брно, 15 августа. В них примут "подтвержденные пилоты" - у Лоренсо есть контракт на 2012-й год, а вот кто будет его напарником? С большой долей вероятности, Yamaha оставит в своих рядах Бена Списа, но как будет на самом деле - увидим уже в понедельник!

Четвертое: Suzuki скорее всего продолжит работу с байком этого года. Официальных новостей от японцев не поступало.

Похоже, Ducati решили избежать возможного позора – в понедельник во время тестов команда будет использовать мотоцикл с двигателем 800 сс вместо «литра», избежав, тем самым, сравнений с новыми прототипами Honda и Yamaha.
Ducati уже использовали пять из восьми положенных в этом году дней тестов прототипа-2012, по сравнению с двумя днями Honda и отсутствием тестовых дней у Yamaha.
Витториано Гуарески, менеджер команды: «Тестовая команда испытала новую электронику в Муджелло и мы проверим ее во время тестов в понедельник. Это позволит продолжить работу над усовершенствованием настроек, что, в свою очередь, поможет сократить разрыв с лидирующей группой. Филиппо Прециози будет присутствовать на тестах и мы продолжим работы по улучшению GP11.1 при участии как Валентино, так и Ники».

Во время самого уикенда в Брно Валентино Росси будет использовать новый прототип GP11.1, его сосед по команде Ники Хейден предпочтет старую версию – GP11.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3073

Кейси Стоунер и Хорхе Лоренцо, главные претенденты на титул в этом сезоне, недоумевают, почему для девятикратного чемпиона Валентино Росси, до этого дважды менявшего марку мотоцикла, переход в Ducati стал настолько сложной задачей.

Кейси Стоунер: «Я знаю прошлогодний мотоцикл, но сейчас он выступает на прототипе, который, как предполагается, они усовершенствовали. Так что я ничего не могу сказать, я никогда не ездил на его мотоцикле. На мотоцикле, который, как они думали, сделает шаг вперед. На Ducati сложно ездить, но мне удавалось делать это успешно на протяжении последних нескольких лет, хотя и не так успешно, как мне бы того хотелось, к тому же, я и сам допустил несколько ошибок. Но я удивлен, потому что талант Валентино намного больше, чем то, что мы можем сейчас наблюдать. Уверен, если бы он ездил на Yamaha, он бы до сих пор сражался за победу. У него все в порядке со скоростью, так что им надо просто разобраться, что не так с мотоциклом. Но, однозначно, я ожидал, что они добьются большего».

Хорхе Лоренцо: «Выступления Валентино несколько меня удивляют. Я думал, он будет куда ближе к лидерам, хотя бы на подиуме, но, к настоящему моменту, он побывал на подиуме один раз, да и то потому, что двое перед ним попали в аварию. Я удивлен выступлениям Валентино, ведь иногда даже гонщики вроде де Пюнье и Абрахама быстрее него. Но также я удивлен и тем, как Кейси умудрялся в последние годы выступать на Ducati. Я удивлен, что он мог выигрывать гонки и сражаться за титул, глядя на то, как все остальные гонщики борются с этим мотоциклом. Кейси – настоящий мужчина».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3080

Лючио Чеккинелло, владелец команды LCR Honda, пришел в мотоспорт двадцать два года назад. Десять лет из них он провел в «Больших Призах». Причем с 1996 года и до завершения карьеры мотогонщика в 2003‑м – в собственной команде в классе 125 сс. В 2006 году ему удалось реализовать свою мечту – создать частную команду в премьер-классе.

- С чего начался путь LCR Honda?
- Мы пришли в MotoGP в 2006 году, после того как вместе с Кейси Стоунером стали вице-чемпионами в категории 250 сс. Само собой, именно он и оказался нашим первым пилотом в «королевском классе». После него хедлайнерами LCR Honda были и Карлос Чека, и Рэнди де Пюнье. Ну а в этом сезоне – Тони Элиас, первый чемпион мира в классе Moto2.

- И кто из них ваш любимчик?
- Наверное, Рэнди. Мы столько времени провели вместе, достигли полного взаимопонимания… Но когда перед началом этого сезона нам выставили заметно выросший счет за его участие, были вынуждены отказаться от его услуг. LCR Honda – независимая команда, и наши ресурсы ограничены.

- А каков критерий выбора гонщика в LCR?
- Выступления за команду-сателлит – отличная платформа для роста молодого гонщика. Мы начали с Кейси Стоунера, сейчас это Тони Элиас, а в будущем с нами могут заключить контракт Андреа Янноне, например, или Марк Маркес. Это как входной билет в премьер-класс.

- Каковы ваши цели в чемпионате?
- Как и прежде, наша задача - финиш в топ-5 на каждом этапе. В прошлый сезон нам это удавалось вместе с Рэнди де Пюнье. Сейчас же пытаемся повторить с Элиасом.

- Сколько человек в вашей команде?
- На постоянной основе у нас работают двадцать пять человек. Из них двенадцать – техники команды и гонщик. На семерых держится штаб команды, четверо занимаются администрированием. Конечно, нельзя забывать и «контрактников»: трех дизайнеров и сотрудников в отделе маркетинга. Плюс независимые агенты, привлекаемые для поиска спонсоров.

- В чем же тогда заключается работа владельца LCR Honda?
- Как и в мире F1, в MotoGP одни команды создаются заводами-производителями, а другие – частниками, независимыми владельцами. Я – из числа последних. Чтобы не тащить все финансовое бремя на своих плечах, мне приходится привлекать разного рода спонсоров. Не менее 50 % бюджета LCR Honda составляют доходы от продажи «телевизионных» прав. Однако даже с ними мы стеснены в средствах: удастся собрать много денег – договоримся с Honda Racing Corporation о лучшей комплектации гоночного прототипа, не удастся – характеристики получим похуже. В этих рамках мы стараемся быть конкурентоспособными. С одной стороны – трудная задача, а с другой – настоящий вызов. Поэтому я делаю все возможное, чтобы команда оставалась на достойном уровне и при спонсорах.

- Раз уж затронули тему спонсоров, насколько трудно с ними сейчас?
- Конечно, рынок спонсоров после кризиса заметно усох. С учетом того что LCR не заводская команда, мы вряд ли интересны крупным компаниям вроде Coca Cola, Fiat или MсDonalds. Я прекрасно понимаю, что лишь мировая известность привлекает серьезные бренды. Поэтому мы избрали другой путь. Мы ориентированы на средние и небольшие компании, которым интересно начать наступление на рынок, используя наши маркетинговые возможности. У нас были контракты с онлайн-системой игры в покер PokerStar, производителем мотозапчастей Givi, а также всем известной нефтяной компанией Elf. Про контракт с Playboy, думаю, все знают. Так что рынок спонсоров пока есть. Хотя не скрою: бывает очень тяжело, ведь бюджет LCR все-таки в четыре раза меньше бюджета любой заводской команды. Вообще, для спонсоров важны два основных момента: узнаваемость в СМИ и возможности команды в MotoGP для дополнительного пиара. Поясню. В первом случае, это когда, например, эмблема той или иной марки вместе с нашим гонщиком попадают под прицелы телекамер, что влияет на узнаваемость бренда и, соответственно, на рост продаж. Ведь охват у телетрансляций MotoGP многомиллионный! Кроме этого, спонсоры могут приглашать своих стратегических партнеров или клиентов посетить наш паддок, воспользоваться инфраструктурой, чтобы те приятно провели время и познакомились со звездами мирового мотоспорта. И судя по отзывам, подобные мероприятия дают очевидный рекламный эффект. Мы переживаем тяжелое время – кризис, трагическая ситуация в Японии, нестабильность на Ближнем Востоке… Все начали считать деньги. И первое, что урезается в бюджетах – средства на спонсорские проекты и рекламу. Поэтому нам приходится быть более гибкими, предлагая еще более привлекательные опции. Не забывая, конечно, о результативности в гонках. Ведь именно успехи команды являются своеобразным показателем успеха клиента – вас часто показывают по ТВ, о вас много пишут в разного рода СМИ. Стало быть, LCR должна непрерывно совершенствоваться. И я верю в наше будущее.Подозреваю, что оно неразрывно связано с будущим всего чемпионата MotoGP.

- Каким оно видится вам?
- Мы должны сказать огромное спасибо Валентино Росси. Благодаря ему о MotoGP пишут многочисленные издания, снимают сюжеты на телевидении. И в чемпионат текут деньги. Сейчас, когда Валентино выступает на итальянском мотоцикле, интерес достиг своего пика. Думаю, кое‑кому следует быть поосторожнее: когда гоночная карьера Валентино закончится, придется искать нового героя или героев. А это непросто. Что же до технической стороны, то организаторы MotoGP должны продолжать развитие высоких технологий в мотоспорте. В последние годы гоночные отделения заводов взяли курс на увеличение количества электроники. И в нынешних условиях всем неплохо было бы подумать о том, как высокие технологии двигателестроения внедрить на свободный рынок. В той же Formula 1, например, подобной целью задаются сами участники-производители. Ну а главной задачей является привлечение в MotoGP таких заводов, как BMW или Kawasaki, дабы те мотивировали Yamaha и всех остальных. Я убежден, что технический регламент должен быть изменен, чтобы у заводов была платформа для развития серийных мотоциклов. Пока что главной кузницей для этого был Супербайк, где компании работают напрямую с потребителем и не вынуждены инвестировать внушительные средства в спорт без возможности применить технологии в серийном производстве. В Formula 1 же, я уверен, через пять-шесть лет начнут использовать гибридные двигатели. Сейчас все думают, что это невозможно. Но вы увидите, технологии пойдут именно этим путем. И мы, в MotoGP, тоже к этому придем. Я – владелец независимой команды и плачу за все из своего кармана. У меня своя точка зрения на то, что происходит. По большому счету публике, которая сидит там, на трибунах, все равно, насколько мы тут высокотехнологичны. Они приходят увидеть нечто необыкновенное. Но… при всем уважении к Супербайку, я никогда не уйду туда.

- И, наверное, традиционный вопрос от российского журналиста: что вы думаете о России?
- Нас очень интересует российский рынок, и мы уверены, что в вашей стране растет интерес к мотоспорту, наверняка есть молодые талантливые ребята. Я знаю, что в России начали строиться треки – это поможет вступлению вашей страны в клуб мировых шоссейно-кольцевых мотогонок. Мотокросс или спидвей у вас идут своим путем и развиваются. При определенных обстоятельствах мы даже были бы готовы принять в команду российского мотогонщика.

http://www.intramoto.ru/motogp/exclusive/item/3081

Гонщик команды MotoGP Pramac Ducati Лорис Капиросси все еще имеет проблемы с плечом, которое он травмировал в аварии, произошедшей с ним в квалификации Гран-при Нидерландов.

"К сожалению, проблема с плечом остается. Врач мне сказал, что необходимо будет лечь на операцию, но я планирую это сделать только после окончания чемпионата. Пока что я каждый день прохожу терапию. К Брно я надеюсь улучшить свои физические кондиции.

В течение этого двухнедельного перерыва я смог отдохнуть, что было действительно необходимо. Я хочу гоняться и добиться наконец хорошего результата. Трасса в Брно является одной из моих любимых, так что надеюсь, что мне это удастся", — цитирует Капиросси пресс-служба Pramac Ducati.

Всегда непросто понять, что на самом деле думают гонщики по тому или иному поводу, но если кто и может судить об этом, так это бывшие пилоты чемпионата, соревновавшиеся на том же уровне и прошедшие через те же проблемы. Такие, как, например, бывший чемпион Кевин Шванц.

Кевин Шванц: «Я провел в Лагуне некоторое время в гараже Ducati, поговорил с Валентино, Джереми Берджессом и остальными ребятами. Я сказал им: «Я думал, что пока Джерри будет отсутствовать, вы сможете продвинуться вперед и решить некоторые проблемы». На что Джерри ответил: «Нет, мотоцикл, на самом деле, стал только хуже. Мы восстановили положение дел лишь теперь, когда я вернулся». Валентино описал проблему: «Я не могу почувствовать мотоцикл. У меня нет той степени уверенности в передней его части, которая необходима для того, чтобы выступать на моем обычном уровне. Что касается двигателя, то у нас более чем достаточно мощности. Тут все хорошо. С точки зрения скорости и ускорения мы не хуже лидеров». Покинув гараж, я подумал, что это несколько напоминает мне те времена, когда я выступал на Suzuki, которые были тогда просто небольшим заводом. Когда ты хочешь перемен или даже если они необходимы, иногда нехватает ресурсов, чтобы разобраться с этим за пару недель. Чтобы построить новое шасси нужно от трех до шести месяцев. Перемены – это сложно, так как у Ducati нет возможности работать больше чем в одном направлении. Они не могут одновременно развивать карбоновое и алюминиевое шасси – или одно или другое. Ducati не крупный производитель, типа Honda или Yamaha. Все, что они могут – попробовать пару идей и посмотреть, какая сработает лучше, а потом уже решать, какого направления придерживаться».

По материалам superbikeplanet.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3083

На пресс-конференции Гран-При Чехии, сегодня вечером Кейси Стоунер признался, что его жена - Адриана беременна. Вот почему решение о поездке в Японию будет принято со всей осторожностью. В остальном, "сезон просто фантастический!" - воодушевленно заявил чемпион MotoGP 2007 года.

В Брно Стоунер прибыл лидером серии, опережая прошлогоднего победителя Гран-При Чехии Хорхе Лоренцо на 20 очков.
"Брно, определенно - одна из трех трасс, где я всегда получаю удовольствие от езды. Мне нравится буквально все: место, трек, природа... Я готов гонять здесь снова и снова! - сказал Стоунер, - С самого начала сезон складывается просто фантастически. Но с этого момента битвы с Хорхе будут жестокими, каждую неделю. Посмотрим, кому достанутся важные очки!"

Говоря о предстоящем Гран-При Японии, подтвержденном Dorna и FIM на 100%, Кейси посерьезнел. Причина достаточно весомая: "После гонки в Сильверстоуне был период, когда я чувствовал совершенно четко, что не поеду в Японию, после всего, что слышал. Затем пришел невероятный эмоциональный заряд, когда мы узнали, что Адриана беременна. Мы обсуждали возможность поездки многократно, изучали официальный отчет, цифры, указанные в нем. Но эта вещь, которая произошла в моей жизни, важнее всего. Думаю, лучше всего будет, если я возьму еще небольшой тайм-аут на обдумывание. Я однозначно не хочу рисковать здоровьем жены или кого-то из моей семьи, так что решение дастся нелегко. Мы получаем массу данных из Австралии от людей, которым я могу доверять. Теперь я немного иначе смотрю на ситуацию, когда открыл много новой информации. Думаю, людям надо просто понять, что никто из нас не хочет рисковать, особенно, когда речь идет о здоровье членов семьи. Посмотрим, какая информация будет приходить в ближайшие несколько недель. Мы постараемся собрать максимум. Я не говорю точно, что еду. Но сейчас не могу сказать и "нет"."

Clinica Mobile подтвердила опасения насчет травмы Джона Хопкинса, которую тот получил при падении на третьей тренировке Гран-При Чехии в субботу.
Лоу-сайд на торможении произошел в третьем повороте через 15 минут после старта сессии. Джон тут же поднялся на ноги, но схватился за правую руку и был доставлен в медицинский центр. Рентгенограмма подтвердила перелом пальца правой руки, вернуться на трек Хоппер не смог.
"Уикенд в Брно для меня кончился - нужна операция на правой руке!.. Очень жаль за команду и всех фанатов - такое идиотское падение..." - коротко прокомментировал Хопкинс ситуацию.

После гонки в Брно премьер-класс ожидают тесты новых, литровых прототипов. Например, в гараж Repsol Honda они были доставлены сегодня в больших деревянных ящиках, которые пока не вскрывали. Кажется, нетерпеливее всех в команде оказался Дани Педроса, который говорит о предстоящих тестах с редким для него воодушевлением.

Дани Педроса: «Мне очень нравится сама мысль о предстоящем тестировании, так как я действительно люблю этим заниматься. Я сам пока мотоцикл не видел и с нетерпением жду момента, когда смогу опробовать его на треке. Сначала мы проведем функциональный тест, а после этого определим нашу программу и то, сколько кругов я проеду».

Конечно, помимо тестов, Педроса воодушевлен и поул позицией, которая стала для испанца первой в этом сезоне. Уикенд проходит для Дани хорошо, во всяком случае, пока. Дани заявил, что не намерен расслабляться, так как соперники совсем близко. А оставшееся до гонки время команда Педросы будет предпринимать максимальные усилия к тому, чтобы у прототипа сохранилось хорошее сцепление с асфальтом Брно. Прогноз погоды на завтрашний день достаточно противоречивый и может случиться так, что гонка будет дождевой. В этом случае, исход заезда будет особенно сложно предсказать, но Repsol Honda, кажется, владеет секретом хорошего сцепления покрышек даже в мокрых условиях.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3108

В понедельник, 15 августа, на трассе Брно пройдут тесты MotoGP/Moto1. В них также примет участие пока что единственный CRT-проект - команда Marc VDS с шасси Suter и двигателем BMW. На тестах в Муджелло, пилот Marc VDS в Moto2 Мика Каллио проиграл лидеру Кейси Стоунеру больше шести секунд. Финский гонщик объяснил, что было не так с его байком.
Мика Каллио: "На тестах в Муджелло у нас было очень много проблем с чаттером и вибрациями по всему мотоцкилу. Мы думаем, нам удалось их разрешить".
Несмотря на это, пока что никто из новых команд не подтвердил официально своего участия в чемпионате Moto1 в 2012-м году.