Новости! Сезон 2011!

Австралийским фанатам MotoGP из Австралии повезло, так как 14-16-го октября там состоится один из последних этапов чемпионата. Кроме того во время мероприятия на легендарном треке Филипп Айленд, Уэйн Гарднер и Мик Дуэн проедут серию демонстрационных кругов.
Для Гарднера это будет особый момент - к нему присоединиться его 13-летний сын Реми, который сядет за руль мотоцикла Honda NSF250R, нового прототипа для Moto3.
Младший Гарднер сейчас выступает в очень сильном испанском чемпионате «Mediterraneo de Velocidad», где выиграл 4 этап.
Уэйн Гарднер о своем сыне: «Он слишком быстр для меня, поэтому я предпочитаю не гоняться с ним. Он целеустремлен и хочет доказать, что может победить меня. Хорошо, что я буду ехать на литровом мотоцикле, а он на — 250 см3».

Завершились однодневные тесты MotoGP/Moto1 в Чехии на трассе Брно. Репортер MCN Мэттью Берт побеседовал с пилотами и выяснил их мнение о сегодняшнем дне. Некоторые данные он опубликовал в своем Twitter:
1. Кейси Стоунер и Хорхе Лоренсо сказали, что на трассах с длинными прямыми, например Лосайл(Катар) и Муджелло(Италия), новые литровые прототипы могут превзойти скоростную отметку в 350 км/ч. Позже, Валентино Росси также подтвердил, что его GP12 может без проблем выдать такую скорость на итальянском треке.
2. После сегодняшних тестов, Никки Хэйден решил использовать в Индианаполисе только Ducati Desmosedici GP11.1. Обычную GP11 он даже не будет отсылать туда для сравнения.
3. Валентино Росси весь день работал над геометрией и развесовкой мотоцикла. Никаких весомых изменений не делалось.

Пилот Monster Yamaha tech3 Кэл Кратчлоу остался доволен тестовым днем и так написал в своем Twitter: Сегодня был чудесный день! Проехать 76 кругов стабильно выходя из двух минут и не упасть! Серьезно, это был хороший тестовый день и надеюсь теперь я смогу двигаться вперед. Кажется, мы сделали несколько вещей и надеюсь они будут работать. Ждем Индианаполиса.

Возможно ли, что один из символов Италии вновь перейдет под знамена иностранной компании? Несколько лет назад компания Ducati принадлежала Texas Pacific Group, после чего американцы перепродали завод итальянским бизнесменам. И вот теперь в немецкой деловой прессе вновь начали писать о возможной продаже Ducati. Почему в немецкой? А потому, что предолагаемым владельцем, если стороны договорятся, станет Mercedes.
Эта покупка обещает стать стратегически важной в битве за покупателя, которую завод проигрывает BMW. Дело в том, что подобный мотоцикл является своего рода приложением к уже имеющемуся статусному автомобилю. BMW блестяще удается позиционирование своего мотоциклетного бренда, и, конечно в Mercedes также задумываются о выходе на рынок двухколесных аппаратов. Кроме того, приобретение Ducati положительно скажется на имидже Mercedes, который в Европе ассоциируется с возрастым, чопорным покупателем, тогда как компании хотелось бы иметь более яркий и спортивный имидж.
Разрабатывать собственный бренд в нынешних условиях – занятие неблагодарное, поэтому покупка Ducati может стать стратегически удачным решением. Итальянскому заводу, выпускающему сейчас всего 40 000 мотоциклов в год, это также позволило бы иметь лучшую, чем сейчас, базу для дальнейших технических разработок. Но пока слухи остаются слухами. На данный момент известно, что обе стороны договорились о некоей совместной деятельности.
http://www.intramoto.ru/industry/events/item/3117

Напомню, на данный момент между Mercedes и Ducati действует договор о партнерстве, подписанный зимой. Эмблемы AMG расположены на мотоциклах и комбинезонах Валентино Росси и Никки Хэйдена, а сами пилоты участвуют в пиар-акциях Mercedes. Большинству персонала Ducati Team MotoGP также предоставляются в пользование автомобили Mercedes во время гоночных уик-ендов.

Что думают о мотоциклах 2012-го года Дани Педроса, Хорхе Лоренсо и Бен Спис, впервые опробовавшие литровые прототипы Honda и Yamaha в этот понедельник в Брно?

Дани Педроса: «Во-первых, я рад, что удалось протестировать 1000 сс, потому что все ожидали дождливой погоды, но дождь так и не начался до конца дня.
Мое первое впечатление этого утра: мотоцикл практически идентичен тому, на котором я ездил, когда дебютировал в MotoGP – отличие от 800 сс в крутящем моменте и мощности. Возможно, я все еже управлял “литром” в стиле 800 сс и мне нужно немного больше времени, чтобы начать ездить по-другому, но мотоцикл, похоже, все же работает хорошо. Мы произведем много модификаций, так что окончательный вариант будет очень далек от сегодняшнего прототипа, но это нормально.
Сравнивая с 990 сс, на котором я ездил в 2006 году, этот мотоцикл очень похож на него с точки зрения мощности, но он немного меньше весит и им легче управлять. Я сделал один заезд на той версии, которой Кейси управлял в Хересе, а потом на другом, после модификаций, и второй был немного лучше. Новый мотоцикл, электроника, двигатель, шасси – все не идеально, но, с моим опытом в новых мотоциклах, этот изначальный вариант не так уж и плох. Нам надо проявлять осторожность с шасси, потому что, возможно, шины в следующем году будут несколько другой конструкции, а это очень влияет на шасси».

Бен Спис: «Что касается «литра», то день был весьма успешен, с учетом того, что это первый тест. Мы не сильно меняли мотоцикл, просто выкатили его и я сделал несколько кругов, чтобы собрать как можно больше данных. Мы произвели только небольшие изменения, чтобы посмотреть, как сильно реагирует на них этот мотоцикл по сравнению с 800 сс. Конечно, изменения последуют, но то, что в первый же день я ехал быстрее чем на 800 сс, стало сюрпризом».

Хорхе Лоренцо: «Я осознал, насколько потрясающ «литр», когда увидел его мощность на прямой. Мне очень понравился этот мотоцикл и я хотел бы сделать еще больше кругов, но мне надо было подумать и об этом сезоне. Так что с прототипом-2012 я провел всего один час! Но, могу сказать, что следующий сезон будет классным – куда больше мощности, ты выходишь из поворота на скольжении... Не могу дождаться!»

intramoto.ru

Пока Валентино Росси продолжал тестировать GP11.1, огонь журналистов принял на себя Филиппо Прециози – мама и папа для Ducati Desmosedici в одном лице. Конечно, первым вопросом был самый спорный – про шасси: карбоновое и алюминиевое. По мнению Прециози, это не имеет значения: «Материал, из которого изготовлено шасси, не является решающим фактором. У нас есть опыт работы с различными вариациями».

Конечно, рассказал технический гений Ducati и о прошедшем тесте: «Сегодня мы пытались определить направление, в котором будем работать над мотоциклом. Мы попробовали разные настройки, распределение веса. Нам также пришлось подумать и о шинах – они находятся на очень высоком уровне, но, чтобы его достигнуть, их пришлось сконструировать по совершенно другому пути, чем все остальные шины. К таким шинам надо идеально адаптировать мотоцикл, чтобы получить возможность воспользоваться их потенциалом».

И об общей философии работы Ducati: «Нам необходимо найти взаимодействие между отдельными деталями мотоцикла – это имеет большое значение, особенно если прототип настроен под конкретного гонщика. Валентино выполняет сложнейшую работу, мы не смогли бы дебютировать на новом прототипе в течение сезона с каким-либо другим гонщиком. Мы знали, что будет трудно, но Росси пошел на это. Он мог бы быть немного быстрее на действующем мотоцикле, но мы смотрим в будущее. Росси знает, насколько важно добиться прогресса, иногда даже жертвуя настройками гонки ради тестов».

Также Прециози поделился своим мнением по поводу «литров» конкурентов: «Кажется, они почти идентичны действующим мотоциклам, изменены только размеры для того, чтобы прототипы подходили под новые двигатели. Это решение можно понять, так как не хочется сильно менять мотоцикл-победитель. Мы сделали то же самое с Ducati, когда разрабатывали GP12 на следующий сезон – он базируется на GP11. Но прототип все еще находится в стадии разработки, работы над ним будут продолжаться в соответствии с данными, которые мы собираем».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3125

Мика Каллио, назначенный тест-пилотом для развития проекта Suter MotoGP в понедельник в Брно накрутил 81 круг и отметил прогресс швейцарского производителя шасси.
Прошло 6 недель после предыдущих тестов в Муджелло и за это время Suter и Marc VDS Racing добились значительного прогресса. К концу дня, Каллио показал свое лучшее время - 2:00.144, что всего на 3.976 секунды медленнее лидера Кейси Стоунера на литровом прототипе Honda.(в Муджелло проигрыш составил 6.342 секунды)
Мика Каллио: "Здесь дела пошли лучше, чем раньше. Мы трижды тестировались в Муджелло и там у нас возникали некоторые проблемы - время круга было ниже того уровня, который мы ожидали и мы были слишком медленными. Однако, когда мы приехали сюда, дела сразу же пошли лучше. Такое ощущение, что этот трек больше подходит байку и с каждым кругом, я мог все активнее использовать мощность мотора и уменьшать время прохождения круга. Шаг за шагом мы смогли изменить многое в работе электроники, сцепления и торможения двигателем и в целом мы продвинулись далеко вперед. Думаю, сейчас и я и команда можем быть довольны, так как наш уровень на данный момент достаточно хорош по нашему мнению".
Каллио считает, что мотоцикл можно улучшать и дальше: "Я считаю, что на все еще нужно улучшить те места, над которыми мы работали здесь. Наибольшей проблемой в сегодняшнем тесте было то, что входя в повороты, у меня не было достаточного ощущения заднего колеса. Оно достаточно сильно скользит в поворотах и из-за этого я теряю с ним связь. Похоже именно на этом мы теряем больше всего времени. Конечно, нам также нужно работать над электроникой и другими маленькими вещами, но я думаю, что если нам удастся решить проблемы с задней частью, то мы сможем значительно улучшить наши результаты".
http://www.motogp.com/en/news/2011/Kallio+reviews+Br...

Тони Элиас в понедельник накатал в Брно 56 кругов: LCR Honda выпал шанс протестировать новую выхлопную систему и обновленный двигатель. Правда, это был не «литр», как у заводских команд, а мотоцикл текущего сезона. Лючио Чеккинелло, глава команды, похоже, сумел убедить HRC предоставить сателлиту комплектующие, использующиеся в Repsol Honda. Все это дало Тони Элиасу, карьеру которого в MotoGP похоронил весь паддок, крупицу уверенности в следующей гонке, которая состоится в Индианаполисе через полторы недели. По итогам дня Элиас показал девятое лучшее время дня, оказавшись прямо перед Валентино Росси.

Тони Элиас: «Несмотря на сильное падение, я очень доволен проведенными тестами и установленным временем. Мы уделили внимание все той же передней части мотоцикла. Мы немного поменяли геометрию, что помогло мне улучшить ощущения от прототипа. После обеда я отправился в еще одно долгое путешествие по треку, ну, и немного перестарался, поднажал и улетел в гравий. Мотоцикл упал прямо на мою правую ногу. Я думал, что все – получил травму. Но, к счастью, обошлось. После этого я предочел остаться в гараже. Мне кажется, что нам все же удалось сделать шаг вперед, чтобы улучшить показатели в Индианаполисе».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3128

Итак, настало время для нашего постоянного отчета о прошедших гонках. На этот раз, с отчетом выступит Карло Пернат, менеджер Лориса Капиросси, главный советчик Марко Симончелли и просто один из долгожителей паддока MotoGP.

Карло Пернат: «Хочу сказать, что Лоренцо просто «слил» гонку, сделав смехотворный выбор шин – Хорхе отправился на трек на мягких покрышках, когда все гонщики выбрали жесткие. Не ясно, хотел ли он показать свое превосходство над остальными, так как ему нравится быть суперзвездой, или это была просто ошибка. В любом случае, это стоило ему много очков.
Стоунер был очень хорош, но его подход к гонке оказался несколько робким. Только после того, как Педроса упал, он расслабился и оторвался от остальных, наложив руку на титул.
Симончелли давно заслуживал этот подиум, но он ехал консервативно. У него ушло много времени на то, чтобы обогнать Лоренцо, а так, возможно, он мог бы потягаться с Довициозо. В любом случае, ему был нужен этот результат, чтобы расслабиться и спокойно провести остаток сезона.
Довициозо также сильно провел эту гонку, он заслуживает продления контракта.
Я также хотел бы отметить, что Валентино великолепно проявил себя в этот уикенд, выступив в одиночку против гонки в Японии. Он продемонстрировал харизму и нанес удар всем, включая Dorna. Он продолжает вести себя, как настоящий чемпион, даже в этот сложный период».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3129

В прошлом году менеджер Rizla Suzuki Пол Деннинг пообещал гонщице Американского Супербайка Елене Майерс, также выступающей за Suzuki, возможность протестировать их прототип после этапа в Валенсии. К сожалению для Майерс, эта затея не удалась. Однако Деннинг не собирается отказываться от своего слова и предоставит девушке этот шанс во время следующего этапа чемпионата, в Индианаполисе.

Пол Деннинг: «Мы рады предоставить Елене возможность получить общее представление о том, что представляет из себя прототип Suzuki MotoGP. Она – очень талантливый гонщик, вообще, а не «только для девушки». MotoGP – предел мечтаний любого гонщика, к тому же, не так много людей ездили на последнем GSV-R: Баутиста, Хопкинс, Айоки и вот теперь еще и Елена! Если я не ошибаюсь, она станет единственной девушкой, когда-либо управлявшей прототипом 800 сс. Так или иначе, мы надеемся, что ей понравится этот опыт».

Елена Майерс: «Словами не описать, как я рада этой возможности. Мы говорили о ней в прошлом году, но ничего не вышло, так что моя огромная благодарность тем, кто сделал это возможным. Когда я села на этот мотоцикл в прошлом году, то почувствовала себя так, как будто его изготовили именно для меня, так что огромным удовольствием будет сделать на нем пару кругов. С нетерпением жду уикенда».

По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3133

В настоящий момент Хорхе Лоренцо проигрывает 32 очка лидеру чемпионата Кейси Стоунеру, но Yamaha намерена сделать все возможное, чтобы побороться за титул. Во время тестов в Брно завод предоставил своим гонщикам обновленный двигатель, который они будут использовать в следующей гонке в Индианаполисе.

Хорхе Лоренцо: «Разница в двигателях невелика, но в Индианаполисе мы будем выступать с новым мотором. Кажется, он все же лучше на предельных скоростях, но пока не ясно, насколько. Однако всегда хорошо иметь дополнительные преимущества, нечто большее, чем у вас было».

Бен Спис, второй гонщик заводской Yamaha, также протестировал в Брно новый двигатель: «Все гонщики хотя получить возможность сделать большой шаг вперед. Так вот, этот двигатель им не является. Но все же это прогресс, и мы просто хотели проверить, что с ним мотоцикл не становится менее управляемым, просто двигатель работает немного лучше. Приложив меньше усилий, я установил то же самое время, что и на квалификации. Это подняло мою уверенность по поводу гонки в Инди и по поводу оставшихся гонок сезона. 800 сс эксплуатируют уже много лет, так что сложно добиться действительно большого прогресса. Двигатель стал мягче работать и я чувствую увеличение мощности на всем протяжении диапазона».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3134

Во время тестов в Брно Ники Хейден тоже пересел на GP11.1, ведь следующую гонку, в Индианаполисе, ему предстоит провести именно на этом прототипе: первоочередная задача гонщиков Ducati – разобраться с мотоциклом, являющимся их надеждой на следующий сезон.

Главное отличие этого прототипа от стандартного GP11 – безлюфтовая коробка передач, новый маятник и модифицированный двигатель. Однако, несмотря на все надежды, эти обновления не помогли добиться Ducati желаемого прорыва.

Ники Хейден: «Мы не установили рекорда трека, но впервые я смог ездить на GP11.1 на протяжении дня и сразу, начиная с первой сессии, все было хорошо. Я ехал на нем также, как на GP11, а потом мы начали менять настройки и я ускорился. Под конец дня я сделал семь или восемь кругов на скорости около 1’57 и завершил день с 1’57.5, что стало моим лучшим временем на поношенных шинах. Было бы здорово показать 1’56, к этому мы и стремились, но, все равно, приятно добиться прогресса. Наш план – взять с собой в Инди два мотоцикла, то есть старые прототипы мы оставляем.

GP11 был весьма хорош на входах в поворот и на торможении, но на новом прототипе лучше работает коробка передач на ускорении. Также я могу точнее придерживаться траектории, но это нельзя назвать большим шагом вперед, я не стал на две секунды быстрее. Я ускорился примерно на две десятых секунды от своего времени на квалификации, таким образом, это достижение нельзя назвать сумасшедшим. Но я стал показывать намного более постоянный результат, ведь когда я ехал на пределе возможного на другом мотоцикле, то, стоило еще чуть-чуть поднажать, как я терял траекторию, заходя слишком широко, а для гонки такие моменты очень важны».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3135

В прошлом году менеджер Rizla Suzuki Пол Деннинг пообещал гонщице Американского Супербайка Елене Майерс, также выступающей за Suzuki, возможность протестировать их прототип после этапа в Валенсии. К сожалению для Майерс, эта затея не удалась. Однако Деннинг не собирается отказываться от своего слова и предоставит девушке этот шанс во время следующего этапа чемпионата, в Индианаполисе.

Пол Деннинг: «Мы рады предоставить Елене возможность получить общее представление о том, что представляет из себя прототип Suzuki MotoGP. Она – очень талантливый гонщик, вообще, а не «только для девушки». MotoGP – предел мечтаний любого гонщика, к тому же, не так много людей ездили на последнем GSV-R: Баутиста, Хопкинс, Айоки и вот теперь еще и Елена! Если я не ошибаюсь, она станет единственной девушкой, когда-либо управлявшей прототипом 800 сс. Так или иначе, мы надеемся, что ей понравится этот опыт».

Елена Майерс: «Словами не описать, как я рада этой возможности. Мы говорили о ней в прошлом году, но ничего не вышло, так что моя огромная благодарность тем, кто сделал это возможным. Когда я села на этот мотоцикл в прошлом году, то почувствовала себя так, как будто его изготовили именно для меня, так что огромным удовольствием будет сделать на нем пару кругов. С нетерпением жду уикенда»
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3133

После провального теста в Муджелло, проект Suter MotoGP, казалось, повис на волоске. Ведь мотоцикл на базе литрового двигателя BMW показал отставание на 6.3 секунды от самого быстрого времени 800сс, а время круга было медленнее, чем лучший показатель Moto2.

Но, на этот раз, Мика Каллио, который по совместительству является тест-пилотом команды Marc VDS, сообщил, что ситуация поменялась. Время отставания от топ-скорости премьер-класса получилось сократить на 3.9 секунды. Финскому пилоту удалось, по крайней мере, стать быстрее по сравнению с временами Moto2.

Мика Каллио: «Да, тут дела идут куда лучше, чем в Муджелло. Там времена круга были гораздо медленнее, чем в Брно, так как мы столкнулись с некоторыми проблемами. Здесь же сразу все пошло по правильному пути. Трек подошел нашему мотоциклу и результаты улучшились. Не могу сказать, чтобы они были идеальными – мы все еще медленнее, чем нам хотелось бы. Круг за кругом я выезжал на трек, и мотоцикл ехал все лучше. И, конечно, мы меняли настройки, серьезно поработав с электроникой, сцеплением. Опробовали также и торможение двигателем. По итогам теста, мы можем быть волне довольны. Мы сделали шаг веред и наш уровень сейчас весьма неплох. Основная работа теперь будет по задней части мотоцикла и электронике. При входе в повороты я не чувствовал заднего колеса и все время скользил, поэтому повороты давались нелегко. Похоже, потеря времени связана именно с этим моментом. И, по большому счету, нам нужно сосредоточиться именно на этой проблеме, тогда и скорость улучшится».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3136

Кейси Стоунер, в настоящий момент лидирующий в чемпионате с отрывом в тридцать два очка, отрицает, что превзошел свои собственные ожидания по поводу этого сезона, однако, тем не менее, называет год фантастическим. Австралиец выиграл шесть из одиннадцати гонок сезона и не смог финишировать только один раз – по вине Валентино Росси.

Кейси Стоунер: «У меня не было никаких ожиданий по поводу этого сезона, так что нечего было превосходить. Я побеждаю и это отлично, но, когда финиширую третьим, я очень недоволен результатом и это, в каком-то смысле, хорошо. Когда ты недоволен третьим местом, ты понимаешь, что проводишь хороший сезон. До сих пор все шло фантастически. Подозреваю, что могло быть и лучше, но также могло быть и намного хуже, так что мы концентрируемся на положительных моментах».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3140

Джон Хопкинс, как говорят, поклялся выиграть Британский Супербайк, особенно после сокрушительной неудачи, которая постигла гонщика в Брно. Тогда, напомним, Хопкинс должен был выстуить по вайлдкард за Rizla Suzuki, но свободная практика класса закончилась для него аварией. Хопкинс сломал три пальца на правой рукe и, разумеется, моментально выбыл из игры. Англо-американец вернулся в Калифорнию, где успешно перенес операцию, и теперь готовится к очередному раунду BSB. В своем интервью MCN он сказал, что больше всего жалеет о том, что ему не удалось выступить, показав, что GSV-R может быть конкурентоспособным.

Джон Хопкинс: «Я бы солгал, сказав, что теперь у меня нет экстрамотивции принести Suzuki победу. После аварии в Брно, где я чувствовал себя идиотом, я мотивирован еще сильнее. Мне очень жаль, что не удалось доказать всем, что у команды по-настоящему сильный мотоцикл. Я считаю, что у Suzuki очень хороший технический пакет, и будет жаль, если они решать покинуть MotoGP. Мне хотелось бы, чтобы они получили хороший результат, и они его заслуживают».
Пока планы японского концерна на следующий год не подтверждены. Предполагается, что они начнут сезон со старым мотоциклом, в то время как остальные команды переключатся на новые, литровые прототипы.
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3142

Несмотря на большие ожидания, Кэл Крачлоу пока показывает не самый лучший результат. Во время раунда в Брно редакторы intramoto.ru беседовали с Кэлом, и по первому впечатлению можно сказать, что Крачлоу пока достаточно уверен в себе. Понятно, что перелом ключицы и падения не способствовали улучшению физической формы гонщика. Это, в свою очередь, негативно сказывается и на том, как он выступает. Говоря о аварии Крачлоу в Лагуна Сека, руководитель команды, Эрве Поншараль, заявил, что она была очень разочаровывающей, и лишила Кэла большого количества информации, которая будет необходима ему в 2012 году. Сам же Крачлоу обещает «подтянуться» и добавляет, что делает все, что только может.

Кэл Крачлоу: «Похоже, падения стали обычным делом. Мне жаль усилий других людей, что стараются помочь мне. Но что я могу сделать? Я могу лишь стараться, и пробовать что-то новое. Был забавный момент, когда я сидел в боксе, ребята собирали мой мотоцикл, настраивали его, и играла песня U2 «I’m still haven’t found what I am looking for». И это правда... День тестов вообще стал каким-то чудом – я сделал 76 кругов и ни разу не попал в аварию! Так что, я покидал Брно почти счастливым. Мы упорно трудились, и я верю, что не напрасно. Осталось теперь восстановиться для этапа в Инди...»
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3143

Ники Хейден заявил, что понятия не имеет, когда на его мотоцикл установят комплектующие для переда мотоцикла, которые так помогли Валентино Росси в Брно. Всю кампанию 2011 года и Ники и Валентино жаловались на проблемы с чувством переда мотоцикла, и с постоянными неполадками, что возникают там с завидной регулярностью. Но титанические усилия Джереми Берджесса и всей команды Росси оправдали себя: теперь уже и сам итальянский мото-идол называет выступление в Чешской республике «прорывом». Модификации для прототипа Росси включающие и изменение угла наклона вилки, были также опробованы на Desmosedici Хейдена.

Ники Хейден: «Это действительно помогло ощутить значительные улучшения, чувство переда улучшилось. Это был еще один шаг вперед, но, к сожалению, комплектующих не так много, и я должен был отдать свои обратно. Возможно, мне придется подождать, пока я не получу их обратно. Понимаете, необходимо определенное время, пока новые запчасти будут изготовлены. Но я подожду, так как с их помощью я действительно улучшу результат».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3144

Кажется, слухи, о которых сообщал знаменитый итальянский сайт gpone.com еще в начале лета, подтверждаются. Мы писали о предполагаемой возможности покупки отделения Infront, отвечающей за проведение Мирового Супербайка, компанией Bridgepoint. Тонкость заключается в том, что именно этому финансовому фонду принадлежит Dorna Sports, возглавляемая Кармело Эспелетой, люто ненавидящим WSBK за то, что чемпионат отбирает у MotoGP бюджеты, зрителей и заводы-производители.

Считается, кстати, что Bridgepoint, в свою очередь, контролируется Берни Экклстоуном. Коллеги из gpone.com сообщают, что финансовый фонд уже начал разъяснять окончательные детали приобретения серии, о чем было написано в The Financial Times. Что ж, посмотрим, что изменится в результате этого ппокупки, и приобретет ли уютный WSBK черты военной организации, что так присуще MotoGP.
http://intramoto.ru/worldsbk/sbk/item/3145

Кейси Стоунер и Дани Педроса провели первые совместные испытания 1000-кубового прототипа Honda RC213V в Брно, в начале этой недели. Стоунер абсолютно доволен новым двигателем, Педросе же показалось, что новый мотоцикл гораздо легче 990-кубового RC211V, с которым он работал в 2006.

Тесты прошли успешно, прежде всего потому, что дождь, обещанный на понедельник, начался только во второй половине дня, когда основная часть работ уже завершилась. Стоунер и Педроса по очереди выводили из гаража новый байк. Несмотря на то, что Кейси уже испытывал подобный прототип в Jerez de la Frontera, в начале сезона, эту модель он, как и Дани, увидел впервые. Многие изменения были внесены в двигатель и шасси, часть из них "наколдовал" сам Стоунер. Австралиец в общей сложности проехал 57 кругов с лучшим временем 1:56.168.

"Я никогда не видел более мощного мотоцикла! - воскликнул Стоунер, - И не ездил на байке с таким мощным мотором. Это - чудесно, я до сих пор под впечатлением. Хочу поскорее вернуться в седло RC213V снова. Поездка в Хересе была интересна, но это не тот трек, что мне нравится. Другое дело - Брно... По мне, двигатель - просто фантастика, 1000 куб.см. громче и мощнее, и доставляет больше удовольствия в целом. Ускорение просто невероятное, практически все время!"

"Мы нашли несколько положительных изменений [в мотоцикле с того момента, как он был испытан впервые] и подтвердили, что работы на заводе идут в правильном направлении, - подвел итог испытаниям Стоунер, - Несколько незначительных проблем с чаттерингом и тому подобных, думаю, из числа тех, с которыми легко разобраться с помощью настроек двигателя и электроники. Во многих моментах байк значительно улучшился. Мы также попробовали несколько новых покрышек, которые Bridgestone подготовил для мотоциклов 2012 года, над ними еще надо работать. Они все еще не способны передать всю мощь двигателя, поэтому возникал чаттеринг. Мы вернулись к использованию стандартных покрышек, и проблемы ушли."

Педроса принял участие в важной работе над мотоциклом, потому что в начале сезона многие сомневались, что габариты позволят хрупкому испанцу полностью реализовать потенциал новой техники. Работая в тесном контакте с инженерами HRC, Педроса показал 4-е время дня - 1:57.264.

"Первые впечатления очень схожи с теми, что я получил в свой первый выезд с MotoGP [после GP250], - cказал Педроса, - Различия в крутящем моменте и мощности чувствуются. Я пытался пилотировать RC213 также, как 800-кубовую модель, так что мне потребуется больше времени чтобы понять его. Возможно, все-таки его нужно вести по-другому. В сравнении с мотоциклом 2006 года, очень схожие ощущения, только этот гораздо легче и удобней в управлении. Я также попробовал проехать один круг на предыдущей версии, которую Кейси испытал в Хересе. С новым мотоциклом - электроникой, двигателем, шасси - все не в идеале. Пока. Но мой опыт подсказывает, что мы взяли очень неплохой старт. Нам нужно быть очень внимательными к работе с шасси, потому что в следующем году правила ограничат применение которых элементов, к которым мы давно привыкли."
http://www.motogonki.ru/motogp/motogp_20110820_15573...

Во время прошлого этапа в Брно Марко Симончелли, гонщик команды-сателлита Honda Gresini, тем не менее, выступающий на заводском прототипе, смог взять свой первый подиум в премьер-классе. Тот подиум, который от него ожидали чуть ли не с первой гонки сезона. И вот теперь рубеж пройден и Марко отправляется в Индианаполис совсем в другом настроении.

Марко Симончелли: «В Брно с моих плеч был снят тяжкий груз – я заработал первый подиум в MotoGP и тридцатый за всю свою карьеру в этом чемпионате. Это огромный источник удовлетворения, потому что мы охотились за подиумом начиная с первой гонки сезона и так и не могли его добиться по разным причинам. Темная туча больше не нависает над нами и, надеюсь, это облегчит мне вторую половину сезона. Я чувствую себя сильным и решительным и отправляюсь в Америку в правильном настроении, собираясь продолжить прогресс.

Я люблю Индианаполис, хотя мне и приходится здесь бороться больше остальных гонщиков, которые меньше ростом. У меня сложности с прохождением на первой передачи последнего поворота, ведущего к длинной прямой. Это наша проблема, но мы приложим все усилия, чтобы ее разрешить и быть уверенными, что она практически не будет нам препятствовать».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3152

По словам Ники Хейдена, несмотря на проблемы и разочарования, постигшие заводскую Ducati в этом сезоне, команда, чьи ставки на Росси пока не оправдались, не пала духом и ее боевой настрой, по-прежнему, велик.

Ники Хейден: «Я впечатлен атмосферой в Ducati. Никто не теряет надежду. Никто не жалуется, никто никого не обвиняет. Все просто работают, стараясь спасти ситуацию. И особенно это касается моей части команды.

Ducati работают как собаки, чтобы построить новые мотоциклы, дать нам больше вариантов. Конечно, никто не любит проигрывать, но иногда это случается. Я многому научился. Мы лучше узнаете людей, когда у них проблемы, чем когда они на вершине успеха. Легко улыбаться и говорить все эти правильные вещи, когда все идет хорошо и жизнь предстает в розовом цвете, но в этом году у нас иная ситуация.

Я впечатлен командой Филиппо Прециози и тем, как они просто продолжают работать с утра до вечера. Я должен верить, что тяжелая работа и хорошее отношение, в конечном счете, окупятся. Обычно так и случается и, надеюсь, данная ситуация не станет исключением».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3159

Уикенд в Индианаполисе начался. Еще до пресс-конференции, которую по традиции проводят топ-гонщики по четвергам, Дани Педроса встретился с журналистами и поделился последними новостями.

- Каковы твои предчувствия по поводу Индианаполиса?

- Говорят, с новым покрытием трек стал как полированный, что плохо с точки зрения держака. Ники ездил на этом треке на стоковом мотоцикле и отозвался о покрытии не очень хорошо, по крайней мере, без энтузиазма.

- Может быть, после практик этого уикенда ситуация улучшится?

- Для обкатки покрытию нужно не несколько практик, а несколько лет.

- А как прошла с этой точки зрения гонка в Муджелло? Там же тоже новое покрытие.

- В Муджелло было не плохо, но, однозначно, через пару лет будет лучше.

- Когда намечаются следующие тесты 1000 сс?

- Возможно, после гонки в Мизано, но это еще не подтверждено. Если нет, то после гонки в Валенсии.

-А что насчет Японии?

- Honda хочет, чтобы всех их гонщики выступили в Мотеги. И, хоть билеты еще не куплены, мы едем.

- У Кейси большой шанс выиграть титул в этом сезоне. Может ли команда, учитывая это, попросить вас притормозить и не отнимать очки у соседа по команде?

- Надеюсь, что нет. Я не тот гонщик, который будет давать соседу по команде шанс выиграть. Я всегда сражаюсь если не за победу, то за подиум.
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3161

Итак, несмотря на яростное сопротивление Хорхе Лоренцо и членов Yamaha Racing, завод подтвердил свое участие в Гран При Японии, что пройдет на треке в Мотеги 2 октября. Это поставило Хорхе в довольно дурацкое положение. Вы помните, как резко Хорхе был против этой поездки, найдя даже поддержку со стороны бывшего врага по команде, Валентино Росси. Но, коль скоро часть паддока уже приняла решение ехать, то Yamaha решила применить все свое влияние на сотрудников. Что конкретно было сделано, вслух не говорится, но, судя по тому, как потел и тосковал Лоренцо на своем дебрифе в Брно, когда его прямо спросили о Японии – меры внушения были приняты явно серьезные.

При этом Бену Спису удалось сохранить лицо – он большей частью помалкивал, да и внимания ему в “японском вопросе” уделялось не так много, как Лоренцо, или Стоунеру, например.

Лин Джарвис, глава Yamaha Racing, дождался объявления о том, что гонка в Мотеги обещает быть безопасной, и предположил, что оба пилота будут уважать то, что прописано у них в контрактах.

Лин Джарвис: «После того, кaк доклад по Мотеги стал достоянием гласности, Yamaha Racing приняла решение об участии в Гран При Японии. Мы стоим на этой позиции, и рады, что Tech3 оддержла нас. Мы ожидаем, что оба наших пилота выйдут на трек. Мы не погружались в серьезную дискуссию по этому поводу, но уверены, что они будут с нами. Возможно, что обстоятельства сложатся так, что у кого-то из них будут уважительные причины, чтобы не участвовать, болезнь или травма, например. В этом случае мы подберем подходящую замену, и выйдем на стартовую решетку с двумя гонщиками».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3158

Honda все еще находится в процессе формирования бюджетов и заключения контрактов с гонщиками и заинтересованными командами на будущий год. Мы уже писали о том, что HRC была вынуждена сократить свои аппетиты, ибо гоночное отделение сейчас, видимо, не настолько важно для японской компании, как борьба с экономическими последствиями цунами. Поэтому бюджет, который формируется, традиционно, в июле, пришлось урезать на коллосальные 30%.

По словам Шухеи Накамото, главы HRC, уверенность в том, что Кейси Стоунер и Дани Педроса останутся в заводской команде, сохраняется. Все еще продолжаются контрактные прения по поводу Марко Симончелли, который останется в Gresini на 2012 год. Лючио Чеккинелло, владелец LCR, выступит минимум с одним мотоциклом, на борту которого Honda желала бы видеть Андреа Довициозо. При этом, хиртый итальянец не кладет все яйца в одну корзину, и ведет переговоры с Kiefer Racing, за которую сейчас выступает лидер Moto2, Штефан Брадл. Посмотрим, начнет ли немецкий пилот свою карьеру в премьер-классе с Чеккинелло.

А Накамото-сан продолжает искать способы увеличения финансирования: «Я рад тому, что Андреа и Марко сейчас с нами, и я хотел бы сохранить их обоих. Но сказать мне пока нечего, я пытаюсь найти бюджеты».

Характерно, что о судьбе Тони Элиаса и единственного японца в премьер-классе MotoGP, Хироши Аоямы, никто ничего толком не говорит.
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3157

Из-за прошлогодних жалоб гонщиков MotoGP на неровности покрытия, руководство трека в Индианаполисе, желая остаться в расписании чемпионата, сменило асфальт. Однако, из огня да в полымя – выбоины ушли, но их превзошла проблема со сцеплением: все гонщики признают трек невероятно скользким.

Кейси Стоунер: «Могу описать это одни словом – ужасно. Слишком скользко, невозможно добиться сцепления. Один из худших опытов в моей карьере. Грязь здесь сравнить можно, разве что, только с грязью на треке в Катаре. Ситуация хуже, чем с неровностями покрытия в прошлом».

Андреа Довициозо: «Утром трек был грязным и возникли проблемы со сцеплением, так что не было смысла работать над настройками или тестировать шины – это было похоже на дождевую сессию, когда ты едешь на тех же шинах и риск увеличивается с каждым кругом».

Дани Педроса: «У нас было много проблем со сцеплением. Качество нового асфальта разочаровывает: это не то, чего заслуживает трек, где проводится чемпионат мира. Нет сцепления, уровень покрытия различается».

Хорхе Лоренцо: «Я начал уикенд сражением с новым асфальтом. Утренняя сессия была плохой, однако вторая практика прошла намного лучше».

Марко Симончелли: «Этот день нельзя назвать хорошим. Новое покрытие трека привело за собой проблемы со сцеплением – утром его не было вообще, хотя днем ситуация слегка улучшилась».

Валентино Росси: «Утром условия на треке были критическими – нет держака, как будто бы ты на дождевой сессии. Ситуация начала выправлять днем, а это значит, асфальт в порядке, все дело в том, что на нем было много грязи».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3176