Новости! Сезон 2011!

Андреа Довициозо – единственный гонщик заводской Honda, у которого нет контракта на следующий год. Да и чтобы оставить Дови в команде на текущий сезон, производителю, под угрозой суда, пришлось расшириться до трех мотоциклов в одном гараже. И теперь, воспользовавшись отсутствием Дани Педросы, Андреа стал вторым быстрейшим гонщиком Honda. Он занимает третью позицию в общем зачете, а от 2 чемпионата, Хорхе Лоренцо, его отделяет всего лишь 9 очков, что не может не внушать итальянцу определенных надежд на следующий сезон.

- Все трое гонщиков заводской Honda имеют разные стили вождения?
- Да, все трое – огромная разница во всем: торможение, угол наклона при входе в поворот, открытие газа, трекшн-контроль.

- Когда идет речь о развитии мотоцикла, чье влияние сильнее?
- Посмотрим в следующем году, так как в этом сезоне такой проблемы нет – мотоцикл не нуждается в развитии, только в небольших усовершенствованиях. Мотоцикл уже был хорош, мы просто внесли несколько незначительных изменений. Развитие закончено. Теперь команды делают то, что важно с точки зрения стиля каждого конкретного гонщика. Главное – иметь хорошую базу, а дальше все будет зависеть от гонщика, его команды и инженеров.

- Когда Стоунер присоединился к команде, это изменило направление развития мотоцикла?
- Нет. Мотоцикл уже был сделан, ему просто надо было адаптировать прототип к своему стилю вождения.

- Вы считаете Кейси самым быстрым гонщиком MotoGP?
- Говоря о скорости – да, но нужна не только скорость, чтобы выиграть в чемпионате. Если бы все дело было только в скорости, он бы выиграл десять титулов, но ведь это не так.

- Вы с Симончелли последними из итальянцев пришли в премьер-класс, а сейчас в 125 сс нет сильный итальянских гонщиков.
- Одной из причин может быть то, что небольшие чемпионаты в Италии невысокого уровня. Думаю, в этом направлении хорошо работает Испания, поэтому мы видим много сильных молодых испанских гонщиков. В мире много талантов, но надо дать им возможность проявить себя. А в Италии, как и во многих странах, с этим плохо обстоит дело: вам должно повезти, чтобы найти талантливого гонщика.

- Как ты думаешь, кто следующий из итальянцев придет в MotoGP?
- Думаю, Андреа Янноне. Что касается скорости, то он очень и очень хорош, однако он еще не готов перейти в MotoGP. Все уже видели, что он едет быстро, может быть, быстрее всех в Moto2, но этого недостаточно. Мы видим много гонщиков, пришедших в MotoGP, что и завершило их карьеру. Так что лучше ему сперва выиграть титул в Moto2 или хотя бы начать показывать более постоянные результаты. После этого, с большим опытом и более сильным, он может перейти в MotoGP. Все это очень важно, когда ты переходишь в премьер-класс.

- Ты ездил в 250 сс и видел Moto2. Как ты думаешь, какой класс лучше подготовит к MotoGP?
- Даже нечего сравнивать. Moto2 очень плох для этого по многим причинам. Двухтактники 250 сс не имеют ничего общего с прототипами премьер-класса, но если ты быстр на 250 сс, то ты быстр, потому что сложно быть быстрым на этом мотоцикле. Так что, когда ты переходишь, имея хорошую скорость на 250 сс, это значит, что ты сделал хорошую работу, ты понимаешь многое. Конечно, у тебя нет опыта вождения четырехтактников, но много талантов пришли из 250 сс и с первого года смогли сражаться за подиум и за победу. Многие пришли из Супербайка, который очень близок к MotoGP, но ничего подобного не случилось. Поэтому если ты быстр в 250 cc, это что-то значит. В Moto2 – нет. Я никогда не пробовал ездить на этом мотоцикле, так что не могу сказать точно, но, похоже, ему не хватает мощности. Так как это четрехтактник, у вас достаточно возможностей тормозить двигателем, что заставляет мотоцикл скользить на входе в поворот. Это совершенно противоположно тому, что было в 250 сс и что происходит в MotoGP. Так что вы учитесь стилю, который полностью отличается от стиля MotoGP, и это снижает значение таланта гонщика, так как он едет на максимуме, который может предоставить этот мотоцикл. И вы ничего не можете с этим поделать.

- То есть следующему поколению гонщиков будет сложнее адаптироваться к MotoGP?
- Конечно, но ведь все следующее поколение придет из Moto2, так что большой проблемы не будет.

- Ты ждешь перехода на «литры» в следующем сезоне?
- Да, не терпится попробовать, потому что, мне кажется, это будет лучший мотоцикл. Разница не велика, но мощности будет больше, а этого, как раз, не хватает Honda. Единственное, чего не хватает Honda. Думаю, это будет один из лучших прототипов в мире.

- Если бы ты отвечал за MotoGP, что бы ты изменил?
- Что мне хочется изменить, так это электронику. Она очень важна с точки зрения безопасности, очень важна для уличных мотоциклов. Но чтобы получать удовольствие от управления мотоциклом на треке и сражаться с другими гонщиками, надо убрать часть электроники. Не всю, но больше 50%. Мотоцикл без электроники неконтролируем, было бы много заносов, больше ошибок, и все находились бы близко. Это было бы здорово, но я на 99% уверен, что ничего подобного не случится, по серьезным причинам.

А что мне не нравится по поводу окружения MotoGP – телевидение и другие СМИ больше внимания уделяют забавным, а не быстрым гонщикам. Мне это не нравится, так как я – один из них. Я – нормальный, а СМИ этого не любят. Но я не могу изменить свой характер только потому, что СМИ этого хотят. Ты борешься, борешься, борешься, ты один из лучших гонщиков в мире, но если ты не забавный, не многие будут о тебе говорить. Мне это не нравится, однако подобная ситуация не только в MotoGP. Это – жизнь, и это очень плохо для спорта.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2785

Возвращающийся на трек в эти выходные испанский пилот команды Repsol Honda Дани Педроса (Dani Pedrosa) на пресс-конференции в преддверии гонки устроил головомойку итальянцу Марко Симончелли (Marco Simoncelli).

Напомним, что считается, что именно по вине неразумного и небезопасного поведения Симончелли на трассе Педроса упал и получил травму в Ле Мане.

Отказавшись пожать руку Симончелли перед началом пресс-конференции, Педроса заявил: «Если кто-то все еще сомневается в этом (в неадекватном поведении Марко на трассе), то это просто невероятно. Абсолютно очевидно, что он просто красуется и выделывается на треке. В Эшториле он лишь смеялся, когда ему об этом говорили, и спрашивал, не арестует ли его кто-нибудь? Возможно, ему нужно именно это, чтобы что-то понять. Потому что пока на этой голове нет ничего кроме волос».

Сидя перед журналистами рядом с Педросой, Симончелли лишь коротко ответил на высказывание испанца: «Это глупые слова. Я пришел сюда, чтобы прояснить ситуацию, но если дело пойдет вот так вот, я не собираюсь с ним больше разговаривать».

Для Дани Педросы Гран При Италии станет первой гонкой, в которой он примет участие после аварии в Ле Мане. Перенеся две операции на ключице и пропустив три этапа, испанец вернулся на трек и стал восьмым на квалификации.

Дани Педроса: «Мне очень повезло, потому что сессия продолжалась всего тридцать минут, после чего дождь усилился. Это было удачно с точки зрения моей травмы. Я сделал несколько хороших кругов в начале сессии и сам впечатлился своим временем – восьмое место на стартовой решетке это здорово, учитывая мое физическое состояние. Я знаю, что мне придется нелегко во время гонки, но я приложу все усилия. Этим утром я чувствовал себя лучше, так как хорошо отдохнул прошлой ночью. Однозначно, круг за кругом плечо будет болеть все сильнее и сильнее, например, днем я чувствовал себя не очень. Так что хочу сэкономить силы во время утреннего прогрева, чтобы быть отдохнувшим к гонке».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2813

Знаменитый гонщик Кенни Робертс-старший вновь выйдет на трек в рамках американского этапа MotoGP на треке Лагуна Сека. Торжественный выезд будет посвящен 50-летию деятельности гоночного подразделения Yamaha. В пятницу, 22 июля, Робертс отъездит так называемый «фан лэп» на специально подготовленной YZR-M1, раскрашенный в бело-красный цвет, а в субботу Кенни откроет гонку MotoGP, выступив на своем YZR-500, мотоцикле-победителе 1980 года.

Кенни Робертс: «С волнением ожидаю этого момента! Это будет мой первый выезд на американском Гран При, и мой тридцатиоднолетний YZR к этому тоже готов!»

По материалам stayontheblack.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2811

gpone.com сообщает, что сегодня, в рамках однодневных тестов в Муджелло, пилот команды Speed Master в Moto2 итальянец Андреа Ианноне сядет за руль Ducati Desmosedici GP11 и заменит на этих тестах ветерана MotoGP Лориса Капиросси.
Сам Капирекс из-за травм, полученных после падения в Ассене, не сможет принять участие в данных тестах, как не смог принять участие и в самом гран-при Италии.
Андреа Ианноне смог финишировать в Муджелло 5-м, стартовав при этом с 14-й позиции. Это будет первый опыт молодого итальянца на мотоцикле MotoGP. В следующем году, Ианноне вместе со своей командой планируют переход в королевский класс, скорее всего на правах CRT, однако пока точно неизвестно, на каком шасси и с каким движком они планируют выступать. Основным предположением пока что является шасси Suter и двигатель Aprilia.

Также напомню, что травмированного Капиросси на гран-при Германии, которое состоится на трассе Заксенринг, заменит француз Сильвейн Гуинтоли, который сейчас выступает за Effenbert Liberty Racing на Ducati 1098R и занимает в общем зачете 12-е место.

Не отличающийся покладистым характером Кейси Стоунер очень не любит, когда более слабые гонщики используют его в качестве «буксира», и не стесняется выражать свои чувства по этому поводу.

Очередной инцидент произошел в понедельник утром в Муджелло, однако, на этот раз, австралиец встретил достойного соперника в лице Карела Абрахама. Стоунер ударил обтекателем об обтекатель Абрахама во время маневра обгона, когда чешский гонщик ждал его, надеясь «сесть на хвост».

Очевидно, что Абрахаму не понравилось такое отношение, потому что он прямиком отправился в гараж Repsol Honda, собираясь разобраться со Стоунером. Гонщики начали кричать и оскорблять друг друга, при этом Абрахам утверждал, что Кейси сделал это нарочно. Механикам пришлось сдерживать их от реальной драки.

Сложно себе представить эту сцену, зная мягкий характер чешского гонщика.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2833

Видать Кейси довел окончательно парня О_о

Гонку MotoGP в Муджелло многие в паддоке считают одной из самых захватывающих в этом сезоне. Подобного мнения придерживается и менеджер Лориса Капиросси Карло Пернат, который, как обычно, высказывает свой взгляд на прошедний этап.

Карло Пернат: «Я думаю, Муджелло – самая жесткая гонка этого года. Мы видели невероятную скорость на протяжении всей дистанции, с несколькими фантастическими рекордами круга. В этот уикенд было два настоящих победителя. Первый, что очевидно, Лоренцо, который продемонстрировал: он, на самом деле, номер один. Хорхе во второй раз выступал на более старом шасси и, подозреваю, Yamaha произвела модификацию двигателя. Эта комбинация помогла ему прорваться вперед Honda, что, однозначно, было трудно. Хорхе также продемонстрировал: у него более бойцовский характер, чем у других.

Вторым победителем оказался Довициозо, который очень нуждался в хорошем результате. Это была лучшая гонка за всю его карьеру. Он также победил Стоунера, что может породить несколько искр в будущем. Хорошо, что Honda избегает давать ранги своим гонщикам, это было бы слишком рано в текущем сезоне.

Мы все ожидали большего от Симончелли, но пятое место для него – хорошее возвращение на трек. Его мотоцикл в гонке не работал также хорошо, как во время практик. А также сокращение время практик стало преимуществом для гонщиков, умеющих лучше работать с настройками – таких, как Довициозо.

Плохая гонка была у Ducati, которые, похоже, до сих пор не видят света в конце тоннеля, особенно учитывая, что GP11.1 – почти что их мотоцикл для следующего сезона».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2837

Четвертое июля стало особенным днем в жизни гонщика Moto2 Андреа Янноне, которого опекает лучший друг Валентино Росси – Алессио Салюччи (Уччо): в понедельник Янноне впервые сел на прототип MotoGP. Им оказался, естественно, Ducati – итальянец стал одним из «заместителей» травмированного Лориса Капиросси на тестах в Муджелло.

Андреа Янноне: «Это было великолепно. Великолепно. Ездить на прототипе премьер-класса – невероятное ощущение. Особенно здесь, в Муджелло, где ты действительно чувствуешь скорость. Больше всего перед тестами я беспокоился по поводу шин – все предупреждали меня быть осторожным на протяжении первых кругов, пока они не прогреются. Так что сначала я вел себя аккуратно, а потом все было нормально.

Что больше всего меня впечатлило? Уровень сцепления и тот факт, что мотоцикл срывается с места как только ты открываешь газ. Также тенденция к "вилли". Должен признать, это немного пугало.

Признаюсь, что разница с мотоциклом Moto2 велика – прототип MotoGP более мощный и им сложно управлять. Я вынужден учиться многим вещам, но, все равно, это был важный опыт».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2838

Насколько успешным для действующего чемпиона Moto2 Тони Элиаса был прошлый сезон, настолько катастрофичным является этот: чудесное возвращение в MotoGP явно пошло по незапланированному сценарию. Ситуация с результатами стала настолько плачевной, что Элиасу, занявшему в последней гонке последнюю позицию и проигравшему лидеру больше минуты, не позволили провести тесты в Муджелло. Более того, испанскому гонщику дали всего три этапа, чтобы попытаться наверстать упущенное. Если ситуация не изменится, Элиаса уволят из команды, которая рискует потерять своих спонсоров из-за отсутствия результатов.

Как сказал представитель команды LCR Honda: «Этап в Муджелло стал катастрофой и Тони осознал, что плохо выступает. В Германии настройки мотоцикла будут возвращены к тем, которые рекомендует HRC, команда займется технической работой, а Тони будет просто гонщиком. RCV212V – более чем конкурентоспособный мотоцикл, и только один пилот не может на нем хорошо выступать – это Элиас».

Главный механик команды старался убедить испанца использовать определенные настройки, в то время как Элиас требовал других. В результате, команда больше не настаивает на своем мнении, но они и не помогают гонщику, оставляя ему всю работу с настройками. Однако теперь Элиасу придется подчиниться требованиям владельца команды Лючио Чеккинелло и спонсоров или остаться без места, на наличии которого в конце прошлого сезона настоял главный организатор чемпионата Кармело Эспелета.

Тем не менее, если Тони уйдет, остается открытым вопрос: можно ли ближе к концу сезона найти гонщика, способного выступить лучше испанца на прототипе MotoGP?

По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2841

Лорис Капиросси, травмировавший ребра и плечо во время квалификации в Ассене, пропустил Гран При Нидерландов, Италии, а также должен был пропустить этап в Германии, однако итальянец принял решение вернуться досрочно.

Предполагалось, что в Заксенринге Лориса должен был заменить бывший гонщик MotoGP и действующий гонщик World Superbike Сильвен Гуинтоли, однако, после тестов в Муджелло, где француз показал аж пятисекундное отставание от лидера, Pramac Ducati решили просить Капиросси вернуться пораньше. Насколько это мудро, покажет время.

Лорис Капиросси: «Я чувствую себя лучше, но мое физическое состояние все еще совершенно неудовлетворительно, хотя я ежедневно хожу на физиотерапию в медицинский центр в Монако. Я уже пропустил две гонки, из которых гонка в Муджелло была наиболее важной для меня, и хочу вернуться на мотоцикл как можно скорее».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2844

Похоже, дела с литровым прототипом Ducati обстоят не так хорошо, как уверял Валентино Росси после закрытых тестов GP12. Мы все можем видеть, что не оправдались надежды, возложенные на новый мотоцикл Доктора GP11.1, который почти во всем, кроме двигателя, совпадает с мотоциклом следующего сезона. Да и сам Вале после гонки в Муджелло сказал: «Правда состоит в том, что во время тестов 1000 сс я ехал медленнее, чем быстрейшие гонщики сегодня. Это значит – предстоит еще много работы».

После чего во вторник тестовая команда Ducati отправилась в Муджелло продолжать работы по развитию мотоцикла.

Слова Росси вызвали ответную реакцию менеджера заводской Ducati Вито Гуарески, который сказал в интервью итальянской Gazzetta dello Sport: «Вале знает, что единственное наше желание – снова быть среди лидеров. Это правда, что лучшие гонщики в воскресенье ехали быстрее, чем наш 1000 сс, но ведь то была гонка. Во вторник днем, усилиями команды, около шести часов вечера и на восемнадцатом круге, мы показали наше лучшее время. Мы уже знаем, что на этом треке нам надо ускориться на пол секунды».

Вместе с этим, как подтвердил Гуарески, работы над усовершенствованием GP11.1 будут продолжены: «Мы собираемся заняться усовершенствованием мотоцикла во время гоночных уикендов, и после этапа в Брно, и с тестовой командой в Хересе и в Муджелло. В Лагуна Секе Хейден тоже получит GP11.1. Мы должны настроить мотоцикл, сделать его более покладистым даже при помощи экстремальных решений».

У Росси и Хейдена осталось только три дня тестов на GP12: два из них состоятся в Мизано, а где пройдет третий тестовый день пока не запланировано.

По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2847

После неосторожного маневра со стороны Симончелли в Ле Мане, Педроса оказался в гипсе и потерял шансы на борьбу за титул 2011 года. Марко боролся за второе место и финишировал бы на подиуме, если бы Дирекция не наказала его проездом через пит-лейн. До сих пор многие считают это наказание слишком мягким, особенно в команде Repsol Honda.
Педроса вернулся в строй в Муджелло и предстал перед членами комиссии по безопасности, в состав которой вошли директор MotoGP Пол Батлер, Франко Унчини, Клод Денис и Хавьер Алонсо. Как и Симончелли, Педроса изложил свое видение ситуации, а затем обрушился на членов комиссии с критикой на несправедливость. Дани потребовал дисквалифицировать Симонечелли как минимум на две гонки за его выходку.

"Все, что сказала в итоге Дирекция, так это то, что полный контакт теперь разрешен! - заявил Педроса британскому MCN, - Вы можете ударить другого пилота, и если он не упадет, вам за это ничего не будет. Тот проезд через пит-лейн был вообще ничем! Это возмутительно. И Симончелли ничему не научился в этой ситуации. Дирекция гонок ничего не может предъявить тем, кто пытается ехать на грани аварии. Дирекция не способна обеспечить мою безопасность, я, по их мнению, должен присматривать сам за собой."

Пол Батлер после этой публикации в MCN также дал свой комментарий:
"Дани высказал свое мнение, и мы выслушали его, - сказал он, - Но мы давно решили, что будем делать с этим инцидентом, тема исчерпана. Если честно, Дани слишком много думает об этой ситуации и о том решении. Мы обсудили его с командой Gresini и Марко еще в Барселоне, мы посчитали это важным. Настала пора подвести черту.
Мы всегда на предстартовых брифингах говорим пилотам о безопасности, о том, что они должны быть предельно сконцентрированы на треке и на езде, а не на собственных переживаниях. Дирекция гонок иногда принимает решения, которые не нравятся тем или иным людям. Дирекция не делит людей на черных и белых, хороших и плохих. Мы лишь хотим, чтобы они участвовали в гонках.
Многие вспоминают Эшторил 2006 года, до сих пор судят. Но то, что было тогда, уже почти забыто. Но говорить о том, что пилотам следует самим себя защищать - не совсем разумно. Основой дискуссии с пилотами является взаимное уважение. Если у них есть проблемы, мы стараемся решить их в паддоке, не на треке. Не думаю, что на самом деле Дани хотел сказать именно то, что сказал."

Даешь гонки "на выживание" :)))))

не нужны гонки на выживание!просто надо уважать коллег!ведь они все гонщики!кто то хуже кто то лучше...

Никто и не спорит,да и "гонки на выживание"-не больше ,чем шутка.
Просто контактная борьба только украшает этот спорт.

Ойй..Данька правда много взвился на счет этой темы. Сам тоже отчасти виноват

После того, как гонщик класса Moto2 Хулиан Симон сломал лодыжку и малоберцовую кость во время Гран При Каталонии в начале июня, он пропустил уже три этапа чемпионата, а в прошедшее воскресенье испанец сделал следующий шаг в реабилитации, впервые выехав на трек. Это произошло в Альбасете, после завершения заезда Чемпионата Испании. Из-за сильной жары тест начался только в 18:00 и Симон сделал пятнадцать кругов, что позволило ему оценить свою форму.

http://intramoto.ru/motogp/moto2/item/2880

После памятной победы в Муджелло чемпион мира Хорхе Лоренцо намерен использовать все возможности, чтобы сократить разрыв по очкам между ним и Кейси Стоунером. Сейчас испанец нацелен на этап в Заксенринге, что пройдет на немецком треке в ближайший уикенд.

Хорхе Лоренцо: «Победа в Муджелло была удивительной, она очень нам была нужна. Это ощущение должно помочь нам в будущем, особенно, в двух следующих гонках. Теперь настал черед Заксенринга – уникальной трассы, на которой я выступаю с 2002 года, и до сих пор ничего там не выиграл. Я бы хотел победить, и наша задача сейчас – не просто подиум, но первое место».

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2882

Гонщики заводской Honda никогда не жаловались на то, что команда отдает приоритет кому-нибудь одному, но этот вопрос снова всплыл после гонки в Муджелло, когда лидер чемпионата Кейси Стоунер проиграл второе место Андреа Довициозо, занимающему в общем зачете третью позицию. Это стоило австралийцу потери четырех очков в его отрыве от номера два чемпионата, Хорхе Лоренцо.

Вопросы приоритетности гонщиков часто возникают в Формула 1. Например, на прошлой неделе в Сильверстоуне Марк Уэббер проигнорировал инструкции команды не вступать в борьбу за второе место со своим напарником Себастьяном Феттелем.

Кейси Стоунер: «Я не верю в приоритеты в команде. Может быть, реально выиграть чемпионат таким образом, но для меня это был бы уже чемпионат. Думаю, есть лучший способ выиграть. Это же не футбол, а мы не игроки одной команды, сражающиеся за общую цель. Мы – отдельные личности. И у Андреа все еще сохраняется неплохой шанс на титул».

Андреа Довициозо: «У Repsol Honda есть три гонщика и они хотят, чтобы все мы попытались выиграть, то есть, чтобы мы сражались со всеми».

А вот Хорхе Лоренцо полагает, что приоритеты в команде должны быть, пусть и ближе к концу сезона: «А я так не считаю, особенно когда речь идет о второй половине сезона. Твой товарищ по команде, который не сражается за титул, может помочь тебе, ведь это одна команда. Наша зарплата идет от бренда, а наш бренд хочет выиграть. Когда я выиграл титул в 250 сс в 2006 году, моим партнером в Aprilia был Алекс Дебон, и он мне немного помог в Валенсии. Это команда, пусть и не футбольная, но все же команда, а бренд важен».

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2885

меня сейчас стошнит(((.....не думаю,что Жорж помог бы кейси с титулом,будь они в одной команде)))

Вале здорово "помог" Йорге с титулом - байк подогнал отличный и сам в тень свалил)

Сломав руку при подготовке к Гран При Испании, пилот Yamaha Tech 3 Колин Эдвардс смог выиграть следующую гонку в Сильверстоуне, но последние два этапа прошли без ярких результатов. Техасец планирует исправить ситуацию, отправляясь на один из своих самых любимых треков, правда, лучшей его позицией здесь было четвертое место в 2007 году.

Колин Эдвардс: «Последние две гонки не были фантастическими, но мы можем обвинить в этом плохой выбор шин. Мы должны взять на себя ответственность за это, хотя иногда выбор похож на кидание костей в азартной игре, и вы проигрываете. Но теперь все позади и я сконцентрирован на том, чтобы получить хороший результат в Германии. Этот трек с его левыми поворотами весьма специфичен, но наше шасси намного лучше, чем в прошлом году, так что, уверен, на мотоцикле будет проще ехать в узких и извилистых секциях.

Перерыв после Муджелло помог мне восстановиться. Я смог хорошо отдохнуть и повреждение мышц на правой стороне ребер стало менее болезненным. Однако насколько улучшилось мое состояние я смогу понять только в пятницу, когда сяду на мотоцикл, но я ожидаю намного меньшего дискомфорта по сравнению с Муджелло, где мне пришлось очень нелегко.

За исключением 2003 года, когда загорелся мой мотоцикл, я всегда наслаждался временем, проведенным в Заксенринге. Немецкий фанаты хорошо информированы и они любят MotoGP, так что, надеюсь, мы сможем показать им хорошее шоу.

Я попытаюсь добиться хорошего результата, чтобы сформировать некий импульс для своей домашней гонки в Лагуна Секе – важнейший уикенд для меня, который я уже предвкушаю».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2886

По статистике, Кейси Стоунер является самым успешным пилотом 800-кубовой эры MotoGP. Но эта эра подходит к концу, наступает новая - 1000-кубовая! Стоунер одним из первых попробовал прототип поколения-2012, и теперь готов поделиться своими наблюдениями с нами.

Можно ли на словах, скажем, на примере отдельно взятого поворота объяснить различия в пилотировании Repsol Honda RC212V и машины нового поколения?

Кейси Стоунер: "На самом деле, сложно, потому что в мире двух совершенно одинаковых поворотов не существует. Но есть такие, которые нужно проходить похожим образом. Но все равно, там будет совершенно другой асфальт, другое пятно контакта, и при определенных обстоятельствах, идеальная траектория перестает быть таковой. С 1000-кубовым прототипом, я полагаю, появится кое-какая разница в стиле пилотирования, потому что придется иметь дело с большим объемом мощности. В то же время, это просто потребует чуть большей концентрации в повороте, прежде всего, при входе в поворот. На выходе траектории будут теми же, что и на "восьмисотках"."

Изменит ли это ход гонок в целом?

Кейси Стоунер: "И да, и нет. Я пока точно не знаю. Между 800 и 1000 куб.см. нет столь ощутимой разницы, как между 2-тактным 500-кубовым прототипом и 990-кубовым 4-тактным. Единственное, на 800 куб.см. надо чаще переключаться и использовать более высокие передачи, чтобы достигать крутящего момента. Зато на 800-ке меньше мощности, чтобы прокрутить заднее колесо, пустить его в занос, подпалить покрышку по кромке. С 1000 куб.см. это вновь станет возможным. В дождевых гонках это может сказаться существенно. Wheelie также станут встречаться чаще, вместо второй-третьей, например, на четвертой передаче. Но это все, к чему можно привыкнуть."

Некоторые гонщики верят, что с большим крутящим моментом они смогут лучше проходить повороты. А имея больше скорости, смогут изменить свои точки торможения, совершать обгоны на торможении. Какие новые возможности для обгонов открываются?

Кейси Стоунер: "Думаю, не байк ограничивает возможности для обгонов. Думаю, что в таком профессиональном спорте пилоты стараются совершать как можно меньше ошибок. Все потренируются и научатся пользоваться этими мотоциклами вскоре. Новые мотоциклы лишь в одном будут серьезно отличаться - в требованиях к физической форме пилота. Даже Дани [Педроса] может обгонять меня на перегазовках, просто потому, что он так ездит. Это его сильная сторона, но есть масса других техник. Даже в мотокроссе все пытаются идти не по одной траектории, а по разным - каждый по своей, как ему удобнее."

Можно ли сравнить новый "литр" и 990-кубовый прототип 2006 года?

Кейси Стоунер: "Думаю, более или менее, они одинаковы. Ну, этот конечно покруче. Но, как я уже говорил, перейдя с 990 на 800, я не почувствовал сильной разницы. Мы вернемся к тому, что было, добавим лошадиных сил и мощности. На прямых скорости возрастут, можно будет ехать на низкой передаче, потому что момент появится на низких оборотах и так далее. Появится много возможностей для игры с настройками и экспериментов."

Что дает тебе такую уверенность при входе в поворотах - уверенность в работе фронт-енда "хонды"?

Кейси Стоунер: "Хонда, определенно, дает мне большую уверенность в работе фронт-енда. Не всегда, но в большей части случаев. Если колесо начинает сносить, сначала "предупреждает" об этом. Шасси в целом достаточно гибкое. Но если чувствуешь переднее колесо, остальное приходит само собой."

Ваши стили пилотирования с Довициозо абсолютно различаются. Как это может сказаться на разработке мотоцикла? Базовой настройки?