Новости! Сезон 2011!

Неудачи преследовали сегодня заводскую Yamaha: в гонке в Сильверстоуне не смогли финишировать оба гонщика команды. Бен Спис, стартовавший с четвертой позиции, откатился на пятое место, а потом стал жертвой плохой погоды – не справившись с управлением, Бен упал, пролетел через гравий и ударился о стену. Американского гонщика немедленно доставили в Клинику Мобиле, но вердикт докторов был положительным – ни спина ни шея не пострадали.

Бен Спис: «Я разочарован подобным финишем после того, как мы столько работали, чтобы подготовиться к гонке. Уикенд был сложным для всех из-за различных погодных условий, но мы действительно хорошо подготовились. Трек был очень влажным и когда я ударил по тормозам в первом повороте, переднее колесо повело и я влетел в стену прежде, чем осознал это. Я довольно сильно ударился спиной, горб разнесло в клочья, но он сделал свою работу. Спина сильно болит и мне надо будет беречь ее следующие несколько дней, но я счастлив, что все не обернулось хуже. Так что отдохнем пару дней и отправимся сражаться в Ассен».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2660

в 2007 Педроза тоже не помню на каком треке в дождь в первом повороте лидируя все лишь затормозил как он говорил и в итоге победа была за кейси и пропуск нескольких этапов из-за травмы руки!!!

В этом году Марко Симончелли выступает на заводском мотоцикле и по праву считается одним из сильнейших гонщиков MotoGP, однако в общем зачете итальянец занимает всего лишь 11 позицию. Не принес очков и последний этап, хотя, до падения, вторая ступенька подиума была в пределах достижимого для Марко.

Марко Симончелли: «Я совершенно обезумел, потому что каждую неделю мы готовы к решающему броску, но всегда происходит нечто, препятствующее этому. У меня уже был опасный момент на том повороте, так что я старался быть аккуратным, но переднее колесо увело и я оказался на земле, помахав подиуму на прощанье. Я раздавлен! Я отправляюсь домой с опущенной головой, но уже завтра начну думать об Ассене и надеяться, что там закончится эта череда неудач».

Однако не только Симончелли попал в аварию во время дождевой гонки в Сильверстоуне. Также не смог финишировать один из самых аккуратных гонщиков премьер-класса – действующий чемпион Хорхе Лоренцо.

Марко Симончелли: «Погодные условия во время гонки не имели ничего общего с условиями во время утреннего прогрева, они были намного сложнее. Я видел, как мотоцикл Лоренцо выскочил из-под него. Можно получить кое-какие выгоды от влажного покрытия, но только не когда речь идет о силе сцепления. На старом покрытии возникают проблемы со сцеплением, но оно хорошо дренируется, в то время как на новом покрытии сцепление хорошее, но много луж и участков, где вы скользите как на акваплане. Что меня больше всего расстраивает – я упал не в тот момент, когда совершал рискованный обгон или тормозил на пределе, я упал, когда старался ехать аккуратно. Это раздражает больше всего».

Возникает еще один вопрос: смог бы Симончелли обогнать Довициозо, если бы остался в гонке?

Марко Симончелли: «Я был быстрее, чем Довициозо, но он оказался лучше при торможении. Он всегда тормозил позже меня, так что я не мог его обогнать. Я был быстрее в более плавных секциях и старался сообразить, как его проехать».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2667

Менеджер Джона Хопкинса рассказал о планах американца на этот сезон: "В этом году Джон полностью сосредоточен на British Superbike. Он не теряет надежды вернуться в MotoGP, но планирует сохранить верность Suzuki. Да, Honda LCR выходила с нами на связь, но пока мы еще ничего не решили. Джон склоняется к своему первоначальному плану и собирается выступить с Suzuki в Брно".
motoblog.it

Дани Педроса не знает, сможет ли он выступить в Ассене!
"Всем привет! Прежде всего, я хочу поблагодарить всех, кто поддерживал меня в эти дни и давал дополнительную мотивацию для скорейшего выздоровления," - так начал заявление в своем блоге Педроса. - "Я хотел бы дать вам точный ответ - смогу ли я выступить в Ассене, но пока я не могу этого сделать. Восстановление идет медленнее, чем планировалось и я слежу за своим состоянием день ото дня. У меня есть еще неделя для принятия решения и пока я не знаю, как я буду себя чувствовать ближайшее время. Я делаю все возможное, чтобы полностью восстановиться и быть в 100%-ной форме. Надеюсь я смогу огласить свое решение в следующий понедельник".

Сегодня Никки Хэйден провел на треке Муджелло очередной день тестов прототипа Ducati Desmosedici GP12 для нового класса Moto1, который сменит MotoGP в следующем году.

"Хотя ночью прошел дождь и состояние трека было не ахти, день прошел очень позитивно, - сказал Хейден после того, как проехал 83 круга на GP12, - Мы начали работу не сразу, но успели разобраться с настройками и теми небольшими изменениями, что внесли в конструкцию мотоцикла с нашего последнего визита. Нормально в седле я себя почувствовал только после обеда, когда вышло солнце и трек полностью высох. Новый асфальт определенно лучше, особенно в некоторых местах, например, в шикане Arrabbiate. Теперь там действительно очень приятно ехать! Мне также понравилось, что сам мотоцикл изменился в лучшую сторону с того момента, как я впервы
е его увидел в Хересе. Спасибо Филиппо Прециози, что дал мне шанс вновь на нем покататься!"

Тони Элиасу удалось все же занять восьмое место на Гран При Великобритании. Чемпион мира в классе Moto2 с самого начала сезона сталкивается с серьезными проблемами – новый мотоцикл ему поддается с трудом. Разумеется, Тони повезло и еще и в том, что холодная и дождливая погода стала причиной падения нескольких пилотов MotoGP. Впрочем, Элиасу удалось удержать позицию, хоть он и признался после гонки, что почти ничего не видел из-за потоков брызг воды на визоре.

Тони Элиас: «Я доволен результатом, так как изначально я намерен был финишировать в топ-10. Не думаю, что мне удалось подобное, если стояла бы сухая погода. Мы все еще боремся с настройками мотоцикла. Но сейчас мы довольны тем, что удалось заработать несколько очков. Более того, я мог бы бороться с Росси и Абрахамом, но этому не суждено было случиться – у меня возникли такие проблемы со шлемом, что несколько раз я был вынужден ехать с открытым визором. Иначе ничего не было видно».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2669

Кэл Крачлоу перенес операцию на ключице в больнице Оксфорда. Такая задержка связана с подозрениями врачей, что у британца поврежден шейный позвонок. Однако опасения не подтвердились, а операция прошла вполне успешно. Впрочем, не вполне понятно, сможет ли Кэл выступить на этапе MotoGP в Ассене. Будем надеяться, что он не будет настолько неблагоразумен, и не станет заниматься опасными тренировками, как Дани Педроса.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2672

Традиционно, после каждого этапа MotoGP Карло Пернат подводит итоги. На этот раз знаменитый итальянский менеджер высказывает свое мнение по поводу гонки в Сильверстоуне.

Карло Пернат: «Это был день победителей и проигравших. Настоящим победителем, однозначно, стал Кейси Стоунер, напоминающий Валентино времен 2002-2003 гг. – великолепный гонщик на великолепном мотоцикле.

Мы также можем рассмотреть тактическое решение Довициозо как победу. Два круга прогрева и его решение концентрироваться на позднем торможении стали ключами к успеху. Он был медленнее, чем Лоренцо и Симончелли, но заставил их совершить ошибки при попытке обгона. Не просто победить Honda в этом году.

Были и другие проигравшие. Yamaha с тремя мотоциклами, выбывшими из гонки и подиумом для Эдвардса в виде утешения.

Но, очевидно, больше всех проиграли Валентино и Ducati. Его комментарии после гонки ясны: вина равномерно разделена между гонщиком, командой и производителем. Возможно, правильный подход к этому мотоциклу был только у Стоунера: просто ездить на GP11 как он есть, не пытаться его переделать.

Другой важный фактор, который не обсуждается широко – ситуация с шинами. Bridgestone продолжают оставаться опасными и сломанные ключицы должны встревожить. Кто-то должен их разбудить».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2673

Хех, видать не я одна того мнения по поводу Дукати и Росси)
А вот на счет Тактики Дови-заставить совершить ошибки Лора и Сима..хм...

Даже не то, что совершать ошибки, а попросту дать шанс им. Можешь - обгони, не можешь - сиди за спиной или отправляйся в гравий.

Как уже писалось на многих сайтах, ходят упорные слухи о покупке серии World Superbike компанией Bridgepoint Capital, которой принадлежат права на MotoGP. В связи с этим, выдвигаются фантастические идеи о будущем обоих чемпионатов. На этот раз, с рационализаторским предложением выступил Уэйн Гарднер, знаменитый чемпион прошлых лет.

Уэйн Гарднер: «То, что я скажу, звучит крайне странно, но я предлагаю на минуту задуматься. Мы ничего не можем сделать с мировым кризисом, заставляющим компании и спонсоров все туже затягивать пояса и искать оправдание миллионам, потраченным на гонки. Теперь посмотрим на стартовую решетку MotoGP: там минимум гонщиков. В Мировом Супербайке, в то же самое время, пилотов вполне достаточно. Правда выступают они, в большинстве своем, либо на уровне BSB, либо как будто приехали на трек-дни, а не на чемпионат мира.

Так почему бы не объединить обе гонки в одно целое, позволив прототипам сражаться с серийными мотоциклами? Да, это будет разноуровневая гонка, но и смотреть и понять ее будет гораздо интереснее, чем вводить мотоциклы CRT в MotoGP. Вы только представьте себе комментаторов, пытающихся объяснить зрителям гонки премьер-класса новые, весьма запутанные правила! Это скорее отпугнет людей, и ожидаемого шоу не состоится.

Что касается объединенного заезда, то различать пилотов можно по разным цветам номеров, как это было в 80-х, либо придумать еще какой-то способ. А спонсорам не придется пилить бюджеты на кусочки, а сложить все яйца в одну корзину».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2677

По-моему они уже бредить начинают

Бред полнейший! А может еще как в старые добрые времена - старт всех классов одной толпой - мото1,2,3 в одной гонке? хмм? тоже идея. 100 мотоциклов - зато у "Клиники Мобиле" клиентов выше крыши будет

Кэл Кратчлоу не знает, сможет ли он выступить на этапе в Ассене. Об этом он написал в своем твиттере.
Цитирую: "Люди спрашивают про Асен, я не знаю! Мое плечо реально плохо, оно сильно раздуто. Также я два дня буду лежать дома на спине, из-за травмы шеи! Очень много боли, а то, что Колин гонялся лишь через неделю, не значит что я смогу это сделать. Мой перелом сложнее и время для восстановления нужно больше, но возможно через несколько дней я буду в порядке. Я посмотрю, но не собираюсь рисковать своим здоровьем".

Сегодня днем гонщику было проведено второе хирургическое вмешательство
на правой ключице. Операция, которую сделали в клинике Барселоны, прошла
успешно. Как выяснили эскулапы, во время процесса реабилитации Дани, в
поврежденном месте сместился маленький фрагмент кости. Поэтому было
решено зафиксировать ее, чтобы восстановление Педросы пошло, наконец,
полным ходом.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2684

В эти выходные, в Лаузице (Германия) проходит очередной этап легендарной кузовной серии DTM (Deutsche Tourenwagen Meisters). Впервые в истории, за рулем одного из спорткаров - звезды чемпионата мира по MotoGP: лидер чемпионата Moto2 Штефан Брадль и напарник Валентино Росси по Ducati Factory Никки Хейден!

Пилот команды Viessman Kiefer Racing, уже заявленный в чемпионат мира 2012 года как пилот CRT (MotoGP/Moto1), пробует силы в качестве призового пилота за рулем боевого Volkswagen Scirocco. Хейдену предложили еще более крутую машину - AMG Mercedes-Benz C-class Девида Култхарда!

"Честно говоря, никогда не было у возможности посмотреть DTM в Штатах, так что я ничего не знаю про этот чемпионат! - сказал Никки перед началом уикенда в Лаузице, - В любом случае, даже если мне не удастся квалифицироваться, получу массу удовольствия от общения с гонщиками, командами и всякое такое. Хочу увидеть их технологии: ведь в автогонках, DTM сродни MotoGP - там, на самом деле, одни прототипы!"

Кроме Никки и Штефана, в Лаузице за рулем окажется другой известный мотогонщик - Макс Нойкирхнер, выступающий в Moto2. Его напарником станет ветеран Мото Гран-При, победитель 20 гонок Ральф Вальдманн. Оба стартуют в гонке поддержки - Volkswagen Scirocco-R Cup.

Большое интервью Колина Эдвардса:

- У тебя было несколько эпических гонок в карьере. Донингтон Парк, проливной дождь – ты приехал вторым. Это было два года назад. Битва с Троем Бейлиссом в 2002 году в Имоле. Не стала исключением гонка в Сильверстоуне, где ты пришел на подиум с еще не зажившей травмой. Когда ты был на стартовой решетке, говорил ли ты себе: «Боже, я ведь обязан приехать тут третьим»?
- Нет, если честно. Я был на обезболивающих все время, принимал ибупрофен. В пятницу я чувствовал себя как космический курсант. Тогда в субботу я сказал, все, хватит. Я как-то справился с болью, но если б меня в тот момент спросили, собираюсь ли я взять подиум, я бы точно сказал, что такой возможности нет.

- Как ты себя сейчас чувствуешь?
- Ребра болят адски. Я стараюсь не перенапрягаться, максимум что делал – это прыгал вместе с детьми в бассейн. К Ассену все должно поджить, но я вряд ли буду в форме на 100%

- У тебя уже есть контракт на 2012 год, и поступало ли предложение от Yamaha выступать на «литре»?
- Контракт у меня все еще есть. Жена моя пока намерена быть замужем (Смеется). Что касается гонок, то пока нет. Просто переговоры и разговоры об этом. Со стороны Yamaha это будет просто – дать бумагу на подписание, предварительно убедившись, что я не начал ездить за кого-то другого.

- Испытывал ли ты сильные боли во время гонки, и как выглядела ситуация в целом с твоей стороны визора?
- Мне удалось хорошо стартовать. Несмотря на дождь и то, что я пару раз попадал в большие лужи, мне удалось удержаться и не упасть. В дождливую погоду нужно применять совсем иной стиль езды, более гладкий, плавно и широко входя и выходя из поворотов. Боль пришла, когда замахали клетчатым флагом. Что касается моей стороны визора, то я видел, как упало несколько парней, и еще я постоянно чувствовал дыхание Ники за моей спиной.

- Можешь ли ты сказать, какой уровень техники у Tech3 был в последние пару лет, по сравнению с заводской Yamaha?
- В прошлом году мы ездили на шасси 2007-2008 г. Реальных улучшений не наблюдалось. С двигателем тоже были проблемы. Разрыв с заводскими ребятами был огромен. Бену удалось проделать фантастическую работу, при имеющемся в прошлом году пакете. Но сейчас, мне кажется, мы стали поближе. Конечно, я не знаю, какой у них двигатель. Наверняка он более мощный, или с более гладкими характеристиками, и какой угодно, впрочем. Шасси теперь более похоже на наше. Наверняка у них другая электрика.

- Что сказала твоя жена, после того, как ты пришел на подиум? Ты намекал, что что-то там было такое…
- Ну, это личный очень разговор. Когда я получил травму, то немедленно купил билеты домой. Ну а она вела себя как любая заботливая жена или мать, как бы говоря мне: «Вернись домой, милый, и я буду заботиться о тебе. Ох уж этот дурацкий гоночный мотоцикл…» Ну, типичное такое поведение. На следующий день я позвонил ей, и сказал, что надо снова менять билеты. Она точно подумала, что я ненормальный. Хотя она со мною вот уже 20 лет, и знает это. Да, я безумный. Она, конечно, меня не упрекала, но было ясно, что многое осталось не высказанным, вроде упреков, зачем тебе это надо, ты можешь пострадать еще больше, прошу, возвращайся домой и тп. Зато теперь она на меня смотрит по-другому, я точно знаю. Моя жена наверняка думает, что вышла замуж за настоящего мужчину, а не за какого-нибудь слабака.

- Объясни такую вещь: как вы, ребята, умудряетесь возвращаться на трек через одну-две-три недели после тяжелых травм? У нормального человека сломанная рука болит года по два иной раз...
- У меня есть ответ на этот вопрос. Реальность такова, что мы - гладиаторы. Добавить к этому нечего. Мы хотим выходить на арену, мы хотим выступать. И мы всегда там.

По материалам motomatters.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2703

Пилот Ducati Marlboro Team итальянец Валентино Росси будет использовать на этапе в голландском Ассене обновленную версию своего Desmosedici, названную GP11.1. Процесс создания этого байка начался после зимних тестов в Сепанге, а этап сборки начался, когда пилоты заводской команды Никки Хэйден и Валентино Росси одобрили работу шасси нового Desmo GP12 во время его первых тестов на треке в Хересе. Для GP11.1, инженеры Ducati разработали 800-кубовый двигатель, который будет базироваться на шасси, разрабатываемое в том числе и для 2012-го года. На мотоцикл также будет установлена новая коробка передач DST- Ducati Seamless Transmission, дизайн которой начал разрабатываться еще в 2010-м году.
Никки Хэйден, который уже использовал 4 двигателя из 6 разрешенных, будет использовать обычный GP11, экипированный рамой "2-го этапа", которая является эволюцией рамы "1-го этапа" и была опробована на тестах в португальском Эшториле. Согласно программе ротации двигателей, он будет использовать новый GP11.1 на домашнем для себя этапе, который пройдет на трассе Лагуна Сека.
Ассен - удачный трек для пилотов Ducati: Росси имеет на нем 7 побед и еще 3 подиума во всех классах, Хэйден - 1 победу и подиум.

Валентино Росси: "Ассен - один из моих треков - один из самых любимых и где у меня были удачные выступления во всех классах. Мы попытаемся использовать это хорошее чувство, а также свой опыт выступления на этом треке, так как в четверг утром мы будем испытывать некоторые обновления для моего мотоцикла. Они выглядят многообещающе, но пока еще слишком новые. Филиппо [Прециози - прим.], ребята на заводе и тестовая команда, работали очень усердно, и это позволяет сделать нам еще один шаг в развитии нашего байка. У нас не было шансов протестировать 800-ку с Эшторила. Что ж, будем делать это во время гоночных уик-ендов. Зная, что времени у нас строго ограниченное количество, мы сосредоточимся на двух видах работ: проведение основной регулировки новых деталей и поиск базовых настроек для субботней гонки. Мы должны будем проделать хорошую работу, чтобы извлечь максимум из того, что сделали на заводе. Это будет сложно и мы знаем, что может потребоваться некоторое время, чтобы полностью раскрыть потенциал этого пакета, но мы довольны и мотивированы той работой, которую мы делаем".

Никки Хэйден: "В прошлый уик-енд не было никаких гран-при, но время пролетело быстро, так как у меня были тесты в Муджелло, а также несколько PR-акций. Ну а сейчас, время для Ассена, который является удивительной гонкой. У меня есть хорошие воспоминания об этом треке, включая победу, но также это одно из моих любимых мест, со своей историей и традициями. За эти годы, трек изменился, но новая секция мне нравится. До настоящего времени у нас было большое отставание от лидеров, но мы сделали очередной шаг вперед в работе с шасси. Первый шаг позволил улучшить чувство мотоцикла, и мы надеемся, что он поможет улучшить время круга. Понятно, что Ducati упорно работает и это мотивирует меня, команду и всех болельщиков Ducati. Я также надеюсь получить GP11.1 так быстро, как это возможно".

Филиппо Прециози, технический директор Ducati: "Мы решили создать GP11.1, который включает в себя 800-кубовый двигатель и шасси от GP12. Это сделано для более быстрого развития мотоцикла следующего года, а также для того, чтобы дать нашим пилотам потенциально более хорошую базу для текущего чемпионата. Учитывая то, что Валентино [Росси - прим.] еще ни разу не ездил на GP11.1, может потребоваться несколько гонок, чтобы команда смогла полностью раскрыть его потенциал, но мы решили двигаться вперед, так как считаем это важным шагом в процессе развития. С другой стороны, мы считаем, что коробка передач нового поколения даст незамедлительное улучшение. Отдел разработок Ducati продолжит изучать инновации как для этого года, так и для 2012-го. Одновременно, мы предоставили Никки Хэйдену усовершенствованную раму, а GP11.1 он получит на этапе в Лагуна Сека.

Оригинал: http://bit.ly/im2ERv
Перевод: Петров Петр

ну держитесь пусси Киды...Скоро Папа вернется домой...)))

не дождусь увидеть Desmo 11.1 в деле!

будем надеться что разгон хотябы будет на уровне...!!!

и на прямой не будет уступать

ато смотерть как ямаха делает на прямой Дукати аж страшно

Зависит от mode двигателя, Дукати не просто так снизили мощность, на то была своя причина - работать над управляемостью, хотя в потенциале у Дукати всегда были самые мощные двигатели, "литра" GP3 screamer в 2002м выдавала на стенде фантастические 300 лошадей. Вспомните Ассен 2007, тогда Стоунер заглох сразу после финиша - чемпионская дукати выхлюпала весь бенз:) Все не просто так