Новости! Сезон 2011!

Кэл Крачлоу, перешедший в MotoGP из World Superbike в этом сезоне, признался, что недооценил всю серьезность этого перехода. Однако, также он превзошел свои собственные ожидания. Его лучший финиш – восьмая позиция в Хересе и в Эшториле.

Кэл Крачлоу: «Люди не понимают всей серьезности перехода из Супербайка в MotoGP. Тозланд пытался объяснить мне разницу, а я ответил, что привыкну, не надо за меня беспокоиться. Однако теперь я стараюсь донести это до остальных. Невозможно объяснить, насколько велик этот скачок – эти ребята быстрейшие в мире!

Даже сейчас я вообще не ощущаю себя комфортно на этом мотоцикле, но однажды это произойдет. В действительности, был только один гонщик, который пришел из Супербайка и стал преуспевать – Бен Спис. Это все его заслуга, не много людей, которые смогли бы это повторить. Но и у нас все идет неплохо. Я дважды финишировал восьмым, побив некоторых заводских гонщиков.

Хуже всего то, что я приезжаю на незнакомый трек и провожу первый день за его изучением. На второй сессии мы находим настройки, но когда у нас также дождевые сессии, становится совсем трудно. К тому времени, как я привыкаю к треку, я уже должен уезжать оттуда!

Но все идет хорошо, мне нравится. Если я смогу продолжать в том же духе, шаг за шагом, участь каждый раз, когда выезжаю из гаража, то и топ-6 не за горами».

По материалам www.crash.net

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2472

Джереми Берджесс, бессменный главный механик Валентино Росси, всегда был отличной кандидатурой для интервью, потому что австралиец умеет давать прямые ответы на четкие вопросы. В интервью бывшему гонщику Дэрилу Битти Джереми рассказал о том, почему у Кейси Стоунера получалось ездить на Ducati и что ждет чемпионат в 2012 году.

Джереми Берджесс: «Кейси – фантастический гонщик, и он отлично поработал на этом мотоцикле. Но слишком уж часто он не финишировал. В этом конкретном случае Ducati расслабились, анализируя только успех. Они никогда не анализировали провалы. Они считали падения Кейси особенностью самого Кейси, расценивали их как неудачу, а не как неисправность мотоцикла. Возможно, Кейси приходилось ездить на грани, чтобы выигрывать. И эта грань была намного тоньше, чем мы хотели бы видеть у мотоцикла, на котором выступает Валентино».

Не слишком радует Джереми и следующий год, когда MotoGP перейдет на «литры» и в силу вступят особые правила для новичков класса.

Джереми Берджесс: «Меня разочаровывает возвращение к 1000 сс. Suzuki и остальные хотят стабильности в правилах, что приведет к большей конкурентоспособности. Есть серьезные слухи, что Suzuki не начинали работать над литровым мотоциклом и покинут MotoGP как заводская команда в конце этого сезона. Я говорил с Yamaha в прошлом году, они хотели построить двигатель V4, но пока правила постоянно меняются, у них нет трудовых ресурсов, чтобы себе это позволить».

Еще более жестким является мнение Берджесса по поводу команд, которые войдут в премьер-класс и воспользуются новыми правилами.

Джереми Берджесс: «Они вообще не будут конкурентоспособными. Это опрометчивая попытка заполнить стартовую решетку. Я не могу себе вообразить кого-либо желающего потратить практически в никуда такие деньги, только чтобы финишировать шестнадцатым».

По материалам www.superbikeplanet.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2471

Почти никто не обратил внимания на то, что в Ле Мане от разбушевавшегося Кейси Стоунера досталось не только Рэнди де Пюнье. Тихий самурай премьер-класса, один из немногих японских пилотов, принимающих участие в мировой серии – Хироши Аояма, даже и не думал жаловаться на поведение коллеги по цеху.

В этом весь японец: всегда спокойный, вежливый, тщательно скрывающий свои чувства. Его трудно разговорить, но, если он вас давно знает, то может поделиться чем-то, помимо обтекаемых фраз о том, что его мотоцикл идеальный и все работает хорошо.

- Ты выиграл последний в истории чемпионат в классе 250сс. Сильно ли изменился твой стиль вождения с переходом в премьер-класс?
- В принципе, не слишком. Техническая сторона сейчас более серьезная и требует изучения. Мощность мотоцикла гораздо больше, и по многим причинам нужно быть более сильным физически. В общем и целом, я не вижу особой разницы. Главное, что вызывает странное ощущение – это наличие большого количества электроники. Вы не чувствуете мотоцикл, например, он не отзывается на ваши призывы. Иногда это неплохо, но иногда напрягает, что многие вещи машина решает за вас. Приходится многому учиться.

- После падения и травмы спины в прошлом году, ты отказался от операции, проведя несколько недель, лежа на спине…
- Два месяца. Было трудно. Учитывая, что все случилось в мой первый год в премьер-классе. Очень важно было в тот момент учиться понимать мотоцикл, а я был вынужден смотреть гонки по телевизору. Не слишком хорошо.

- Твой мотоцикл сильно отличается от заводского? Есть ли совершенно новые комплектующие, которые ввели в этом сезоне, например, коробка передач?
- Нет. Мой прототип родом из прошлого года и отличается от заводского. Но… Я убежден, что у нас хороший технический пакет. Тесты показали, что мы можем быть конкурентоспособными.

- Какой подарок ты сам себе подарил в последние месяцы?
(Очень долгая пауза) К сожалению, не Феррари. С трудом припоминаю, что это было. Мне нравится вкусная еда. Я живу вдали от семьи, в Барселоне, и готовлю в основном сам. Вот, рисоварка была хорошим приобретением, она позволяет готовить рис как у мамы. Но я мужчина, и не профессиональный повар, так что, порой… Ну, вы можете себе представить. Так что, иногда я предпочитаю просто пойти в мой любимый японский ресторан. Там хорошая рыба, так как Барселона портовый город, и отличный шеф-японец.

- Когда случилось землетрясение и цунами унесло жизни тысяч людей, ты был в Японии?
- Я как раз находился в аэропорту Барселоны, собираясь ехать на тесты. Увидел кадры по ТВ, как огромные волны накрывают остров. Сначала я подумал, что это кино. А когда осознал, что все происходит в реальности, то впал в шок. Начал звонить родным, но мобильная связь не работала. Только через несколько дней я смог узнать, что семья и друзья в порядке. У нас дом всего в 200 километрах от ядерной станции в Фукусиме… На прошлой неделе я был дома, и внешне все выглядело нормально. Основная проблема – что радиацию невозможно почувствовать. Она не пахнет, ее не видно, руками ее не потрогаешь. Но жизнь казалась вполне обычной: дети играли на улице, люди выгуливали своих собак… Посмотрим, чем все аукнется через 20 лет.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2469

Несмотря на то, что Дани Педроса был травмирован и не смог принять участие в тесте «литра», Honda и не подумала привлечь к работе третьего гонщика заводской команды, Андреа Довициозо, предоставив Кейси Стоунеру работать за двоих. Однако, естественно, что итальянец «держит лицо» и поддерживает производителя в этой ситуации.

Андреа Довициозо: «Кроме результатов первых гонок, у них обоих также есть контракты на следующий сезон, поэтому нормально, что они получили возможность протестировать мотоцикл прежде меня. У Honda в запасе восемь дней тестов и наиболее важно будет испытать мотоцикл позже, когда он будет лучше развит. Все хотят тестировать «литр», но сейчас это не так важно, поэтому нет ничего плохого в том, что я там не присутствовал».

По материалам MCN

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2475

В этом сезоне дела у заводской Yamaha определенно не идут – им не удалось победить даже на треках в Португалии и в Ле Мане, где, исторический, этот японский производитель всегда был быстрым. Сам Хорхе заявляет, что, по сравнению с 2010 годом, мотоцикл не стал хуже, проблема в том, что и лучше он тоже не стал. Однако Хорхе изо всех сил отрицает, что спад в Yamaha как-то связан с уходом из команды Валентино Росси, который на протяжении последних лет занимался развитием мотоцикла.

Хорхе Лоренцо: «Мы должны быстро ездить и отдавать фидбэк нашим инженерам, которые должны с ним разбираться. Если говорить о Валентино в этом отношении, то я удивлен, почему он сам сейчас сражается с мотоциклом, или Ducati нужен Стоунер?»

По материалам www.twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2474

Пришло подтверждение, что фееричное падение с пожаром на утренней разминке перед гонкой в Ле Мане не прошло бесследно для мотоцикла Хорхе Лоренцо: «Двигатель капут», как сказал менеджер команды Вилко Зиленберг.

С инжекторным впрыском двигатель может работать даже в перевернутом состоянии. В гранприйных машинах при падении двигатель не глушится сразу, так как таймер дает гонщику несколько секунд на возможность поднять байк и продолжить гонку. Вероятность что двигатель пострадает от масляного голодания на холостом ходу не слишком велика, поэтому производители предусматривают такую возможность, но только если двигатель работает на малых оборотах. В случае с мотоциклом Лоренцо, ручка газа была заклинена практически на максимуме. Двигатель не выдержал: масло под большим давлением вырвалось наружу, попало на раскаленные элементы выхлопной системы и загорелось, после чего весь мотоцикл охватило пламя. К тому времени двигатель был уже мертв. Потеря одного двигателя из шести доступных наносит серьезных удар по чемпионским амбициям Лоренцо.

Забавный комментарий дал во время официальной презентации в Сильверстоуне экс-чемпион мира в Формуле-1 британский пилот Дженсон Баттон, рассуждая об особенностях мотогонщиков из MotoGP с Валентино Росси.

На открытии нового Крыла Сильверстоуна (нового комплекса паддока и пит-лейна) присутствовали многие знаменитые гонщики, включая Джона Сюртиса, Стерлинга Мосса, Найджела Менселла, собственно, Баттона и Валентино Росси, который помимо участия в церемонии успел неплохо ознакомиться с треком, которого раньше никогда не видел. У Росси был шанс прокатиться по Сильверстоуну на Ducati 1198 - что-то вроде свободной тренировки в "демонстрационном режиме".

Тем не менее, самое интересное было после "тестов". Дженсон Баттон известен своей слабостью относительно мотоциклов, и охотно вступил в риторику на тему мотогонок. Мероприятие проходило после Гран-При Франции, на котором, как известно, случилось сразу два интересных инцидента. Первый - это "дружеское похлопывание" по плечу на большой скорости, которое устроил Ренди Де Пюнье Стоунер. Второе - столкновение Симончелли и Педросы.

Баттон сказал, что смотрел Гран-При Франции и до сих пор под впечатлением, а затем добавил: "Все, что мы делаем в Формуле-1 - это чистое сумасшествие, выжимаем из формульных чудовищ все до последнего... Но что эти парни творят.. Они невероятные гонщики, но совершенные психи! Эти парни явно не из нашего мира. Как близко они находятся друг к другу в гонке, так, что могут дотронуться до соперника. Мы этого сделать не можем, просто потому что не в состоянии дотянуться! Жаль, что не смогу посмотреть Гран-При Британии, так как мы сами будем гоняться в Канаде в это же время. Но я большой фанат MotoGP."

И снова ситуация с этапом MotoGP в Японии выходит из под контроля Кармело Эспелеты, главы Dorna. На этот раз в роли стихийного бедствия выступили люди. Так, например, сотрудники Ducati написали коллективное письмо Витториано Гуарески, с просьбой оценить обстановку в потенциально опасном, зараженном радиацией месте. Хорхе Лоренцо был более категоричен: чемпион мира прямо сказал, что в Японию он не поедет.

Валентино Росси ответил более уклончиво, но дал понять, что предпочел бы не участвовать в японской гонке. Как мы уже писали, вопрос о MotoGP в Мотеги также является и политическим. Но сотням людей из паддока все равно, что Эспелета готов рисковать своим здоровьем, и они один за другим выступают против.

Мнение Клода Дениса, координатора от FIM, который был отправлен в Мотеги изучить обстановку, также мало кого волнует. Денис не проводил никаких научных изысканий и просто заявил, что жизнь в Мотеги проходит в обычном режиме.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2479

Пол Батлер, гоночный директор MotoGP, отверг обвинения в том, что проезд через питлейн – наказание Марко Симончелли за опасный обгон Дани Педросы – был несправедлив, дан под воздействием мнений других гонщиков или под воздействием предыдущих аварий, которые Марко любил устраивать в 250 сс.

После недели обвинений со стороны итальянских журналистов в «происпанском» судействе, Батлер остался непреклонен – гоночная дирекция поступила правильно.

Пол Батлер: «Мы начинаем каждый год с чистой страницы и стараемся быть беспристрастными. Предыдущая критика Симончелли была спорным вопросом. Конечно, мы не могли не знать о ней, но мы стараемся судить каждую ситуацию в тот момент, когда она происходит на треке.

Ситуация Педросы была отлично видна Симончелли, он мог оставить ему достаточно места для того, чтобы проехать. Вся дирекция однозначно пришла к выводу, что он чрезмерно агрессивно «захлопнул калитку». После того, как мы обдумали произошедшее в течение нескольких минут, мы решили, что он немного перешел границы допустимого». При этом, Пол Батлер избегал употреблять выражение «опасный обгон», заменив его на «безответственный обгон».

Однако во время гонки в Ле Мане не один Симончелли совершил опасный обгон. Второй был сделан Хорхе Лоренцо по отношению к Андреа Довициозо. Тем не менее, Лоренцо не понес наказания.

Пол Батлер: «Да, обгон был агрессивным и, думаю, там был контакт, но Довициозо предпочел уступить Лоренцо, дав ему проехать. Если бы обгон Лоренцо стал причиной падения Дови, то физика, вызвавшая его, отличалась бы, тогда бы и судейство было соответственным».

Не остался в стороне от обсуждения и спор последних недель: является ли мотоспорт контактным спортом и что находится в рамках допустимого.

Пол Батлер: «Контакты в мотогонках неизбежны, потому что гонщики соревнуются на одном и том же пространстве. Но они должны уважать друг друга. Поэтому иногда это дело судей – решать, было ли вождение безответственным или опасным. Это наша работа – принимать подобные решения».

По материалам GP Week
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2481

Когда дело доходит до официальных заявлений, Лючио Чеккинелло отрицает, что гонщик его команды Тони Элиас, показывающий один из самых худших результатов класса, находится под угрозой увольнения. Оно и понятно: пусть Тони и выступает из рук вон плохо, но кто сможет гарантировать лучший результат в середине сезона, когда все давно уже имеют контракты на руках?

Лючио Чеккинелло: «В настоящий момент мы не планируем менять гонщика, потому что это было бы несправедливо по отношению к Тони. Нам надо дать ему больше времени, так как, в реальности, MotoGP – очень высокий уровень. Да и если мы уберем этого гонщика, то кто сможет прийти на смену? Кто из гонщиков сможет гарантировать мне попадание в топ-10?

Мы думаем, наиболее разумный способ разобраться с трудным началом сезона – сохранять спокойствие, фокусироваться и продолжать работать над тем, чтобы обеспечить Тони тот мотоцикл, какой он хочет, добиваясь небольшого прогресса. Мы очень реалистичны. Наша цель – оставаться в топ-10.

В настоящий момент, мы ее не достигли, но мы достигли небольших улучшений и если сможем продолжить работу в этом направлении, тогда, может быть, через две или три гонки, мы добьемся результата, близкого к топ-10. В прошлом Тони показал, что с правильным мотоциклом он может выступать очень и очень хорошо».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2482

В отсутствии других новостей, конфликт между Марко Симончелли и Дани Педросой, в результате которого испанец получил перелом ключицы и выбыл из борьбы за титул, не сходит с главных страниц СМИ. Большинство голосов против Марко – действующие гонщики класса, в основном, поддерживают Педросу. На стороне испанца находится и Колин Эдвардс, считающий обгон Симончелли слишком агрессивным.

Колин Эдвардс: «Если кто-то атакует вас с внутренней стороны и его колеса находятся по отношению к вам на подобном уровне, вы на сто процентов знаете, что если вы отпустите тормоза и повернете перед ним, то произойдет контакт. Я намного умнее этого, потому что не собираюсь попадать в ситуацию, когда кто-то собирается вышибить меня с трека. Я не хочу попадать на землю только потому, что хочу сохранить позицию. Если вы пытаетесь зайти со внутренней стороны от кого-то, тем самым стеснив его, однозначно будет столкновение.

Я не помню, чтобы когда-либо видел, как кого-либо наказывают проездом через питлейн за грязные гонки. Этому поспособствовала репутация Симончелли. У меня никогда не было проблем с Марко, я чувствую себя комфортно рядом с ним. У меня нет по отношению к нему никакой враждебности, но он был неправ и это было не ерундовое дело».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2483

Всего за месяц до гонки в Ле Мане и, соответственно, до перелома правой ключицы, Дани Педроса перенес операцию на левой ключице, удалив скреплявшую кость и пережимавшую артерию пластину, что приводило к онемению руки на заключительных этапах гонки. И вот, неделю назад Дани был поставлен перед выбором: оперироваться, снова установив пластину, или дать травме зажить естественным путем.

Педроса предпочел первый вариант, который позволит ему быстрее вернуться в гонки, но, есть риск, что пластина опять может передавить подключичную артерию. Если бы испанец выбрал заживление естественным путем, то такого риска не возникло бы, однако пришлось бы пропустить две-три гонки, что окончательно лишало Педросу надежды на титул.

Тем не менее, несмотря на хирургию, Дани не уверен, что сможет принять участие в Гран При Барселоны. Вчера в своем блоге он рассказал о том, как проходит реабилитация.

Дани Педроса: «Врач сказал, что я должен соблюдать постельный режим в течение недели после операции, поэтому я нахожусь дома, следуя его рекомендациям. Я не могу двигать прооперированной зоной, главным образом, потому, что мне нельзя этого делать если я хочу, чтобы восстановление прошло хорошо. Опыт подсказывает мне, что в эти дни я должен сосредоточиться на реабилитации, буквально следуя каждой врачебной рекомендации. Главная задача сейчас – восстановление физической формы до максимально возможного уровня и возвращение на мотоцикл. Логично, что лучше сделать это в Барселоне, но всему свой срок.

Начиная со среды, я начну работу с физиотерапевтом и только ежедневная эволюция травмы подскажет нам сроки реабилитации. Нужно каждый день проверять, как восстанавливается ключица.

Эти дни отдыха позволили мне насладиться Giro de Italia, так как мне очень нравится велоспорт».

Маловероятно, что мы увидим Педросу в Барселоне. Но объявление об этом, скорее всего, последует непосредственно перед началом уикенда, благо близость трека от дома Дани позволяет это сделать.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2485

В Ducati уверены, что новый «литровый» Desmosedici, в отличие от 800 сс, будет подходить под разные стили вождения и поможет им избавиться от мифа, что только Кейси Стоунер может побеждать на этом мотоцикле.

Витториано Гуарески, тест-пилот завода и, одновременно, менеджер команды, рассказал о своих впечатлениях от мотоцикла и еще раз – о впечатлениях Валентино Росси.

Вито Гуарески: «Росси очень понравился этот двигатель. Его характер куда как проще и крутящий момент больше, а это необходимо для ускорения – высокие обороты в каждом повороте. С 1000 сс каждый момент хорош для того, чтобы выжать ручку газа.

Ездить на 1000 сс очень приятно и проще, по сравнению с 800 сс. Для меня это будет большой шаг – открыть дверь конкурентоспособности многим другим гонщикам. Однозначно, 1000 сс не будет таким экстремальным, как 800 сс».

По материалам MCN

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2490

Дополнительные тесты прототипа Suter-BMW Moto1 на основе силовой установки от BMW проведет команда Marc VDS Racing. На этот раз испытательная сессия пройдет на треке в Брно. В качестве тест-пилотов снова выступят гонщик немецкой серии IDM в классе Superbike, Дамиан Кадлин, и гонщик Moto2 Скотт Реддинг. Все в команде явно настроены серьезно, ведь "однолитровое" будущее королевского класса настанет совсем скоро. Не знаем, насколько успешно в следующем году будет выступеать Marc VDS, но уже сейчас ее коллектив делает большую работу.

По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2495

Yamaha Factory Racing начала сезон MotoGP 2011 года с новым руководителем R&D департамента. Знакомьтесь: Куити Тсудзи (Kouichi Tsiji) - «старый солдат» семьи Yamaha с более чем 24-х летнем опытом в разработке двигателей для японской компании.
Начав с «Отдела разработок двигателей» для обычных мотоциклов, постепенно, благодаря полученным опыту и знаниям, Куити перевели в отдел Yamaha Formula One. После закрытия проекта, в 2003 году инженера перевели в MotoGP Division, где он и сейчас является ключевой фигурой. В 2011 его роль слегка изменилась: из руководителя группы, специализирующейся на моторах, он вырос до босса всего проекта в Гран-При. Теперь Тсудзи переехал ближе к "линии фронта" - на гоночный трек, где он находится в тесном контакте с Хорхе Лоренцо и Беном Списом.

Как изменилась ваша работа с момента перехода на руководящую роль в проекте MotoGP?
KT: «В прошлом году я в основном работал в Японии, занимался исключительно разработкой YZR-M1. В этом году я на треке каждую гонку, и моей задаче является не просто улучшение моторов, сколько получение лучших результатов из гонки в гонку. Сегодня очень просто обмениваться информацией. Ты можешь послать точные данные с трека прямо в Японию, но одна очень важная часть остается недоступной: эмоции и комментарии гонщика после каждого заезда. Получается иной способ сбора и анализа информации; слышать гонщика лично очень важно, когда занимаешься разработкой мотоцикла».

Какова была ваша основная задача во время зимних тестов?
KT: «Прежде всего, подтверждение правильности выбранного курса разработки. Рама, двигатель и электроника были существенно изменены по сравнению с моделью 2010 года. Хоть он и выглядит снаружи также, внутри это совсем другой мотоцикл! Но, если честно, не всех целей мы смогли достичь. Но подтверждения верности курса мы получили. Теперь усиленно работаем, чтобы продвинутся дальше».

Что, по вашему мнению, отличает M1 от остальных мотоциклов?
KT: «Основная разница между мотоциклами в GP – это двигатели. Yamaha использует рядную четверку с нечетной очередностью зажигания - это наши особенности, они наделяют байк уникальными характеристиками, особенно в плане управляемости. Мы верим, что рядная четверка - лучшее что есть в MotoGP, не только в плане мощности, но и в общем балансе мотоцикла».

Какие у вас отношения с Хорхе и Беном? Насколько они точны в плане отзывов о мотоцикле и отличаются ли их отчеты друг от друга?
KT: «Оба дают очень полезную информацию. Комментарии обоих гонщиков во время зимних тестов были схожи. Если бы их комментарии различались, это бы нас насторожило, а так у нас есть четкий план дальнейших действий. Хотя их стили пилотирования различаются, характеристики мотоцикла развивались в течение многих лет, все делалось исключительно в соответствии с отзывами гонщиков».

Этот год последний для 800-кубовых мотоциклов, уже в следующем правила поменяются и снова можно будет пересесть на "литры". Как продвигаются работы в этом плане?
KT: «Мы давно начали разработку двигателя объемом 1000 куб.см., что особенно приятно отметить, мы успеваем в срок. Тестирование намечено на треке в Муджелло сразу после Гран-При Италии. Мощность двигателя определенно будет больше, чем мы имеем сейчас. Но главным, на чем мы сосредоточимся в разработках, будет шасси. Тесты в Муджелло определят дальнейшее направление развития».

Каким вы видите будущее MotoGP?
KT: «С перехода на 4-тактные мотоциклы в MotoGP, основные разработки велись в области электроники. В ближайшем будущем мы, скорее всего, будем стремится наращивать мощность двигателя, а также следить за расходом топлива. Думаю, что следующее десятилетие тренд сохранится: более продвинутая электроника и больше мощности без ущерба в потреблении топлива. Мы работаем в пределах установленных правил. Поменяются они, и нам придется менять направление наших разработок. Но сейчас, я не могу себе представить каких-либо альтернатив вроде электробайков».

Гонщик "Грезини" Марко Симончелли будет вызван к представителям Международной мотоциклетной федерации (FIM), с которыми должен встретиться в дни Гран-при Каталонии. Они хотят обсудить с Симончелли инцидент на Гран-при Франции, когда после контакта с ним гонщик "Хонды" Дани Педроса упал с мотоцикла и сломал правую ключицу.

По ходу Гран-при Симончелли уже получил штраф за инцидент в виде проезда по пит-лейну, в результате чего откатился со второго на пятое место.

"Дирекция гонки вызовет гонщика Марко Симончелли в дни Гран-при Каталонии, чтобы снова обсудить инцидент, произошедший во время гонки MotoGP на Гран-при Франции в Ле-Мане", — приводит Autosport заявление федерации.

Вот ведь, заразы, а, прицепились к Марко (

Если бы Педроса не сломал ключицу, то так бы, наверное не цеплялись... титул улетел от Дани, надо крайнего. Марко - идеальный вариант! Хотя - это оплошность... Все равно у него оригинальный стиль вождения... Ну... жаль, конечно, обоих!!!

Даньку жаль, очень. Милый весьма человек и хороший гонщик, а как он всегда переживает-то...Правда вот сколько смотрела этот повтор...Если Даня понимал, что упадет(а понимать он был должен) зачем мот выпрямил? Он мог уйти в лоусайд через скольжение. И тогда по идее удар был бы меньше. А он выпрямил...надеялся, что не врежется в Сима? Отсюда следует что сам Дани виноват в своем переломе-не рассчитал. Да, Сим загнал в ловушку жестко, но конкретно в травме виноват сам Данька ( Ппоправьте, если ошибаюсь))

Валентина, ему надо было выбирать - либо падать самому, либо падать самому и сносить еще и Марко. Он выбрал первый вариант. Далеко не факт, что уйдя в лоусайд, его например не придавило бы мотоциклом и он не получил бы еще больших травм.

Отчасти тоже верно, правда, думаю, мот бы быстро ушел от Дани-за счет малого веса пилота (ну и, рост, думаю, тут тоже б сыграл ему на пользу) . Марко он б тоже по идее не зацепил-тот бы уже вперед ускакал, пока Даня тормозил, падал, начинал слайдить...А еще с другой стороны-Легко нам говорить-со стороны, да и когда времени много, а там были доли секунд Х))

Педроса начал распрямляться когда мотоциклы шли параллельно, это отчетливо видно на повторе и произошло это после того как его мотоцикл стал себя нестабильно вести на торможении (это тоже отчетливо видно, у него начало задираться заднее колесо). Педроса слишком маленький для гранприйного мотоцикла, он физически неспособен контролировать его так, как Симончелли. При большем росте, в повороте Педроса мог бы расчитывать на третью точку опоры - слайдер, но при росте 160 см, его колено просто не дотягивалось до покрытия трека при угле наклона мотоцикла, который держат покрышки.
Ситуация нехорошая, но, я считаю, что если кто-то, мягко говоря, не удался ростом, это не повод всем другим под него подстраиваться и ездить его траекториями. У Марко хватает сил сильнее завалить мотоцикл в поворот, у Педросы нет, в чем здесь вина Симончелли? Сам же Педроса, когда обсуждался вопрос его веса и преимущества, которое он дает при ускорении говорил, что обвинения смешны. Так почему физические данные Симончелли, которые позволяют ехать более смело и мощно, должны облагаться штрафами и подстройкой под более слабых?

ЗЫ: кому эта тема все еще интересна советую посмотреть гонку в Эшториле 2006-го, момент, когда Педроса снес Хэйдена, ситуация аналогичная, Педроса лезет во внутрь, не справляется с мотоциклом (он не способен его достаточно загрузить), вибрация и Педроса выносит идущего по внешнему радиусу сокомандника.

Как раз заднее колесо задралось из-за слишком сильного торможения, которое было вызвано достаточно резким обгоном Сима. И это вполне нормально-Даня пытался оттормозиться и понимал, что это не получается нормально. Другой вопрос в том, на что Даня рассчитывал, когда выпрямлял мот? Понимал ли он к чему приведет это? Не думаю. На решение доли секунды были,а это "решение" есть "автомат". Автоматические действия, которые вдолбились за долгие годы мотогонок. Так что тут...стечение обстоятеств, не более. Сим и Даня.... Один постоянно кого-то сносит, а второму вечно не везет-сносят его) Вот они и встретились после долгих поисков друг друга)

Пилот San Carlo Gresini Honda Марко Симончелли в итоге признал свою ошибку на Гран-При Франции, в результате которой Педроса получил травму. SuperSic согласился прежде всего с мнением своих коллег - мотогонщиков. Но у него теперь, возможно, появились более серьезные проблемы...

Вот какое заявление он сделал для пресс-службы перед отъездом в Монтмело: "У меня было более двух недель, чтобы обдумать ход гонки в Ле Мане. Мне по-прежнему жаль, что с Дани все обернулось именно так, а не иначе. Надеюсь, он восстановится к этому уикенду. Я также разочарован тем, что Honda не смогла отметить завоевание всех четырех топовых позиций на Гран-При Франции. Изучив все комментарии, я понял, где именно был неправ, и в будущем постараюсь избегать повторения ситуации, быть более предупредительным."

Но "ситуация" может развиться не так гладко, как хотелось бы. Накануне отправки в Испанию, как сообщает информационное агентство ANSA, Симончелли получил предупреждение об угрозе со стороне некоторых радикально настроенных фанатов. Менеджер команды Фаусто Грезини подтвердил, что Марко действительно "угрожали расправой" (по версии GPone - "смертью"), если он выйдет на старт Гран-При Каталонии.

Теперь свои слова горячий итальянец и любимец парикмахеров подбирает с особой тщательностью. Вторая часть его заявления выглядит, как обращение к публике: "Знаю, что в Барселоне мне вряд ли будут рукоплескать, но надеюсь, что критики, обращенной в мой адрес было достаточно, как принято в современном цивилизованном обществе, - сказал он, - В любом случае, мне бы хотелось оставить все противоречия в прошлом, добраться до Барселоны и выйти на старт на своем байке, проехать гонку... Я уверен, что наша команда может рассчитывать здесь на серьезный успех после всех достижений прошлого."

Фаусто Грезини - один из тех, кто встал на защиту Симончелли после инициированной им аварии. Он по-прежнему настаивает на том, что это был гоночный инцидент, к тому же Марко понес наказание, а волна гнева, выплеснутая в его сторону (прежде всего со стороны таких же как он гонщиков) - серьезный повод задуматься о своем поведении. Однако сообщение об угрозе со стороны озадачило даже опытного итальянца.

"Да, после всего, что произошло на Гран-При Франции, нам предстоит непростой уикенд в Барселоне, - сказал бывший пилот MotoGP, владелец одной из самых известных итальянских гоночных команд, наиболее приближенной к HRC, - Но мы должны спокойно оценивать ситуацию, прежде всего потому, что Марко знает наверняка: он может быть очень силен на этом треке. Ему нужно оставаться спокойным и расслабленным, быть вместе с командой и людьми, что его окружают и помогают ему добиться успеха. Ему нужно быть спокойней и в будущем. Но сейчас, в это непростое время, особенно. Марко силен и уверен в себе, он готов бороться за лучший результат и зарабатывать важные очки в зачет чемпионата. Думаю, в Барселоне он сможет сделать еще одни важный шаг вперед вместе Gresini Racing."

Дани Педроса попытался ответить на один из главных вопросов, волнующих миллионы фанатов MotoGP накануне его домашнего этапа - Гран-При Каталонии, но лишь напустил еще больше тумана.

Рассказывая о ходе восстановления после травмы плеча, полученной в Ле Мане, Дани без особого энтузиазма сообщил сухие факты: работа с физиотерапевтами идет по плану, не слишком быстро, но и не слишком медленно, шаги вперед сделаны, но в ответ на вопрос "1" он сказал: "На данный момент, я не могу дать вам четкого ответа. Понимаю, что все хотят знать больше, чем я займусь на этой неделе: буду ли я на Гран-При Каталонии или нет, но прямо сейчас я действительно не могу сказать вам что-то большее... Просто никто этого не знает наверняка - ни я, ни команда врачей."