Новости! Сезон 2011!

Хорхе Лоренцо, чьи акции значительно упали во время зимних тестов, которые он ни разу не завершил на лидирующей позиции, взял победу во время второго этапа чемпионата – в прошедшее воскресенье в Хересе. Но, несмотря на титул и эту победу, Хорхе не может не огорчать, что популярность других гонщиков чемпионата даже близко не приближается к популярности его бывшего соседа по команде Валентино Росси, подтверждение чему мы еще раз увидели в эти выходные: после падения Росси и Стоунера, все маршаллы бросились помогать итальянцу, оставив Кейси один на один с заглохшим мотоциклом.

Хорхе Лоренцо: «Однозначно, Валентино не хотел падать. Это может случиться с кем угодно, в том числе, и со мной. Кейси тоже ничем не спровоцировал аварию, он ехал хорошо и, конечно, не заслужил всего произошедшего. Мне сказали, что маршаллы помогли Валентино и не помогли Кейси. Безусловно, мне это не понравилось. Мне бы хотелось, чтобы их действия были беспристрастными. Но, в такие моменты, маршаллы тоже нервничают и иногда им сложно правильно реагировать.

Условия гонки были очень тяжелыми и моим намерением было не упускать Стоунера из виду, что я и сделал. Я был предельно сконцентрирован на том, чтобы сохранить шины, рабочие характеристики которых, как я чувствовал, значительно упали, что позволило Симончелли и Росси приблизиться. Но, когда они оторвались, было сложно сохранять концентрацию. Мне повезло с авариями впереди меня в этой жесткой гонке – с каждым кругом шины становились все хуже и хуже, так что приходилось не напирать и не тормозить слишком жестко. Я выиграл в Хересе, чего не ожидал, но чемпионат только начался, так что нам надо не слишком упиваться этой победой».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2196

По факту столкновения Валентино Росси и Кейси Стоунера, а также последующим действиям маршалов Jerez Circuit будет проведено всестороннее расследование, инициированное FIM и Dorna Sports.

Авария произошла в первом повороте седьмого круга: Росси, пытавшийся обойти Стоунера после длинной стартовой прямой, перетормозил, подскользнулся и упал прямо под "хонду" австралийца, в результате чего оба вылетели в гравий. Мотоцикл Росси не заглох, маршалы бросились на подмогу итальянцу, "забыв" о пилоте Repsol Honda. Попытка перезапустить "жесткий" двигатель оказалась тщетной, и Стоунер, раздосадованный этим обстоятельством, покинул трассу. Австралиец отметил, что поднимать и расталкивать его RCV помогал лишь один из пяти маршалов, тогда как остальные, успешно "запустив" и так работавший мотоцикл Росси, ушли восвояси за ограждения. Росси финишировал пятым.

Результаты расследования будут оглашены через месяц на Гран-При Португалии, в Эшториле. Сейчас известно одно: результаты Гран-При Испании пересмотрены не будут в любом случае.

Никто не ожидал резкого изменения погоды и дождя во время этапа в Хересе. Был ли к этому готов Бен Спис? Гонщик заводской Yamaha показал впечатляющую гонку, и так же впечатляюще упал, стремясь к своему первому в этом году подиуму.

Бен Спис: «В целом, я бы сказал, что не слишком люблю этот трек. Он разрушающе действует на покрышки. В какой-то момент середина задней просто истерлась. Ну и, конечно, правая сторона обеих колес была стерта у всех мотоциклов. Когда я приблизился к четвертому месту, находясь позади Ники, я уже нацеливался на Педросу. Пришлось, правда, немного набраться терпения. Главной задачей было сократить расстояние между мной и Дани, и, когда это удалось, стало понятно, что мы идем на подиум, на второе место. Я старался быть максимально аккуратным, и достаточно медленно заезжал в повороты, опасаясь совершить ошибку. В любых падениях обычно виноват сам гонщик, процентов на девяносто, и я не стал исключением, допустив ряд мелких ошибок, которые и привели меня к падению.
Конечно, больше всего удовольствия получили зрители, которые увидели настоящее шоу с падениями и возвращениями в гонку. Зато нам, чтобы подготовиться к заезду в дождь, пришлось изменить геометрию мотоцикла, поставить другую вилку и так далее. То есть, мы прилично поменяли настройки, и это действительно сработало. Во время утреннего вормапа я почувствовал, что мы двигаемся в правильном направлении. Я даже не могу сказать, что мы могли бы сработать лучше. То, что я шел на второе место является тому подтверждением. Я теперь понял, на что мы с мотоциклом способны. А падал я как-то странно, даже не успел отметить этот момент. Раз, и уже лежу на земле…»
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2197

Honda Racing раскрыла секрет новой коробки передач Honda RC212V, помогающей экономить доли секунды на каждом переключении. Решение действительно очень технологичное и грамотное!

Все пилоты HRC, получившие мотоциклы в 2011 году (а это без исключения все команды), отметили плавность работы КПП и полное отсутствие каких-либо лагов в передаче энергии во время переключений вниз и вверх. Это особенно заметно на выходе из поворотов, где каждая доля секунды на вес золота.

Два блока свободно вращающихся наборов шестерней расположены один над другим и зеркально повторяют друг друга. Шестерни идет одна за другой - от первой передаче к шестой, и по внешнему виду оба блока напоминают конусы, подобно тем, что используются в бесступенчатых трансмиссиях типа CVT (Constant Velocity Transmission). Зацеп между двумя парами постоянный, но если передача не подключена, шестерни вращаются совершенно свободно. За это отвечают две пары запоров: два блокируют обратный ход активной пары, два передают нагрузку с двигателя. При переключении мощность переносится на выбранную пару, которая уже вращается с достаточной скоростью.

Таким образом, пары будут вращаться с практически одинаковой скоростью до самого момента переключения на следующую ступень - это обеспечивает плавность передачи мощности. Также, отсутствуют такие элементы, как съемные вилки и барабаны, наиболее подверженные износу. Габариты коробки позволяют использовать большие диаметры и толщину стенок, что также повысит надежность конструкции.

Но главное преимущество в том, что переключая КПП, пилот теперь не воздействует на какие-либо части, находящиеся под нагрузкой, а значит, не требуется применение гидроусилителей и приводов, которые, кстати, запрещены правилами FIM. При переключении передачи вниз часть энергии отбирает проскальзывающее сцепление.

Honda анонсировала два патента - японский и американский, - которые позволят Honda Motor Co. внедрять подобную технологию и в гражданском производстве. Правда, американский патент выпущен под именем другой компании. Известно, что Yamaha и Suzuki также разрабатывали подобные схемы КПП.

Испанский гонщик "Хонды" Дани Педроса перенес успешную операцию на левой подключичной артерии.

Как сообщает Autosport, операцию провели в Барселоне. Из руки Педросы удалили титановую вставку и скрепки, прикрепленные к ключице.

Педроса проведет в госпитале двое суток, а на следующей неделе посетит врачей, чтобы определиться с процессом восстановления. Ожидается, что он будет готов к следующей гонке MotoGP, которая состоится 1 мая в Португалии.

Ducati Marlboro Team уже успела стать центром шумихи во время этапа MotoGP в Хересе. И вот теперь еще одна новость: итальянцы вовсе не покинули Херес, а остались там для проведения тестов совершенно нового Desmosedici-2012, на котором гонщики команды будут выступать в следующем году. По сообщениям, испытанию подвергнется не только GP12, но и ряд модификаций нынешнего прототипа с пересмотренным шасси. Валентино Росси опробует его на следующий день после гонки в Эшториле.

Другие команды не афишируют тесты прототипов 2012 года, но, по нашим сведениям, Yamaha также была намерена провести три дня на треке в Хересе, включая сегодняшний.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2204

На протяжении всей гонки в Хересе казалось, что над Ники Хейденом витает некий ангел, который, так или иначе, приведет его на подиум. Раз за разом противников впереди становилось все меньше. Сначала ликвидировались Росси и Стоунер, и Ники устойчиво шел на третье место. Хейден был крайне аккуратен, и безмятежно ехал, пока позади внезапно не возникла угроза в лице Колина Эдвардса. Эдвардс, чей последний подиум пришелся на 2009 год (гонка в Донингтон Парке) также почувствовал вкус победы. Гонщик Yamaha Tech3 напряг все силы и обошел своего соотечественника. Да, дождливая погода равняет всех, иначе как гонщик на не заводском мотоцикле смог бы «сделать» пилота на Ducati? К сожалению, торжество Эдвардса продлилось недолго.

Колин Эдвардс: «Да, подиум в MotoGP это не то, что вы можете получить ни с того, ни с сего. Я стал одним из тех немногих, кто был способен удержаться на двух колесах почти до конца. Можно поднапрячься и назвать то, что было, гонкой, но покрышка заднего колеса к финалу стала похожей на слик. Так что, я назвал бы это все битвой за выживание. Я достаточно долго находился позади лидеров, потому что берег покрышки, и не хотел совершить какую-нибудь глупость и упасть. При этом, с каждым кругом я чувствовал все больше и больше уверенности. Я приблизился к Ники и понял, что могу обогнать его, так как к тому моменту от его покрышек уже почти ничего не осталось. У меня, впрочем, все было немногим лучше. Но я обогнал его, и впереди был мой подиум… На последнем кругу я почувствовал, что с мотоциклом что-то не так. И при выходе из поворота он просто встал. Да, я разочарован, но это гонки, и я уже не могу изменить то, что случилось».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2202

Наверное, многие обратили внимание на то, что у Тони Элиаса, первого в истории чемпиона в классе Moto2, началась черная полоса. Нам удалось поговорить с Лючио Чеккинелло, владельцем LCR Honda, чтобы понять, почему Элиас показал удручающие результаты и во время квалификаций, и во время этапов в Катаре и Хересе.

Чтобы быть до конца объективными, мы также приведем слова одного из топ-менеджеров HRC, отвечающего за подбор гонщиков в команду завода. Мнения Чеккинелло и источника из HRC совпадают практически на 100%.

Лючио Чеккинелло: «Мы крайне расстроены такой низкой отдачей от Тони. Возникшая проблема не решается даже после тщательного анализа ситуации. Все указывает на то, что Тони не может совладать с собственным мотоциклом. Главная причина – он не хочет менять свой стиль вождения. Если вы посмотрите записи, скажем, Moto2 прошлого года, то увидите, в чем причина. Тони очень сильно свешивается с аппарата, практически скребя всем телом асфальт. При этом, мотоцикл он так сильно не наклоняет. Наш прототип требует совсем иного стиля вождения. Мы пытались объяснить это Элиасу, но, как видите, ничего не поменялось. Вспомните, как ехал в прошлом году Рэнди де Пюнье – мы были в топе незаводских команд! Нет-нет, с Honda у нас прекрасные отношения, и мотоцикл укомплектован превосходно. Можете мне поверить, я приложил немало усилий, чтобы команда имела самые лучшие комплектующие.

К сожалению, мы не можем себе позволить плестись в конце всего заезда... Мне не хотелось бы прибегать к самому последнему методу. Но, еще пара вот таких выступлений, и нам придется менять гонщика. Наши спонсоры уже начали высказывать недовольство. Это крайне трудное решение, и потом, далеко непросто вот так взять и разорвать контракт с Тони. Но с самого начала, когда мы решили взять его, чемпиона мира Moto2, к себе в команду, я знал, что Тони не из тех, кто показывает постоянный результат, понимаете? Вот, давайте посмотрим статистику. Видите, как «скачут» его результаты до ухода в Moto2? То он пятнадцатый два раза подряд, потом вдруг шестой. А потом – на подиуме. На другом этапе не закончил гонку. И так все время. Если построить график его выступлений, то получится какая-то пила: вверх вниз и ничего в середине. Moto2 стало исключением.

Я принимаю это очень близко к сердцу, так как мне всегда везло, и я смог построить хорошие отношения со всеми, начиная от менеджмента HRC и заканчивая спонсорами. Команда у нас тоже отличная. В общем, пока я вынужден ждать. Возможно, что-то все же поменяется…»

Источник из HRC подтвердил слова Чеккинелло о стиле вождения Элиаса: «Когда Тони выступал за Gresini, еще в премьер-классе, то они сумели найти к нему подход. Однозначно, вот это его свешивание здорово тормозит все остальное. Но тут дело не в том, что Тони не хочет менять свой стиль. Он просто не может это сделать. Он искренне говорил о том, что он и стиля-то другого не знает. В такой ситуации основная задача шеф-механика помочь гонщику. Потому что настройки, по большому счету, под Тони подобрать можно. В Gresini у него так и было, а потом в Moto2. Но в Gresini, еще в те времена, под Тони заказывали специальные мягкие покрышки, что реально стало решением проблемы.

Что до LCR, то у них нет сложностей с профессиональными механиками. Но нет обратной отдачи ни с той, ни с другой стороны. Это трагедия, когда гонщик не в состоянии объяснить команде, что конкретно ему надо, а команда не может интерпретировать слова пилота. Полагаю, что мотоцикл Moto2 идеально подходил Элиасу. Скажу прямо – он не самый лучший гонщик на свете. Он достаточно талантлив, но не настолько, чтобы ехать на хороших позициях в премьер-классе. Не удивлюсь, если Лючио примет решение поменять Тони на кого-то другого».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2198

И снова Карло Пернат делится с нашими читателями своим мнением обо всем, что происходит в MotoGP. В последний гоночный уикенд, Перната буквально разрывали на части: итальянские СМИ требовали немедленного комментария главного правдоруба паддока. Но Карло нашел для нас несколько минут.

Карло Пернат: «В Хересе Валентино потерял одну из серьезных возможностей выиграть гонку. Не уверен, что в будущем ему представится еще один шанс. Объясню, почему. Его ощущение Ducati в сухую погоду не слишком хорошее. Мы это смогли заметить во время предсезонных тестов и во время гонки в Катаре. В дождливую погоду у этого мотоцикла проблем меньше, и для Росси управлять им проще. Благодаря этому Валентино начал неоправданно рисковать. Он поддался азарту, обогнав Стоунера, и в этом, по моему мнению, была его ошибка. Что касается поведения маршаллов. Оно было не только неправильным, но и непрофессиональным. Неверно, когда маршаллы пытаются помочь только одному гонщику, как вышло с Валентино. Они не помогли ни Стоунеру, ни Симончелли, например.

Дорна должна с этим что-то сделать, тут, знаете ли, не футбольная команда, чтобы так себя вести. Здесь нет фанатов Росси или Симончелли или еще кого-то. Каждый оказывает гонщикам одинаково необходимую помощь. Вторая неправильная вещь, это позиция Bridgestone по поводу покрышек для дождливой погоды. Она в корне неверна. Иметь покрышки только с одним кампаундом для дождя очень, подчеркиваю, очень опасно для гонщиков. В Хересе было множество потенциально опасных падений. Я считаю, что комиссия по гонкам должна организовать встречу в Эшториле, чтобы проработать этот вопрос. Нам нужно два типа покрышек на случай дождя: мягкий и жесткий. И даже, возможно, медиум. Если эта встреча в верхах не состоится, то, помяните мое слово, мы увидим падения с действительно плачевным результатом.

Что касается Японии – мы должны найти какие-то решения и провести в октябре гонку в Мотеги. Да, прямо сейчас это делать опасно. Но людям в Японии нужно это шоу, понимаете? Оно хотя бы немного развеет их.

Хотел бы сказать пару слов про Лоренцо. Что бы не говорили, он всем в воскресенье показал, что он, действительно – номер один. И не только по степени таланта. А в глобальном масштабе: по мотоциклу, по своей спортивной и ментальной форме. Много гонщиков упало, а Хорхе сохранял темп, взятый им с начала заезда. Второй устойчивый результат показал Педроса. Но его будущее целиком зависит от последствий операции. А Валентино… Не думаю, что ему просто так удастся вернуться в топ-3 в этом году. Honda очень сильна. Все видели, как едет Симончелли? Вот то-то».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2209

Официальный сайт Ducati Team сообщает - сегодня, 8 апреля, Валентино Росси выведет на трек в Хересе абсолютно новый Desmosedici GP 12 с литровым двигателем, который будет участвовать в чемпионате нового класса Moto1, который появится в 2012-м году. В субботу, новую технику опробует напарник Росси американец Никки Хэйден, который вернется в Испанию после рекламной поездки в Германию.
Также тест-пилоты Вито Гуарески и Франко Баттаини продолжат тестировать улучшения для мотоцикла этого года.

Вице-президент HRC Шуэ Накамото предположил, что разработку нового 1000-кубового прототипа MotoGP Honda придется отложить на вторую половину лета, а тесты перенести на другие гоночные треки. Yamaha опасается еще большей задержки. А как дела у Suzuki?

Гоночный департамент Honda работает в полную силу, но отдел разработок закрыт из-за разрушений, которые получил Honda Research Center при землетрясении две недели назад. Часть операций HRC перенесла в другой офис. Но главное - тесты прототипа, который почти готов, перенести некуда. Twinring Motegi Circuit - "домашний" полигон Honda существенно пострадал от стихии, и по крайней мере три-четыре месяца не будет эксплуатироваться.

"Мы рассматриваем другие варианты - Suzuka, например, - сказал Накамото, - Мы также запланировали испытания в Сепанге. Однако это не первостепенная задача, потому что прототип все еще готов не на 100% из-за последствий землетрясения. Мы еще даже не знаем, сможем ли принять участие в официальной серии испытаний после Гран-При Японии. Но команда, работающая над проектом, осталась без изменений: Акийоси, Синити Ито и Тору Укава - наши пилоты и ведущие разработчики."

Еще один вопрос волнует заводскую команду Repsol Honda: как повлияет на их раннее превосходство отсутствие новых запчастей? Речь, прежде всего, идет о "волшебной" коробке передач, которая существенно облегчает работу пилотам. Накамото выглядит спокойным: "Мы все же вернулись к более-менее нормальной работе. Из-за дефицита электричества, некоторые наши поставщики испытывают проблемы, но мы можем заменить их, так что с этой точки зрения у нас все в порядке."

В Yamaha все сложнее. Как сказал Лин Джарвис, у компании не будет проблем с обеспечением 800-кубовых мотоциклов: работа над этими прототипами полностью завершена, а запчасти к ним уже упакованы и готовы к поставке. Зато с прототипами следующего года, все не так радужно.

"Байки для следующего года все еще в процессе разработки, - сказал Джарвис, - Все делается с нуля". Разработки задерживают, и запланированное тестирование мотоциклов, намеченное в Mugello, может сорваться. Менеджер Yamaha отказался отвечать конкретно на вопрос успеет ли компания на тесты в Италии, сказав лишь что "слишком рано о чем то говорить". Джарвис добавил, что наибольший ущерб был нанесен производству дорожных мотоциклов: повреждены сами заводы и смежные организации занимающиеся поставками запчастей, так что компании есть на что тратить неприкосновенный запас.

А вот в Suzuki все спокойно. Менеджер заводской команды Пол Деннинг заявил, что основной завод в Хамаматсу (Hamamatsu) расположен в той части Японии, что совершенно не пострадала от стихии. Ни перебоев с электроэнергией, ни транспортных проблем или проблем со снабжением в районе фабрики не наблюдалось. Но и от ответа на вопрос о ходе разработки 1000-кубового прототипа, уклонился.

Первый тестовый день Ducati Desmosedici GP12 с Валентино Росси на борту на трассе Херес завершен. Что думает сам Доктор о технике, на которой он будет выступать в следующем году в новом классе Moto1?

“Я счастлив,” сказал Валентино Росси после теста. “Мне нравится GP12. По моему мнению, он более приятен и забавен в управлении. Это наш первый выезд на трек, таким образом нам необходимо было провести некоторую работу, но двигатель очень хорош. Он очень задорный и позволяет делать эффектные скольжения. Это байк, на котором нам предстоит выступать в следующем сезоне и очень важно (а также очень хорошо) быть среди первых, кто смог опробовать его на трассе".

"Мы задействовали наших заводских пилотов - Вале сегодня, Никки - завтра, в самых первых тестах мотоцикла, чтобы их отзывы с самого начала указали нам верный путь для развития этого байка", - сказал Филиппо Прециози, - "Проработав с Вале целый день, можно получить информации больше, чем от любого механика. Мы получили огромное количество информации, которая поможет нам в проектировании и разработке байка для следующего года. Позитивным аспектом является то, что некоторые технические вопросы для GP12 утверждены в самом начале его разработки, как и в 2010-м году, и я прежде всего говорю о двигателе, который по-прежнему будет работать по системе Big Bang и о задней части мотоцикла, они уже были уверждены Валентино. Мы удовлетворены итогами и оптимистично настроены по поводу той работы, которую нам еще предстоит сделать. Мы знаем, что наши конкуренты также упорно работают над прототипами 2012-го года, но это делает нашу задачу еще интереснее".
http://bit.ly/gW7Yfg

Нешуточные страсти разгорелись вокруг частных тестов Marlboro Ducati Team и ее пилотов Валентино Росси и Никки Хэйдена. Многие спрашивают - на каком основании действующие пилоты MotoGP тестируют байк Desmosedici GP12 посреди сезона, вне специально отведенных для тестов дней после гран-при Португалии и Чехии? Crash.net ответил на этот вопрос. Заглянем в правила: "пилоты, имеющие действующий контракт, тестирующие технику, отвечающую требованиям премьер-класса MotoGP, в течении сезона могут заняться этим только в установленные тестовые дни (после вышеуказанных гран-при)".
Ключевое слово "отвечающую требованиям". Формально, в этом году еще используются 800-кубовые двигатели, так что модификация байка следущего года с 1000-кубовым движком уже не отвечает данным правилам, а следовательно тесты на таком мотоцикле - неограничены. Этой лазейкой уже дважды пользовался Валентино Росси: первый раз, когда после полученных травм он тестировал Yamaha R1 WSB и второй раз, опять-таки для проверки своего физического состояния Доктор провел тестовый день в седле Ducati 1098 S.
А что, если Росси и Хэйден вместе с испытаниями байка 2012-го года, провели также испытания некоторых узлов мотоцикла, которые они планируют использовать уже в этом сезоне?
Даже если бы FIM официально "мониторила" этот тест, как бы она могла разграничить - когда Ducati тестировали узлы этого года, а когда следующего?
В реальности, возможно Ducati получили одобрение от ассоциации гоночных команд и даже договорились о количестве подобных тестовых дней для других команд.
Как бы то ни было, а всем командам предстоит "знакомить" своих пилотов с новой, 1000-кубовой техникой, а подобный способ спокойно обходит правила FIM. Нельзя исключать и варианта, при котором Международная мотоциклетная федерация сознательно установила такое легкообходимое правило.
Для сравнения - в правилах FIA для Формулы-1 правила прописаны более четко - "...для тестов не может использоваться трек, занятый в чемпионате мира..."
Напомню, мульти-тест мотоциклов с объемом двигателя 1000сс планируется в этом году сразу после гран-при Италии на трассе Муджелло.

Второй день тестов Ducati Team на трассе Херес, когда байк 2012-го года на трек должен был вывести американец Никки Хэйден, абсолютно не задался. Итальянский завод не смог начать тесты в час дня, как планировал, так как погодные условия не позволили это сделать. Трек был мокрым, в любую минуту мог начаться новый дождь, и это не позволило начать испытания до обеда, после которого выглянуло солнце и высушило асфальт. Никки Хэйден все-таки смог оседлать GP12 и довольно быстро наверстал упущенное, проехав 61 круг(Росси в пятницу проехал только 50 кругов).
Никки Хэйден: "Когда я проснулся утром, небо было абсолютно серы, а трек был очень мокрым. Я был очень разочарован, так как проводить тесты в данных погодных условиях было нецелесообразно. После обеда ситуация становилась все лучше и лучше и я таки смог облачиться в свой комбинезон. Я не мог дождаться, когда же смогу выехать и это ожидание стоило того. Это честь, быть причастным к первому трековому тесту GP12. Это случается не так уж часто - впервые вывести на трассу абсолютно новый байк. Это особые ощущения. Все прошло хорошо, не было ни единой проблемы. Двигатель реально более хорош в обращении и я испытывал гораздо большее удовольствие от вождения. Надеюсь, я предоставил достаточно данных Филиппо и всем ребятам. Я знаю, они будут работать над этим байком, в то время как мы будем готовиться к очередной гонке, ведь сезон только начался!"
Филиппо Прециози: "В первую очередь, я бы хотел поблагодарить всех в Duсati, потому что благодаря их усердной работе, мы получили три тестовых дня без единой проблемы, во время которых GP 12 намотал почти тысячу километров во время своего первого появления на треке. Полученные отзывы от четырех разных пилотов позволят нам эффективно организовать процесс разработки мотоцикла, так как мы сможем правильно оценить важность всех работ, которые нам предстоит сделать.

Для Лориса Капиросси этот сезон начался тяжело. Во время первого этапа в Катаре он выбыл из гонки, задетый своим соседом по команде Рэнди де Пюнье, а в Испании финишировал 11-м, страдая от боли в плече и испытывая проблемы со свечой зажигания. Итальянец уже перенес операцию между гонками в Катаре и в Хересе, чтобы решить проблему с нервом в правом плече, но, очевидно, проблема была решена не до конца или на восстановление отвели слишком мало времени, потому что недавнее медицинское обследование выявило у Лориса воспаление мышц и сухожилий.

Лорис Капиросси: «Я прошел обследование, которое показало, что сухожилия и мышцы травмированы. К счастью, ничего не сломано. Теперь я буду усиленно работать, дважды в день, в попытках устранить воспаление. Я хочу вылечиться любой ценой, а к Эшторилу восстановиться на 80-85%».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2216

Лазарет им. MotoGP продолжает свою работу – воспользоваться почти месячным перерывом между этапами решили многие гонщики. Вслед за Дани Педросой, Кэлом Крачлоу и Лорисом Капиросси свои проблемы огласил и Рэнди де Пюнье – он тоже намеревается пойти под нож. Через свой персональный сайт французский гонщик уведомил поклонников, что собирается удалить винты из колена, установленные ему в прошлом июле после перелома ноги во время гонки в Заксенринге. Цель операции: устранить затяжные боли и почувствовать себя на мотоцикле более комфортно.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2217

Валентино Росси стал первым, кто предложил ввести ограничения по минимальному весу среди гонщиков и мотоциклов в премьер-классе – инициатива, однозначна направленная на устранение преимущества, которое имеет при ускорении миниатюрный Дани Педроса.

Однако от других гонщиков последовала смешанная реакциия, ведь, по мнению многих, главная проблема в премьер-классе – добиться тяги без пробуксовки колес, а именно в этом преимущество на стороне более массивных пилотов.

С другой стороны, вес гонщика безусловно сказывается на расходе топлива – еще одна ключевая область, с тех пор как размер бензобака был сокращен до 21 литра. Более тяжелые гонщики расходуют больше топлива как из-за своего веса, так и из-за особенностей аэродинамики.

Ники Хейден поддержал точку зрения Росси: «Когда мы с Дани выступали в одной команде, разница в потребление топлива была существенной. Это значит, что иногда программа будет вмешиваться в потребление моего топлива, чтобы я мог закончить гонку, сократив, тем самым, мощность мотоцикла».

Однако самого Педросу проблема несколько позабавила: «Эта тема преследует меня на протяжении всей карьеры, но, когда я пришел в MotoGP, многие говорили, что я не смогу хорошо выступать, так как мотоцикл слишком велик для меня. Теперь говорят с точностью до наоборот. Может быть, мне принять какие-нибудь таблетки для того, чтобы стать больше? Или высоким гонщикам что-нибудь предпринять, чтобы сократиться в размерах?»

Не остался в стороне от обсуждения проблемы и Кейси Стоунер: «В некоторых ситуациях я сочувствую Дани, так как уверен, что более высокие гонщики имеют больше преимуществ. Им не только проще управлять мотоциклом, применяя силу, им проще перекладывать его, изменять центр тяжести в поворотах».

Согласно президенту FIM Вито Ипполито, предложение Росси пока еще не приняло официальную форму.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2220

Сете Жибернау оставил MotoGP в 2006 году, проведя в чемпионате 11 лет. Он никогда не выигрывал титул, поднявшись дважды до второй позиции, но в эти годы он боролся за победу с самим Росси, вступая с ним в конфликт как на треке, так и вне его. Один из лучших итальянских сайтов gpone.com встретился с Сете в Монце во время автогонок и задал великому гонщику прошлого несколько вопросов.

- Ты до сих пор ездишь на мотоцикле?
- Да, дома. У меня уличный байк, 1000 сс мотард. К счастью, я могу ездить и без того, чтобы участвовать в гонках. Я участвовал в них много лет и с меня довольно.

- Чем ты занимаешься?
- Личным, и я счастлив получиться возможность вести частную жизнь. Я всегда был достаточно закрытым человеком и меня радует, что меня больше нет на ТВ. Я могу делать все, что хочу, и люди не будут об этом говорить.

- Ты оставил MotoGP в 2009 после выступлений за сателлит Ducati for Team Onde 2000. Что произошло?
- В 2009 меня попросили вернуться в гонки, хотя я этого не планировал. Предполагалось, что это будет двухлетний проект, но после нескольких гонок стало ясно, что обещанное не сбудется. Так что я остановился. Я считаю, что по-настоящему покончил с гонками в 2006 году.

- Ты скучаешь по гонкам?
- Нет. Я везучий, потому что у меня никогда не было серьезных травм и сейчас я на 100% здоров. Не каждый может такое сказать после 12 лет в Больших Призах. Я выигрывал гонки и сражался за титул, а теперь у меня совершенно другая жизнь. Но сейчас я также счастлив, как и тогда.

- То есть возвращение 1000 сс не прельщает тебя?
- Нет. Мое время прошло и я бы не смог ездить так быстро, как нынешние гонщики.

- У тебя было много сложных моментов в карьере, есть ли что-нибудь особо выделяющееся?
- Я не думаю ни о каких событиях или инцидентах. Я думаю о том, чего не ожидал достичь, но достиг. Я смог воплотить в жизнь свои мечты. Это поддерживает и в негативные моменты. Я думаю, это преувеличение сказать, что проигрыш в гонке есть нечто тяжелое, потому что это неуважение к людям, у которых реальные трудности в жизни. Мы же всегда будем счастливчиками.

- А что ты думаешь о Супербайке? Бьяджи на полтора года старше тебя...
- Нет. Когда я решил перестать участвовать в гонках, я решил перестать это делать навсегда. И не важно, в какой серии.

- Что ты думаешь о своем бывшем главном сопернике – Валентино Росси?
- Он – великий, может быть – самый великий, и никто не может у него отнять того, что он уже достиг. Если он решил перейти в Ducati, так это потому, что ему надо было больше мотивации. Надеюсь, для Италии это хорошо. Несмотря на все произошедшее, я все еще невероятно его уважаю. Мне жаль, что у нас были конфронтации, но я не затаил злобы. Наоборот: если я был топ-пилотом, то это благодаря ему. И он уважал меня, потому что, как и со Стоунером, победа над великими только делает тебя лучше.

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2221

Мик Дуэн, в свое время пять раз подряд становившийся чемпионом премьер-класса MotoGP, предупреждает: часы тикают для Валентино Росси и шанс сравняться по титулам с непревзойденным чемпионом Джакомо Агостини (восемь титулов Аго в премьер-классе против семи титулов Росси) становится все более призрачным. В этом сезоне надежды на титул и вовсе нет – уже после двух первых этапов Росси проигрывает Хорхе Лоренцо, лидеру общего зачета, 25 очков.

Мик Дуэн: «Для Росси это будет тяжело – он ведь не цыпленок в мотогонках. Я думаю, в любом спорте, у вас есть только десять лет на то, чтобы выступать на высшем уровне. У Росси это уже двенадцатый сезон в премьер-классе, так что это нелегко, особенно после такого успеха. Я не говорю, что его карьера окончена, но это больше и не спуск под гору – сейчас он в нижней части склона».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2222

Если Хорхе Лоренцо где-то и опережает всех чемпионов, до сих пор выступающих в премьер-классе, так это в области саморекламы: он не только активнее всех использует twitter и facebook, но и готовится к выпуску уже второй по счету автобиографии. Так что если вы вдруг будете в Барселоне в эту среду, у вас есть возможность зайти в 18.30 в El Corte Ingles di Portal del Angel, чтобы приобрести книгу и получить автограф самого гонщика.

Книга, написанная в соавторстве с Мэтью Робертсом, носит провокационное название «Хорхе Лоренцо: новый Король MotoGP».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2223

Тесты «литров» премьер-класса уже начались. Ducati первыми вывезли мотоциклы на трек на глазах у медиа, привлекая заводских гонщиков. В то время как не исключено, что Honda и Yamaha уже протестировали свои литровые прототипы. Коррадо Чеккинелли - человек, который в MotoGP отвечает за технологии будущего. Итальянцы из gpone.com решили обсудить с ним грядущий 2012-й.

- Некоторые ожидают больших перемен в правилах, таких как ликвидация электроники...
- Мы даже не можем думать о движении назад. То, что уже было сделано, откорректировано – предел: запрет на электронные подвески, предотвращение использования входа для GPS у ECU. Но мы не будем двигаться назад. Также потому, что электроника – один из наиболее значимых аспектов для производителей. В некотором смысле, электроника помогает вернуть инвестиции, вкладываемые в гонки.

- Почему мы возвращаемся к 1000 сс, уже однажды променяв их на 800 сс?
- Возвращение к 1000 сс, с простыми и понятными правилами, позволит независимым конструкторам соревноваться с крупными производителями. С хорошим техническим регламентом одна команда могла бы превосходить другую по уровню расходов в десятки раз, но без получения значительного преимущества. «Литры» дадут немного больше мощности, но, что намного более важно, их будет легче использовать. Это поднимет количество конкурентоспособных гонщиков, а также поможет снизить затраты.

- А есть ли риск, что стоковый двигатель может превзойти прототип?
- Я думаю, по рабочим характеристикам стоковые двигатели могут быть близки к двигателям прототипов. Но Филиппо Прециози был прав, когда сказал, что настоящий прототип всегда будет классом выше. Стоковый двигатель не может иметь тот же самый вес в соотношении с мощностью, даже если ограниченное количество двигателей на сезон удерживает вес от слишком сильного падения.

- Что будет с Moto2?
- Я думаю, что класс Moto2, а это было отличной идеей, не будет синхронизирован с Moto3. Мотоциклы Moto3 будут выше с точки зрения технологий, благодаря разнообразию двигателей, так что мы можем увидеть Moto2, который последует их правилам о двигателях.

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2224

Дани Педроса, сразу после гонки в Хересе перенесший повторную операцию на плече, призванную снять компрессию с левой подключичной артерии, сегодня начинает вторую стадию реабилитации, которая поможет ему восстановиться до третьего этапа чемпионата (1 мая, Эшторил).

Вчера Дани прошел медицинский осмотр – доктора, проводившие вмешательство, убедились, что рана не инфицирована и заживает хорошо, снятие швов ожидается на следующей неделе.

Испанский гонщик, у которого было пять дней отдыха после операции, начнет сегодня восстановительную программу, заключающуюся в легких упражнениях на плечо под присмотром физиотерапевта.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2225

Альваро Баутиста, сломавший левое бедро во время подготовки к первому этапу сезона в Катаре, вчера прошел медицинский осмотр в госпитале Мадрида. По результатам рентгеновского обследования было выявлено, что восстановительный процесс прогрессирует. Это усилило надежду Баутисты на возвращение в Эшториле.

Альваро Баутиста: «Мы с доктором посмотрели на рентгеновский снимок и увидели, что кость формируется хорошо, и риск нежелательного развития событий невелик. Мы завершили первую стадию реабилитации, а это значит, что теперь моя нога будет понемногу становиться сильней. Я потерял свою физическую форму, а теперь, с меньшим страхом, смогу начать двигать этой частью ноги и возвращать чувствительность. Я смогу начать тренироваться с небольшим сопротивлением и ускорять процесс выздоровления, чтобы он протекал настолько быстро, насколько это возможно».

Баутиста уже выполняет упражнения на гибкость и подвижность, а также он посещает барокамеру.

Альваро Баутиста: «У нас еще осталось 17 дней, прежде чем мне надо будет вернуться на мотоцикл. Доктор сказал, что все идет достаточно быстро, так что это возвращение – моя цель. Две недели я буду работать над восстановлением физической формы, а перед поездкой в Эшторил у меня будет еще одна консультация с медиками, которые сделают новый снимок, чтобы убедиться, что все хорошо. Так что наша идея – возвращение в Португалии.

Конечно, это еще не точно, но у меня на уме только одно, хотя окончательное решение примут медики. Они сказали, что если все будет продолжаться также, то шанс велик, но мне предстоит много тяжелой работы, если я хочу вернуться в MotoGP в приемлемой физической форме».

По материалам motogp.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2227

Разрушительные землетрясение и цунами в Японии вызвали беспокойство: не испытают ли ведущие производители чемпионата – такие как Suzuki, Honda и Yamaha – нехватку запчастей? Однако, ничего подобного не произошло.

Шины Bridgestone, которые используют в MotoGP, произведены в Японии. Но, по словам представителя компании, «производство в Японии пострадало, однако ресурсов хватит, чтобы удовлетворить всем требованиям MotoGP – мы сможем найти обходные пути, чтобы поддержать поставки».

Босс Suzuki Шиничи Сахара заявил, что поставка деталей для GSV-R – не проблема, но может пострадать развитие мотоцикла, особенно это касается перехода на «литры» в 2012 году.

Накамото, вице-президент HRC, сообщил, что серьезно пострадали некоторые их крупные поставщики, тем не менее, у команды проблем не будет.

Накамото: «Если мы не можем изготовить деталь, то находим другого поставщика. Землетрясение затронуло некоторых наших поставщиков, но мы нашли других, в Японии же. У нас нет проблем с деталями, так что стихийное бедствие не отразится на гонках. Пострадал большой поставщик, Keihin, поставляющий ECU и инжекторы, но у нас есть большой запас».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2232

Ники Хейден подтвердил, что посетит этап Isle of Man-2011. Чемпион мира 2006 года примет участие в парадном круге Arai, вместе с пятикратным чемпионом и победителем ТТ- 2010 Йеном Хатчинсоном и пятикратным чемпионом мира в классе 500сс, Миком Дуэном. Визит Хейдена назначен на 8 июня.

Ники Хейден: «С нетерпением жду этой поездки. Я никогда еще не посещал TT Isle of Man и не видел настоящих уличных гонок. Любой фанат мотоспорта должен хотя бы раз там побывать. Я являюсь поклонником всех мотогонок, но тут у меня явный пробел. Мне хочется встретиться с гонщиками, посмотреть на все изнутри. Эти парни действительно настоящие смельчаки, и я их за это уважаю».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2235