Новости! Сезон 2011!

На редкость успешной выдалась гонка в Эшториле для обоих пилотов Yamaha Tech3. Колин Эдвардс финишировал на шестой позиции, а Кэл Крачлоу – на восьмой. Оба пилота заработали для команды десять и восемь очков соответственно.

После гонки Эдвардс сказал, что происходящее произвело на него сильное впечатление, и в какой-то момент он ясно почувствовал в себе силы догнать Довициозо и Росси. Но проблемы с трекшн контролем и со сцеплением помешали американцу развернуться на «полную катушку». Впрочем, Эдвардс считает свое шестое место большим достижением, и теперь с нетерпением ожидает гонки в Ле Мане.

Кэл Крачлоу также впечатлен собственным прогрессом. По его словам, он и не думал, что удастся завершить гонку так успешно, выступая на треке, который он и в глаза раньше не видел. Сожалеет Крачлоу лишь о том, что не смог обогнать Хироши Аояму, который финишировал на седьмом месте. Теперь Кэл грозится приехать в топ-10 и на треке в Ле Мане, во время домашней гонки Tech3.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2350

В понедельник, 2 мая, на португальском треке Эшторил прошли однодневные тесты MotoGP. В них приняли участие и пилоты заводской команды Ducati Валентино Росси и Никки Хэйден.Что же думают пилоты о прошедшем дне?
Валентино Росси - 5-й, 1:37.382 (82 кругов): "Это был позитивный тест, потому что обновления позволили нам немедленно ускориться. Мотоцикл стал более чувствителен к изменениям, которым подвергся перед, что облегчило работу с настройкой, более всего мне импонирующей. Я понял, что с того момента как я только сел на мотоцикл, на протяжении всего дня мы неизменно прогрессировали. У нас также появился двигатель, который более плавно передает мощность колесу, что мне лично очень понравилось. Мы начнем его использовать, как только это позволит план ротации движков. Мне также понравились шины, которые Bridgestone сварил для этих испытаний, они оказались очень хорошими. Конечно, другие пилоты также сделали большой шаг вперед и единственное, что немного огорчает - отставание времени моего лучшего круга от времени лидеров. В любом случае, все новинки, которые предоставил нам технический отдел Ducati, работают, а это значит что мы на правильном пути. Мы должны продолжать работать, но сегодняшний день определенно придал нам уверенности в своих силах."
Никки Хэйден - 9-й, 1:37.463 (89 кругов): "Мы были очень рады получить сегодня день с такой хорошей погодой. Мы улучшились, потому что постепенно я смог значительно улучшить свое квалификационное время. Но все выглядит так, что остальные также улучшились. Я показал лучшее время на покрышках 2012-го года,что ж, тут Bridgestone сделал хороший шаг вперед. После обеда мне установили обновленную подвеску. Она лучше отражает все удары, а также достаточно стабильна на торможении. Новый двигатель делает мотоцикл несколько более мягким, и в целом мне это нравится".
http://www.ducati.com/racing/motogp/news/rossi_and_h...

Весьма порадовало) Спасибо за новости!

Гран При Португалии завершено – слово Карло Пернату, представителю Лориса Капиросси и Марко Симончелли, а также главному эксперту по части гонок и жизни в паддоке MotoGP.

Карло Пернат: «Гонка была шедевром кисти Педросы. До сих пор он всегда выигрывал в стиле Макса Бьяджи, но, на этот раз, испанец провел умную гонку, сделав решающее движение в самом конце. Победа была заслуженной. Но мы видели Стоунера и Росси, побежденных гонщиками, которые не должны были бы их победить. Что касается Симончелли и Лоренцо, то один попал в аварию, а второй был побежден на своем лучшем треке. То есть, все эти гонщики добились относительно немногого.

Ducati надо заново продумать свой мотоцикл, так как сейчас он слабейший в чемпионате, даже на прямых. Видеть Довициозо, обгоняющего Росси по совершенно другой траектории – это болезненно. Конечно, Валентино может помочь развить Ducati, но его усилий не будет видно до следующего сезона. Давайте надеяться, что он сможет сделать это, в противном случае, дела пойдут плохо и у команд-сателлитов».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2361

Во время тестов, прошедших после гонки в Эшториле, разрыв между Валентино Росси и лидерами был значительным, хотя итальянец и заявляет, что удовлетворен прогрессом, которого добился GP11. Но что думает об успехах команды «отец» Desmosedici, Филиппо Прециози?

Филиппо Прециози: «Мы не удивлены, что Росси понравились обновления, ведь все технические решения были предложены им самим. Но мы видели, что и наши конкуренты сделали большой шаг вперед. Для чемпионата это хорошо – у вас нет возможности отдышаться. Числа не лгут и оправдания не помогают. Мы прогрессируем, гонщики довольны, мы движемся в правильном направлении. Важно уже то, что у наших модификаций нет отрицательных побочных явлений – это позволит нам продолжать улучшения двигателя и шасси в выбранном на тесте направлении. Следующие обновления, скорее всего, будут протестированы во время гоночных уикендов – Вале в состоянии дать немедленный отзыв, так что мы не тратим много времени.

Мы планировали, что если новый двигатель понравится гонщикам, немедленно поставить его командам. Третий двигатель из шести возможных будет опечатан в июне.

Что касается шасси, то внешне оно выглядит идентичным, но карбоновое шасси может иметь другие особенности, которые затронут рабочие характеристики. С карбоном есть возможность изменить направление волокон. Штука в том, чтобы понять, какие характеристики вам нужны. Шасси стало намного пластичнее, но форма, лекало – те же самые, так что мы дадим его командам-сателлитам как только удостоверимся, что оно работает не на отдельно взятом треке».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2366

После того, как заводская Ducati провела тесты мотоцикла 2012-го года в испанском Хересе со своими боевыми пилотами Валентино Росси и Никки Хэйденом, FIM решила уравнять права команд и зарегламентировала правила проведения техники следующего года. Теперь, все команды имеют лишь 8 дней для проведения тестов со своими "боевыми" гонщиками. Остальные тесты будут проводить тестеры.
Дукатисты в Хересе воспользовались лазейкой в правилах, которая ограничивает тесты только "мотоциклов,отвечающих требованиям MotoGP". Так как со следующего года регламент сильно изменится, то и прототипы 2012-го года уже не отвечают требованиям к мотоциклам MotoGP этого года. Теперь FIM исправила этот недочет.
Пока что только пилоты Ducati смогли опробовать байки следующего года. Honda планирует привлечь на тесты своих контрактных пилотов в конце месяца, а Yamaha подождет до официальных тестов 1000-кубовых мотоциклов в начале июля, после гран-при Италии, либо в августе после гран-при Чехии. В Suzuki пока что не озвучили свои планы - останется ли японский производитель в MotoGP или нет, неизвестно.
crash.net

Ducati разрабатывает новую коробку передач для GP11. Испробовав новую раму на тестах в Эшториле, Росси остался весьма доволен результатом работы инженеров итальянской конюшни, а теперь Джереми Бержесс рассказывает о главной трудности внедрения новой КПП.

По словам шеф-механика Росси, Джереми Бержесса, "это долгая работа": "По большому счету, эти разработки кроме времени ничего особого и не требуют. Любой из нас, даже вы можете набить руку и тоже взяться за что-то подобное. Космических технологий при этом не используется. Но период от задумки до воплощения и тестов на треке довольно продолжителен".

«Волшебная» коробка Honda получила высокую оценку у гонщиков заводской команды HRC, но Бержесс снова посмеялся над догадками Росси, что эта коробка отбивает до 0,4 секунды на круге: "Если бы это было так, то я мог бы снова участвовать в гонках, - сказал JB, - Преимущество есть, но оно определенно преувеличено. В сегодняшнем байке достаточно много вещей, которые можно улучшить и переключение передач это то, что всегда было под пристальным вниманием в течении многих лет. Давайте взглянем на мотоциклы. Коробка передач Honda всегда была очень большой, и сам процесс переключения передач происходил достаточно медленно, даже по сравнению с Yamaha. Мы сильно улучшили Yamaha, но всегда знали, что в некоторых аспектах Yamaha не самый мощный мотоцикл. Так что всегда надо искать альтернативу для улучшения времени на круге, а это главный враг на пути к успеху в улучшении мотоцикла. Ducati нужно улучшать практически во всех аспектах, а в некоторых местах нужно сделать действительно большие изменения».

Марко Симончелли – фанат World Superbike и, есть шанс, что в конце сезона мы снова сможем увидеть его в этой серии: итальянец посетил этап в Монце и примерился к Honda Рубена Чауса, так как испанец примерно одного с ним роста. Тест был предназначен для того, чтобы помочь своей Team Gresini определиться, должны ли они приобрести один из этих мотоциклов, что дало бы Марко возможность испытать его недалеко от главного офиса команды, на треке в Мизано.

Два года назад Марко уже выступал в Мировом Супербайке и даже приехал на подиум, финишировав третьим во второй гонке в Имоле. И на этот раз именно этап в Имоле, который состоится 26 сентября, может стать местом для второй попытки.

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/worldsbk/sbk/item/2385

Для Рэнди де Пюнье этот год начался из рук вон плохо – на прошлом этапе в Эшториле ему впервые в этом сезоне удалось финишировать, однако, даже это скромное достижение было омрачено тем, что француз пришел десятым. Причина, которую озвучил Рэнди – сильные боли в колене, из которого извлекли медицинские шурупы примерно за три недели до Гран При Португалии. Боли были настолько значительны, что гонщику Pramac Ducati пришлось пропустить тест, проводившийся на следующий день после гонки. А как Рэнди чувствует себя сейчас, накануне своего домашнего этапа, который состоится в Ле-Мане в эти выходные?

Рэнди де Пюнье: «Я прошел все медицинские тесты и доволен результатами, так как нет никаких серьезных повреждений костей, связок и сухожилий. Причина послеоперационных болей – доктору понадобилось приложить физические усилия, чтобы извлечь шурупы. Вокруг шва еще есть воспаление и тут лучшие лекари – время и отдых. Я работал с доктором из Клиника Мобиле чтобы разогнать кровь в области операции и, тем самым, устранить воспаление. Теперь я жду новостей от своего врача – сумеет ли он найти специальную аппаратуру, которая поможет мне быстрее реабилитироваться».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2398

Ситуация между Кейси Стоунером и Валентино Росси выходит из-под контроля? Очередная "неловкая" пауза возникла на Гран-При Португалии, где австралиец подкараулил Доктора после свободной тренировки и...

Что произошло между гонщиками заводских команды Ducati и Honda знают пока только они, но косвенно их "столкновение" в Эшториле подтвердили слова Валентино, процитированные итальянским Sportmediaset: "Стоунер действительно препятствовал моему возвращению на пит-лейн, - сказал Росси, - Думаю, он делал это нарочно. Но, сами понимаете, какие могут быть проблемы на треке? В конце концов, все разногласия между гонщиками - развлечение".

Состоялся ли разговор между Росси и Стоунером, или итальянец избежал обструкции, мы узнаем уже завтра, в первый день уикенда в Ле Мане!

С завтрашнего дня в Ле Мане стартует четвертый этап MotoGP. Нельзя сказать, что Ducati очень подходит этот трек – итальянцы завоевали здесь всего лишь несколько подиумов (Капиросси в 2006 и Стоунер в 2007 году). В то время как Валентино Росси выиграл здесь три гонки (2002, 2005, 2008 гг.) и еще четыре раза побывал на подиуме.

Витто Гуарески: «Теоретически, Ле Ман не лучший трек для нас, но все же Ducati показали здесь несколько хороших результатов с Лорисом, Кейси и Ники, который в прошлом году финишировал близко к подиуму. Они с Валентино удовлетворены работой, которую мы проделали во время тестов в Эшториле, и теперь команда сделает все возможное, чтобы адаптировать GP11 к треку, крайне отличающемуся от трека в Португалии. Мы снова надеемся на солнечную погоду, так как каждый час в нормальных условиях очень важен для нас из-за количества работы».

Валентино Росси: «Ле Ман – исторический трек, а мне всегда нравилось выступать в местах с богатыми традициями мотоспорта, пусть расположение трека и является несколько специфическим. Атмосфера здесь всегда очень приятная, с главной трибуной, заполненной фанатами как в субботу, так и в воскресенье. Трек не очень техничный, но поддержка правильного ритма требует хитрости: много мест, где мы в поворотах тормозим очень сильно, так что важно иметь хорошее ускорение на выходе из них. Посмотрим, как мы приспособимся к этим характеристикам. Тест подтвердил, что мы начали путь в правильном направлении, и пусть мы все еще находимся в первой фазе, мы все равно надеемся найти хорошие настройки для Ле Мана и на то, что сможем быть быстрее на квалификации. Мы много работаем, добиваемся улучшений, но нам надо продолжать прогрессировать».

По материалам www.gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2411

С трагедии начался уикенд в Ле Мане для команды-сателлита Yamaha Tech 3: один из их трейлеров был вовлечен в дорожный инцидент со смертельным исходом – погиб 54-летний мотоциклист.

Водитель полуприцепа, по причинам, которые еще предстоит выяснить полиции, сдал назад около пункта взимания дорожных сборов и зацепил мотоциклиста, ожидавшего своей очереди прямо за ним. 54-летнего мужчину затянуло под машину, которая двигалась еще 10 метров, не замечая произошедшего.

Несмотря на немедленную медицинскую помощь, мотоциклист скончался на месте. Водитель отправлен в заключение, где ожидает суда за непредумышленное убийство.

По материалам www.twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2407

Пилот серии MotoGP Альваро Баутиста, выступающий за "Сузуки”, с оптимизмом ожидает следующих гонок сезона.

"В чемпионате еще много гонок, так что у нас много времени для того, чтобы показать, на что мы способны. Те круги, которое я проехал на тестах, продемонстрировали, что наш мотоцикл стал лучше. Так что мы надеемся на то, что уже во Франции будем конкурентоспособными.

Я усиленно работал, начиная с Гран-при Португалии, над тем, чтобы улучшить свою форму к гонке в Ле-Мане и оставшейся части сезона. Было здорово вернуться за руль мотоцикла в Эшториле. Однако мне еще можно улучшить свои кондиции”, — цитирует Баутисту Autosport.

Кейси Стоунер... не хочет заниматься испытанием нового «литрового» прототипа Honda, который австралиец впервые должен увидеть во время однодневного теста на треке в Хересе сразу после окончания уикенда в Ле Мане. Также во время этого закрытого для прессы теста к Стоунеру присоединиться его сосед по команде Дани Педроса. Андреа Довициозо, контракт с которым на следующий сезон не подписан, испытывать «литр» не будет.

Кейси Стоунер: «Я не очень-то рад тестировать «литр» во время сезона, пока мы еще ездим на 800 сс. По моему мнению, было бы лучше дождаться конца года. Но, к сожалению, построить мотоцикл всего лишь за пару месяцев невозможно. Требуется больше времени. Достаточно волнующе садиться на 1000 сс, но после этого вам может не захотеться возвращаться на 800 сс. Будет интересно, я уверен, но я больше жду следующего года, чтобы поездить на этом мотоцикле».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/item/2410

Как только Марко Симончелли застали во время этапа World Superbike в Монце примеряющимся к Honda Рубена Чауса, сразу поползли слухи, что итальянец собирается выступить по вайлд-кард на этапе чемпионата в Имоле.

Слухи были настолько серьезными, что команда Марко San Carlo Honda Gresini поспешила их опровергнуть в официальном пресс-релизе, заявив, что они просто готовят для Марко Honda CBR 1000 RR на случай, если гонщик захочет провести тренировку на треке, где это будет позволено сделать правилами FIM.
http://www.intramoto.ru/worldsbk/sbk/item/2413

Новый рекорд для Дани Педросы

Безусловно, это не тот рекорд, который Дани Педроса захочет сохранить надолго: последняя победа гонщика Repsol Honda на Гран При Португалии означает, что испанец присоединился к Максу Бьяджи и Рэнди Маммоле, которые также взяли наибольшее количество побед в премьер-классе – тринадцать, не завоевав при этом титула.

Любопытен тот факт, что чемпион 2006 года Ники Хейден выиграл за свою карьеру в MotoGP всего лишь три гонки.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2414

150 - Гран-При Франции 2011 года станет для Лоренцо 150-м стартом в карьере. Хорхе станет самым молодым пилотом в Больших Призах, достигшим этой отметки. До него подобный рекорд хранил Дани Педроса.

50 – Марк Макрес, действующий чемпион мира в классе GP125, ныне выступающий в Moto2, выйдет на старт в 50-й раз.

50 – В Португалии Дани Педроса выиграл гонку и взошел на подиум в 50-й раз. Этого достигли кроме него лишь 10 человек за всю историю Премьер-класса.

50 лет – В день проведения Гран-При Фрации (15 мая 2011) исполнится 50 лет с того дня, как первый японский мотогонщик - Кунимицу Такахаси (Honda) выиграл гонку GP250 Гран-При Западной Германии в Хоккенхайме. Эта победа также стала первой победой Honda в 250-кубовой категории.

23 гонок продолжается невероятная череда финишей в TOP-4 для Хорхе Лоренцо: она началась в Сепанге в 2009 году! За всю историю чемпионата (с 1949 года) круче результат показал только Валентино Росси - у него 28 финишей в TOP-3 подряд.

23 – Le Mans принимает 23-е Гран-При Франции на своем легендарном автодроме.

10 – Гран-При Португалии стало 10-м, где испанцы - Дани Педроса и Хорхе Лоренцо финишировали рядом, на первом и втором местах: в шести Лоренцо был быстрее, в четырех - Педроса.

5 – Le Mans Bugatti Circuit - одна из трасс, где чемпион мира 2007 года Кейси Стоунер не выигрывал ни разу. Четыре других - это Херес, Эшторил, Сильверстоун и Индианаполис.

4 – На двоих, у Honda и Yamaha 4 победы в Ле Мане с начала эпохи 4-тактного MotoGP.

4 – Дома, на трассе в Ле Мане французам везло лишь 4 раза за всю историю Призов: Жан Ореаль выиграл гонку GP125 в 1969, Гай Бертен - GP125 в 1979, Патрик Фернандес - GP350 в 1979 и, наконец, Майк Ди Мельо - GP125 в 2008.

3 победы в Ле Мане смогли записать на свой счет только четыре пилота чемпионата: Дани Педроса (2 x GP250, 1 x GP125), Фредди Спенсер (2 x GP500, 1 x GP250), Валентино Росси (3 x MotoGP) и Хорхе Лоренцо (2 x MotoGP, 1 x GP250).

Компания Elf, специализирующаяся на горюче-смазочных материалах, расширила свои спонсорские права в команде LCR Honda MotoGP и отныне будет являться титульным спонсором команды Лючио Чекинелло, за которую в этом сезоне выступает чемпион Moto2 2010-го года испанец Толни Элиас.

Элиас эльф теперь))

Пресс-конференция в Ле Мане началась достаточно скучно, а завершилась с улыбкой на устах у всех без исключения, собравшихся: Лоренцо, Педроса и Росси о ходе сезона MotoGP 2011 года.

В Гран-При Катара, Испании и Португалии победили три разных пилота - Стоунер, Лоренцо и Педроса. Двое из них присутствовали на общении с представителями СМИ, Стоунера не позвали нарочно, чтобы не создавать ненужного давления в зале. Поэтому вопрос, заданный Росси в лоб - что же там такого произошло между ним и Стоунером в Эшториле, о чем писали в понедельник, ответил с традиционной невозмутимостью: "Ничего. Абсолютно ничего", на чем вопрос был снят с повестки дня.

Вопрос был, конечно же, об обновлении Ducati GP11, и о том, как и что будет внедряться дальше и чего ожидает #46 от предстоящей гонки: "Нам очень помогло, что в Эшториле, на тестах была хорошая, солнечная погода, - сказал Росси, - Самые важные обновления мы начнем использовать уже завтра. Прежде всего, это новая рама. Правда, Le Mans - не одна из моих любимых трасс, хотя хорошие результаты у меня здесь были. Много шикан, очень узких поворотов с жестким торможением перед ними, подъемов и спусков... Это трек, на котором специализируется Yamaha!"

Росси сидел рядом с Лоренцо, но в ходе всей конференции они и словом не перебросились. Росси общался с Де Пюнье, будто нарочно не поворачиваясь в сторону бывшего напарника по Yamaha.

"То, что с начала сезона было три разных победителя, говорит о том, насколько близкая борьба в MotoGP сейчас, - сказал Хорхе, - Чемпионат открыт для многих пилотов, готовых биться за подиум. Что касается Ле Мана, этот трек мне нравится. Главное, что он подходит Yamaha: здесь у нас очень высокие скорости в поворотах, так что на этот уикенд у нас большие планы".

Во Франции Repsol Honda также обновит мотоциклы своих пилотов. Например, Педроса получит новую вилку и другие части подвески. Работа с ними начнется сразу же, в пятницу. Дани Педроса: "Португальский уикенд сложился для меня достаточно тяжело - с первого до последнего дня. Было напряжение, стресс: как удастся откатать гонку после операции, не будет ли боли... И в пятницу, действительно, неприятных ощущений было хоть отбавляй. Но, день за днем их становилось все меньше, я расслабился и поехал! Весна - очень важный момент для всех, потому что затем начнется очень плотная череда гонок, в которых просто нельзя будет допускать ошибок. Я рад, что нам удалось решить все вопросы до этого момента."

На пресс-конференции Гран-При Франции по MotoGP произошла интересная словесная... акция, если можно так выразиться, участие в которой приняли Росси, Лоренцо и Эдвардс: Колин объяснил Лоренцо значение слова "pussy", неосторожно отпущенное Росси в одном из комментариев.

Смысл тирады (ее вырезали из всех официальных видео и стенограмм) был в следующем: Валентино Росси сказал, что некоторые пилоты чемпионата ведут себя "как девчонки" (Like a pussy). Хорхе Лоренцо, который в этот момент держал слово, сделал вид, что не знает такого слова - pussy. Техасец тут же включился в игру, объяснив испанцу значение сленгового выражения, которое в общем-то имеет несколько ругательный, уничижительный оттенок в "негритянских кварталах". После, Лоренцо продолжил свою мысль: "Да, вероятно, обидно, когда тебя обгоняют какие-то дети в каждой гонке..." - сказал он.
На этом вопросы из зала закончились.

Пилот Repsol Honda Кейси Стоунер окончательно прояснил ситуацию, возникшую в понедельник, на тестах MotoGP, следовавших за Гран-При Португалией в Эшториле: никакого столкновения между ним и Валентино Росси не было!

"Столкновение" в данном случае можно понимать в обоих смыслах: не было физического контакта на треке, и не было ничего после сессии. Кейси развеял слухи о том, что пытался вызвать Валентино на бой. Ситуация складывалась следующим образом: Стоунер ехал за Ducati Валентино Росси, "чтобы посмотреть, чего добилась команда с тех пор, как в нее пришел Валентино, - сказал Стоунер во вчерашнем интервью, - Но я пропустил точку торможения... Я даже не хотел обгонять его, но ушел на более широкую траекторию и вскоре вернулся. Никакой "ситуации" не было! Единственным реальным столкновением между Росси и мной был крэш в Хересе, с последующим участием маршалов. Теперь я сконцентрирован на том, чтобы как можно скорее пополнить запас очков и вернуться в TOP-3, где уже едут Хорхе и Дани. Она были очень сильны в Португалии."

Honda не будет вносить серьезных корректив в свои мотоциклы, подтвердил Стоунер: байк достаточно хорош таким, какой он уже есть. Ближайшее серьезное обновление - летом, если оно вообще будет.

Если у Кейси Стоунера и Валентино Росси хватило ума не продолжать свою ссору, то Хорхе Лоренцо все же не удержался вчера от комментариев по поводу высказывания Росси во время уикенда в Португалии. Испанца спросили, что он думает по поводу того, что итальянец назвал молодых гонщиков чемпионата слабаками. Хорхе ответил крайне провокационно: «Я не знаю. Но, думаю, это должно быть немного обидно, когда тебя побеждают эти «дети». Каждую гонку...».

«Мотогонки не контактный спорт. Это не бокс, где вы выбиваете соперника, здесь вы не выигрываете, если выталкиваете его с трека, - продолжил Лоренцо. – Здесь дело в том, кто лучше настроит мотоцикл и кто умнее. Мотоспорт и так очень захватывающий спорт, представьте, если бы давали очки за аварии. Я бы уволился».

Лоренцо собирается бороться с Комиссией по Безопасности за введение наказаний за опасные обгоны и езду, но союзника в лице Кейси Стоунера он не найдет, так как австралиец эти встречи больше не посещает.

Кейси Стоунер: «Я больше не хожу на собрания Комиссии по Безопасности. Это то же самое, что биться головой об стену. Ничего не происходит. Вы вкладываете много усилий в ничто. Есть определенные люди, которых они слушают, определенные люди, которые жалуются на мелочи».

По материалам www.twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2420

Четвертый гонщик премьер-класса, вовлеченный в скандал – Марко Симончелли, которого Хорхе Лоренцо обвинил в опасном стиле вождения. Но Марко, как итальянцу, ближе взгляды Валентино Росси, апеллирующего к гонщикам прошлого.

Марко Симончелли: «Все эти разговоры сидят у меня в печенках, потому что они – ни о чем. Люди говорят о том, что никогда не происходило, и меня уже тошнит отвечать на это. Гонщики MotoGP, которыми я восхищался в 90-х – парни вроде Шванца, Лаусона, Дуэна и Гарднера – не имеют ничего общего с сегодняшними пилотами. Они бы выцарапали друг другу глаза на треке, потом пожали бы друг другу руки на подиуме и пошли бы вместе выпить пива. Теперь же вы испытываете миллион проблем по поводу того, что еще не произошло, и это начало меня доставать».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2423

Действующий чемпион мира и лидер общего зачета Хорхе Лоренсо прокомментировал прошедшие пятничные тренировки Гран-при Франции.

"Время круга не улучшилось по сравнению с прошлым годом, это проблема. Мотоцикл работает примерно так же, как и в прошлом году, время круга мы показываем такое же.

Проблема в том, что все остальные далеко впереди, они очень, очень быстры. Если бы у них было такое же время круга, проблем бы не было. Но они слишком далеко.

Очевидно, что "Хонда" очень быстра, но мы лидируем в чемпионате, и думаю, что сможем проехать быстрее в субботу. Мы попробуем. У нас много работы, есть над чем подумать и что попробовать. Нам нужно внести много изменений в мотоцикл", — цитирует Лоренсо Autosport.