Новости! Сезон 2011!

Глава HRC Шухеи Накамото вновь опровергает слухи об установленной на RC212V системы с двойным сцеплением, которая запрещена правилами. Первая весть об этом пришла из Италии, причем, утверждалось, что HRC начала использовать двойное сцепление еще во время тестов в Сепанге.

Накамото был возмущен тем, что кто-то и в самом деле мог подумать о применении запрещенной технологии. Впрочем, многообещающий старт Honda в этом сезоне много кому мог прийтись не по нраву.

HRC действительно разработала новую коробку передач, но она была протестирована и одобрена техническим директором FIM, Майком Веббом.

Шухеи Накамото: “Мы сообщили Веббу о новой коробке, после чего он ее полностью проверил. Слух, что мы используем двойное сцепление - полная глупость. В инструкции написано, что это запрещено, осталось только найти того неумного человека, который распустил этот слух, и расспросить его".
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2250

Действующий чемпион мира MotoGP Хорхе Лоренсо заявил, что не представляет себя в другой команде, кроме "Ямахи".

"В последние несколько лет "Ямаха" доказала, что находится в числе топ-команд MotoGP. Сейчас пришло время работать усерднее, чтобы сохранить нашу привилегированную позицию.

У меня очень хороший мотоцикл, я чувствую себя на нем очень комфортно. Я провожу уже четвертый сезон с "Ямахой" и не могу представить себе, что буду выступать за другую команду. В нынешнем году я впервые буду заниматься доработкой мотоцикла, и это новый вызов для меня", — цитирует Лоренсо Crash.

На встрече с представителями Dorna и Комиссии FIM по безопасности было продемонстрировано несколько инновационных систем безопасности, которые могут прийти в MotoGP в ближайшем будущем. Среди них встраиваемые подушки безопасности - Alpinestars Tech Air.

Известный производитель мотоэкипировки Alpinestars последовал примеру Dainese и выпустил собственный встраиваемый в гоночные комбинезоны модуль с аирбэгом. На самом деле, испытания продукта, в том числе и на гонках идут давно. Но только вчера представители компании заявили о намерении оснастить ими все гоночные комбинезоны гонщиков в MotoGP с 2012 года.

Как и в случае с Dainese, система инсталлируется на мотоцикл и связывается с блоком обратной связи, установленным внутри аэродинамического "горба" комбинезона. Под "кожей" - две эластичных подушки, способных мгновенно надуться и спасти от повреждений ключиц, плечевых суставов, шеи и верхней части грудной клетки. Затем, после срабатывания обратного клапана, подушки должны принять прежнее "спокойное" состояние - попросту, сдуться.

В коже Alpinestars ездят все три заводских пилота Repsol Honda - Стоунер, Педроса и Довициозо. Как сообщает компания, команда уже использует инновационную технологию. Кейси Стоунер был вовлечен в проект, когда только пришел в Королевский класс - в LCR Honda, в 2006. Такие же комбинезоны есть у Бена Списа и Хорхе Лоренсо.

"Это полностью беспроводная технология, надежная и доступная для постоянного мониторинга, - было сказано на пресс-конференции, - За всем следит мощный процессор, который обрабатывает все возможные ситуации, связанные с движением Honda RC212V, и определяет необходимость активации защиты. Подушка способна надуться полностью менее, чем на 0.045 секунды, после чего, автоматически сдуется, что позволит пилоту продолжить гонку".

Главное преимущество, как считают в Alpinestars - возможность повторного использования системы повторно, в той же гонке, без дополнительной перезарядки.

В Tech 3 комбинезоны Spidi.

Сорри, исправил Tech3 на Бена Списа. У него в прошлом сезоне в Tech3 Alpinestars комбез был.
Motogonki.ru в оригинале вообще отожгли, написали, что Хэйден Alpinestars носит в этом сезоне))

красавцы)

Единственный гонщик Suzuki Альваро Баутиста, получивший перелом бедра во время подготовки к первому этапу сезона, возобновил тренировки и известил команду, что он намеревается вернуться на трек уже на следующей неделе, в Португалии. Испанец, который в состоянии плавать и ездить на велосипеде, уверен, что доктора дадут ему зеленый свет.

Баутиста пройдет медицинский осмотр в четверг, 28 апреля, и если доктора не допустят его к соревнованиям, испанца заменит тест-пилот Suzuki Нобуатсу Аоки. В любом случае, японец собирается в Португалию, так как будет принимать участие в однодневном тесте, который состоится в понедельник, после гонки.

Американец Джон Хопкинс, так успешно заменивший травмированного гонщика в Хересе, на этот раз не может приехать в Португалию, так как занят по своему основному месту работы – в Британском Супербайке.

Альваро Баутиста поделился своими проблемами: «Самая большая проблема заключается в том, что я потерял много времени, оставаясь в кровати, так что теперь движения даются мне хуже, чем я думал, а выздоровление идет медленнее, чем я ожидал до операции. У меня было несколько трудных дней в Катаре и после операции мне было очень тяжело.

Проблема заключалась в том, что в Катаре мне сделали слишком большой разрез и не закрыли рану. Я вынужден был вернуться в Испанию с открытой раной, с торчащими наружу мышцами – это было ужасно. Я не мерил точно, но разрез составлял около тридцати сантиметров, его закрыли сорока девятью швами. Так что теперь я лидер чемпионата по количеству швов».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2282

Honda продолжает разработку своего нового 1000-кубового прототипа для MotoGP образца 2012 года! Оказывается, закрытые испытания действующей машины уже прошли в Suzuka Circuit.

Планы гоночных департаментов ведущих мотоциклетных заводов так или иначе становятся явными: после презентации Ducati GP12 в Хересе, стало понятно, что другим просто необходимо двигаться вперед, чтобы не проиграть предстоящую битву еще до ее начала. Сначала о тестах нового поколения YZR-M1 заявили пилоты Yamaha, они состоятся в Муджелло, в начале июля. Теперь Honda приоткрывает занавес над проектом RC213 или как он там будет называться.

Как сообщает официальный портал MotoGP.com, HRC провела закрытые испытания 1000-кубового прототипа на "запасном аэродроме" - в Suzuka Circuit почти две недели назад. В тестах приняли участие тест-пилоты завода Коусуки Акийоши и Тадаюки Окада.

Единственным заводом, ни разу не намекнувшим о направлении своей деятельности в этой области остается Suzuki. Пока вообще не известно наверняка, будет ли этот завод участвовать в чемпионате после 2011 года.

Менеджер "Дукати" Вито Гуареши рассказал, что команда вряд ли выставит новое шасси на этапе MotoGP в Португалии, который пройдет с 29 апреля по 1 мая в Эшториле. В данный момент новинка тестируется на трассе "Мюджелло".

"Даже если все пройдет хорошо в Мюджелло, я не думаю, что мы будем использовать новое шасси в Португалии. Три сессии уйдут на настройку мотоцикла, а это риск для квалификации и гонки", — цитирует Гуареши Gazetta dello Sport.

В семье Юки Такахаши, бывшего гонщика MotoGP, а ныне пилота Moto2 в Honda Gresini, большая потеря. В воскресенье утром погиб его младший брат, 23-летний Коки Такахаши, тоже мотогонщик. Подробности дорожного инцидента пока неясны, известно лишь, что Коки возвращался домой после благотворительного мероприятия, посвященного сбору средств в пользу пострадавших от землетрясения в Японии. Такахаши-младший принимал участие в нескольких гонках в классе 250сс по вайлдкард, а в прошлом году дебютировал на гонке Moto2 на треке в Мотеги.

Команда Юки Такахаши почтит память его младшего брата на церемонии в Эшториле в ближайшие выходные, во время Гран При Португалии. Судя по всему, Юки не станет отменять свое участие в гонке и, видимо, посвятит ее своему брату.
http://www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/2298

Второй после Карло Перната правдоруб паддока MotoGP, Колин Эдвардс, дал понять конкурентам из команд-сателлитов, что намерен бороться за лидерские позиции на треке в Эшториле. В самом деле, за свою девятилетнюю карьеру, Техасское Торнадо дважды занимал четвертое место на Гран При Португалии: в 2006 и 2008 годах. После сокрушительного поражения в Хересе, когда техническая неисправность помешала Колину взойти на третью ступень подиума, Эдвардс мотивирован по-максимуму.

Колин Эдвардс: "Здесь мне удавалось быть в группе, борющейся за победу. Мне нравится Эшторил, и мне всегда удавалось показать здесь неплохой результат. Рад, что после долгого перерыва я возвращаюсь именно на этот трек. Он прекрасно подходит моему стилю вождения, так что, я уверен, выходные будут сильными для команды. Я нацелился на первую шестерку. Мотоцикл в этом сезоне у нас сильный, так что, препятствий не вижу!"
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2299

Расследование гоночного инцидента Валентино Росси и Кейси Стоунера, а также последовавших действий (бездействия?) маршалов на Гран-При Испании в Jerez de la Frontera может преподнести неприятный сюрприз, которого хотели бы избежать как в FIM, так и в IRTA.

MotoGP остается чуть ли не единственной мировой серией, где правилами не запрещается помощь упавшим гонщикам извне. Так, в Формуле-1 если машина глохнет или ее разворачивает таким образом, что без посторонней помощи она не может вернуться на трек, за пилотом записывается сход. В MotoGP упавшие могут рассчитывать на помощь маршалов: они даже могут вернуться в гонку после того, как мотоцикл окажется вновь на асфальте с заведенным двигателем - как повезет!

В случае с Валентино Росси и Кейси Стоунером, первому повезло, а второму - нет. И поэтому Кейси так бурно "жестикулировал" в сторону маршалов трека, а затем и вовсе обвинил их в бездействии или неоказании помощи, что, соответственно, комиссия FIM совместно с представителями IRTA и Dorna должны были проверить.

Однако директор гонок Пол Батлер видит во всем негативный подтекст и предупреждает, что итогом расследования могут стать серьезные изменения в правилах: "Знаете, даже во времена 2-тактных машин не было особых проблем для рестарта двигателей. Даже в GP500, если мотор не был поврежден, мотоцикл расталкивали. Но теперь, когда моторы 4-тактные, надо полагаться на волю случая, - сказал он накануне Гран-При Португалии, - Единственный путь избежать подобных споров в будущем - полностью запретить помощь извне."

"Один парень умудрился сохранить двигатель заведенным, другой заглушил его - в чем же преимущество? - продолжает Батлер, - На многих старых треках маршалы никогда не помогали пилотам вернуться в гонку, их задача - обеспечение безопасности для остальных. Так что они просто убирали упавшие байки за ограждения. Практика помогать упавшим вернуться - это что-то более новое, и это не плохо, это даже хорошо. Но официальный запрет на это всерьез обсуждается после случая в Хересе."

Батлер также добавил, что внесение подобных изменений в действующие правила на данный момент ему кажутся "нежелательными", но решение принимается коллегиально.

Лидирование Марко Симончелли на гонке в Хересе показало, что итальянца уверенно можно записывать в основную движущую силу премьер-класса MotoGP. Сокрушительное падение Марко не испортило общего впечатления. Да, HRC имеет в своем распоряжении четырех заводских гонщиков, включая Симончелли.

Итальянец, номинально выступающий за сателлит San Carlo Honda Gresini, обрел в сезоне-2011 невиданную уверенность, пропавшую было, в прошлом году.

Марко Симончелли: «Конечно, я пока с горечью думаю об этапе в Хересе. Ужасно жаль, что я упал, не ожидал я такой катастрофы. Знаю, что шанс восполнить все у меня будет, я быстр, и хорошо чувствую мотоцикл. Мы с командой совершили серьезный прогресс, и, возможно, скоро это отпразднуем. В прошлом году в Португалии, я показал свой лучший результат сезона. Люблю этот трек, в 2009 году, когда я ехал в 250сс, я выиграл в Эшториле гонку».

Менеджер команды, Фаусто Грезини, настроен весьма положительно, и считает, что Симончелли показал свой потенциал.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2303

Пилот серии MotoGP Ники Хэйден, выступающий за "Дукати”, дал свой комментарий к Гран-при Португалии.

"Трехнедельный перерыв между гонками – это довольно много, так что я с нетерпением ожидаю возвращения на трассу. На треке в Эшториле есть несколько довольно узких мест, но я бы отметил, что быстрая петля в конце является моим любимым местом на трассе. Мы гонялись на этой трассе в октябре, но тогда была дождливая погода. Надеюсь, что в этом году все будет иначе, и мы сможем выступить на сухой трассе. Я также знаю, что команды упорно трудились в этот промежуток между гонками, и с нетерпением ожидаю тестов, которые пройдут в понедельник после гонки”, — цитирует Хэйдена официальный сайт MotoGP.

Бывший глава спортивного подразделения шинной корпорации "Бриджстоун" Хироши Ясукава стал советником главного промоутера чемпионата MotoGP Кармело Эзпелеты. Как отметили представители Dorna, Ясукава поможет в дальнейшем развитии чемпионата.

"Для меня огромная честь продолжить свою карьеру в качестве одного из действующих лиц MotoGP. В пору работы в "Бриджстоуне" я плотно сотрудничал с MotoGP и думаю, что сейчас смогу помочь серии развиваться и дальше. У MotoGP огромный потенциал, и в ближайшие годы предстоит решить немало задач, чтобы сделать серию еще более интересной и привлекательной", — приводит слова Ясукавы Autosport.

"Я горд, что теперь с нами будет сотрудничать такой опытный человек, как Хироши. Он очень уважаемая персона и своими знаниями может принести немало пользы FIM MotoGP World Championship", — отметил Эзпелета.

Валентино Росси пользуется огромной и заслуженной любовью публики, однако внутри паддока отношения складываются не так просто – именно этот итальянец чаще других становится причиной «разборок». Среди тех, кто сильнее всего не любит Росси, один из его сильнейших конкурентов в этом сезоне – Кейси Стоунер.

Кейси Стоунер: «Мне не нравится, что Берджесс и Росси говорили плохо обо мне в финальной части прошлого сезона. Они утверждали, что я не понимаю истинный потенциал мотоцикла, так как я не в топе. Берджесс также заявлял, что ему потребуется всего лишь 18 секунд, чтобы привести мотоцикл в порядок, потому что это довольно просто. Однако теперь он в их руках на протяжении месяцев, а до сих пор никаких улучшений. Думаю, им надо было держать рты закрытыми, ведь они до сих пор так и не поняли, что такое Ducati. Думаю, теперь они больше уважают меня и мою команду. Я же никогда их не критиковал.

Валентино хочет быть самым важным гонщиком в команде. Вот почему он не вернулся в Honda и не остался в Yamaha. Он ушел туда, где лучше платят и где могут предложить больше. Вероятно, он сказал Берджессу: «Мы легко сможем настроить мотоцикл», видя значительный потенциал, который был у Ducati. Конечно, он искал и новизны, но все может быть гораздо труднее на этот раз».

Также Кейси Стоунер не оставил без внимания критику о том, что он менее последователен, чем Лоренцо и Педроса.

Кейси Стоунер: «Если вы посмотрите статистику последних трех-четырех лет, я попадал в аварии реже, чем Педроса и Лоренцо. Но многие принимают в расчет только последний сезон. Я не хочу финишировать пятым или шестым, я хочу побеждать. Я хочу побеждать или быть на подиуме. Люди забывают, что я один из гонщиков, реже всех попадавших в аварии, как Валентино, или даже меньше».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2317

Во время вчерашней пресс-конференции Кейси Стоунер подтвердил, что Honda модифицировала сцепление RC212V после того, как австралиец не смог присоединиться к гонке после аварии в Хересе. Стоунер впустую пытался перезапустить двигатель, в то время как спровоцировавший аварию Валентино Росси вернулся в гонку.

Кейси Стоунер: «Кажется, мы решили проблему, так что подобных драм больше не ожидается. Произошедшее расстраивает, потому что если бы я попал в аварию и это была бы моя вина, тогда, возможно, я бы не заслуживал вернуться в гонку, но в той ситуации у мотоцикла не было повреждений, так что обидно потерять так много очков.

Можно было бы перезапустить двигатель, но слишком тяжело толкать мотоцикл в гору одному по мокрому треку – не будет необходимого уровня сцепления. Конечно, я не был доволен маршаллами, это оказалось самой большой проблемой. Всего лишь один маршалл, помогающий завести мотоцикл – большое разочарование. Не думаю, что это корректно – иметь фаворитов. Я говорил со многими другими гонщиками и у них были те же самые проблемы с маршаллами, которые не горели желанием помогать.

Я никого не обвиняю. Меня вчера спросили, собираюсь ли я оказать ту же самую услугу Валентино, но ведь он сделал это не специально».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2315

Сегодня в Эшториле были оглашены результаты расследования, инициированного FIM, Dorna Sports и руководством Jerez Circuit в отношении действий маршалов трека в инциденте Стоунера-Росси, в результате которого австралиец выбыл из борьбы за золото Гран-При Испании.

Вердикт не удивил никого: маршалы действовали "надлежащим образом и вполне безопасно". Решение было принято после опроса многих ответственных лиц, включая директора автодрома, самих маршалов, директора гонки и других. Также были представлены многочисленные видео, снятые как профессионалами, так и любителями - на мобильные телефоны. На них все выглядело более очевидно, чем эмоционально рассказывал Стоунер: маршалы подняли "нуждающегося в помощи" Росси, после чего тот благополучно отправился в путь, а затем трое или четверо испанцев пытались растолкать мотоцикл Стоунера, но на мокром асфальте запустить двигатель Honda RC212V оказалось невозможно, и австралиец был вынужден ретироваться.

Но гораздо важнее - последняя часть официального заявления Дирекции гонок, вот как она звучит: "Дирекция гонок будет рекомендовать Комиссии FIM по Большим Призам пересмотреть действующие правила, с целью улучшения процедур во избежании подобных ситуаций в будущем."

Что это может означать? Все что угодно: от запрета на стороннюю помощь упавшим (о чем некоторое время назад говорил Пол Батлер) до более четкой прописи обязанностей маршалов и других ответственных лиц. В любом случае, до конца сезона правила MotoGP вряд ли будут меняться.

Видать у народо весна там..Иначе как объяснить что моск отказал О_О

Похоже, что-то не в порядке с атмосферой в Эшториле... Хорхе Лоренцо посчитал, что все внимание несправедливо приковано к скандалу между Росси и Стоунером, и решил перетянуть одеяло на себя, «проехавшись» по стилю вождения Марко Симончелли. Тема небезопасного вождения уже не в первый раз волнует Лоренцо. Напомним, что, пол года назад, он уже обвинял в том же самом Валентино Росси, после их знаменитого «поединка» во время гонки в Мотеги. На этот раз, как пример, Лоренцо привел прошлогоднюю гонку в Валенсии, хотя тогда именно он совершил обгон, оставив отметины на комбинезоне итальянца.

И вот, в пятницу во время пресс-конференции, Симончелли, сидящего рядом с Лоренцо, спросили, что он думает об этих комментариях. Отличающийся несдержанным нравом итальянец не смолчал и на этот раз.

Марко Симончелли: Да, я читал что-то, сказанное о моем стиле вождения. Я считаю эти слова ошибочными, так как было сказано, что в прошлом году в Валенсии это я коснулся его и он почти что упал. Однако это неправда: я был впереди и он пытался обойти меня, допустив ошибку. Это он коснулся меня, его шины оставили след на моем комбинезоне, от ноги до плеча. Так что я считаю пример некорректным. А еще несколько лет назад он был дисквалифицирован за агрессивный стиль вождения в классе 250 сс, после аварии с Де Анджелисом.

Хорхе Лоренцо: Я думаю, что сказал правильно. Если в будущем все пойдет гладко, то нет проблем, но если у нас будет еще контакт, проблемы возникнут!

МС: Да, но пример с Валенсией был некорректным.

ХЛ: Я думаю, у тебя были касания со многими гонщиками, не так ли?

МС: Да, но твой пример был некорректным.

ХЛ: Это твое мнение! Но, я полагаю, многие люди здесь, в паддоке, многие гонщики, имеют то же мнение, что и я.

МС: Попробуй у них узнать.

ХЛ: Сам спроси Довициозо, например. Спроси Аояму.

МС: Спроси Довициозо в 2005-м!

ХЛ: Это не имеет значения. Если ничего больше не случится, для меня прошлое не проблема, но если в будущем что-то произойдет с твоим участием, проблемы будут.

МС: Да-да, меня арестуют!

После этой фразы последовал продолжительный смех присутствующих на конференции журналистов и фотографов, что спровоцировало отповедь Лоренцо.

ХЛ: Все смеются, но это не смешно, потому что мы играем своими жизнями. Мы ездим на скорости 300 км/ч на очень мощных и тяжелых мотоциклах. Это не мини-мото. Это опасный спорт, и вы должны думать, что делаете. Да, я готов сражаться со всеми гонщиками, но мне не нравится, когда битва грязная. Я получал травмы много раз, авария с Де Анджелисом в Японии – моя вина, моя ошибка, но после того момента я всегда пытался ездить «чисто». Я могу сделать ошибку, так как я – человек, но, обычно, когда я еду, то дважды думаю о том, что делаю. Я не импульсивен, потому что одно дело – играть со своим здоровьем, а другое – со здоровьем остальных гонщиков.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2341

Рэнди де Пюнье пропустит тесты в Португалии.
Французский пилот Pramac Racing Team Ducati пропустит тесты, которые состоятся в понедельник, 2 мая на португальском треке Эшторил. Вместо теста де Пюнье отправится на медицинское обследование, так как во время гонки гран-при Португалии у него невыносимо болела нога. Пилот команды Pramac в апреле перенес операцию по извлечению винтов, фиксирующих кости после перелома, который Рэнди получил при падении на гран-при Германии прошлым летом.
"Перед гонкой, если бы мне сказали, что я приеду 10м, я бы это отпраздновал!" - сказал де Пюнье.
"Я не знаю что произошло с коленом, но это причиняло мне ужасную боль в гонке и я не чувствовал достаточно силы в ногах. Мне делали рентген в начале недели, но я не знаю в каком состоянии мои связки. Я надеюсь, что там нет ничего серьезного, однако завтра я вернусь домой для более тщательного обследования. Я доволен шестью заработанными очками, но если бы не боль в моем колене, этот результат определенно был бы лучше".

Американец Бен Спис, выступающий за "Ямаху" в MotoGP, не смог добраться до финиша Гран-при Португалии из-за падения. После гонки пилот рассказал, что всему виной стала ошибка команды, которая перед стартом забыла убрать один из инструментов с мотоцикла.

"Перед стартом механики забыли убрать деталь, которая ограничивает подачу топлива, пока мотоцикл стоит, и в движении она начала мешать пользоваться тормозом. Когда я заметил эту деталь, то попытался самостоятельно ее убрать. Мне удалось освободить рычаг тормоза, но инструмент начал болтаться во все стороны, и это не добавляло спокойствия. Я потерял всякую концентрацию, думал об атаке на впереди идущего соперника и одновременно размышлял, как бы мне устранить неполадку, — естественно, что так долго продолжаться не могло, и я упал. Я огорчен таким результатом, ведь после схода в Хересе я надеялся отыграться здесь. Что ж, теперь придется подождать Ле-Мана", — цитирует Списа Autosport.

Гонщик "Хонды" Дани Педроса, одержавший победу на Гран-при Португалии, признал, что своим результатом обязан врачам, которые оперировали его ключицу и работали с ним до старта гонки в Португалии.

"Конечно, победа — это суперрезультат! Когда я ехал, то был рад, что рука позволяет мне поддерживать темп Хорхе. Мышцы болели, но в остальном все было хорошо, и я рассчитывал на второе место, которое стало бы для меня хорошим итогом гонки, но под конец заезда мне стало легче, и я смог выйти в лидеры. Я очень счастлив и должен благодарить врачей за мою победу и физиотерапевтов, которые работали со мной до гонки. Благодаря им я даже с болью смог добиться максимума", — цитирует Педросу Autosport.

Гонщик "Хонды" Кейси Стоунер закончил Гран-при Португалии на третьем месте, однако после гонки австралиец признал, что из-за сильнейших болей в спине думал о том, чтобы заехать в боксы и прекратить борьбу.

"Мотоцикл в гонке от круга к кругу работал все лучше и лучше, чего не скажешь обо мне. У меня жутко разболелась спина, и я фактически не мог двигаться на мотоцикле, чтобы правильно управлять им. Я всерьез думал над тем, чтобы прекратить гонку, но вскоре боль стихла, что позволило мне более-менее перемещаться в седле. Моих сил едва хватило, чтобы доехать до финиша. Я как мог пытался удерживаться за лидерами, рассчитывая оказывать на них давление и в случае их борьбы или ошибки воспользоваться ситуацией, но они ехали, не оставляя мне ни единого шанса. Гонка не заладилась с самого старта, когда весь мой темп разрушил Симончелли. После я с трудом нашел свой темп и пару раз был на грани хайсайда. Хотелось бы лучшего результата, но сегодня это было невозможно — мне не хватило сил, чтобы ехать со своей скоростью", — цитирует Стоунера Autosport.

Кажется, история повторяется: войны на треке и за его пределами между Максом Бьяджи, Сетом Жибернау и Валентино Росси (завершившиеся печально для первых двух) перевоплощаются в новую конфронтацию, на этот раз между Росси и Стоунером.
Неудачная атака Валентино на Кейси в Хересе, падение обоих пилотов и дальнейшее развитие ситуации стали последней каплей в окончательном разладе их отношений. В 2008 году, когда Росси вынудил Стоунера выехать в гравий и там слегка припасть, оба пилота решили проблему своих отношений как полагается мужчинам - поговорили. После, Стоунер откровенно заявил что в их разговоре с соперником он вскользь упомянул про "проклятие Жибернау" и сказал, что "не хотел бы закончить свою карьеру, как Сет". Это означало, что Кейси понял уже тогда, насколько опасно силой вырывать из рук Росси драгоценные призовые места: если тот захочет их взять, применит весь арсенал уловок - на треке и за его пределами.
Два года Кейси просто выполнял свою работу, как умеет - без компромиссов. Его битва за титул в 2009 году завершилась на больничной койке, и то, что причиной странного заболевания стал чрезмерный стресс, теперь уже как бы и не скрывается. В 2010 уже Росси взял "отпуск по болезни". Но первым, кому он бросил вызов, вернувшись, стал именно Стоунер - помните сражение за подиум в Sachsenring?.. Кейси тогда не без труда сдержал натиск итальянца.
2011 год - реванш Стоунера. Он обязан выиграть титул, чтобы доказать, что в Ducati его недооценили, что Honda сделала верный выбор, оставив австралийца в заводской Repsol Honda, и что он - Кейси Стоунер - настоящий, современный чемпион. Но "ошибка" Росси в первом повороте Jerez Circuit может все перечеркнуть для него. Войну на этот раз не предотвратить, она уже началась.
После инцидента Стоунер обвинил в бездействии маршалов, но истина оказалась иной - все выполнили свои обязанности "надлежащим образом", что доказывают и показания свидетелей, и фотографии и видео. Но затем Кейси высказал пришедшему в его гараж Росси несколько достаточно обидных фраз, в частности про "амбиции, перевесившие его талант". Если бы Валентино был более подкован в знании языков (и если бы он захотел понять эти слова), он бы обязательно переспросил, что имеет в виду Кейси. Но смысл последней фразы ему объяснили позже, в гараже. И это действительно задело Валентино. Оба давали пространные комментарии и поддерживали статус-кво до поры.
Но Стоунер, до минувшего четверга сохранявший статус "пострадавшей стороны", дал задний ход. В Эшториле он намеренно сделал акцент на то, что "никого не винит" в сложившейся ситуации - "такое случается на гонках, - сказал Кейси, а затем зачем-то добавил: Меня неверно интерпретировали, когда я говорил о таланте. Я хотел лишь сказать, что Валентино совершил ошибку [run out of talent, - переоценил свои возможности]". Попытка австралийца оправдаться дала итальянцу возможность уцепился за эти слова. Он тут же нанес ответный удар и перешел в наступление: в пятницу, через день после пресс-конференции в Эшториле он дал свою, ориентированную на итальянские СМИ.
Росси обвинил Стоунера в том, что тот распространяет о нем заведомо ложную информацию, попросту - врет: "Стоунер наговорил много того, что не является правдой, - заявил Валентино, - Он сказал, будто я подписал контракт с Ducati только потому, что никто другой никогда не предложил бы мне столько же денег, что я оказался в безвыходной ситуации после того, как Лоренцо стал чемпионом. Он много расспрашивал врачей Мельбурнского госпиталя о моей травме плеча, о том, как ее лечить, сколько это может занять времени и так далее. Но он не знает об этом ровном счетом ничего, чтобы что-либо говорить и даже предполагать что-то." А затем Росси сам перевел разговор на тему, о которой мы говорили выше - о Гран-При Соединенных Штатов 2008 года: "Он ничего не потерял от проигрыша гонки в Лагуне", - добавил 9-кратный чемпион мира после небольшой паузы.