Новости! Сезон 2011!

Ну с бензином у всех просчеты были. Там же заливается ровно столько, чтобы на гонку хватило +1 круг. А если по какой-то причине объм повышается, то его соответственно не хватает на круг возвращения. Сам Росси не раз возвращался в боксы на "хвостах" у других пилотов))

Был случай в 2005 вроде когда Жибернау за несколько кругов до финиша заглох.........горючка кончилась, претендовал он на подиум!!!
Так же и Кенни Робертс на своем КР на прямой старт финиш оставил байк под стенкой но уже после клетчатого флага!!!)

Ожидается, что Дани Педросу, который вряд ли сможет принять участие в этапе MotoGP в Ассене, заменит все же именно Хироши Аояма. Педроса сообщил, что почувствует себя в форме только к Муджелло, и усомнился в том, что у него есть силы на голландский этап. Если бывший чемпион мира в классе 250сс, Аояма, и впрямь сядет на заводскую Honda, то его место в San Carlo Gresini займет тест-пилот HRC, Коусукэ Акиоши.

Дани Педроса: «После нескольких дней, что прошли с момента операции, я стал чувствовать себя лучше. Нет такой сильной боли, что была перед ней. Буду честным – вряд ли я смогу вернуться уже в Ассене. Поэтому я максимально сосредоточен на восстановлении, чтобы выступить в Муджелло уже почти без проблем».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2714

Действующий чемпион мира MotoGP Хорхе Лоренсо из "Ямахи" на предстоящем Гран-при Нидерландов надеется оказать давление на лидера общего зачета сезона-2011 австралийского гонщика "Хонды" Кейси Стоунера.

"Мы сейчас на втором месте в чемпионате и в Ассене будем пробовать оказать давление на лидера. Мне нужно проделать ту же работу, что и раньше, приложив максимум усилий. Команда сфокусирована, и я хочу финишировать, по крайней мере, на подиуме", — цитирует Лоренсо Autosport.

Suzuki возможно продолжить выступления в MotoGP в 2012-м году, но все же на нынешнем(возможно с некоторыми обновлениями), 800-кубовом двигателе. Руководство японского завода ничего официально не подтверждает, однако не похоже, чтобы в Suzuki разрабатывали литровый прототип для следующего года. Менеджер команды Rizla Suzuki Пол Деннинг рассчитывал озвучить некоторые решения японского руководства в конце июня, однако он отодвинул этот срок на месяц - до конца июля.

я так понимаю что тут дело не в мощности а в том что хонда сделала коробу которая отбирает очень плавно мощность...а у дукати просто видимо с этим проблемы...поправьте если не прав...??

А еще у хонды "скример" который крутится как сумашедший (очень похож на дуку GP7)

Ни у кого не вызывает сомнений, что Марко Симончелли – один из быстрейших гонщиков MotoGP и одиннадцатая позиция в общем зачете не отражает его истинный потенциал. Однако, у отсутствия подиумов в этом сезоне есть причина, только она, скорее, психологического характера.

С этим согласны многие уважаемые люди в паддоке, в том числе, и Валентино Росси: «Марко всегда очень быстр, но он делает много ошибок. Ему необходимо понять, что происходит у него в голове в этот решающий миг. Но скоро момент настанет и Марко окажется на подиуме, так как он очень быстр. Хотя это только его второй год в премьер-классе, Симончелли надо осознать свою проблему и попытаться ее исправить».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2720

Repsol Honda официально подтверждает: Хироши Аояма заменит Дани Педросу в заводской команде на период Гран При Нидерландов. Аояма получит шанс испытать свои силы на заводском мотоцикле и показать, ошибается или нет производитель в оценке его перспективности, не предоставляя ему прототип того же уровня, как у соседа по команде Марко Симончелли.

Место Хироши в San Carlo Honda Gresini получит тест-пилот Honda Коусуке Акийоши.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2725

Гонка MotoGP в Мотеги была отложена до 2 октября после разрушительного землетрясения и цунами в Японии. Однако сейчас, когда трасса восстановлена, паддок волнует другая проблема – уровень радиации в районе трека, расположенного неподалеку от атомной станции Фукусима.

Но Кармело Эспелета решительно настроен на проведение этапа и сейчас он старается найти убедительные доводы, чтобы отправить чемпионат в Японию. Эспелета предпринял новый шаг – обратился к специалистам Университета Италии, которые должны провести независимую оценку ситуации.

Кармело Эспелета: «Мы будем запрашивать оценку независимых экспертов и подождем их решения. Если они посоветуют не ездить, то мы не поедем, но, в настоящий момент, судя по имеющейся у нас информации, эта зона совершенно безопасна».

Эспелета должен был принять решение по поводу гонки в Японии во время этапа в Муджелло, но теперь крайний срок передвинут на середину июля, когда пройдет этап в Заксенринге.

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2721

Во время последней гонки в Сильверстоуне оба гонщика заводской Yamaha попали в аварию, но особо устрашающим выглядела ситуация Бена Списа, когда он, упав на скорости 150 км/ч, после ста метров скольжения врезался в стену. В результате столкновения с бетонной стеной очень сильно пострадала защита спины, однако, к счастью, сам гонщик отделался сильными ушибами.

Бен Спис: «Мы произвели изменения для гонки и мотоциклом стало чрезвычайно трудно управлять при дожде, у меня возникло много проблем. Я допустил ошибку и скорость в момент падения была не слишком высокой, но когда я врезался в стену, то двигался на скорости около 40 км/ч. Это была бетонная стена и я вошел в нее нижней частью спины. Сейчас я в порядке, но тогда был испуган, потому что почувствовал онемение в левой части тела. Мне повезло, особенно с комбинезоном Alpinestars, так как удар был весьма сильным. Но, конечно, я недоволен тем, что попал в незащищенную стену. Обычно в сухую погоду вы никогда не улетаете так далеко, но, падая на такой скорости под дождем и попадая на траву, вы чувствуете как будто набираете скорость, хоть это и не так. Я знал, что приближаюсь к стене, так что сперва поджал ноги. Я не ударялся головой, но ощущал себя так, как будто у меня сильное сотрясение мозга. Когда я лежал после столкновения, то немного нервничал, но все оказалось хорошо».

После аварии Спис ощущал такой дискомфорт, что едва мог ходить в течении двух дней, но сейчас, в Ассене, он чувствует себя хорошо.

Бен Спис: «Столкновение было серьезным и, я уверен, что в этот уикенд боль еще сохранится, потому что я весьма сильно ушиб кость. Может ощущаться некоторый дискомфорт на мотоцикле, но я не собираюсь жаловаться пока не пойму, как обстоят дела. Я еще чувствую небольшую скованность и мне жаль, что камера не зафиксировала аварию, так как она была интересной. Я бы хотел увидеть, как сильно я ударился о стену».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2733

Напарник Валентино Росси по заводской Ducati Никки Хэйден выразил желание опробовать новый GP11.1 до домашнего этапа на трассе Лагуна Сека.
"Я был бы рад. если бы получил новый мотоцикл немного раньше, - признался Хэйден. - мне хотелось бы опробовать его после Муджелло, в Заксенринге. Опробовать GP11.1 впервые лишь в Лагуне Сека, конечно, не идеальный вариант, так как останется слишком мало времени на изучение новинок мотоцикла. Я надеюсь, что Ducati сможет предоставить мне новый байк все-таки на гран-при Германии".

После двух дней переменной погоды в Ассене, официальный поставщик покрышек MotoGP - компания Bridgestone запросила в Дирекции гонок срочно изменить конфигурацию представленных на этап покрышек.

До завтрашнего утра из Германии в Голландию доставят несколько десятков комплектов мягких покрышек для команд Королевского класса. Большинству пилотов MotoGP не удалось как следует разогреть предоставленные ранее покрышки hard и medium компаундов, из-за чего случилось несколько жестких падений, включая хай-сайды заводских пилотов Honda - Стоунера, Довициозо и Аоямы.

Лорис Капиросси и Тони Элиас также отправились в гравий из-за нехватки держака в скоростных поворотах: асфальт оставался холодным, несмотря на солнце, выглянувшее из-за туч в середине дня.

Ветеран MotoGP Лорис Капиросси не примет участия в сегодняшней гонке в Ассене. Вчера на финальных минутах квалификации итальянский гонщик словил хайсайд на скорости около 180 км/ч и был задет своим же собственным мотоциклом. В результате аварии Капиросси получил легкое сотрясение мозга, вывихнул плечо и травмировал реберный хрящ.

Лорис Капиросси: «Мне особо нечего сказать. Не много радости в том, чтобы попасть под мотоцикл на такой скорости. Это была отвратительная авария. Сейчас я чувствую себя лучше, хоть мне и жалко пропускать гонку. Я попал в аварию на лучшем круге, когда я уменьшил свое время, но проблема левых поворотов, которую мы уже испытали во время утренней практики, заставила меня потерять контроль. Я возвращаюсь в Монте Карло и за два дня пройду несколько медицинских тестов».

Большинство вчерашних аварий произошло по причине того, что левая сторона задней шины не вырабатывала достаточное количество тепла. Bridgestone предупредил гонщиков и команды, что это может стать проблемой уикенда, так как температуры в Ассене ниже, чем ожидались.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2756

Сегодня окончательно стало известно, какой видят стартовую решетку MotoGP организаторы и официальные лица чемпионата мира: IRTA и Dorna Sports продлевают договор на 5 лет и "финализируют" решения о Moto1/CRT.

В 2012 году на старт выйдут 22 мотоцикла, 5 из которых составят CRT, 17 - заводские и частные пилоты MotoGP. Решение об этом объявили сегодня на утренней пресс-конференции боссы IRTA и Dorna Sports. Официальный промоутер чемпионата мира по MotoGP и Ассоциация гоночных команд много лет принимали решения коллегиально, и продолжат делать это в следующие пять сезонов - соответствующий договор подписан сегодня в Ассене, Нидерланды.

Соответственно, какой-то команде из шести приглашенных в MotoGP по правилу CRT придется уйти в тень еще до наступления сезона 2012 года.

Хорхе Лоренцо снова зол на Марко Симончелли: при попытке обгона во время первого круга Гран При Нидерландов итальянец вынес действующего чемпиона с трека. Оба пилота смогли вернуться в гонку (Лоренцо финишировал шестым, Симончелли – девятым), однако этот факт не смягчил гнева Хорхе.

Хорхе Лоренцо: «Вы сами видели по телевизору, что случилось на первом круге. Конечно, Симончелли не хотел меня сносить, это было ненамеренно, но, думаю, проблема заключается в том, что он не очень осознает степень риска этой категории, этого прототипа и этих шин.
Я думал, Симончелли выучился на прошлых ошибках, на проблемах, которые у него возникли после произошедшего с Дани Педросой, но все ясно – он ничего не осознал. Надеюсь, теперь он учтет на будущее, но, в данный момент, у меня нет к нему никакого уважения, ведь он опасен для всех гонщиков вокруг. Если бы я был членом комиссии по безопасности, я бы забрал у него лицензию на несколько этапов, но я всего лишь гонщик и у меня нет власти принимать такие решения».

Несмотря на поражение, еще больше увеличившее отрыв Лоренцо от лидера чемпионата Кейси Стоунера, испанец попытался найти и хорошие стороны уикенда в Ассене.
Хорхе Лоренцо: «Хорошо то, что я финишировал на шестой позиции – мы заработали несколько очков, я ехал быстро и в хорошем темпе. Но вообще чемпионат проходит очень трудно. Мы далеко от Стоунера и теперь обязаны думать о том, как выигрывать гонки. Это единственная цель на текущий сезон. Мы трудимся над изменением мотоцикла, который уже стал работать лучше. Этим утром во время прогрева мы испробовали новый обтекатель и он принес некоторую стабильность на прямых, что уже хорошо. Надеюсь, в Муджелло мы сможем продемонстрировать ту же конкурентоспособность, какую Бен показал сегодня».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2763

В то время как Хорхе Лоренцо, оказавшийся вне игры вторую гонку подряд, винит в сегодняшнем инциденте Марко Симончелли, сам итальянец считает виновниками аварии холодные шины и горячее сердце.

Марко Симончелли: «Мне жаль, что я увлек за собой Лоренцо. Извиняюсь перед ним, но это обычная ошибка во время гонки. Я был должен подождать, я мог избежать падения, это была ошибка из-за моего чрезмерного энтузиазма. Я пытался обогнать Лоренцо на втором повороте и не думал, что чрезмерно рискую, но я потерял сцепление с треком из-за чересчур холодных шин, даже не открывая газ, в середине поворота.
У мены была очень хорошая скорость, что я продемонстрировал во время квалификации и практик, так что я очень расстроен. Но у нас нет выбора кроме как продолжать пытаться изменить ситуацию в Муджелло – это фантастический трек, который я люблю. Также там отличные фанаты, итальянские, и мне не терпится туда отправиться».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2764

Кэл Крачлоу отлично провел начало гонки, какое-то время поборовшись с Валентино Росси, но потом был вынужден уехать в бокс из-за технической проблемы. Британец вернулся в гонку, закончив ее на четырнадцатом месте.

Кэл Крачлоу: «Старт я совершил просто фантастический, и первые несколько кругов был близок к лидерам MotoGP как никогда раньше. Я вступил в борьбу с Валентино. К сожалению, только этой битвой не обошлось – я был вынужден вернуться в бокс и поменять переднюю покрышку, так как именно с ней у меня начались серьезные проблемы. Если бы не операция, которую мне только что сделали, я бы остался в гонке и, без сомнения, финишировал четвертым. Но еще одного падения я просто не мог себе позволить!»

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2769

Этап в Ассене не был самым захватывающим в этом сезоне, однако несколько интересных тем для разговоров он все же породил. Как обычно после каждой гонки, менеджер Лориса Капиросси Карло Пернат с обзором ситуации.

Карло Пернат: «Этап отметился инцидентом между Симончелли и Лоренцо. Это был обычный гоночный инцидент, которого можно было бы избежать, если бы Марко вел себя более аккуратно и терпеливо. Я действительно думаю, что Лоренцо мог выиграть гонку, сразившись за победу со Списом. Yamaha была сильнее Honda.

Я также думаю, что Стоунер сделал шаг вперед с точки зрения психологии. Он контролировал свое выступление, ставлю ему пятерку за то, что он понял – не надо преследовать Списа, лучше остаться вторым.

Что касается Ducati, то они приложили огромные усилия. Не знаю, правильно ли они поступили с новым мотоциклом, но они это сделали. Однако разрыв с лидером в тридцать секунд – это много.

И я бы не стал высоко оценивать работу Bridgestone: Капиросси попросил другие шины и ему сказали «нет». Но когда Bridgestone сказали «да», Honda справедливо воспротивилась этой идее, потому что шины оказались бы непротестированными. Но факт остается фактом – проблемы с шинами оставили травмированными нескольких гонщиков, а это плохо».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2775

Yamaha объявила, что не примет участие в тестах «литров», которые состоятся на следующий день после гонки в Муджелло. Официальная причина – мотоциклу нужно больше времени на развитие. Из трех производителей, готовящих 1000 сс к следующему сезону, Yamaha – единственные, кто еще не дал заводским гонщикам испытать новый прототип. Завод отложил это удовольствие на тесты, который пройдут после этапа в Брно.

Точно такое же решение приняли и Ducati, только по совершенно другой причине – у них, наоборот, уже было три теста и теперь завод взял паузу, чтобы поработать над мотоциклом, учитывая пожелания гонщиков.

Остается только Honda. Насколько известно intramoto.ru, ни разу не сидевший на новом «литре» Дани Педроса уже подтвердил свое присутствие в Муджелло.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2772

После гонки в Сильверстоуне, которая стала полностью дождевой и прошла в условиях ограниченной видимости из-за обилия водяной пыли на треке, в паддоке начались разговоры, что неплохо было бы MotoGP перенять опыт из Формулы-1.

Вопрос был вынесен на обсуждение Комиссии по Безопасности: речь идет о возможности установки на все мотоциклы Королевского класса моргающих стоп-сигналов. На резонное замечание одного из присутствовавших, что блики от моргающих красных лампочек будут расплываться в мокрых разводах на визорах шлемов, Никки Хейден из Ducati Factory отметил: "Лучше я буду видеть расплывчатые красные сигналы, чем вообще ничего."

Вопрос пока поставлен лишь в качестве проекта.

Все гонщики премьер-класса были очень критически настроены по отношению к Bridgestone на протяжении уикенда в Ассене, и особенно это касалось передних шин. Твердый состав, гарантирующий долговечность, обычно требует несколько кругов для прогрева, но при погодных условиях в Ассене для этого требовалось еще больше времени.
Кейси Стоунер, упавший из-за холодных шин во время практики в пятницу, описал ситуацию так: «На первых пяти кругах был риск упасть в каждом повороте».
Его поддержал и товарищ по команде Андреа Довициозо: «Мы говорили об этом во время встречи Комиссии по безопасности, так как шины стали реально угрожать нашей безопасности. Bridgestone должны что-то с этим сделать».
Этого мнения придерживается и Валентино Росси: «У нас должен быть больший выбор шин. Нас не должны вынуждать использовать жесткие шины в холодную погоду. Это уже не первый раз, когда мы обсуждаем подобную ситуацию и, надеюсь, Bridgestone, наконец, дадут нам то, о чем мы просим».
Кейси Стоунер уточнил эту просьбу: «Состав – не единственная проблема, есть еще и конструкция каркаса. Именно поэтому шины ведут себя так».
Дальше проблему объяснил Кэл Крачлоу: «Процедура прогрева этих шин сложна. Велик шанс, что вы не справитесь на первых кругах, когда вы отпускаете газ на входе в поворот».
Но дело не только в прогреве. «После десяти кругов передняя шина становится серьезно изношенной», - констатировал Бен Спис.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2779

Пилот Pramac Ducati Лорис Капиросси прошел полноценное обследование после уикенда в Ассене: томография грудной клетки выявила переломы двух ребер - травму, упущенную при первичном осмотре в медицинском центре...

"Когда я вернулся домой, в Монте-Карло, - рассказал Капиросси GPone, - Я не мог спать из-за проблем с дыханием. Потом стало еще хуже, так что я согласился с Клаудио Костой пройти полное обследование. Оно показало, что одно из ребер надломилось так, что осколок смотрел внутрь. В любой момент я мог пробить внутренние органы!"

Поездка на домашнее Гран-При Италии теперь отменяется. Лорис и его команда также не уверены, что он сможет выйти на старт в Германии через три недели.

"Очень жаль, но Муджелло придется пропустить! - сказал он, - Кажется, это впервые в моей карьере. Да! За последние 11 лет вышел на старт во всех заездах. В 2000 выиграл гонку у Росси и Бьяджи, еще на 500-кубовом мотоцикле. Помню, тогда я сразу их обошел, но решил не слишком газовать, чтобы не спалить покрышки до финиша. Они сели мне на хвост..."

Гонщик Yamaha Tech 3 Колин Эдвардс ожидает, что перелом ключицы и повреждение реберных мышц, с которыми он успешно отъездил уже два этапа, станут проблемой в Муджелло, и виной тому – конфигурация трека, протяженность которого составляет приблизительно 5.245 км и где имеется множество зон резкого торможения и скоростных смен направления. Правда, в этом году треку есть чем порадовать гонщиков – новым покрытием.

Колин Эдвардс: «Мои ребра все еще болят после Ассена, поэтому я ожидаю, что они причинят мне проблемы в этот уикенд, ведь в Муджелло много скоростных смен направлений, а от этого я страдаю больше всего, так как верхняя часть тела восстановилась не на сто процентов.

Я хочу поскорее добраться до Италии и увидеть итальянских фанатов – мне нравится выступать в этой стране еще с начала карьеры в Мировом Супербайке, а в Муджелло атмосфера всегда особенная. Сначала я оценю новое покрытие. Я слышал о нем много хорошего, но дополнительное сцепление означает, что нам придется поменять настройки мотоцикла.

Недавно Yamaha работала хорошо, так что я уверен – у нас конкурентоспособная комплектация. Надеюсь, у нас также будут лучшие погодные условия. В Сильверстоуне и в Ассене было дождливо, поэтому я жду, что весь уикенд пройдет при сухой погоде».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2780

Цифры, числа и даты гран-при Италии-2011
1989 - именно столько очков набрал Хорхе Лоренсо за свою карьеру в Больших Призах. Финиш в Топ-5 в Муджелло сделает его 10-м гонщиком, который за карьеру смог набрать более 2000 очков.
349 - абсолютный рекорд скорости для мотоциклов MotoGP составляет 349 км/ч и был установлен Дани Педросой на гран-при Италии в 2009 году.
100% - абсолютно все гонки в 4-тактной эре MotoGP в Муджелло выигрывались пилотами, которые стартовали с первого ряда.
49 - подиум в Ассене стал для Кейси Стоунера 49-м. Если в Италии Стоунер финиширует в топ-3, то он станет 12-м пилотом за всю историю, которому удалось достичь этой отметки.
34 - в день гонки в Муджелло, исполнится ровно 34 года с момента, когда Барри Шин на своем Suzuki выиграл гран-при Бельгии в классе 500сс и поставил лучшее за всю историю время круга со средней скоростью 220,7 км/ч
33 - 33 года ждали британцы своего человека на подиуме "среднего" класса Чемпионата MotoGP. Таковым стал Брэдли Смит, финишировавший вторым в гонке класса Moto2 в Ассене. До него, подиум в "промежуточном" классе покорялся британцам аж в 1978 году. Тогда англичанин Том Эррон финишировал вторым в Сильверстоуне.
25 - трек в Муджелло успел принять уже 25 гран-при за свою 20-летнюю историю пребывания в календаре чемпионата.
15 - последние 15 лет, на подиуме старшего класса(500сс, MotoGP) в Муджелло постоянно присутствовал хотя бы один итальянец. Последний раз на подиуме в старшем классе не было ни одного итальянца было в далеком 1995 году(500сс).
9 - Валентино Росси является самым успешным гонщиком на треке Муджелло. Ему удалось одержать 9 побед на этой трассе за всю историю своих выступлений: по одной победе в классах 125сс и 250сс и семь побед в премьер-классах 500cc/MotoGP.
5 - Yamaha является самым успешным мотоциклом на итальянской трассе за всю 4-тактную эру MotoGP. На счету японцев 5 побед с 2004 по 2008 год. Honda имеет здесь 3 победы: в 2002, 2003 и в 2010 годах. Одну победу заводу Ducati принес Кейси Стоунер в 2009 году.
2 - Кенан Соуфоглу финишировал вторым в гонке класса Moto2 на гран-при Нидерландов. Этот результат стал первым подиумом для турецких пилотов в чемпионате motoGP.
2- Луис Салом финишировал вторым в гонке 125сс в Ассене. Это была его 35-я гонка в карьере и первый подиум.