Новости! Сезон 2011!

Прошу прощения:
Кейси Стоунер: "Думаю, это как раз и есть сильная сторона испытательного процесса, когда разные пилоты могут дать свою оценку одному и тому же мотоциклу. Иногда ты можешь что-то упустить, потому что не используешь это или используешь не полностью. Тогда второй пилот дополнил упущения. В итоге, получится отличный базовый комплект настроек. Наша основная задача теперь - улучшение баланса мотоцикла в целом, и мы можем идти совершенно различными путями к этому - менять геометрию или жесткость шасси."
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/motogp/motogp_20110711_035126.html

Марк Маркес готовится этапу в Заксенринге. Кажется, молодому испанцу удалось укротить как мотоцикл, так и собственный темперамент. Причем в лучшую сторону.

- Скажи, страшно ли выступать в Moto2, где одновременно едет целая толпа гонщиков?

- Да, это трудновато, так как мотоциклы у нас более или менее одинаковые, и гонщики тоже примерно одного уровня. С другой стороны, многие ребята весят на двадать килограммов больше меня, но я не думаю, то вес тут дает какое-то преимущество. Трудно на обгонах. Как я уже сказал, мотоциклы относительно одинаковые, и приходится много работать с командой, чтобы найти подходящие настройки.

- А есть ли кто-то, кто постоянно стремится обогнать?

- В общем, нет. Все сильные, и все хорошо выступают. Но я хочу учиться дальше, у тех же Симона, Люти, Брадла, Такахаши. У них больше опыта.

- А что насчет MotoGP? Ты об этом думал?

- Нет, я и не думаю сейчас об этом. Сначала нужно достигнуть соответствующего уровня в Moto2. Когда я буду готов, то переход в MotoGP станет сбывшейся мечтой. А пока мне необходимо работать здесь.

- В чемпионате полно испанских гонщиков. Работает ли эта система на тебя?

- Наша испанская мотофедерация прикладывает серьезные усилия, чтобы все так было. У моей семьи нет огромного количества денег, например. И обе федерации, включая каталонскую, организовали кубок, что для участников было недорого. Они нам очень помогли. А мне повезло. В девять лет на меня обратила внимание одна команда, и после этого все стало бесплатно.

- Тебе восемнадцать лет, и ты уже чемпион мира. Оказало ли это на тебя влияние? И какова семейная атмосфера?

- Никакого влияния! И я все так же живу со своими родителями и младшим братом Алексом. Он сейчас принимает участие в испанском чемпионате.

- Какой фильм ты смотрел недавно?

- Pulp Fiction. Мне очень понравилось.

- А последняя песня в твоем iPod?

- Даже и не помню. Наверное, Offspring, я их люблю.

По материалам gpweek.com
http://intramoto.ru/motogp/moto2/item/2889

Заксенринг станет вторым уикендом подряд, который Валентино Росси проведет без своего бессменного главного механика Джереми Берджесса. Джереми вынужден был вернуться в Австралию и остаться со своей семьей после того, как у его жены диагностировали рак груди.

На время отсутствия австралийца роль главного механика команды Росси досталась техническому менеджеру Ducati Максу Бартолини. Бартолини много лет провел с Ducati в Мировом Супербайке, потом его переманили BMW, но быстро решили, что итальянец им не нужен. После этого Ducati наняли Бартолини обратно, а теперь и Росси выбрал его на место Берджесса.

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2890

Дани Педроса во время сегодняшней пресс-конференции сказал, что его состояние улучшается день ото дня. Также внушает оптимизм то, что Заксенринге является треком с большим количеством левых поворотов, что при травме Дани может сыграть на его, так сказать, больное плечо.

Дани Педроса: «Я начал чувствствовать себя лучше. Не так, конечно, как до травмы, но все же. В нашем деле непросто устоять полностью от аварий и падений. Так что, все нормально. В прошлом году в Заксенринге мы начали хорошо, пусть и пришлось начинать гонку заново. Но темп выбран был верный. Я хотел бы сказать спасибо моей семье, друзьям и болельщикам за поддержку, она мне очень помогает!»

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2891

Андреа Довициозо прибыл в Германию, настроившись на подиум. Выступление в Муджелло вдохновило итальянца на новые подвиги. В данный момент Андреа находится на третьем месте в общем зачете чемпионата.

Андреа Довициозо: «Мы сильны и конкурентоспособны. Победа в Муджелло дала нам задел, чтобы работать еще упорнее гонку за гонкой. А последующий тест подарил возможность поработать с настройками, опробовать новый маятник. У нас хорошая база для выступления в Германии, которое всегда является особенным.

Здесь своя атмосфера и очень сильная поддержка со стороны болельщиков. Заксенринг значительно отличается от Муджелло. Это более короткий трек, с медленной первой частью и очень быстрой второй. Сегодня мы будем работать особенно упорно, так как надеемся найти подходящие настройки, как мы это делали в Муджелло. Я очень мотивирован».

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2894

Лорис Капиросси заявил, что во время этапа MotoGP в Брно сообщит о том, останется ли он в чемпионате на будущий сезон.

Ветеран MotoGP вернулся к работе после травм, полученных в Ассене. По его словам, он все еще чувствует себя не слишком хорошо.

Лорис Капиросси: «Ребра все еще болят, и ключица тоже. Конечно, я буду стараться вернуться в строй как можно скорее. Это не слишком приятно – видеть, как на твоем мотоцикле едет кто-то другой, и я намерен снова начать выступать. Что касается моего будущего, то после Брно я приму решение, что делать дальше, и обнародую его».

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2895

Лорис Капиросси, повредивший ребра и плечо во время квалификации в Ассене и пропустивший уже два этапа, попытался сегодня выехать на трек в Заксенринге, но попытка окончилась провалом – итальянец приехал последним, отстав от лидера на 3.5 секунды. Не такое уж большое отставание, но итальянец понял, что его физическое состояние не позволит ему принять участие в гонке. Так что команда вернулась к первоначальному плану – на мотоцикл Лориса посадили Сильвена Гуинтоли.

Гуинтоли был гонщиком Pramac Ducati в 2008 году, прежде чем перешел в Мировой Супербайк. Француз уже принял участие в тестах Ducati в Муджелло, отстав от лидера тестов Кейси Стоунера на пять секунд.

Во второй свободной практике в Заксенринге Сильвен Гуинтоли приехал последним, уступив лидеру дня Марко Симончелли 3.739 секунды и предыдущему гонщику, Тони Элиасу, 1.660 секунды.
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2902

Вчера во время первой свободной практики Лорис Капиросси попытался вернуться на трек, но, оценив свое физическое состояние, итальянец предпочел передать мотоцикл приехавшему «на всякий случай» Сильвену Гуинтоли.

Лорис Капиросси: «Моя самая большая проблема – плечо: на каждой выбоине, в каждой зоне торможения боль была невыносимой. И я решил, что лучше будет предпринять попытку возвращения в Лагуна Секе. Я продолжу делать физиотерапию, возможно, понадобятся инъекции, но мне гарантировали, что ситуация не станет хуже».

Так как Капиросси теперь не надо заботиться об участии в гонке, он смог сконцентрировать свое внимание на проблеме шин: «Все гонщики, кроме Карела Абрахама, посетили Комиссию по Безопасности, и мнение было единодушным: так продолжаться больше не может. Мы все очень огорчены. Bridgestone достигли предела, я никогда не видел гонщиков, попадающих в аварии не из-за ошибки, а потому, что шины потеряли сцепление, хотя мотоцикл едет далеко не на пределе возможностей. Завтра Bridgestone сделают предложение и, возможно, в Брно у нас будут новые шины».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2908

В первый день уикенда в Заксенринге Марко Симончелли смог не только победить в обоих практиках, но и, в отличие от многих других гонщиков, удержаться на мотоцикле.

Марко Симончелли: «Проблема этого сезона состоит в том, что все ошибки я совершил во время гонок, в то время как у остальных проблемы возникали на протяжении практик, что привлекает меньше внимания.

Этим утром условия были плохими, так что было просто совершить ошибку. У меня не возникло проблем с прогревом переднего колеса, чему поспособствовал, возможно, мой стиль вождения. Трек был грязным и я заметил, что если ты едешь немного вне траектории, сцепление немедленно пропадает. Я не знаю, как много аварий произошло из-за шин, а как много – из-за покрытия. Обычно все наоборот – проблемы возникают с задней покрышкой. Bridgestone надо что-то сделать с этим, не должно возникать ситуаций, когда ехать медленно опаснее, чем гнать на пределе. Гонщики уже обсуждали это несколько раз на встречах Комиссии по Безопасности и Bridgestone пообещали что-нибудь предпринять. Шины для 2012 года, которые мы протестировали в Эшториле, были лучше в этом отношении и, надеюсь, Bridgestone вскоре примут меры.

Заксенринг – один из лучших треков для 250 сс, не для MotoGP. Он очень узкий и вы можете заходить широко только на короткий промежуток времени. Это проблематично, поэтому легко допустить ошибку. Это также сложно физически, поскольку почти нет прямых, вы постоянно в наклоне.

Гонка в воскресенье будет очень близкой, разрыв между гонщиками на этом треке всегда был минимальным. Будем надеется на хорошую гонку и на то, что я смогу ехать быстрее остальных».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2907

Никто в начале сезона не поставил бы на Маверика Виньялеса, гонщика команды Blusens под патронажем Пэрис Хилтон. Сезон в младшем классе обещал быть скучным, а Лиде, Нико Тероль, определился с первой же гонки. Но бывший гонщик испанского чемпионата через несколько гонок показал, на что способен, а его впечатляющие выступления в 125сс создали угрозу для Тероля. Мы задали несколько вопросов Маверику, которого его ближайшее окружение характеризует как скромного, трудолюбивого парня, который прикладывает немало усилий, чтобы оставаться превосходным пилотом. Виньялес выиграл чемпионат CEV в свой первый, дебютный год, став чемпионом мира.

- Я начал выступать с восьми лет. Это семейная традиция, мой отец и кузены – все гонщики. Нынешний сезон стал для меня дебютным в MotoGP, и с каждым днем, с каждым новым кругом на треке я учился чему-то новому. Это помогло обрести уверенность, и теперь я максимально сократил разницу между собой и Нико Теролем. Он очень сильный гонщик, а я только начинаю. Но теперь нас несколько человек, тех, кто может с ним по-настоящему бороться.

Мне нравится наш класс, 125 сс, и, если на то была моя воля, я бы остался в нем. Но со следующего сезона мы будем выступать в Moto3. Это неплохо, и я приложу максимум усилий, чтобы быть конкурентоспособным в 2012 году.

Что касается разницы между CEV и 125сс, то она не такая большая. Мотоцикл немного мощнее, и есть различия в шасси. Зато команда становится все более и более профессиональной. Эти ребята были со мной последние два года, и мы отлично сработались вместе. Мы не ставим пока цели стать чемпионами, наша задача – выступать на высоком уровне, постоянно улучшая результат.
http://intramoto.ru/motogp/exclusive/item/2919

Тема этапа MotoGP в Японии внезапно поднялась с новой силой. Ход пресс-концеренции, которая была посвящена, в основном, обсуждению квалификации, вдруг был нарушен прямым вовпросом-упреком японского журналиста. После того, как Кейси Стоунер в очередной раз однозначно ответил «нет» на предложение поехать в Японию, представитель страны восходящего солнца задал некорректный вопрос.

Он упрекнул гонщиков за то, что поддерживая Японию стикерами на своих мотоциклах, они, тем не менее, категорически не хотят участвовать в гонке в Мотеги, и что такая поддержка, по сути, является неискренней. Тягостную тишину нарушил Кейси Стоунер: «Мы болеем за Японию, но, если бы такая ситуация случилась в Австралии, я принял бы такое же решение. Я бы туда не поехал. А помочь Японию мы можем и другим образом».

Дани Педроса поддержал товарища по команде, сказав, что думает то же самое. Хорхе Лоренцо слово в слово повторил высказывание Стоунера, заменив Австралию на Испанию.

Разумеется, возник вопрос о возможных последствиях такого категорического отказа.

Кейси Стоунер: «Нет, я не думаю, что последуют какие-то удержания, пенальти. В любом случае, мы будем это обсуждать. Но даже если и да, то я все равно не намерен ехать в Мотеги».

Хорхе Лоренцо был краток: «Я принял окончательное решение уже давно, и говорить тут не о чем».

Пожалуй, именно ситуация с гонкой в Мотеги стала отправной точкой для усиления позиций Комиссии по безопасности, которую возглавляет Валентино Росси. Организаторы и промоутеры будут вынуждены учитывать мнение пилотов, тогда как в прошлом такая ситуация вряд ли была бы возможной. Вторым примером является давление, оказанное всеми гонщиками премьер-класса на Bridgestone. Кармело Эспелета, наверное, уже осознал, что гонщики – это не просто колышущаяся масса, а люди, способные отстаивать собственное мнение.
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2920

Сегодня действующий лидер чемпионата Кейси Стоунер не смог закрепить свой статус победой – пробыв лидером на протяжении девяти кругов, он все же уступил Хорхе Лоренцо и Дани Педросе, заняв, в итоге, третью позицию.

Кейси Стоунер: «Мы знали, что сегодня будет непростая гонка. Вчера во время квалификации мы нашли хорошие настройки, но у нас возникла проблема с задним колесом и темература была слишком высокой, так что оно слишком пробуксовывало. Я легко справлялся с этим на протяжении первой половины гонки и думал, что постараюсь сохранить шины, нагревая их медленнее, чем в Муджелло. После нескольких кругов я решил выдвинуться вперед, чтобы оценить свои силы, и смог получить небольшое преимущество, но слишком маленькое по сравнению с приложенными усилиями, так что я немного сбавил темп и постарался ехать поспокойнее и посмотреть, что выйдет. Меня обогнали Дани и Хорхе. Дани ехал настолько сильно, что смог обогнать Хорхе прежде, чем это сделал я. Он получил небольшое преимущество к тому времени, как я опередил Хорхе и постарался его догнать. Я допустил несколько небольших ошибок, после чего мы остались с Хорхе вдвоем на протяжении последних нескольких кругов. Я старался сделать все возможное, выдерживая идеальную траекторию и пытаясь его закрыть. Но когда Хорхе приблизился на грязной части трека, я подумал, что это слишком высокий риск, и был вынужден согласиться на третье место. Но я все еще лидирую в чемпионате и рад сегодняшним очкам».

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2922

Возможно, в Лагуна Секе нас ждет сюрприз. LCR Honda, команда Лючио Чеккинелло, хотела бы отдать второй мотоцикл Тони Элиаса местному гонщику Бену Бострому. Резон в этом есть, так как вряд ли с одним мотоциклом Тони станет выступать еще хуже. Эта идея также очень нравится Rizoma, важному спонсору команды, который недавно открыл один из своих магазинов в Калифорнии.

Бен в настоящее время выступает на Suzuki GSX-R 1000 в Американском Супербайке, что означает – ему придется просить разрешения не только у своей команды, но также и у Suzuki. Другая возможная проблема – запчасти от Honda, поскольку Элиас увеличил счет за ремонт мотоцикла на 100.000 евро только в прошлую пятницу, спасибо паре аварий во время первой свободной практики.

Другими гонщиками, чьи имена связывают с LCR Honda, являются Джон Хопкинс, Сильвен Гуинтоли, Роджер Ли Хейден и Андреа Янноне. О последнем заговорили после положительного теста на мотоцикле Pramac Ducati. И, к тому же, эта возможность увеличивается, так как Moto2 не участвует в Гран При Америки.
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2921

Я за то чтобы второй мотоцикл отдали Хопперу!!!!!!)))

Ну тут уж и я за,но боюсь не будет этого,ибо у него следующее возвращение в Королевский Класс запланировано на этап в Брно,в Ризла Сузуки)..

А я хотел бы увидеть в седле Андреа Янноне)..

Гонка в Заксенринге стала второй для Дани Педросы с момента его возвращения в чемпионат после травмы. И если во время прошлого этапа он смог занять только восьмое место, то вчера выступление увенчалась победой.

В первой половине заезда Дани пропустил вперед несколько гонщиков, но, ближе к концу, смог опередить Стоунера и Лоренцо, завершив гонку с уверенным отрывом.

Дани Педроса: «Невероятное ощущение – вернуться в чемпионат и так быстро выиграть гонку. Не ожидал этого, хотя Заксенринг всегда подходил мне. Меня уже удивила вчера вторая позиция во время квалификации, а завершить уикенд с таким результатом – вообще бесподобно. После тяжелой реабилитации это огромное облегчение.

На этом треке мне пришлось не так сложно, как в Муджелло, по причине его расположения. Но сегодня во время гонки у меня было странное чувство, которого я не испытывал до сих пор. С самого начала заезда я чувствовал себя на мотоцикле отлично, был четвертым, но не нервничал и не беспокоился по поводу результата, потому что, хоть математически я все еще могу сражаться за титул, но знаю, что это практически невозможно. Так что я просто отпустил ситуацию и, в середине гонки, когда уменьшилось количество топлива и шины начали скользить, я решил вступить в борьбу и это отлично сработало.

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2923
Мне было очень непросто, ведь хоть на этом треке не очень тяжело физически, я все еще слаб. Так что я хочу поблагодарить свою семью и докторов, которые помогли мне вернуться и знают, как тяжело мне это дается. А также свою команду и фанатов, которые никогда не сдавались и также заслужили эту победу».

Все тридцать кругов гонки в Заксенринге Хорхе Лоренцо провел в борьбе за первую и вторую ступеньки подиума, и хоть ему не удалось обогнать Дани Педросу, но, на последнем повороте, он сумел обойти своего главного конкурента – Кейси Стоунера, сократив с ним разрыв по очкам до пятнадцати.

Хорхе Лоренцо: «Я очень доволен! Это была фантастическая гонка. В середине заезда у меня очень устала левая рука и я не знал, где взять силы ехать на максимуме до конца. Потом Кейси дважды перетормозил в поворотах и я этим воспользовался, открыл газ на полную в последнем повороте и сделал это. Обгон был чудесен!

Эта гонка очень важна, так что мы крайне горды и счастливы по поводу результата. Я должен поблагодарить команду, сделавшую мне в этот уикенд быстрый мотоцикл».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2925

Марко Симончелли был одним из тех лидеров, на кого ставили наши читатели еще до гонки в Заксенринге. Но итальянцу не суждено было привезти команде подиум, и он был вынужден сдаться Бену Спису. Кажется, что борьба между двумя пилотами, начатая в Муджелло, все еще продолжается - разумеется, с чисто спортивной точки зрения. Еще в субботу представитель команды San Carlo Gresini сказал в беседе с корреспондентом intramoto.ru, что Марко может не показать высокий результат из-за неподходящих настроек. Неправильно выбранная передняя вилка повлекла за собой и кучу остальных проблем, на решение которых у команды элементарно не осталось времени.

Марко Симончелли: «Мне жаль это четвертое место, потому что с шестым его не сравнить... Поначалу я ведь был быстрее Довициозо! Наверное, чересчур увлекся обгонами и не успел следить за ситуацией в лидирующей группе. Потом я обнаружил, что левая сторона покрышек начала стираться, и мне только и остается, что бороться с мотоциклом, пытаясь его контролировать. В общем, я старался, как мог, но Спис все же сумел меня обойти. Если бы я стал всего на две десятые быстрее, то можно было говорить и о подиуме…»
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2928

Бен Спис вновь показал свой упорный и неустрашимый характер. Техасец методично преследовал Марко Симончелли, пока не удалось поймать подходящий момент для блестящего обгона. Спис, котрому многие прочат чемпионское будущее, завершил Гран При Германии на пятом месте.

Бен Спис: «В этой гонке я показал практически одинаково хорошее время круга на всем протяжении заезда. Правда, несмотря на то, что я старался изо всех сил, мне не удалось догнать лидирующую группу. А еще я ждал момента, чтобы обогнать Симончелли, который как раз совершал атаки на Довициозо. Это была честно, но только испортило план моей собственной игры! А потом Симончелли зашел слишком широкоЮ и на последнем углу я его догнал. И совсем неплохо было бы достать и Довициозо…»
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2927

Ducati приняли решение – и новый прототип GP11.1 и старый GP11 будут в распоряжении обоих гонщиков заводской команды во время уикенда в Лагуна Секе, в эти выходные. Эта самоотверженность производителя показывает, насколько сильно он волнуются по поводу успеха проекта, ведь придется перевезти в Америку не четыре, а восемь мотоциклов. Для Ники Хейдена это станет первым опытом на новом прототипе, в основе которого лежит шасси от «литрового» мотоцикла 2012 года, и только двигатель заменен на 800 сс. А вот Валентино Росси предстоит принять непростое решение – признать поражение и вернуться на старый мотоцикл или еще раз испытать удачу на новом.
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2926

Дани Педроса смог добиться победы во второй гонке после своего возвращения в MotoGP, однако Заксенринг всегда подходил испанскому пилоту, в то время как следующий этап пройдет на менее «дружественном» треке, в Лагуна Секе.

Дани Педроса: «Было приятно сделать перерыв, пусть всего на пару дней, и провести время дома, наслаждаясь победой с семьей и друзьями, которые тоже заслужили того, чтобы ее отпраздновать.

Гран При Америки станет следующим вызовом. Я знаю, что в Лагуне мне придется сложнее, потому что на этом треке больше зон сильного торможения и зон скоростных перекладок. В любом случае, это будет другая гонка, и я постараюсь хорошо подготовиться и получить от нее удовольствие, как я и сделал в Заксенринге.

Этот трек очень отличается от европейских, и еще там особенная атмосфера. За исключением прошлого года, когда я попал в аварию, и 2008, когда я пропустил гонку из-за травмы, мне всегда нравилось выступать в Лагуне, а победа в 2009 году была потрясающей.

Во второй части сезона я хочу получать удовольствие от мотоцикла и заработать лучшие из возможных результатов. А также мне хотелось бы завершить первую часть сезона с хорошим чувством».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2929

Bridgestone отреагировали на бесконечные претензии гонщиков MotoGP, которые были вызваны серией аварий и травм по причине плохой прогреваемости шин, и предложили выход из ситуации.

Начиная с гонки в Брно, которая состоится в середине августа, каждому гонщику будет предоставлен больший выбор передних гладких шин и другой порядок выбора задних гладких шин.

Если раньше было разрешено применение двух компаундов для передних и задних гладких покрышек, при этом каждому гонщику было положено восемь передних и десять задних «сликов», то, начиная с Брно, Bridgestone предложит три компаунда передних шин при общем их количестве девять на уикенд. Что касается десяти задних гладких шин, то тут по прежнему будет всего два компаунда, но теперь гонщики смогут выбрать больше шин того типа, которого предпочитают: максимум шесть одного состава и четыре – оставшегося.

Как сказал представитель Bridgestone: «Мы провели много времени, разговаривая с каждым гонщиком по отдельности, особенно в последнее время, и те варианты, которые мы предложили, являются ответом на их фидбек и комментарии, касающиеся прогрева шин во время более холодных утренних сессий. Но, хочу заметить, что все гонщики очень хвалят рабочие характеристики наших шин на протяжении дистанции гонки, и количество рекордов круга, которые были установлены в последние годы, включая и рекорд Дани в Германии, говорит само за себя.

Однако, мы понимаем, что нам надо сфокусироваться на рабочих характеристиках шин во время прогрева, и пока мы продолжаем развитие новых покрышек для следующего сезона, изменения, которые вступят в силу в Брно – результат наших усилий прореагировать на просьбы гонщиков так быстро, как только возможно. Гонщики согласились с нашим предложением, так что, я уверен, изменения помогут им получить то, что они просили».

http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2934

Слухи подтвердились: LCR Honda, команда Лючио Чеккинелло, будет представлена в Лагуна Секе двумя гонщиками – второй мотоцикл Тони Элиаса получит местный пилот Бен Бостром.

Лючио Чеккинелло: «Гран При Америки проходит на одном из самых зрелищных треков в мире. Интерес американских фанатов к этому виду спорта растет от года к году, зрители всегда очень восторжены. Зная, что некоторые наши спонсоры работают на американском рынке, мы подумали, что должны организовать нечто особенное пока не закончилось лето. Мы решили пригласить одного из самых успешных гонщиков, выступавших на этом треке – Бена Бострома. Бен будет выступать на одном из наших мотоциклов по «вайлд-кард» только во время этой гонки, а также принимать участие в гонке Американского Супербайка за свою команду».

Бен Бостром: «Словами не передать, как я рад этой фантастической возможности – выступить на своем домашнем треке на глазах всего мира. Я хочу поблагодарить свою команду и американское представительство Suzuki за то, что они позволили мне это. Я собираюсь сесть на мотоцикл GP и быть настолько близко к лидерам, насколько смогу. После этого я пересяду на свой мотоцикл в команде Jordan Suzuki и постараюсь выступить еще лучше».
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2933

Лорис Реджиани (Loris Reggiani) – один из самых легендарных итальянских комментаторов паддока MotoGP, много лет принимавший участие в чемпионате в качестве гонщика Aprilia. Именно он стал пилотом, выигравшим первое Гран При для итальянского завода, положив начало богатой гоночной истории Aprilia. По нашей просьбе, Лорис согласился рассказать о своем видении гонки премьер-класса MotoGP, что прошла в Германии, на треке Заксенринг.

Лорис Реджиани: "Дани Педросу я бы назвал человеком года. Не Стоунера, не Лоренцо, а именно Дани. И, я уверен, что если бы не травма, сейчас бы он лидировал в чемпионате. Что касается результата Стоунера, то, могу отметить, что он ездит в очень агрессивном стиле. Когда он скользит в поворотах в спидвейной манере, то задняя покрышка очень нагревается, а для ее жизни это плохо. Для гонки в Заксенринге Bridgestone поставил резину не настолько жесткую, как подошла бы Стоунеру. Во второй половине гонки это дало о себе знать, и у него начались проблемы с задним колесом мотоцикла.

А Хорхе совершил блестящий обгон, учитывая, что он был сравнительно далеко от Кейси. Тут сыграла свою роль и ошибка австралийца: он подпустил Лоренцо слишком близко к себе, причем не на последнем повороте, а до этого. Он, вероятно, подумал, что Лоренцо попытается обогнать его как раз на предпоследнем повороте, и, так сказать, закрыл для него дверь. Разумеется, будь у Стоунера возможность посмотреть в зеркала, он бы не допустил такого промаха. Восхищает то, как Лоренцо до самого конца верил, что ему удастся обгон. Очень впечатляет, что он принял окончательное решение и начал совершать маневр, находять почти в двадцати метрах от лидера. Полагаю, изначально он держал в голове мысль о победе.

Во время квалификации он показал очень хорошее время, да и во время утренней прогревочной практики тоже. Стоунер обычно теряет несколько десятых во время гонки, и Хорхе явно принимал это во внимание. Но почти никто не подозревал, что Педроса окажется настолько силен. В субботу вечером я разговаривал с Довициозо, и мы оба думали о предстоящей гонке. Мы выбрали двух победителей: Педросу и Лоренцо. Парадокс? Нет. Я был уверен, что Дани должен показать очень хороший результат на этом Гран При. Заксенринг идеально подходит Дани, он выигрывал здесь гонки много раз. И даже травма не помешала ему стать сильнейшим.

Особо отмечу битву Баутисты, Росси и Хейдена. Для Suzuki это действительно было впечатляюще! Увы, совершенно обратный смысл борьба имела для обоих гонщиков Ducati. Альваро показал, что оправился от серьезнейшей травмы, и эта гонка стала его лучшей за весь сезон. Но для Валентино мы ожидали позиции гораздо выше. Думаю, сейчас он здорово растерян. Возможно, он не дал себе достаточно времени, чтобы узнать мотоцикл.

После первых пяти-шести гонок он решил, что нынешний мотоцикл не слишком хорош, решив переключиться на новый прототип. После провальной квалификации он стал думать, что это было ошибкой, и нужно вновь выступать на прототипе этого года. Такое «разбрасывание» может плохо аукнуться гонщику, участвующему в подобном чемпионате…".
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2936