BMX-инг подразделяется на 5 видов: 1. Рейсинг (англ. «racing») — гонки на велосипедах по трассе, напоминающей трассу для мотокросса: сравнительно короткой (от 300 до 600 метров), но очень извилистой «змейке» с множеством поворотов и земляных трамплинов разного вида и размера. В гонке одновременно принимают участие до 8 спортсменов. Иногда в рэйсинге используется искусственное — в том числе асфальтовое - покрытие. Ведущие гонщики развивают на трассе скорость до 50 км/час.
2. Флэтленд (англ. «flatland») — выполнение акробатических трюков на ровной поверхности за установленный промежуток времени. Это самая «спокойная» из всех BMX-дисциплин, требующая от спортсмена не только безупречного владения велосипедом, но и исключительной выдержки. Флэтленд очень похож на акробатические номера велосипедистов в цирке: езда на одном колесе, без рук, без ног, спиной вперед и т.д. В этом виде BMX-инга ценится умение выполнять не отдельные сложные элементы, а целые комбинации из них. Не первый из BMX-стилей по времени возникновения, флэтленд сейчас является «базовым курсом» для начинающего BMX’ера.
2. Стрит-райдинг (англ. «street-riding») — экстремальное катание на городских улицах либо в специальных парках (роллердромах и скейтбордодромах). Велосипедисты совершают прыжки с крыш автобусных остановок, небольших строений и многоступенчатых лестничных пролетов, перелетают через скамейки и прочие препятствия, скользят при помощи пегов по поручням, перилам и бордюрам и т.д. Стрит — самая распространенная и популярная BMX-дисциплина. В силу своей специфики (место и необычная техника катания) стрит является частью так называемого альтернативного образа жизни, для которого характерны определенная мода, музыка, стиль поведения и т.д.
3 Верт (англ. «vert») — самая технически сложная, зрелищная и опасная разновидность BMX-инга. Это трюковое катание в рампе для роллеров и скейтбордистов, представляющей собой желоб высотой в 4-5 метров. Многие демонстрируемые в верте BMX-трюки «позаимствованы» у роллеров и скейтеров. Разгоняясь от одного края к другому, велосипедист постепенно набирает скорость и, вылетая над стенкой рампы, выполняет в воздухе различные трюки: сальто назад, вращения на 360, 540, 720 и даже 900 градусов и проч. Наряду с обычной используется и мини-рампа, с нее обычно начинают осваивать верт новички.
4. Дерт-джампинг (англ. «dirt jumping») — прыжки на трассе, состоящей из установленных друг за другом (в ряд или по кругу) земляных трамплинов. Разогнавшись, велосипедист вылетает с горки, выполняет в воздухе какой-нибудь элемент, приземляется на склон, снова вылетает вперед и т.д. В отличие от рэйсинга, производным от которого он является, суть дерт-джампинга не в скорости преодоления трассы, а в демонстрации трюков в серии прыжков (прыжок должен быть максимально высоким, а трюк - сложным).
5. В настоящее время разработаны специальные модели велосипедов для отдельных BMX-дисциплин, имеющие существенные различия. Так, например, BMX’ы для рэйсинга и дерт-джампинга не имеют пегов и системы GYRO; гоночный велосипед длиннее и значительно легче, чем велосипед для стрит-райдинга («сверхдлина» обеспечивает дополнительную устойчивость, а низкий вес — скоростные качества), и снабжен более рельефными покрышками — для лучшего сцепления с трассой; BMX для флэтленда оснащен более компактным рулем и рамой, а установленные на нем пеги больше по диаметру и т.д.
Важно помнить: В защитную экипировку BMX’ера входит гоночный шлем, а также наколенники, налокотники и щитки для голени.
Историческая справка или как зарождался современный ВМХ Начало трюкового велокатания относится ко времени изобретения самого велосипеда. BMX-инг как таковой зародился в середине 1970-х годов в США — с появлением спортивного мини-велосипеда, обладавшего рядом преимуществ по сравнению с обычными велосипедами. Легкий и компактный, он мгновенно набирал скорость — что очень скоро оценили любители острых ощущений. Рэйсинг стал первой BMX-дисциплиной. Со временем велосипедисты стали осваивать различные акробатические номера. Так началось развитие трюкового BMX-катания.
Пережив кризис в конце 1980-х — начале 1990-х годов, BMX-инг возрождается вновь. Благодаря техническим новшествам заметно выросли потенциальные возможности мини-велосипеда. Популяризации нового вида спорта в США и во всем мире способствовали серии национальных соревнований BS («Bicycle stunt» — «Трюк на велосипеде»), организованных Мэттом Хоффманом, легендарным BMX-ером и владельцем компании «Hoffman bikes». В США начинают выходить специализированные BMX-издания (такие, как журнал «Ride»). В 1995 BMX-инг был включен в программу первых Экстремальных Игр (The X-Games). В 1996 выступления членов Спортивной ассоциации Хоффмана (HSA) были включены в официальную церемонию закрытия Олимпийских игр в Атланте. Во второй половине 1990-х годов все более популярным становится новый стиль BMX-катания — верт, насыщенный более опасными и зрелищными элементами (например, разворот на 900 градусов). Начинается быстрое развитие стрит-райдинга. Для соревнований строятся специальные площадки, имитирующие уличные препятствия, с добавлением трамплинов разных форм и размеров.
Признанный лидер современного BMX-инга — многократный чемпион X-Games, один из членов HSA, американец Дэйв Мирра по прозвищу Чудо-мальчик. Его коронный номер — двойное сальто назад - считается одним из самых сложных и редких вело трюков. В настоящее время Мирра выступает за известную американскую компанию «Haro», лучшего, по мнению экспертов, производителя BMX’ов в мире.
BMX-инг становится все более популярным видом экстрима среди молодежи. В одних только США в 2001 насчитывалось более миллиона владельцев мини велосипедов, а продажа BMX составляла 30% всех «вело продаж» на американском рынке. Американские врачи — при всей экстремальности BMX-инга — считают его прекрасным средством профилактики ожирения среди школьников. В настоящее время, помимо США, клубы и объединения BMX’еров действуют в Канаде, Бразилии, Норвегии, Португалии, Новой Зеландии и других странах.
В последнее время у BMX’еров возникают серьезные юридические проблемы — прежде всего, у любителей стрит-райдинга. Городские власти нередко запрещают им кататься на улице, обвиняя гонщиков в порче муниципального имущества. А владельцы скейтпарков, где велосипедисты катаются вместе с роллерами и скейтбордистами, считают, что заезды BMX’еров приводят к быстрому изнашиванию паркового оборудования, и ограничивают их доступ в парки.
BMX-инг в России. В нашей стране BMX-инг начал развиваться в 1990-е годы. Первой из освоенных российскими велосипедистами BMX-дисциплин стал рэйсинг. Гонщики из России завоевывают призовые места на международных соревнованиях. В последние годы большую популярность в стране приобретает трюковое катание: появились виртуозы, демонстрирующие красивые и сложные элементы (например, разворот на 360 градусов в прыжке с трамплина), cтуденты цирковых училищ активно осваивают флэтленд, открыто несколько специальных парков для дерт-джампинга. В Москве, Санкт-Петербурге, Омске, Пскове и других городах действуют BMX-клубы.
BMX Bicycle Moto Extreme BMX-инг, вид экстремального спорта. BMX — сокращенное Bicycle Moto Extreme, т. е. велосипед для мотоэкстрима (по другой версии, Bicycle Motocross — мотокросс на велосипедах). Поначалу этот велосипед предназначался для тренировок мотогонщиков. Самые первые соревнования по BMX-ингу проходили на трассах, напоминающих площадки для мотокросса. BMX представляет собой маленький велосипед с диаметром колес 20 дюймов — около 50 сантиметров. (В BMX-гонках используются и так называемые «cruisers» — велосипеды с диаметром колес 24 дюйма). Благодаря небольшим размерам и конструктивным особенностям BMX’a велосипедист может совершать на нем высокие прыжки и исполнять (как на земле, так и в воздухе) сложные трюки. Руль у BMX’a, благодаря специальной системе GYRO, свободно вращается вокруг своей оси так, что тормозные тросики при этом не запутываются. Еще одно принципиальное отличие BMX’а от других велосипедов - наличие специальных тормозов и так называемых пегов - металлических втулок, прикручиваемых с обеих сторон к оси колеса и служащих при выполнении трюков опорой для ног. BMX-инг требует от спортсмена хорошей физической подготовки и отменной координации движений.
Life BMX - Видео обучение трюкам на BMX http:livebmx.ru Здесь вы можете посмотреть, и научится новым трюкам, а также отточить и довести до идеала те, что уже умеете.
Для начала определись в каком стиле ты будешь кататься. Самое фигня когда ты пытаешся кататься сразу во флэте и в стрите - это полная шняга и потеря времени. Определись сразу чего ты хочешь. Зачем катать стрит с двумя тормозоми и четырьмя пегами, если ты делаешь только фибл, а про передний тормоз вообще говорить нечего сейчас на некоторых байках его вообще нет. Задний нужен для того чтоб держать баланс на мануале и притормаживать на перекрестках.
Внешний вид
Для начала сними пластиковую защиту со звезды. Крепится это изобретение на 3 винтах, скрути их и выкинь все на помойку. Теперь посмотри на свои колеса. Катафоты расслабляют спицы, так что отверткой или ногой выбей их. Затем скрути крышечки с ниппелей и дуй в магазин покупать новые - с черепами или кубиками (например у меня кубики мне их NITRO из Тайланда привез). Сними заглушки для руля, но не выкидывай их они тебе пригодятся для зимы (чтоб при падении снег под грипсу не залезал) . Передний тормоз вряд ли тебе понадобится.
Рама
В целях соранности если ты хочешь чтобы у тебя рама была в отличном состоянии, а не как у меня (5 трещин, Гнутые проушины, 4 вмятины одна почти смертельная, сточеное в никуда перо, нарушение геометрии рамы и 10000 царапин).Надо ставить звезду на ту сторону на которой ты гриндишь, желательно чтоб звезда по толщине была не меньше 5 мм и еще с рокрингом(sprocket guard) если 7 мм это клево, больше 7мм с рокрингом не выпускают. Тогда при неудачном фибле ты не сломаешь свою(дорогую родную любимую)раму в 3 местах , а просто соскочишь на звезду. Даже если у вас звезда толщиной 0.0001мм и она завяжеться на 47 узлов, то поверьте мне дешевле менять звезды чем рамы(ну это если ваш папа не ездит на bmw x5). Если ты задумал покрасить раму то смело крась влюбой цвет в какой захочешь не слушай никаких людей да кто они такие. Короче крась как хочешь хоть в полосочку если тебе нравиться.
Руль
Руль нужно чтоб он был параллельно вилки (если смотреть сбоку). Так лучше чувсвуешь свой байк и легче выполнять некоторые стритовые фишки(это проверено стритерами). Почему челябинские "прорайдеры" этого никак непоймут, они напротив ставят его еще дальше (вообще руль ставят далеко только челы которые катаются в рампе, потому что так удобнее вылетать и правильно расположить вес тела). Есть один чувак его зовут Миша он на синем Рипере 2002 года (2002 это относится к байку,а не к Мише) он это дело понял быстрее чем остальные "прорайдеры" и когда я его увидел после того как он правильно настроил руль он был счастлив. В начале немного непривычно и сильно неудобно, так вообще всегда происходит, но после 20 минут катания привыкаеш!!Теперь обрати внимание на ширину руля - стоит обрезать по 5 см с каждой стороны. Просто сними грипсы и поработай ножовкой. Конечно, лучше купить новый руль. Самые лучшие - bars двусоставные, они легче и прочнее своих четырехсоставных собратьев (wethepeople, slimbar, Dragon Fly).
Колеса
Собрался гонять стрит - посмотри на покрышки. Спереди лучше поставить резину позлее, feeble с ней делать спокойней (maxxis max daddy, holley roller, nokia gazzaloddi, generix huge tire). На задние колеса нужно поставить сликовые покрышки (maxxis hookworm, ringworm, khe lamello) - они лучше разгонят байк и, несомненно, улучшат сцепление с асфальтом. Теперь самое интересное - купи очень нужную вещь - камеру Kenda Thorn Resistant. Она хоть и толще самой покрышки, но от прокола об угол бордюра или чего-либо столь же агрессивного спасет.
Мода
Чтобы байк отвечал стритовской эстетике, нужно снять ротор, а вместо него поставить тросик. Последний писк моды покажется тебе очень странным. Надо снять наклейки с рамы. Вообше это сугубо индивидуальное дело, но, если хочешь, чтобы байк выглядел круто, а не как детский велосипедик, сними наклейки. Спонсорам ведь тоже надо знать, что ты свободен (Нам это не сильно грозит). Снять их проще простого - руками отодрать от рамы, а оставшийся клей отмыть спиртом.
Feeble grind Это пожалуй самый легкий и простой из гриндов его можно делать на всем (так например toothpick делают только на рейлах), а фибл можно даже по рейле делать(я сам недавно научился). Подъезжаем параллельно к парапету иделаем баник как бы пытаемся запрыгнуть на этот парапет, пытаемся сначала поставить переднее колесо на парапет чем ближе к краю тем лучше, а заднею часть толкаем ногами в ту сторону в кторую делаем фибл. Когда вы уже грани и начинаете скользить СМОТРИТЕ НА ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО следите за тем чтобы оно не уходило дальше чем на 20 см от края парапета, иначе вы слетите с парапета.
мотивация одна - велодорожки. Поясню, сам хоть и привык ездить только по дорогам, но есть те, которым страшно на дороге и и м проще ездить по тротуарам, но тут пешеходы. В итоге - велодорожки простимулируют велодвижение
Рассказать этим людям о том, что велосипед может быть очень удобным транспортным средством. И поломать некоторые другие стереотипы. Наш проект именно этим и занимается http://letsbikeit.ru Добро пожаловать! ;)
Как вы думаете, обяжет ли правительство все магазины иметь велопарковку? На каком-то форуме читала что в ивановской области у каждого входа должна быть в обязательном порядке велопарковка, в противном случае просто штрафуют предприятие! А у нас на носу 2018 - чемпионат! У нас могут такое ввести? Как думаете?
все вряд ли,но ТЦ и подобные супермаркеты стоило бы, при этом утверждения проекта велопарковки, должно проходить через нас(через ВС документы еще лучше бы), чтобы все было как нужно
Есть ли риск увеличения, а точнее появления массового тырения велосипедов с парковок? Если много вело в одном месте, можно, вооружившись лазерным бластером, срезать цепи и увезти..
1)СГАУ Около общаги 6 (Московское шоссе, д.32а) 2)Байк (ул. Чернореченская, д. 21 ) 3)К4 (ул. Ново-Садовая, д. 31) 4)Экипировочный центр "ШТУРМ"(Самара, пр. Ленина, 16.) 5)Триал-Спорт (ул. Советской Армии, д. 165)
где именно не помню СГАСУ (ул. Молодогвардейская, д. 194)
Примем помощь от дизайнеров Друзья, для возникновения эффекта синергии нам нужна айдентика - лого велодвижения, который будет использоваться на самих парковках и для обозначения мест парковок, для обозначения парковок на картах, для нанесения на атрибутику (футболки, например) волонтеров? в соц.сетях и пр.
Вот требования к значку: лого должен содержать изображение велосипеда, значка «Р», он должен быть трафаретным, в нем должна предусматриваться зона для надписи адреса веб-сайта (обычно - ниже лого). Лого должен означать безопасность и удобство, легко восприниматься. Лого должно быть одноцветным, Как я полагаю, раз мы говорим о парковках, может можно использовать значки замочка.
Требования обсуждаемы в этой теме, принцип обсуждения: вы вносите предложение и обоснование.
Мы будем рады как можно скорее использовать ваш значок, потому что время не терпит. Значки (формат *.cdr и превью в *.jpg., все скривлено и как положено)) и описания можно присылать мне на почту: office@alexeykorovin.ru
Ваша выгода - слава на всю Самарскую область, перманентные лучи любви и добра от велосипедистов на сотни лет вперед)
как заменить резину на велосипеде??? Как Заменить Шину Велосипеда <p>, Если Вам нравится ехать на Вашем велосипеде, тогда рано или поздно, Вы должны будете установить квартиру, или изменение (заменяют) шину велосипеда. Во-первых, переверните вверх дном свой велосипед, уравновешенный на его месте и рулях. Шаги Ослабляют орехи, которые держат ось к структуре. Если они чрезвычайно трудны, распыляют некоторую смазку на орехах - " WD 40" смазка силикона или даже растительное масло добьются цели. (У многих современных велосипедов не будет орехов. У них есть быстрый выпуск, который Вы можете легко ослабить и удалить колесо). Вынимают колесо из структуры. Если это будет тыловое колесо, то Вы должны будете снять цепь, свободную от группы механизма. Чтобы ослабить удаление тылового колеса, переместите цепь на наименьший механизм на колесе прежде, чем ослабить вертел или орехи. Если это - переднее колесо, что каждый будет немного легче. Вы можете также должны быть выпустить тормоза, если они вмешиваются в удаление колеса. Выкачивают трубу полностью, надавливая на внутреннюю часть клапана. Берут несколько рычагов шины (Вы можете купить их в своем местном велосипеде / наружном магазине). Вы можете использовать ручку ложки или подобного объекта, если Вы не имеете рычагов шины, но очень осторожны, поскольку Вы рискуете царапать или повреждать оправы колеса и/или прокалывать камеру. Осторожно введите один рычаг под оправой колеса и передвиньте с помощью рычага край шины (берущий большую заботу, чтобы не проколоть камеру) и вырвите это по оправе колеса. Переместите оправу приблизительно одна восьмая окружности и повторите процесс снова, оставляя первый инструмент в месте. Теперь пронеситесь, второй рычаг вокруг колеса и шины должен прибыть сразу же в одну сторону. Удаляют колесо и трубу полностью - Вы, возможно, должны отвинтить маленький орех в основе стебля клапана, чтобы вынуть камеру, если Вы используете клапаны перед станцией, которые найдены на высоких велосипедах конца, обычно не велосипеды BMX. Почти все дорожные велосипеды идут с клапанами перед станцией. Или исправьте или замените камеру; или надетый Ваша новая шина. <у br> # Проверка стена шины для стрелки или подобный, чтобы указать руководство вращения - некоторые шины есть " руководство specific" образец шага. Вставленный в одну сторону сначала, затем ослабьте частично надутую трубу в шину и определите местонахождение клапана в отверстии в оправе. Удостоверяются, что никакая часть трубы не торчит. Начинающийся на краю шины, самом близком к клапану, используйте свои большие пальцы, чтобы работать другая сторона шины по оправе и в хорошо. Вы, возможно, должны использовать тот же самый инструмент, с которым Вы сняли это внести свою лепту и совать это назад на колесо. Перед раздуванием, используйте свои большие пальцы снова, чтобы ослабить шину от оправы все вокруг окружности, посмотревшей в удостовериться, что шина не зажимает части трубы против оправы. Когда Вы раздуваете трубу, если она зажмет, то она будет трещать, и Вы должны будете повторить весь процесс, и купить новую трубу. Раздувают трубу медленно и тщательно сначала, все время проверяя, чтобы удостовериться, что шина идет равномерно и есть номер " pinching". Вы теперь готовы отложить колесо на велосипеде. Счастливая поездка велосипеда!
Несмотря на то, что в продаже имеется широкий ассортимент задних переключателей, принцип их работы и последовательность регулировки, в общем, одинаковы. На заднем переключателе обычно имеется 5 регулировочных элементов. Винт крепления троса. Барабан для регулировки натяжения троса. На некоторых переключателях может отсутствовать. Ограничительный винт регулировки малых передач (больших звездочек) -обозначается буквой L. Ограничительный винт регулировки больших передач (малых звездочек) -обозначается буквой H. Винт регулировки натяжителя цепи. На некоторых переключателях может отсутствовать.
На переключателях разных моделей эти регулировочные винты могут быть расположены по разному. Например, ограничительные винты часто располагаются не сзади, а сбоку.
Кроме этого, на некоторых манетках тоже стоят регулировочные барабаны, и они тоже, в сущности предназначены для регулировки заднего переключателя ( точнее, для регулировки натяжения троса) Каким барабаном пользоваться - разницы нет, но уж если захотелось подтянуть трос прямо на ходу, то можно воспользоваться регулятором на манетке. Поскольку тросы имеют свойство растягиваться в процессе эксплуатации, подтягивать их придется все равно, как бы тщательно ни регулировались переключатели.
Регулировать задний переключатель можно только на чистом велосипеде. Надо очистить от грязи сам переключатель, ролики натяжителя, вытащить всякие травинки и хвоинки из кассеты, а также очистить и смазать цепь. Иногда этого бывает достаточно для того, чтобы переключатель начал работать, как полагается. 0. Подготовка.
Устанавливаем цепь на самые маленькие звездочки спереди и сзади. Находим на своем переключателе регулировочные винты H и L. 1. Ослабим трос заднего переключателя.
Вращаем барабан регулировки натяжения троса по часовой стрелке до упора.
То же самое проделаем с барабаном на манетке. 2. Снимаем трос. Ослабляем винт крепления троса (внутренним шестигранником) и вынимаем трос из крепления. (Из переключателя его вытаскивать необязательно. Но не помешает проверить состояние троса. Если трос изношен или расплетен то лучше его заменить. А если он грязный, то его надо почистить и смазать. Несмазанный трос может стать причиной нечеткого переключения передач. 3. Устанавливаем большие передачи. Для этого надо встать сзади велосипеда, и, поворачивая регулировочный винт H, выровнять ролики нятяжителя и самую маленькую звездочку. Ролики и звездочка должны находиться на одной прямой. Здесь ролики натяжителя сдвинуты вправо - цепь с трудом переходит на большие звездочки. Надо покрутить винт H по часовой стрелке. Здесь ролики натяжителя сдвинуты влево - цепь с трудом переходит на меньшие звездочки. Надо покрутить винт H против часовой стрелке. Правильно отрегулированные большие передачи. Если сейчас покрутить педали (приподняв заднее колесо) то на самой маленькой звездочке цепь должна работать бесшумно и без попыток перескочить в сторону. 4. Устанавливаем трос. Заправляем трос под винт крепления, натягиваем трос (посильнее) одной рукой, а другой рукой закручиваем винт крепления троса. Если для троса в зажиме предусмотрена канавка, то надо убедиться, что трос попал в эту канавку, а не лежит рядом.
Не переусердствуйте с затяжкой винта - в этом месте очень легко сорвать резьбу. 5. Устанавливаем малые передачи. Для этого сначала выворачиваем регулировочный винт L почти полностью (он не должен ограничивать перемещения переключателя). Вращая педали, переводим манетку на первую передачу, то есть ставим цепь на самую большую заднюю и самую маленькую переднюю звездочки. Пока еще переключатель не отрегулирован, это лучше делать осторожно - цепь может проскочить левее самой большой звездочки и попасть в спицы.
6. Регулируем малые передачи. Для этого надо встать сзади велосипеда, и, поворачивая регулировочный винт L, выровнять ролики нятяжителя и самую большую звездочку. Ролики и звездочка должны находиться на одной прямой. Обычно регулиро
Регулировать передний переключатель можно только после того, как будет полностью настроен задний.
Перед регулировкой не помешает проверить состояние троса. Если трос изношен или расплетен то лучше его заменить. А если он грязный, то его надо почистить и смазать. Несмазанный трос может стать причиной нечеткого переключения передач. 0. Подготовка.
Устанавливаем цепь на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади. Находим на своем переключателе регулировочные винты H (High) и L (Low). Ослабляем винт крепления троса.
На манетке вращаем барабан регулировки натяжения троса по часовой стрелке до упора (если он есть). 1. Регулировка малых передач.
Вращая винт L (Low), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней пластине, но чтобы при вращении педалей цепь не задевала за рамку.
После этого натягиваем трос и заворачиваем винт крепления троса. 2. Регулировка больших передач
Переводим цепь на самую большую переднюю и самую маленькую заднюю звездочки Вращая винт H (High), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к наружной пластине, но чтобы при вращении педалей цепь не задевала за рамку.
Проверяем работу переключателя. Это лучше делать под нагрузкой, то есть просто прокатиться на велосипеде. Цепь должна переходить с одной звездочки на другую мягко и быстро, и при этом не должна задевать за рамку переключателя. Если задевает, то надо проверить параллельность рамки и звездочек, (возможно, переключатель неправильно установлен), и состояние самих звездочек системы (возможно, они деформированы).
настройка тормазоа v-brake настроенных тормозов Колодки должны быть в работоспособном состоянии. Если рисунок на колодках полностью стерся — необходимо менять колодки.
При свободной езде ни одна из колодок не трется об обод.
Для торможения достаточно сместить конец тормозной ручки на ~2 см, а не выжимать ее до конца.
Колодки справа и слева стоят на одном уровне, и ни одна из них не трется о покрышку, в прижатом состоянии колодки целиком ложатся на обод (не торчат вниз).
При торможении правая и левая лапки двигаются с одинаковой скоростью.
Все эти признаки выполняются, если у вас нет «восьмерки» на колесе, в противном случае, для идеальной настройки придется поправить колесо.
Используемые инструменты Шестигранник на 5 мм.
Этапы работы
1. Подготовка к настройке. Если колодки стерлись, то установите новые, используя порядок шайб как на старых. Кроме этого, необходимо обеспечить прижим колодок к ободу. Если вы выжимаете ручку до упора, а колесо не блокируется, то открутите болт, держащий трос, подтяните трос и закрутите болт.
2. Правильное положение колодок. Зажав тормозную ручку, слегка открутите винты, крепящие колодки к лапкам. Теперь колодки не закреплены и держатся на трении об обод. Выставьте колодки справа и слева параллельно друг другу, причем они должны быть примерно посередине тормозной плоскости обода, по линии окружности, не торчать вниз и не тереться о покрышку. Когда колодки выставлены, закрутите удерживающие винты, завинчивать надо как следует, но без фанатизма (черезмерное усилие может сместить колодку или сорвать грани болта). После всего этого можно отпускать тормозную ручку.
3. Чувствительность ручек и плавность лапок. Необходимо добиться следующего: возможности свободного вращения колеса, одновременного и равносильного прижима колодок, высокой чувствительности ручек (т.е. небольшого хода ручки для эффективного торможения). Добиваться этого мы будем по следующему алгоритму:
скоро зима!!!! и как кататься зимой!!! Зимнее катание и уход за велосипедом зимой
Кататься зимой можно достаточно комфортно (при температурах не ниже -15), но велосипед и себя надо к этому подготовить.
Нужно обратить внимание на -
Тормоза. Лучше всего оборудовать дисковыми гидравлическими тормозами оба колеса. Если такая роскошь является непозволительной, то можно обойтись механическими, или ограничиться только одним колесом (обычно дисковый тормоз ставят спереди). В крайнем случае, если установить качественные тормозные колодки, можно кататься и с V-BRAKE, но о-о-чень аккуратно и не спеша, ибо эффективность тормозов зимой сильно уменьшается. Это происходит потому, что зимой колодки и обод покрыты снегом, который при торможении начинает таять, и превращается в прекрасную смазку.
Кроме того, на обледеневшем ободе тормоза V-BRAKE начинают работать не сразу, а только после одного - двух оборотов колеса.
Обратите внимание! Зимой надо выработать привычку периодически «просушивать» тормоза в процессе движения. Не реже одного раза в час, а также после преодоления участков с глубоким снегом, надо несколько раз несильно притормозить, не прекращая педалирование, чтобы колесо успело сделать несколько оборотов с прижатыми колодками. При этом слой льда и инея с обода счищается, и тормоза начинают работать эффективнее.
Для дисковых тормозов эта операция тоже лишней не окажется, но ее имеет смысл делать только после преодоления глубоких луж и участков с глубоким снегом, когда тормозной механизм и диск забиты снегом и ледяной крошкой.
Покрышки. Вообще - то это зависит от того, где вы собираетесь кататься.
Лучший вариант (с точки зрения уверенности и безопасности) - покрышки с частыми металлическими шипами (т.н. четырехрядная покрышка. Примером такой покрышки может служить NOKIAN WXC 300) - не сочтите за рекламу... С ними комфортно чувствуешь себя даже на накатанном льду. Используя эти шины, я только один раз грохнулся с велосипеда, да и то это был нетипичный foot fault - (я уверенно остановился, слез с велосипеда, и уже после этого загремел - под тонким слоем снега оказалась отлично раскатанная ледянка) У таких покрышек есть только один существенный недостаток - непомерно высокая цена.
Можно обойтись более дешевыми покрышками с редкими шипами (т.н. двухрядная покрышка) Если вы собираетесь кататься по утрамбованному снегу, где нет обледеневших участков, то можно обойтись и в меру злыми покрышками. Дешевые покрышки безымянных фирм использовать не рекомендуется - на морозе некачественная резина теряет эластичность и растрескивается, кроме того, часто на таких покрышках протектор забивается снегом и превращается в слик. Качественная покрышка должна иметь свойство самоочищения.
В принципе, можно попытаться сделать шипованную покрышку и самому, ввернув в обычную покрышку шурупы (изнутри). Чтобы ощутить прелести шипов, их должно быть не меньше сотни. Шипы не должны выступать из резины больше, чем на 1-2 мм. (Иначе при езде по снегу за вашим велосипедом будет оставаться вспаханная траншея, а все усилия ваших ног будут расходоваться на рытье этой траншеи. К тому же слишком длинный шип можно легко сломать, заезжая на бордюр). Самое пристальное внимание следует уделить тому, чтобы шурупы, вдавливаясь внутрь, не повредили камеру. Основным недостатком такой самодельной покрышки, на мой взгляд, будет ее вес (хорошая заводская покрышка будет весить ощутимо меньше).
На полусликах и сликах велосипед зимой работает плохо. Их можно применять для исполнения трюков, но на проезжие части дорог выезжать на таких покрышках не стоит.
Зимой не следует накачивать шины до каменного состояния, потому что на рыхлом снегу много сил будет уходить на образование колеи. Лучше слегка уменьшить давление, и ход велосипеда станет заметно легче.
Обратите внимание! Если велосипед хранится в отапливаемом помещении, то на улице давление в шинах уменьшится само из-за перепада температур. Ходовая часть Зимой все узлы велосипеда изнашиваются значит
как правильно кататься на велосипеде Велосипед – излюбленный вид транспорта для тех, кто предпочитает передвигаться быстро, и в то же время не наносить этим вреда окружающей среде. Велосипед по праву можно назвать самым экологичным видом транспорта. А если вспомнить о роли занятий велоспортом для общего укрепления организма, тренировки мышц ног и спины, борьбы с лишним весом. Как правильно ездить на велосипеде, чтобы занятия велоспортом принесли не только удовольствие, но и пользу.
Во время езды на велосипеде нужно по возможности окидывать взором окружающий пейзаж, оценивая возможные препятствия. Обращайте внимание на детали, прогнозируйте, сможете ли вы справиться с приближающимися преградами: большими лужами, буераками, выбоинами. Если вы не являетесь экстремалом, выбирайте путь наименьшего сопротивления. Ориентируясь на незнакомой местности, стойте или хотя бы сбавьте скорость езды.
Особое внимание нужно уделить езде на велосипеде в городской местности. И хоть велосипедист приравнивается к пешеходу, выехав на проезжую часть, он уравнивается в правах и обязанностях с водителями машин. Соответственно, и вести себя он должен согласно ситуации.
Во время езды на велосипеде по улицам города важна концентрация, сосредоточенность, умение маневрировать, способность держать в поле зрения множество деталей – от дорожных знаков до маневров таких же велосипедистов, как и вы.
Неплохо будет побеспокоиться и о безопасности велосипеда на то время, пока вы зайдете перекусить в кафе или заглянете в гости к другу по пути. Специальный замок и прочная цепь для велосипеда спасет ситуацию. Для «парковки»своего двухколесного транспорта выбирайте устойчивые объекты. Съемные детали велосипеда (руль и сиденье) желательно взять с собой.
Уделите особое внимание запчастям велосипеда, чтобы его поломки не застали вас врасплох. Если предвидится дальняя дорога, например, велопоход, (да и недальняя, впрочем, тоже), захватите с собой запасную камеру и насос.
При езде на велосипеде важно правильно крутить педали.
Представьте, что педаль – это часовая стрелка.
Для того, чтобы преодолевать препятствия, не обязательно каждый раз задирать переднее колесо. Видя преграду, нужно сбавить скорость, расположить педаль в положении на «два часа». После этого резко увеличить скорость и одновременно с этим поднять руль велосипеда.
Заднее колесо велосипеда вообще не стоит беспокоить, задирая его высоко и часто. Чтобы преодолеть препятствие, нужно расположить педали в позиции на «три часа» и на «девять часов», наклониться вперед и одновременно поднять обе педали вверх. Будет совсем неплохо, если педали при этом оснащены специальными зажимами.
Не помешают велосипедисту и так называемые «заячьи прыжки» - когда оба колеса велосипеда поднимаются, а затем опускаются и едут дальше. Для этого нужно поставить педали в позиции на «три» и на «девять», напрячь ноги и одновременно поднять вверх руль и педали. Это упражнение требует определенной тренировки – но результат порадует любого.
Во время поворота ногу, которая находится «снаружи», нужно держать прямо, прилагая основное усилие именно к «наружной» педали.
Особое внимание стоит уделить посадке. Во время движения ноги должны быть немного согнуты в коленях, ступни – плоскими. Руль нужно держать крепко, но не мертвой хваткой. Локти чуть расслаблены. Наклоняться вперед или нет – дело ваше, помните только, что чем больше будет этот наклон, тем меньшим будет сопротивление встречного воздуха – стало быть, тем легче будет передвигаться.
Стоит также научиться правильно падать с велосипеда – от такой неприятности не застрахован никто. Падая, нужно сгруппироваться, а долетев до земли, сделать несколько кувырков по инерции.
Приятного вам отдыха во время езды на велосипеде, поменьше преград на пути и хорошей погоды!
ремонт !!! велосипеда! Руководство по ремонту велосипеда
Как разбирать и собирать велосипед. Исправность велосипеда и всех его деталей проверяется дважды: весной при подготовке к летним поездкам и осенью, если ты намерен ездить на нем зимой. Прежде всего следует разобрать его, осмотреть каждый узел, смазать резьбовые соединения, починить изношенные детали или заменить их новыми. Разбирать велосипед нужно в определенном порядке. Изучи его и в дальнейшем строго придерживайся. Здесь мы расскажем о разборе дорожного велосипеда, но, пользуясь этими советами, можно разбирать, регулировать и ремонтировать велосипеды различных марок. Разница будет очень небольшая. Может быть другое количество шарикоподшипников во вращающихся деталях или иная конструкция тормозной втулки. В этом случае возьми инструкцию, приложенную к велосипеду, и внимательно изучи ее. Разборку начинай с руля. Для этого отверни затяжной болт и ударь по нему молотком через выколотку или деревянный брусок. Распорный конус выйдет из трубки стержня, и руль легко повернется. Затем стань впереди велосипеда и, зажав коленями переднее колесо потяни за ручки, чтобы вынуть руль из стержня вилки. Если он не вынимается, то еще больше отверни затяжной болт. В поворотном руле могут износиться подкладки или стяжной болт. Исправь их или замени, и руль не будет крутиться. Затем сними седло. Для этого сначала отверни стяжной болт и, зажав коленями заднее колесо, поверни седло и вынь его из подседельной трубы рамы. Если седло прочно укреплено в замке и каркас с покрышкой исправны, то седло дальше разбирать не надо. Если оно качалось вперед и назад (что бывает, когда плохо затянуты гайки), то нужно проверить замок седла. Для этого отверни гайки замка, вынь квадратную ось и сними седло с подседельного пальца. Может оказаться, что стерлась насечка скобы замка или фасонных боковых шайб. В этом случае глубже пропили трехгранным напильником старые насечки, собери замок и прочно затяни гайки. Стержень руля, подседельный палец и верхнюю внутреннюю часть стержня вилки и подседельной трубы хорошо протри сначала тряпкой, смоченной керосином, а затем вытри насухо. Делают это для того, чтобы обеспечить хорошее трение при креплении руля и седла. Когда проверишь руль и седло, отверни крепящие гайки и сними колеса. Осмотр надо начинать с переднего колеса. Прежде всего спусти камеру, отожми покрышку от краев обода к середине и, начиная со стороны, противоположной вентилю, сними ее с колеса. При этом край покрышки надо поддеть плоским ключом осторожно, чтобы не задеть камеры. Затем удали с обода предохранительную тесьму. Во втулке колеса с одной стороны отверни контргайку, сними шайбу с усом и отверни конус. Затем вытащи ось со вторым конусом, шайбой и контргайкой. Вынь обоймы с шариками с обеих сторон. Чашки втулки, обоймы с шариками тщательно промой керосином, насухо вытри. Проверь исправность резьбы на оси, конусах, контргайках и крепящих гайках. Нарушенную резьбу восстанови плашкой и метчиком соответствующего размера. Сборку начинай так. Чашки втулки набей техническим вазелином. Положи на место обоймы с шариками. Теперь возьми ось, на одном из ее концов при помощи двух ключей затяни конус и контргайку, поместив между ними шайбу с усом. Затем свободным концом вставь ось во втулку. На ось с другой стороны наверни конус и поставь шайбу и контргайку. Внимательно проверь исправность шайбы с усом. Ус должен быть таким, чтобы при его движении вдоль паза оси шайба не поворачивалась вместе с конусом и контргайкой. Более сложное дело — правильная регулировка втулки. Сначала нужно завернуть конус так, чтобы ось слегка вращалась. Затем двумя ключами затягивают контргайку и конус. При этом надо следить, чтобы ось свободно вращалась и не болталась из стороны в сторону. Остается проверить колесо — нет ли оборванных или слабо натянутых спиц. Затем выправь «восьмерку», если она есть. Заменив поврежденные спицы, вставь колесо в вилку, закрепи его гайками и начинай вращать, прижав к вилке около обода кусочек мела. В тех местах, где колесо «бьет», мел оставит на ободе черточки. Там, где появились черточ
безопасность!!!!!! Велосипед: техника безопасности
Часто можно видеть на улицах и дорогах твоих сверстников, которые норовят обогнать даже взрослых велосипедистов, а порой и автобус, троллейбус, автомобиль. Эти «лихачи» забывают, что порядок движения транспорта обязателен и для них. Чтобы не создавать помех для движения и не подвергать людей опасности, созданы «Правила дорожного движения», которые стали документом, устанавливающим порядок езды на дорогах и во всех иных местах. За порядком движения следят милиционеры-регулировщики, а чтобы они могли хорошо справиться со своей сложной работой, им «помогают» светофоры, регулировочные знаки, узоры на мостовой. Как известно, в нашей стране ездить можно только по правой стороне, пересекать улицы только на зеленый свет, а если появился желтый или красный, надо стоять и ждать. Положение регулировщика, стоящего спиной или грудью к направлению движения, соответствует красному сигналу светофора, положение боком — зеленому сигналу. Жесты регулировщика, цвета светофора и различные знаки должны быть хорошо известны велосипедистам и беспрекословно ими выполняться. Это позволит уберечься от различных неприятностей, и ты не станешь невольным участником дорожного происшествия. Если выйти на улицу и внимательно оглядеться вокруг, то мы увидим, что различные дорожные знаки неотступно сопровождают нас. Они делятся по своей форме на три основных вида: треугольные — предупреждающие, круглые — запрещающие и предписывающие, прямоугольные — информационно-указательные (рис. 14). Рис. 14. Основные дорожные знаки: а — железнодорожный переезд, 6 — проезд на велосипеде запрещен, в — проезд запрещен, г — пешеходная дорожка, д — пешеходный переход, е — велосипедная дорожка Знак с тремя углами. Все треугольные знаки предупреждают велосипедиста об опасности, значит, будь еще внимательнее. Впереди может быть пересечение с трамвайной линией, на дорогу может выскочить дикое животное или случиться так, что дорога вдруг резко повернет вправо или влево. Вряд ли стоит особенно разгоняться, если знак показывает, что скоро начнется крутой спуск. Обо всем этом предупреждают тридцать два треугольных белых знака, имеющих красную кайму и рисунок, например, паровоза, перекрестка, спуска, стрелок поворота и т.д. Велосипедисту, как и любому водителю, необходимо знать все эти знаки. Например, встретился треугольный знак с изображением паровоза. Он говорит о том, что скоро железнодорожный переезд без шлагбаума, и перед тем как пересечь рельсовый путь, надо убедиться, не приближается ли поезд. Если ты заметил несущийся на всех парах поезд, то тебе придется остановиться метрах в десяти от ближайшего рельса. Дорога неудержимо манит вдаль, но с правой стороны на столбе укреплен треугольник с черным крестиком в середине. Нужно сосредоточиться — приближается перекресток или главная дорога с оживленным транспортным движением. Велосипедист должен затормозить, пропустить машины, идущие поперек, и только, когда освободится путь, двигаться дальше. Треугольные знаки предупреждают также об опасных поворотах, крутых подъемах и спусках, неровной скользкой и узкой дороге, о том, что впереди пешеходы, дети, животные или производятся ремонтные работы. Последний треугольник несет на своем белом фоне восклицательный знак, предупреждающий о прочих опасностях, которые можно ожидать в пути. При таком знаке иногда трудно сообразить, что за препятствие впереди. Остается лишь снизить скорость и медленно ехать дальше, готовясь в любую минуту остановиться. Иногда под треугольными знаками вывешивают таблички с цифрами, которые указывают расстояние до опасного участка. Запрещающие знаки. Круглые белые знаки с красной каймой категорически запрещают делать то, что на них указано. Нельзя проезжать на велосипеде, мотоцикле, грузовой машине, лошади, нельзя обгонять, подавать сигнал, останавливаться, выезжать на определенные участки улицы и проезды, этих знаков 28, к ним относятся и четыре знака конца всех ограничений. Встречается знак скорее красный, чем белый, так как белому фону здесь оставлена лишь узкая полоска в середине. Так
учим котаться малышей!!! Велосипед - обучение ребенка
Одна из важных задач родителей это научить своего ребенка ездить на велосипеде, так как это очень способствует его физическому развитию. На каждом этапе процесса обучения есть несколько важных моментов. В этой статье описаны только самые элементарные навыки: педали, рулевое управление и балансировка, что позволяет ребенку нормально держаться на велосипеде. Трехколесный велосипед
Для большинства детей, трех-колесный велосипед является первым шагом в процессе обучения езды на нем. Наиболее полезный является самый маленький из них. В идеале, ребенок должен получить трехколесный велосипед даже до того, как он или она научится ходить. Трехколесный велосипед обучает двум функциям : рулить и крутить педали. Обучение рулевому управлению происходит первым, так как ребенок может встать одной ногой на заднюю ось (которая зачастую оборудована подставкой и оттолкнуться второй ногой. Некоторые дети смогут освоить это еще до того как научатся ходить. После того, как ребенок осознает что при повороте руля он будет двигаться именно в ту сторону в которую повернут руль можно начинать пользоваться педалями. Маленькие трехколесные велосипеды лучше всего подходят для использования в помещении, или в закрытых дворах и площадках. Нужно помнить что у трех колесных велосипедов нет тормозов и поэтому поначалу нужно выбирать пологую поверхность. В дальнейшем когда ноги малыша окрепнут и он начнет развивать скорость вызывающую беспокойство у своих родителей, нужно задуматься о покупке 12" двухколесного велосипеда с дополнительными подвесными колесиками, они уже все оснащены тормозами. Двухколесный велосипед
Существуют два основных способа научить ребенка равновесию на двух колесах: 1)Езда при помощи дополнительных подвесных колес: Большинство двухколесных велосипедов, предназначенные для маленьких детей продаются с дополнительными подвесными (обучающими) колесами. Это не означает, что обучающие колеса являются единственным способом, ни даже самым лучший способом обучения ребенка держать равновесие. Он наиболее безопасный и при этом самый медленный. Очень важно правильно настроить высоту этих колес и объяснить ребенку что нельзя резко поворачивать на большой скорости так как в отличии от трех колесного велосипеда у него гораздо выше центр тяжести и он может опрокинуться, да и к тому же сцепление заднего колеса с землей при торможении может быть снижена из за различных неровностей или ям. Самая распространенная ошибка это когда дополнительные колеса устанавливаются на одном уровне с задним колесом. Оба учебных колеса не должны касаться земли одновременно иначе большое заднее колесо попав даже в небольшую ямку будет прокручиваться и что еще хуже - тормоза при этом станут бесполезны. Велосипед должен поначалу иметь небольшой наклон как вправо так и влево. После того как ребенок освоиться с новым велосипедом, научиться им управлять и правильно тормозить , колеса можно немного приподнять и ребенку лучше об этом не говорить. Если ребенок катается регулярно то он с каждым разом будет все лучше и лучше держать равновесие и когда вы несколько раз немного приподымая заметите что учебные колеса при езде уже почти не касаются земли то их смело можно снимать Примечание: этот способ обучения больше подходит для городских условий где есть ровный асфальт, на неровных дорогах с ямами и выбоинами этот способ практически бесполезен и даже опасен. 2)Езда без дополнительных колес с поддержкой ребенка: Родитель должен держать ребенка за плечи и бежать сзади или сбоку велосипеда (держать за седло или другую часть велосипеда малоэффективно, так как вы будете за него выправлять наклон велосипеда). Главное при этом не держите руль-ребенок не сможет научиться чувствовать равновесие если родитель будет рулить за него. Для этого лучше всего выбрать открытую площадку или полянку так как вряд ли вы будете двигаться по прямой, не делайте попыток руководить направлением движения пусть ребенок едет куда хочет ведь главная задача на этом этапе просто держать равновесие. Большинство детей
Очень много различных типов велосипедов и так же много различных типов людей с различными потребностями в велосипеде. Одни к примеру любят гонки или экстремальные трюки, а другие наоборот медленную спокойную езду. Вам необходимо будет принять во внимание свои собственные предпочтения при выборе правильного велосипеда для себя. Первый шаг это узнать обо всех основных видах современных велосипедов. Вот несколько примеров, с кратким описанием каждого из них. Детские велосипеды по самому названию сразу понятно что они предназначены для детей. Для самых маленьких (от 2-х до 4 лет) трехколесные, для детей в возрасте 4-6 лет двухколесные с дополнительными съемными маленькими колесиками. Выпускаются с различными диаметрами колес от 12 до 20 дюймов.
Подростковые велосипеды промежуточный вид между детскими и взрослыми велосипедами, имеют уже вполне приличное оборудование и колеса 24 дюйма. Дорожные велосипеды. Это старомодные, с одной скоростью и с одним задним тормозом (педаль назад на тормоз). Хороши для неторопливой езды по городу, если нет никаких серьезных холмов или других препятствий. Горные велосипеды предназначены для езды по бездорожью и холмистой местности. Отличаются более толстыми и "зубастыми" шинами (колеса как правило размером в 26 дюймов) и большим количеством передач (в отличии от шоссейных велосипедов задняя кассета имеет звезды до 32-34 зубьев, что в сочетании с маленькой передней (22 зуба) позволяет заезжать в очень крутые горки. Горные велосипеды еще различаются по видам специализации: для кросс-кантри предназначены для гонок по холмистой местности, отличаются малым весом (чтобы в горки легче заезжать было) и зачастую отсутствием заднего амортизатора (горный велосипед только с одной передней амортизационной вилкой называется - хардтейл (hardtail). Велосипеды для даунхила (downhill)- скоростного спуска - отличаются сверхпрочной рамой, еще более толстыми (3 дюйма) шинами и передними и задними амортизаторами с максимально большим ходом подвески, неким промежуточным звеном являются велосипеды для фрирайда (freeride) также с передними и задними амортизаторами но с меньшим ходом подвески и более облегченной рамой, так же существуют велосипеды для триала (велосипедная разновидность мототриала - преодоление всевозможных искусственных и естественных препятствий и для слалома. Шоссейные велосипеды. Предназначены для хорошего ровного асфальта так как у них отсутствуют амортизаторы и покрышки довольно тонкие от18 до 25 мм . Самые легкие из всех типов велосипедов и позволяют развивать гораздо большую скорость, недаром их еще называют гоночными. Шоссейные велосипеды в свою очередь делятся на два основных вида: 1) для групповых гонок (самый распространенный вид, именно такие велосипеды обычно представлены в продаже), 2) для гонок с раздельным стартом на время (в продаже бывают редко так как предназначены в первую очередь для профессиональных спортсменов) - отличаются специальной аэродинамичной рамой, специальным рулем с подлокотниками позволяющими гонщику принять самую аэродинамичную посадку и дисковыми колесами. В ближайшее время на сайте появятся обзоры веломагазинов Москвы и Санкт-Петербурга, рубрики "продажа велосипедов" "где купить, цены" и т. п.
чем полезен велосипед??? продолжение Чем полезен велосипед
Велосипед полезен тем, что укрепляет в первую очередь сердечно-сосудистую систему — самое уязвимое в наш век место. Кроме того, велосипед еще и экономит время. У ветеранов велосипедного спорта есть такое выражение: «не чувствую сердца». Основная задача регулярных поездок на велосипеде — помочь человеку до самой глубокой старости «не чувствовать» сердца и тем более не испытывать болевых ощущений в нем. Частота сердечных сокращений у здоровых людей обычно составляет 65—70 в минуту. В результате систематически проводимых в течение 1,5— 2 лет поездок на велосипеде она уменьшается на 8—10 сокращений в минуту. А это значит, что сердце стало работать более рационально и производительно. У спортсменов-велосипедистов, выступающих в гонках по шоссе на длинные дистанции, отмечались случаи, когда частота пульса в минуту была менее 40 ударов. Утверждают, что в результате длительных военных походов подобный пульс выработался у Наполеона Бонапарта. У здоровых нетренированных людей минутный объем крови составляет 4,8 литра в минуту, у регулярно совершающих поездки на велосипеде — 3,75, а у спортсменов-велосипедистов — 2,65 литра в минуту. Эти данные снова свидетельствуют о положительных функциональных сдвигах в сердечно-сосудистой системе тех, кто «подружился» с велосипедом. Во время езды на велосипеде в работе участвуют 206 костей и около 600 мышц. В этом «двигательном ансамбле», как его образно назвал известный русский физиолог А. А. Ухтомский, совершенствуются разнообразные формы взаимоотношений между отдельными частями организма, укрепляется весь двигательный аппарат человека. Велосипедные прогулки в живописной местности, разнообразие пейзажей и впечатлений помогают человеку отключиться от повседневных забот, успокаивают его нервную систему. Не менее важное влияние оказывают такие поездки и на обмен веществ. Он совершенствуется, сгорают лишние жиры, «выжимается» избыток жидкости. Человек избавляется от ненужных килограммов, становится стройным и подвижным. Тип велосипеда совершенно безразличен. Для прогулок, поездок за город, небольших путешествий пригоден любой — дорожный, легкодорожный, гоночный и даже многоместный. Если сумеешь найти или изготовить велосипед с двумя, тремя и даже четырьмя рулями, седлами, педалями и соответствующей длины рамой, ты сможешь совершать поездки с женой и детьми. Для начала рекомендуется приобрести самый простой горный велосипед. Он надежен, достаточно прост в уходе и относительно дешев. И стоит запомнить главное — настоящие поездки на велосипеде начинаются там, где кончается асфальт. А на горном велосипеде можно ехать и по лесной тропинке, и по проселочной дороге, преодолевать, не боясь поломок, небольшие рытвины и канавы, ручейки и броды, везти на багажнике запасную одежду и съестные припасы. С велосипедом можно без особых хлопот доехать на пригородном поезде или автобусе до намеченной станции, а затем уже на нем осмотреть любимые заповедные места, просто покататься в лесу, половить рыбу, искупаться и снова вернуться на общественном транспорте домой. Каждый велосипед снабжен инструкцией по эксплуатации и уходу, поэтому нет надобности говорить о том, как содержать его в исправности. Проблема в том, как, а точнее, где хранить велосипед в квартире? Если прихожая большая, можно оставить его в ней, ближе к входной двери. Если же места мало, надо вбить в стену крюк, обмотать его любым материалом и подвешивать велосипед, цепляя его за заднее колесо. Для новичков если они не хотят, чтобы их первое путешествие на велосипеде стало последним, нужно подготовься к нему по правилам, так как совсем не знаешь возможностей своего организма. Осторожно увеличивайте нагрузки, а заодно учитесь «велосипедной грамоте». В первых поездках длина пути не должна превышать 10—12 километров, проезжаемых в спокойном, равномерном темпе. Таких поездок в рабочие дни недели должно быть две. Воскресную, третью, прогулку следует удлинить до 18—20 километров. Во время прогулок тебе необходимо освоить три вещи: правильную посадку, технику педалирования и ритми
чем полезен велосипед??? Велосипед полезен тем, что укрепляет в первую очередь сердечно-сосудистую систему — самое уязвимое в наш век место. Кроме того, велосипед еще и экономит время. У ветеранов велосипедного спорта есть такое выражение: «не чувствую сердца». Основная задача регулярных поездок на велосипеде — помочь человеку до самой глубокой старости «не чувствовать» сердца и тем более не испытывать болевых ощущений в нем. Во время езды на велосипеде в работе участвуют 206 костей и около 600 мышц. В этом «двигательном ансамбле», как его образно назвал известный русский физиолог А. А. Ухтомский, совершенствуются разнообразные формы взаимоотношений между отдельными частями организма, укрепляется весь двигательный аппарат человека. Велосипедные прогулки в живописной местности, разнообразие пейзажей и впечатлений помогают человеку отключиться от повседневных забот, успокаивают его нервную систему. Не менее важное влияние оказывают такие поездки и на обмен веществ. Он совершенствуется, сгорают лишние жиры, «выжимается» избыток жидкости. Человек избавляется от ненужных килограммов, становится стройным и подвижным. Тип велосипеда совершенно безразличен. Для прогулок, поездок за город, небольших путешествий пригоден любой — дорожный, легкодорожный, гоночный и даже многоместный. Если сумеешь найти или изготовить велосипед с двумя, тремя и даже четырьмя рулями, седлами, педалями и соответствующей длины рамой, ты сможешь совершать поездки с женой и детьми.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
1. Рейсинг (англ. «racing») — гонки на велосипедах по трассе, напоминающей трассу для мотокросса: сравнительно короткой (от 300 до 600 метров), но очень извилистой «змейке» с множеством поворотов и земляных трамплинов разного вида и размера. В гонке одновременно принимают участие до 8 спортсменов. Иногда в рэйсинге используется искусственное — в том числе асфальтовое - покрытие. Ведущие гонщики развивают на трассе скорость до 50 км/час.
2. Флэтленд (англ. «flatland») — выполнение акробатических трюков на ровной поверхности за установленный промежуток времени. Это самая «спокойная» из всех BMX-дисциплин, требующая от спортсмена не только безупречного владения велосипедом, но и исключительной выдержки. Флэтленд очень похож на акробатические номера велосипедистов в цирке: езда на одном колесе, без рук, без ног, спиной вперед и т.д. В этом виде BMX-инга ценится умение выполнять не отдельные сложные элементы, а целые комбинации из них. Не первый из BMX-стилей по времени возникновения, флэтленд сейчас является «базовым курсом» для начинающего BMX’ера.
2. Стрит-райдинг (англ. «street-riding») — экстремальное катание на городских улицах либо в специальных парках (роллердромах и скейтбордодромах). Велосипедисты совершают прыжки с крыш автобусных остановок, небольших строений и многоступенчатых лестничных пролетов, перелетают через скамейки и прочие препятствия, скользят при помощи пегов по поручням, перилам и бордюрам и т.д. Стрит — самая распространенная и популярная BMX-дисциплина. В силу своей специфики (место и необычная техника катания) стрит является частью так называемого альтернативного образа жизни, для которого характерны определенная мода, музыка, стиль поведения и т.д.
3 Верт (англ. «vert») — самая технически сложная, зрелищная и опасная разновидность BMX-инга. Это трюковое катание в рампе для роллеров и скейтбордистов, представляющей собой желоб высотой в 4-5 метров. Многие демонстрируемые в верте BMX-трюки «позаимствованы» у роллеров и скейтеров. Разгоняясь от одного края к другому, велосипедист постепенно набирает скорость и, вылетая над стенкой рампы, выполняет в воздухе различные трюки: сальто назад, вращения на 360, 540, 720 и даже 900 градусов и проч. Наряду с обычной используется и мини-рампа, с нее обычно начинают осваивать верт новички.
4. Дерт-джампинг (англ. «dirt jumping») — прыжки на трассе, состоящей из установленных друг за другом (в ряд или по кругу) земляных трамплинов. Разогнавшись, велосипедист вылетает с горки, выполняет в воздухе какой-нибудь элемент, приземляется на склон, снова вылетает вперед и т.д. В отличие от рэйсинга, производным от которого он является, суть дерт-джампинга не в скорости преодоления трассы, а в демонстрации трюков в серии прыжков (прыжок должен быть максимально высоким, а трюк - сложным).
5. В настоящее время разработаны специальные модели велосипедов для отдельных BMX-дисциплин, имеющие существенные различия. Так, например, BMX’ы для рэйсинга и дерт-джампинга не имеют пегов и системы GYRO; гоночный велосипед длиннее и значительно легче, чем велосипед для стрит-райдинга («сверхдлина» обеспечивает дополнительную устойчивость, а низкий вес — скоростные качества), и снабжен более рельефными покрышками — для лучшего сцепления с трассой; BMX для флэтленда оснащен более компактным рулем и рамой, а установленные на нем пеги больше по диаметру и т.д.
Важно помнить: В защитную экипировку BMX’ера входит гоночный шлем, а также наколенники, налокотники и щитки для голени.
Начало трюкового велокатания относится ко времени изобретения самого велосипеда. BMX-инг как таковой зародился в середине 1970-х годов в США — с появлением спортивного мини-велосипеда, обладавшего рядом преимуществ по сравнению с обычными велосипедами. Легкий и компактный, он мгновенно набирал скорость — что очень скоро оценили любители острых ощущений. Рэйсинг стал первой BMX-дисциплиной. Со временем велосипедисты стали осваивать различные акробатические номера. Так началось развитие трюкового BMX-катания.
Пережив кризис в конце 1980-х — начале 1990-х годов, BMX-инг возрождается вновь. Благодаря техническим новшествам заметно выросли потенциальные возможности мини-велосипеда. Популяризации нового вида спорта в США и во всем мире способствовали серии национальных соревнований BS («Bicycle stunt» — «Трюк на велосипеде»), организованных Мэттом Хоффманом, легендарным BMX-ером и владельцем компании «Hoffman bikes». В США начинают выходить специализированные BMX-издания (такие, как журнал «Ride»). В 1995 BMX-инг был включен в программу первых Экстремальных Игр (The X-Games). В 1996 выступления членов Спортивной ассоциации Хоффмана (HSA) были включены в официальную церемонию закрытия Олимпийских игр в Атланте. Во второй половине 1990-х годов все более популярным становится новый стиль BMX-катания — верт, насыщенный более опасными и зрелищными элементами (например, разворот на 900 градусов). Начинается быстрое развитие стрит-райдинга. Для соревнований строятся специальные площадки, имитирующие уличные препятствия, с добавлением трамплинов разных форм и размеров.
Признанный лидер современного BMX-инга — многократный чемпион X-Games, один из членов HSA, американец Дэйв Мирра по прозвищу Чудо-мальчик. Его коронный номер — двойное сальто назад - считается одним из самых сложных и редких вело трюков. В настоящее время Мирра выступает за известную американскую компанию «Haro», лучшего, по мнению экспертов, производителя BMX’ов в мире.
BMX-инг становится все более популярным видом экстрима среди молодежи. В одних только США в 2001 насчитывалось более миллиона владельцев мини велосипедов, а продажа BMX составляла 30% всех «вело продаж» на американском рынке. Американские врачи — при всей экстремальности BMX-инга — считают его прекрасным средством профилактики ожирения среди школьников. В настоящее время, помимо США, клубы и объединения BMX’еров действуют в Канаде, Бразилии, Норвегии, Португалии, Новой Зеландии и других странах.
В последнее время у BMX’еров возникают серьезные юридические проблемы — прежде всего, у любителей стрит-райдинга. Городские власти нередко запрещают им кататься на улице, обвиняя гонщиков в порче муниципального имущества. А владельцы скейтпарков, где велосипедисты катаются вместе с роллерами и скейтбордистами, считают, что заезды BMX’еров приводят к быстрому изнашиванию паркового оборудования, и ограничивают их доступ в парки.
BMX-инг в России. В нашей стране BMX-инг начал развиваться в 1990-е годы. Первой из освоенных российскими велосипедистами BMX-дисциплин стал рэйсинг. Гонщики из России завоевывают призовые места на международных соревнованиях. В последние годы большую популярность в стране приобретает трюковое катание: появились виртуозы, демонстрирующие красивые и сложные элементы (например, разворот на 360 градусов в прыжке с трамплина), cтуденты цирковых училищ активно осваивают флэтленд, открыто несколько специальных парков для дерт-джампинга. В Москве, Санкт-Петербурге, Омске, Пскове и других городах действуют BMX-клубы.
BMX-инг, вид экстремального спорта. BMX — сокращенное Bicycle Moto Extreme, т. е. велосипед для мотоэкстрима (по другой версии, Bicycle Motocross — мотокросс на велосипедах). Поначалу этот велосипед предназначался для тренировок мотогонщиков. Самые первые соревнования по BMX-ингу проходили на трассах, напоминающих площадки для мотокросса. BMX представляет собой маленький велосипед с диаметром колес 20 дюймов — около 50 сантиметров. (В BMX-гонках используются и так называемые «cruisers» — велосипеды с диаметром колес 24 дюйма). Благодаря небольшим размерам и конструктивным особенностям BMX’a велосипедист может совершать на нем высокие прыжки и исполнять (как на земле, так и в воздухе) сложные трюки. Руль у BMX’a, благодаря специальной системе GYRO, свободно вращается вокруг своей оси так, что тормозные тросики при этом не запутываются. Еще одно принципиальное отличие BMX’а от других велосипедов - наличие специальных тормозов и так называемых пегов - металлических втулок, прикручиваемых с обеих сторон к оси колеса и служащих при выполнении трюков опорой для ног. BMX-инг требует от спортсмена хорошей физической подготовки и отменной координации движений.
Здесь вы можете посмотреть, и научится новым трюкам, а также отточить и довести до идеала те, что уже умеете.
http://www.livebmx.ru/index.php?id=3
Определись
Для начала определись в каком стиле ты будешь кататься. Самое фигня когда ты пытаешся кататься сразу во флэте и в стрите - это полная шняга и потеря времени. Определись сразу чего ты хочешь. Зачем катать стрит с двумя тормозоми и четырьмя пегами, если ты делаешь только фибл, а про передний тормоз вообще говорить нечего сейчас на некоторых байках его вообще нет. Задний нужен для того чтоб держать баланс на мануале и притормаживать на перекрестках.
Внешний вид
Для начала сними пластиковую защиту со звезды. Крепится это изобретение на 3 винтах, скрути их и выкинь все на помойку.
Теперь посмотри на свои колеса. Катафоты расслабляют спицы, так что отверткой или ногой выбей их. Затем скрути крышечки с ниппелей и дуй в магазин покупать новые - с черепами или кубиками (например у меня кубики мне их NITRO из Тайланда привез). Сними заглушки для руля, но не выкидывай их они тебе пригодятся для зимы (чтоб при падении снег под грипсу не залезал) . Передний тормоз вряд ли тебе понадобится.
Рама
В целях соранности если ты хочешь чтобы у тебя рама была в отличном состоянии, а не как у меня (5 трещин, Гнутые проушины, 4 вмятины одна почти смертельная, сточеное в никуда перо, нарушение геометрии рамы и 10000 царапин).Надо ставить звезду на ту сторону на которой ты гриндишь, желательно чтоб звезда по толщине была не меньше 5 мм и еще с рокрингом(sprocket guard) если 7 мм это клево, больше 7мм с рокрингом не выпускают. Тогда при неудачном фибле ты не сломаешь свою(дорогую родную любимую)раму в 3 местах , а просто соскочишь на звезду. Даже если у вас звезда толщиной 0.0001мм и она завяжеться на 47 узлов, то поверьте мне дешевле менять звезды чем рамы(ну это если ваш папа не ездит на bmw x5). Если ты задумал покрасить раму то смело крась влюбой цвет в какой захочешь не слушай никаких людей да кто они такие. Короче крась как хочешь хоть в полосочку если тебе нравиться.
Руль
Руль нужно чтоб он был параллельно вилки (если смотреть сбоку). Так лучше чувсвуешь свой байк и легче выполнять некоторые стритовые фишки(это проверено стритерами). Почему челябинские "прорайдеры" этого никак непоймут, они напротив ставят его еще дальше (вообще руль ставят далеко только челы которые катаются в рампе, потому что так удобнее вылетать и правильно расположить вес тела). Есть один чувак его зовут Миша он на синем Рипере 2002 года (2002 это относится к байку,а не к Мише) он это дело понял быстрее чем остальные "прорайдеры" и когда я его увидел после того как он правильно настроил руль он был счастлив. В начале немного непривычно и сильно неудобно, так вообще всегда происходит, но после 20 минут катания привыкаеш!!Теперь обрати внимание на ширину руля - стоит обрезать по 5 см с каждой стороны. Просто сними грипсы и поработай ножовкой. Конечно, лучше купить новый руль. Самые лучшие - bars двусоставные, они легче и прочнее своих четырехсоставных собратьев (wethepeople, slimbar, Dragon Fly).
Колеса
Собрался гонять стрит - посмотри на покрышки. Спереди лучше поставить резину позлее, feeble с ней делать спокойней (maxxis max daddy, holley roller, nokia gazzaloddi, generix huge tire). На задние колеса нужно поставить сликовые покрышки (maxxis hookworm, ringworm, khe lamello) - они лучше разгонят байк и, несомненно, улучшат сцепление с асфальтом. Теперь самое интересное - купи очень нужную вещь - камеру Kenda Thorn Resistant. Она хоть и толще самой покрышки, но от прокола об угол бордюра или чего-либо столь же агрессивного спасет.
Мода
Чтобы байк отвечал стритовской эстетике, нужно снять ротор, а вместо него поставить тросик. Последний писк моды покажется тебе очень странным. Надо снять наклейки с рамы. Вообше это сугубо индивидуальное дело, но, если хочешь, чтобы байк выглядел круто, а не как детский велосипедик, сними наклейки. Спонсорам ведь тоже надо знать, что ты свободен (Нам это не сильно грозит). Снять их проще простого - руками отодрать от рамы, а оставшийся клей отмыть спиртом.
Полезные советы
Обязательно приобрети цепь KMC415 мо
Это пожалуй самый легкий и простой из гриндов его можно делать на всем (так например toothpick делают только на рейлах), а фибл можно даже по рейле делать(я сам недавно научился). Подъезжаем параллельно к парапету иделаем баник как бы пытаемся запрыгнуть на этот парапет, пытаемся сначала поставить переднее колесо на парапет чем ближе к краю тем лучше, а заднею часть толкаем ногами в ту сторону в кторую делаем фибл. Когда вы уже грани и начинаете скользить СМОТРИТЕ НА ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО следите за тем чтобы оно не уходило дальше чем на 20 см от края парапета, иначе вы слетите с парапета.
Идеи для социальной рекламы, может уже готовые макеты и ролики?
На каком-то форуме читала что в ивановской области у каждого входа должна быть в обязательном порядке велопарковка, в противном случае просто штрафуют предприятие! А у нас на носу 2018 - чемпионат! У нас могут такое ввести? Как думаете?
Как Вы считаете, можно ли сделать Самару bike-friendly городом? Какие задачи нужно будет вместе с этим решить?
Ваши предложения, ожидания и опасения)
Предлагаю создать карту уже существующих велопарковок в Самаре!
Вот гуглмэпс: http://maps.google.ru/maps/ms?hl=ru&ie=UTF8&...
Если вы знаете где есть велопарковки присылайте мне их фотографию и точный адрес (mail@alexeykorovin.ru), или пишите в комментах)
1)СГАУ Около общаги 6 (Московское шоссе, д.32а)
2)Байк (ул. Чернореченская, д. 21 )
3)К4 (ул. Ново-Садовая, д. 31)
4)Экипировочный центр "ШТУРМ"(Самара, пр. Ленина, 16.)
5)Триал-Спорт (ул. Советской Армии, д. 165)
где именно не помню
СГАСУ (ул. Молодогвардейская, д. 194)
Пишите адреса с фото, добавлю к общему списку
http://velosamara.ru/forum/viewtopic.php?f=19&t=...
Друзья, для возникновения эффекта синергии нам нужна айдентика - лого велодвижения, который будет использоваться на самих парковках и для обозначения мест парковок, для обозначения парковок на картах, для нанесения на атрибутику (футболки, например) волонтеров? в соц.сетях и пр.
Вот требования к значку:
лого должен содержать изображение велосипеда, значка «Р», он должен быть трафаретным, в нем должна предусматриваться зона для надписи адреса веб-сайта (обычно - ниже лого). Лого должен означать безопасность и удобство, легко восприниматься. Лого должно быть одноцветным,
Как я полагаю, раз мы говорим о парковках, может можно использовать значки замочка.
Требования обсуждаемы в этой теме, принцип обсуждения: вы вносите предложение и обоснование.
Мы будем рады как можно скорее использовать ваш значок, потому что время не терпит.
Значки (формат *.cdr и превью в *.jpg., все скривлено и как положено)) и описания можно присылать мне на почту: office@alexeykorovin.ru
Ваша выгода - слава на всю Самарскую область, перманентные лучи любви и добра от велосипедистов на сотни лет вперед)
PS очень желательно значок прислать до 05/06.
я думаю все!!что в наших силах!!
а резину я летом поменяю
Как Заменить Шину Велосипеда
<p>, Если Вам нравится ехать на Вашем велосипеде, тогда рано или поздно, Вы должны будете установить квартиру, или изменение (заменяют) шину велосипеда. Во-первых, переверните вверх дном свой велосипед, уравновешенный на его месте и рулях.
Шаги
Ослабляют орехи, которые держат ось к структуре. Если они чрезвычайно трудны, распыляют некоторую смазку на орехах - " WD 40" смазка силикона или даже растительное масло добьются цели. (У многих современных велосипедов не будет орехов. У них есть быстрый выпуск, который Вы можете легко ослабить и удалить колесо).
Вынимают колесо из структуры. Если это будет тыловое колесо, то Вы должны будете снять цепь, свободную от группы механизма. Чтобы ослабить удаление тылового колеса, переместите цепь на наименьший механизм на колесе прежде, чем ослабить вертел или орехи. Если это - переднее колесо, что каждый будет немного легче. Вы можете также должны быть выпустить тормоза, если они вмешиваются в удаление колеса.
Выкачивают трубу полностью, надавливая на внутреннюю часть клапана.
Берут несколько рычагов шины (Вы можете купить их в своем местном велосипеде / наружном магазине). Вы можете использовать ручку ложки или подобного объекта, если Вы не имеете рычагов шины, но очень осторожны, поскольку Вы рискуете царапать или повреждать оправы колеса и/или прокалывать камеру. Осторожно введите один рычаг под оправой колеса и передвиньте с помощью рычага край шины (берущий большую заботу, чтобы не проколоть камеру) и вырвите это по оправе колеса. Переместите оправу приблизительно одна восьмая окружности и повторите процесс снова, оставляя первый инструмент в месте. Теперь пронеситесь, второй рычаг вокруг колеса и шины должен прибыть сразу же в одну сторону.
Удаляют колесо и трубу полностью - Вы, возможно, должны отвинтить маленький орех в основе стебля клапана, чтобы вынуть камеру, если Вы используете клапаны перед станцией, которые найдены на высоких велосипедах конца, обычно не велосипеды BMX. Почти все дорожные велосипеды идут с клапанами перед станцией.
Или исправьте или замените камеру; или надетый Ваша новая шина. <у br> # Проверка стена шины для стрелки или подобный, чтобы указать руководство вращения - некоторые шины есть " руководство specific" образец шага.
Вставленный в одну сторону сначала, затем ослабьте частично надутую трубу в шину и определите местонахождение клапана в отверстии в оправе.
Удостоверяются, что никакая часть трубы не торчит.
Начинающийся на краю шины, самом близком к клапану, используйте свои большие пальцы, чтобы работать другая сторона шины по оправе и в хорошо. Вы, возможно, должны использовать тот же самый инструмент, с которым Вы сняли это внести свою лепту и совать это назад на колесо.
Перед раздуванием, используйте свои большие пальцы снова, чтобы ослабить шину от оправы все вокруг окружности, посмотревшей в удостовериться, что шина не зажимает части трубы против оправы. Когда Вы раздуваете трубу, если она зажмет, то она будет трещать, и Вы должны будете повторить весь процесс, и купить новую трубу.
Раздувают трубу медленно и тщательно сначала, все время проверяя, чтобы удостовериться, что шина идет равномерно и есть номер " pinching".
Вы теперь готовы отложить колесо на велосипеде.
Счастливая поездка велосипеда!
Настройка заднего переключателя
Несмотря на то, что в продаже имеется широкий ассортимент задних переключателей, принцип их работы и последовательность регулировки, в общем, одинаковы. На заднем переключателе обычно имеется 5 регулировочных элементов. Винт крепления троса.
Барабан для регулировки натяжения троса. На некоторых переключателях может отсутствовать.
Ограничительный винт регулировки малых передач (больших звездочек) -обозначается буквой L.
Ограничительный винт регулировки больших передач (малых звездочек) -обозначается буквой H.
Винт регулировки натяжителя цепи. На некоторых переключателях может отсутствовать.
На переключателях разных моделей эти регулировочные винты могут быть расположены по разному. Например, ограничительные винты часто располагаются не сзади, а сбоку.
Кроме этого, на некоторых манетках тоже стоят регулировочные барабаны, и они тоже, в сущности предназначены для регулировки заднего переключателя ( точнее, для регулировки натяжения троса) Каким барабаном пользоваться - разницы нет, но уж если захотелось подтянуть трос прямо на ходу, то можно воспользоваться регулятором на манетке. Поскольку тросы имеют свойство растягиваться в процессе эксплуатации, подтягивать их придется все равно, как бы тщательно ни регулировались переключатели.
Регулировать задний переключатель можно только на чистом велосипеде. Надо очистить от грязи сам переключатель, ролики натяжителя, вытащить всякие травинки и хвоинки из кассеты, а также очистить и смазать цепь. Иногда этого бывает достаточно для того, чтобы переключатель начал работать, как полагается. 0. Подготовка.
Устанавливаем цепь на самые маленькие звездочки спереди и сзади. Находим на своем переключателе регулировочные винты H и L.
1. Ослабим трос заднего переключателя.
Вращаем барабан регулировки натяжения троса по часовой стрелке до упора.
То же самое проделаем с барабаном на манетке.
2. Снимаем трос. Ослабляем винт крепления троса (внутренним шестигранником) и вынимаем трос из крепления. (Из переключателя его вытаскивать необязательно. Но не помешает проверить состояние троса. Если трос изношен или расплетен то лучше его заменить. А если он грязный, то его надо почистить и смазать. Несмазанный трос может стать причиной нечеткого переключения передач.
3. Устанавливаем большие передачи. Для этого надо встать сзади велосипеда, и, поворачивая регулировочный винт H, выровнять ролики нятяжителя и самую маленькую звездочку. Ролики и звездочка должны находиться на одной прямой.
Здесь ролики натяжителя сдвинуты вправо - цепь с трудом переходит на большие звездочки. Надо покрутить винт H по часовой стрелке.
Здесь ролики натяжителя сдвинуты влево - цепь с трудом переходит на меньшие звездочки. Надо покрутить винт H против часовой стрелке.
Правильно отрегулированные большие передачи. Если сейчас покрутить педали (приподняв заднее колесо) то на самой маленькой звездочке цепь должна работать бесшумно и без попыток перескочить в сторону.
4. Устанавливаем трос. Заправляем трос под винт крепления, натягиваем трос (посильнее) одной рукой, а другой рукой закручиваем винт крепления троса. Если для троса в зажиме предусмотрена канавка, то надо убедиться, что трос попал в эту канавку, а не лежит рядом.
Не переусердствуйте с затяжкой винта - в этом месте очень легко сорвать резьбу.
5. Устанавливаем малые передачи. Для этого сначала выворачиваем регулировочный винт L почти полностью (он не должен ограничивать перемещения переключателя). Вращая педали, переводим манетку на первую передачу, то есть ставим цепь на самую большую заднюю и самую маленькую переднюю звездочки. Пока еще переключатель не отрегулирован, это лучше делать осторожно - цепь может проскочить левее самой большой звездочки и попасть в спицы.
6. Регулируем малые передачи. Для этого надо встать сзади велосипеда, и, поворачивая регулировочный винт L, выровнять ролики нятяжителя и самую большую звездочку. Ролики и звездочка должны находиться на одной прямой. Обычно регулиро
Настройка переднего переключателя
Регулировать передний переключатель можно только после того, как будет полностью настроен задний.
Перед регулировкой не помешает проверить состояние троса. Если трос изношен или расплетен то лучше его заменить. А если он грязный, то его надо почистить и смазать. Несмазанный трос может стать причиной нечеткого переключения передач. 0. Подготовка.
Устанавливаем цепь на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади. Находим на своем переключателе регулировочные винты H (High) и L (Low). Ослабляем винт крепления троса.
На манетке вращаем барабан регулировки натяжения троса по часовой стрелке до упора (если он есть).
1. Регулировка малых передач.
Вращая винт L (Low), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней пластине, но чтобы при вращении педалей цепь не задевала за рамку.
После этого натягиваем трос и заворачиваем винт крепления троса.
2. Регулировка больших передач
Переводим цепь на самую большую переднюю и самую маленькую заднюю звездочки Вращая винт H (High), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к наружной пластине, но чтобы при вращении педалей цепь не задевала за рамку.
Проверяем работу переключателя. Это лучше делать под нагрузкой, то есть просто прокатиться на велосипеде. Цепь должна переходить с одной звездочки на другую мягко и быстро, и при этом не должна задевать за рамку переключателя. Если задевает, то надо проверить параллельность рамки и звездочек, (возможно, переключатель неправильно установлен), и состояние самих звездочек системы (возможно, они деформированы).
настроенных тормозов
Колодки должны быть в работоспособном состоянии. Если рисунок на колодках полностью стерся — необходимо менять колодки.
При свободной езде ни одна из колодок не трется об обод.
Для торможения достаточно сместить конец тормозной ручки на ~2 см, а не выжимать ее до конца.
Колодки справа и слева стоят на одном уровне, и ни одна из них не трется о покрышку, в прижатом состоянии колодки целиком ложатся на обод (не торчат вниз).
При торможении правая и левая лапки двигаются с одинаковой скоростью.
Все эти признаки выполняются, если у вас нет «восьмерки» на колесе, в противном случае, для идеальной настройки придется поправить колесо.
Используемые инструменты
Шестигранник на 5 мм.
Этапы работы
1. Подготовка к настройке. Если колодки стерлись, то установите новые, используя порядок шайб как на старых. Кроме этого, необходимо обеспечить прижим колодок к ободу. Если вы выжимаете ручку до упора, а колесо не блокируется, то открутите болт, держащий трос, подтяните трос и закрутите болт.
2. Правильное положение колодок. Зажав тормозную ручку, слегка открутите винты, крепящие колодки к лапкам. Теперь колодки не закреплены и держатся на трении об обод. Выставьте колодки справа и слева параллельно друг другу, причем они должны быть примерно посередине тормозной плоскости обода, по линии окружности, не торчать вниз и не тереться о покрышку. Когда колодки выставлены, закрутите удерживающие винты, завинчивать надо как следует, но без фанатизма (черезмерное усилие может сместить колодку или сорвать грани болта). После всего этого можно отпускать тормозную ручку.
3. Чувствительность ручек и плавность лапок. Необходимо добиться следующего: возможности свободного вращения колеса, одновременного и равносильного прижима колодок, высокой чувствительности ручек (т.е. небольшого хода ручки для эффективного торможения). Добиваться этого мы будем по следующему алгоритму:
Зимнее катание и уход за велосипедом зимой
Кататься зимой можно достаточно комфортно (при температурах не ниже -15), но велосипед и себя надо к этому подготовить.
Нужно обратить внимание на -
Тормоза.
Лучше всего оборудовать дисковыми гидравлическими тормозами оба колеса. Если такая роскошь является непозволительной, то можно обойтись механическими, или ограничиться только одним колесом (обычно дисковый тормоз ставят спереди). В крайнем случае, если установить качественные тормозные колодки, можно кататься и с V-BRAKE, но о-о-чень аккуратно и не спеша, ибо эффективность тормозов зимой сильно уменьшается. Это происходит потому, что зимой колодки и обод покрыты снегом, который при торможении начинает таять, и превращается в прекрасную смазку.
Кроме того, на обледеневшем ободе тормоза V-BRAKE начинают работать не сразу, а только после одного - двух оборотов колеса.
Обратите внимание!
Зимой надо выработать привычку периодически «просушивать» тормоза в процессе движения. Не реже одного раза в час, а также после преодоления участков с глубоким снегом, надо несколько раз несильно притормозить, не прекращая педалирование, чтобы колесо успело сделать несколько оборотов с прижатыми колодками.
При этом слой льда и инея с обода счищается, и тормоза начинают работать эффективнее.
Для дисковых тормозов эта операция тоже лишней не окажется, но ее имеет смысл делать только после преодоления глубоких луж и участков с глубоким снегом, когда тормозной механизм и диск забиты снегом и ледяной крошкой.
Покрышки.
Вообще - то это зависит от того, где вы собираетесь кататься.
Лучший вариант (с точки зрения уверенности и безопасности) - покрышки с частыми металлическими шипами (т.н. четырехрядная покрышка. Примером такой покрышки может служить NOKIAN WXC 300) - не сочтите за рекламу... С ними комфортно чувствуешь себя даже на накатанном льду. Используя эти шины, я только один раз грохнулся с велосипеда, да и то это был нетипичный foot fault - (я уверенно остановился, слез с велосипеда, и уже после этого загремел - под тонким слоем снега оказалась отлично раскатанная ледянка) У таких покрышек есть только один существенный недостаток - непомерно высокая цена.
Можно обойтись более дешевыми покрышками с редкими шипами (т.н. двухрядная покрышка) Если вы собираетесь кататься по утрамбованному снегу, где нет обледеневших участков, то можно обойтись и в меру злыми покрышками. Дешевые покрышки безымянных фирм использовать не рекомендуется - на морозе некачественная резина теряет эластичность и растрескивается, кроме того, часто на таких покрышках протектор забивается снегом и превращается в слик. Качественная покрышка должна иметь свойство самоочищения.
В принципе, можно попытаться сделать шипованную покрышку и самому, ввернув в обычную покрышку шурупы (изнутри). Чтобы ощутить прелести шипов, их должно быть не меньше сотни. Шипы не должны выступать из резины больше, чем на 1-2 мм. (Иначе при езде по снегу за вашим велосипедом будет оставаться вспаханная траншея, а все усилия ваших ног будут расходоваться на рытье этой траншеи. К тому же слишком длинный шип можно легко сломать, заезжая на бордюр). Самое пристальное внимание следует уделить тому, чтобы шурупы, вдавливаясь внутрь, не повредили камеру. Основным недостатком такой самодельной покрышки, на мой взгляд, будет ее вес (хорошая заводская покрышка будет весить ощутимо меньше).
На полусликах и сликах велосипед зимой работает плохо. Их можно применять для исполнения трюков, но на проезжие части дорог выезжать на таких покрышках не стоит.
Зимой не следует накачивать шины до каменного состояния, потому что на рыхлом снегу много сил будет уходить на образование колеи. Лучше слегка уменьшить давление, и ход велосипеда станет заметно легче.
Обратите внимание!
Если велосипед хранится в отапливаемом помещении, то на улице давление в шинах уменьшится само из-за перепада температур.
Ходовая часть
Зимой все узлы велосипеда изнашиваются значит
можно но осторожно
Велосипед – излюбленный вид транспорта для тех, кто предпочитает передвигаться быстро, и в то же время не наносить этим вреда окружающей среде. Велосипед по праву можно назвать самым экологичным видом транспорта. А если вспомнить о роли занятий велоспортом для общего укрепления организма, тренировки мышц ног и спины, борьбы с лишним весом. Как правильно ездить на велосипеде, чтобы занятия велоспортом принесли не только удовольствие, но и пользу.
Во время езды на велосипеде нужно по возможности окидывать взором окружающий пейзаж, оценивая возможные препятствия. Обращайте внимание на детали, прогнозируйте, сможете ли вы справиться с приближающимися преградами: большими лужами, буераками, выбоинами. Если вы не являетесь экстремалом, выбирайте путь наименьшего сопротивления. Ориентируясь на незнакомой местности, стойте или хотя бы сбавьте скорость езды.
Особое внимание нужно уделить езде на велосипеде в городской местности. И хоть велосипедист приравнивается к пешеходу, выехав на проезжую часть, он уравнивается в правах и обязанностях с водителями машин. Соответственно, и вести себя он должен согласно ситуации.
Во время езды на велосипеде по улицам города важна концентрация, сосредоточенность, умение маневрировать, способность держать в поле зрения множество деталей – от дорожных знаков до маневров таких же велосипедистов, как и вы.
Неплохо будет побеспокоиться и о безопасности велосипеда на то время, пока вы зайдете перекусить в кафе или заглянете в гости к другу по пути. Специальный замок и прочная цепь для велосипеда спасет ситуацию. Для «парковки»своего двухколесного транспорта выбирайте устойчивые объекты. Съемные детали велосипеда (руль и сиденье) желательно взять с собой.
Уделите особое внимание запчастям велосипеда, чтобы его поломки не застали вас врасплох. Если предвидится дальняя дорога, например, велопоход, (да и недальняя, впрочем, тоже), захватите с собой запасную камеру и насос.
При езде на велосипеде важно правильно крутить педали.
Представьте, что педаль – это часовая стрелка.
Для того, чтобы преодолевать препятствия, не обязательно каждый раз задирать переднее колесо. Видя преграду, нужно сбавить скорость, расположить педаль в положении на «два часа». После этого резко увеличить скорость и одновременно с этим поднять руль велосипеда.
Заднее колесо велосипеда вообще не стоит беспокоить, задирая его высоко и часто. Чтобы преодолеть препятствие, нужно расположить педали в позиции на «три часа» и на «девять часов», наклониться вперед и одновременно поднять обе педали вверх. Будет совсем неплохо, если педали при этом оснащены специальными зажимами.
Не помешают велосипедисту и так называемые «заячьи прыжки» - когда оба колеса велосипеда поднимаются, а затем опускаются и едут дальше. Для этого нужно поставить педали в позиции на «три» и на «девять», напрячь ноги и одновременно поднять вверх руль и педали. Это упражнение требует определенной тренировки – но результат порадует любого.
Во время поворота ногу, которая находится «снаружи», нужно держать прямо, прилагая основное усилие именно к «наружной» педали.
Особое внимание стоит уделить посадке. Во время движения ноги должны быть немного согнуты в коленях, ступни – плоскими. Руль нужно держать крепко, но не мертвой хваткой. Локти чуть расслаблены. Наклоняться вперед или нет – дело ваше, помните только, что чем больше будет этот наклон, тем меньшим будет сопротивление встречного воздуха – стало быть, тем легче будет передвигаться.
Стоит также научиться правильно падать с велосипеда – от такой неприятности не застрахован никто. Падая, нужно сгруппироваться, а долетев до земли, сделать несколько кувырков по инерции.
Приятного вам отдыха во время езды на велосипеде, поменьше преград на пути и хорошей погоды!
Руководство по ремонту велосипеда
Как разбирать и собирать велосипед. Исправность велосипеда и всех его деталей проверяется дважды: весной при подготовке к летним поездкам и осенью, если ты намерен ездить на нем зимой.
Прежде всего следует разобрать его, осмотреть каждый узел, смазать резьбовые соединения, починить изношенные детали или заменить их новыми. Разбирать велосипед нужно в определенном порядке. Изучи его и в дальнейшем строго придерживайся. Здесь мы расскажем о разборе дорожного велосипеда, но, пользуясь этими советами, можно разбирать, регулировать и ремонтировать велосипеды различных марок. Разница будет очень небольшая. Может быть другое количество шарикоподшипников во вращающихся деталях или иная конструкция тормозной втулки. В этом случае возьми инструкцию, приложенную к велосипеду, и внимательно изучи ее.
Разборку начинай с руля. Для этого отверни затяжной болт и ударь по нему молотком через выколотку или деревянный брусок. Распорный конус выйдет из трубки стержня, и руль легко повернется. Затем стань впереди велосипеда и, зажав коленями переднее колесо потяни за ручки, чтобы вынуть руль из стержня вилки. Если он не вынимается, то еще больше отверни затяжной болт. В поворотном руле могут износиться подкладки или стяжной болт. Исправь их или замени, и руль не будет крутиться.
Затем сними седло. Для этого сначала отверни стяжной болт и, зажав коленями заднее колесо, поверни седло и вынь его из подседельной трубы рамы. Если седло прочно укреплено в замке и каркас с покрышкой исправны, то седло дальше разбирать не надо. Если оно качалось вперед и назад (что бывает, когда плохо затянуты гайки), то нужно проверить замок седла. Для этого отверни гайки замка, вынь квадратную ось и сними седло с подседельного пальца. Может оказаться, что стерлась насечка скобы замка или фасонных боковых шайб. В этом случае глубже пропили трехгранным напильником старые насечки, собери замок и прочно затяни гайки.
Стержень руля, подседельный палец и верхнюю внутреннюю часть стержня вилки и подседельной трубы хорошо протри сначала тряпкой, смоченной керосином, а затем вытри насухо. Делают это для того, чтобы обеспечить хорошее трение при креплении руля и седла.
Когда проверишь руль и седло, отверни крепящие гайки и сними колеса. Осмотр надо начинать с переднего колеса. Прежде всего спусти камеру, отожми покрышку от краев обода к середине и, начиная со стороны, противоположной вентилю, сними ее с колеса. При этом край покрышки надо поддеть плоским ключом осторожно, чтобы не задеть камеры. Затем удали с обода предохранительную тесьму.
Во втулке колеса с одной стороны отверни контргайку, сними шайбу с усом и отверни конус. Затем вытащи ось со вторым конусом, шайбой и контргайкой. Вынь обоймы с шариками с обеих сторон. Чашки втулки, обоймы с шариками тщательно промой керосином, насухо вытри. Проверь исправность резьбы на оси, конусах, контргайках и крепящих гайках. Нарушенную резьбу восстанови плашкой и метчиком соответствующего размера.
Сборку начинай так. Чашки втулки набей техническим вазелином. Положи на место обоймы с шариками. Теперь возьми ось, на одном из ее концов при помощи двух ключей затяни конус и контргайку, поместив между ними шайбу с усом. Затем свободным концом вставь ось во втулку. На ось с другой стороны наверни конус и поставь шайбу и контргайку. Внимательно проверь исправность шайбы с усом. Ус должен быть таким, чтобы при его движении вдоль паза оси шайба не поворачивалась вместе с конусом и контргайкой.
Более сложное дело — правильная регулировка втулки. Сначала нужно завернуть конус так, чтобы ось слегка вращалась. Затем двумя ключами затягивают контргайку и конус. При этом надо следить, чтобы ось свободно вращалась и не болталась из стороны в сторону.
Остается проверить колесо — нет ли оборванных или слабо натянутых спиц. Затем выправь «восьмерку», если она есть. Заменив поврежденные спицы, вставь колесо в вилку, закрепи его гайками и начинай вращать, прижав к вилке около обода кусочек мела. В тех местах, где колесо «бьет», мел оставит на ободе черточки. Там, где появились черточ
Велосипед: техника безопасности
Часто можно видеть на улицах и дорогах твоих сверстников, которые норовят обогнать даже взрослых велосипедистов, а порой и автобус, троллейбус, автомобиль. Эти «лихачи» забывают, что порядок движения транспорта обязателен и для них.
Чтобы не создавать помех для движения и не подвергать людей опасности, созданы «Правила дорожного движения», которые стали документом, устанавливающим порядок езды на дорогах и во всех иных местах. За порядком движения следят милиционеры-регулировщики, а чтобы они могли хорошо справиться со своей сложной работой, им «помогают» светофоры, регулировочные знаки, узоры на мостовой.
Как известно, в нашей стране ездить можно только по правой стороне, пересекать улицы только на зеленый свет, а если появился желтый или красный, надо стоять и ждать.
Положение регулировщика, стоящего спиной или грудью к направлению движения, соответствует красному сигналу светофора, положение боком — зеленому сигналу. Жесты регулировщика, цвета светофора и различные знаки должны быть хорошо известны велосипедистам и беспрекословно ими выполняться. Это позволит уберечься от различных неприятностей, и ты не станешь невольным участником дорожного происшествия.
Если выйти на улицу и внимательно оглядеться вокруг, то мы увидим, что различные дорожные знаки неотступно сопровождают нас. Они делятся по своей форме на три основных вида: треугольные — предупреждающие, круглые — запрещающие и предписывающие, прямоугольные — информационно-указательные (рис. 14).
Рис. 14. Основные дорожные знаки: а — железнодорожный переезд, 6 — проезд на велосипеде запрещен, в — проезд запрещен, г — пешеходная дорожка, д — пешеходный переход, е — велосипедная дорожка
Знак с тремя углами. Все треугольные знаки предупреждают велосипедиста об опасности, значит, будь еще внимательнее. Впереди может быть пересечение с трамвайной линией, на дорогу может выскочить дикое животное или случиться так, что дорога вдруг резко повернет вправо или влево. Вряд ли стоит особенно разгоняться, если знак показывает, что скоро начнется крутой спуск.
Обо всем этом предупреждают тридцать два треугольных белых знака, имеющих красную кайму и рисунок, например, паровоза, перекрестка, спуска, стрелок поворота и т.д. Велосипедисту, как и любому водителю, необходимо знать все эти знаки.
Например, встретился треугольный знак с изображением паровоза. Он говорит о том, что скоро железнодорожный переезд без шлагбаума, и перед тем как пересечь рельсовый путь, надо убедиться, не приближается ли поезд. Если ты заметил несущийся на всех парах поезд, то тебе придется остановиться метрах в десяти от ближайшего рельса.
Дорога неудержимо манит вдаль, но с правой стороны на столбе укреплен треугольник с черным крестиком в середине. Нужно сосредоточиться — приближается перекресток или главная дорога с оживленным транспортным движением. Велосипедист должен затормозить, пропустить машины, идущие поперек, и только, когда освободится путь, двигаться дальше.
Треугольные знаки предупреждают также об опасных поворотах, крутых подъемах и спусках, неровной скользкой и узкой дороге, о том, что впереди пешеходы, дети, животные или производятся ремонтные работы. Последний треугольник несет на своем белом фоне восклицательный знак, предупреждающий о прочих опасностях, которые можно ожидать в пути. При таком знаке иногда трудно сообразить, что за препятствие впереди. Остается лишь снизить скорость и медленно ехать дальше, готовясь в любую минуту остановиться.
Иногда под треугольными знаками вывешивают таблички с цифрами, которые указывают расстояние до опасного участка.
Запрещающие знаки. Круглые белые знаки с красной каймой категорически запрещают делать то, что на них указано. Нельзя проезжать на велосипеде, мотоцикле, грузовой машине, лошади, нельзя обгонять, подавать сигнал, останавливаться, выезжать на определенные участки улицы и проезды, этих знаков 28, к ним относятся и четыре знака конца всех ограничений.
Встречается знак скорее красный, чем белый, так как белому фону здесь оставлена лишь узкая полоска в середине. Так
Велосипед - обучение ребенка
Одна из важных задач родителей это научить своего ребенка ездить на велосипеде, так как это очень способствует его физическому развитию.
На каждом этапе процесса обучения есть несколько важных моментов.
В этой статье описаны только самые элементарные навыки: педали, рулевое управление и балансировка, что позволяет ребенку нормально держаться на велосипеде.
Трехколесный велосипед
Для большинства детей, трех-колесный велосипед является первым шагом в процессе обучения езды на нем. Наиболее полезный является самый маленький из них. В идеале, ребенок должен получить трехколесный велосипед даже до того, как он или она научится ходить. Трехколесный велосипед обучает двум функциям : рулить и крутить педали. Обучение рулевому управлению происходит первым, так как ребенок может встать одной ногой на заднюю ось (которая зачастую оборудована подставкой и оттолкнуться второй ногой. Некоторые дети смогут освоить это еще до того как научатся ходить.
После того, как ребенок осознает что при повороте руля он будет двигаться именно в ту сторону в которую повернут руль можно начинать пользоваться педалями. Маленькие трехколесные велосипеды лучше всего подходят для использования в помещении, или в закрытых дворах и площадках. Нужно помнить что у трех колесных велосипедов нет тормозов и поэтому поначалу нужно выбирать пологую поверхность. В дальнейшем когда ноги малыша окрепнут и он начнет развивать скорость вызывающую беспокойство у своих родителей, нужно задуматься о покупке 12" двухколесного велосипеда с дополнительными подвесными колесиками, они уже все оснащены тормозами.
Двухколесный велосипед
Существуют два основных способа научить ребенка равновесию на двух колесах:
1)Езда при помощи дополнительных подвесных колес:
Большинство двухколесных велосипедов, предназначенные для маленьких детей продаются с дополнительными подвесными (обучающими) колесами. Это не означает, что обучающие колеса являются единственным способом, ни даже самым лучший способом обучения ребенка держать равновесие. Он наиболее безопасный и при этом самый медленный. Очень важно правильно настроить высоту этих колес и объяснить ребенку что нельзя резко поворачивать на большой скорости так как в отличии от трех колесного велосипеда у него гораздо выше центр тяжести и он может опрокинуться, да и к тому же сцепление заднего колеса с землей при торможении может быть снижена из за различных неровностей или ям.
Самая распространенная ошибка это когда дополнительные колеса устанавливаются на одном уровне с задним колесом. Оба учебных колеса не должны касаться земли одновременно иначе большое заднее колесо попав даже в небольшую ямку будет прокручиваться и что еще хуже - тормоза при этом станут бесполезны. Велосипед должен поначалу иметь небольшой наклон как вправо так и влево.
После того как ребенок освоиться с новым велосипедом, научиться им управлять и правильно тормозить , колеса можно немного приподнять и ребенку лучше об этом не говорить. Если ребенок катается регулярно то он с каждым разом будет все лучше и лучше держать равновесие и когда вы несколько раз немного приподымая заметите что учебные колеса при езде уже почти не касаются земли то их смело можно снимать
Примечание: этот способ обучения больше подходит для городских условий где есть ровный асфальт, на неровных дорогах с ямами и выбоинами этот способ практически бесполезен и даже опасен.
2)Езда без дополнительных колес с поддержкой ребенка:
Родитель должен держать ребенка за плечи и бежать сзади или сбоку велосипеда (держать за седло или другую часть велосипеда малоэффективно, так как вы будете за него выправлять наклон велосипеда). Главное при этом не держите руль-ребенок не сможет научиться чувствовать равновесие если родитель будет рулить за него. Для этого лучше всего выбрать открытую площадку или полянку так как вряд ли вы будете двигаться по прямой, не делайте попыток руководить направлением движения пусть ребенок едет куда хочет ведь главная задача на этом этапе просто держать равновесие.
Большинство детей
Как выбрать велосипед
Очень много различных типов велосипедов и так же много различных типов людей с различными потребностями в велосипеде. Одни к примеру любят гонки или экстремальные трюки, а другие наоборот медленную спокойную езду. Вам необходимо будет принять во внимание свои собственные предпочтения при выборе правильного велосипеда для себя.
Первый шаг это узнать обо всех основных видах современных велосипедов. Вот несколько примеров, с кратким описанием каждого из них.
Детские велосипеды по самому названию сразу понятно что они предназначены для детей. Для самых маленьких (от 2-х до 4 лет) трехколесные, для детей в возрасте 4-6 лет двухколесные с дополнительными съемными маленькими колесиками. Выпускаются с различными диаметрами колес от 12 до 20 дюймов.
Подростковые велосипеды промежуточный вид между детскими и взрослыми велосипедами, имеют уже вполне приличное оборудование и колеса 24 дюйма.
Дорожные велосипеды. Это старомодные, с одной скоростью и с одним задним тормозом (педаль назад на тормоз). Хороши для неторопливой езды по городу, если нет никаких серьезных холмов или других препятствий.
Горные велосипеды предназначены для езды по бездорожью и холмистой местности. Отличаются более толстыми и "зубастыми" шинами (колеса как правило размером в 26 дюймов) и большим количеством передач (в отличии от шоссейных велосипедов задняя кассета имеет звезды до 32-34 зубьев, что в сочетании с маленькой передней (22 зуба) позволяет заезжать в очень крутые горки. Горные велосипеды еще различаются по видам специализации: для кросс-кантри предназначены для гонок по холмистой местности, отличаются малым весом (чтобы в горки легче заезжать было) и зачастую отсутствием заднего амортизатора (горный велосипед только с одной передней амортизационной вилкой называется - хардтейл (hardtail). Велосипеды для даунхила (downhill)- скоростного спуска - отличаются сверхпрочной рамой, еще более толстыми (3 дюйма) шинами и передними и задними амортизаторами с максимально большим ходом подвески, неким промежуточным звеном являются велосипеды для фрирайда (freeride) также с передними и задними амортизаторами но с меньшим ходом подвески и более облегченной рамой, так же существуют велосипеды для триала (велосипедная разновидность мототриала - преодоление всевозможных искусственных и естественных препятствий и для слалома.
Шоссейные велосипеды. Предназначены для хорошего ровного асфальта так как у них отсутствуют амортизаторы и покрышки довольно тонкие от18 до 25 мм . Самые легкие из всех типов велосипедов и позволяют развивать гораздо большую скорость, недаром их еще называют гоночными. Шоссейные велосипеды в свою очередь делятся на два основных вида: 1) для групповых гонок (самый распространенный вид, именно такие велосипеды обычно представлены в продаже), 2) для гонок с раздельным стартом на время (в продаже бывают редко так как предназначены в первую очередь для профессиональных спортсменов) - отличаются специальной аэродинамичной рамой, специальным рулем с подлокотниками позволяющими гонщику принять самую аэродинамичную посадку и дисковыми колесами.
В ближайшее время на сайте появятся обзоры веломагазинов Москвы и Санкт-Петербурга, рубрики "продажа велосипедов" "где купить, цены" и т. п.
Чем полезен велосипед
Велосипед полезен тем, что укрепляет в первую очередь сердечно-сосудистую систему — самое уязвимое в наш век место. Кроме того, велосипед еще и экономит время.
У ветеранов велосипедного спорта есть такое выражение: «не чувствую сердца». Основная задача регулярных поездок на велосипеде — помочь человеку до самой глубокой старости «не чувствовать» сердца и тем более не испытывать болевых ощущений в нем.
Частота сердечных сокращений у здоровых людей обычно составляет 65—70 в минуту. В результате систематически проводимых в течение 1,5— 2 лет поездок на велосипеде она уменьшается на 8—10 сокращений в минуту. А это значит, что сердце стало работать более рационально и производительно. У спортсменов-велосипедистов, выступающих в гонках по шоссе на длинные дистанции, отмечались случаи, когда частота пульса в минуту была менее 40 ударов. Утверждают, что в результате длительных военных походов подобный пульс выработался у Наполеона Бонапарта.
У здоровых нетренированных людей минутный объем крови составляет 4,8 литра в минуту, у регулярно совершающих поездки на велосипеде — 3,75, а у спортсменов-велосипедистов — 2,65 литра в минуту. Эти данные снова свидетельствуют о положительных функциональных сдвигах в сердечно-сосудистой системе тех, кто «подружился» с велосипедом.
Во время езды на велосипеде в работе участвуют 206 костей и около 600 мышц. В этом «двигательном ансамбле», как его образно назвал известный русский физиолог А. А. Ухтомский, совершенствуются разнообразные формы взаимоотношений между отдельными частями организма, укрепляется весь двигательный аппарат человека.
Велосипедные прогулки в живописной местности, разнообразие пейзажей и впечатлений помогают человеку отключиться от повседневных забот, успокаивают его нервную систему.
Не менее важное влияние оказывают такие поездки и на обмен веществ. Он совершенствуется, сгорают лишние жиры, «выжимается» избыток жидкости. Человек избавляется от ненужных килограммов, становится стройным и подвижным.
Тип велосипеда совершенно безразличен. Для прогулок, поездок за город, небольших путешествий пригоден любой — дорожный, легкодорожный, гоночный и даже многоместный. Если сумеешь найти или изготовить велосипед с двумя, тремя и даже четырьмя рулями, седлами, педалями и соответствующей длины рамой, ты сможешь совершать поездки с женой и детьми.
Для начала рекомендуется приобрести самый простой горный велосипед. Он надежен, достаточно прост в уходе и относительно дешев.
И стоит запомнить главное — настоящие поездки на велосипеде начинаются там, где кончается асфальт. А на горном велосипеде можно ехать и по лесной тропинке, и по проселочной дороге, преодолевать, не боясь поломок, небольшие рытвины и канавы, ручейки и броды, везти на багажнике запасную одежду и съестные припасы.
С велосипедом можно без особых хлопот доехать на пригородном поезде или автобусе до намеченной станции, а затем уже на нем осмотреть любимые заповедные места, просто покататься в лесу, половить рыбу, искупаться и снова вернуться на общественном транспорте домой.
Каждый велосипед снабжен инструкцией по эксплуатации и уходу, поэтому нет надобности говорить о том, как содержать его в исправности. Проблема в том, как, а точнее, где хранить велосипед в квартире? Если прихожая большая, можно оставить его в ней, ближе к входной двери. Если же места мало, надо вбить в стену крюк, обмотать его любым материалом и подвешивать велосипед, цепляя его за заднее колесо.
Для новичков если они не хотят, чтобы их первое путешествие на велосипеде стало последним, нужно подготовься к нему по правилам, так как совсем не знаешь возможностей своего организма. Осторожно увеличивайте нагрузки, а заодно учитесь «велосипедной грамоте».
В первых поездках длина пути не должна превышать 10—12 километров, проезжаемых в спокойном, равномерном темпе. Таких поездок в рабочие дни недели должно быть две. Воскресную, третью, прогулку следует удлинить до 18—20 километров.
Во время прогулок тебе необходимо освоить три вещи: правильную посадку, технику педалирования и ритми
Велосипед полезен тем, что укрепляет в первую очередь сердечно-сосудистую систему — самое уязвимое в наш век место. Кроме того, велосипед еще и экономит время.
У ветеранов велосипедного спорта есть такое выражение: «не чувствую сердца». Основная задача регулярных поездок на велосипеде — помочь человеку до самой глубокой старости «не чувствовать» сердца и тем более не испытывать болевых ощущений в нем.
Во время езды на велосипеде в работе участвуют 206 костей и около 600 мышц. В этом «двигательном ансамбле», как его образно назвал известный русский физиолог А. А. Ухтомский, совершенствуются разнообразные формы взаимоотношений между отдельными частями организма, укрепляется весь двигательный аппарат человека.
Велосипедные прогулки в живописной местности, разнообразие пейзажей и впечатлений помогают человеку отключиться от повседневных забот, успокаивают его нервную систему.
Не менее важное влияние оказывают такие поездки и на обмен веществ. Он совершенствуется, сгорают лишние жиры, «выжимается» избыток жидкости. Человек избавляется от ненужных килограммов, становится стройным и подвижным.
Тип велосипеда совершенно безразличен. Для прогулок, поездок за город, небольших путешествий пригоден любой — дорожный, легкодорожный, гоночный и даже многоместный. Если сумеешь найти или изготовить велосипед с двумя, тремя и даже четырьмя рулями, седлами, педалями и соответствующей длины рамой, ты сможешь совершать поездки с женой и детьми.