Mercedes GP

Сенна выиграл тот ЧМ 1991 года из-за:
1) технических проблем Мэнселла;
2) потерянных им по глупости очков в ряде гонок (напр., хрестоматийное махание рукой в Канаде);
3) хорошего запаса очков, набранного Айртоном на старте;
4) упорной работы МакЛарен по совершенствованию болида. Так, в Венгрии Маки смотрелись посильнее Вильямсов, хотя еще незадолго до этого казалось, что они сливают.
Сейчас возможность выиграть титул для Баттона зависит от трех ключевых вещей:
1) работы команды по совершествованию машины (собственно, это все, что Росс и Дженсон могут сделать для себя);
2) стабильности выступлений РБ;
3) расклада сил (грубо говоря, будут ли в дальнейших гонках Маки и Феррари бороться за победы).
Ситуация в BGP трудная, но не безнадежная. Половить рыбку в этой воде они еще могут. В принципе, и для Браун, и для РБ выигрыш титула будет в какой-то мере чудом.

Если вспомнить некоторые примеры, когда команда хорошо начинала сезон, но потом ее начинали догонять:
- 1979 год. Лижье мощно стартовала и выиграла первые гонки, но потом началась стагнация, Депайе попал в аварию на дельтаплане, машина стала уступать сперва Феррари, а потом Вильямсам. В итоге - проигрыш.
- в том же году Феррари, шедшая к титулу в начале лета, стала потом серьезно уступать в скорости Вильямсу. Но в данном случае Скудерии хватило прочности.
- в 1985 к середине сезона Альборето на Феррари лидировал, но потом его догнал и обогнал Прост на МакЛарене. Во второй половине сезона Микеле не смог выиграть ни одной гонки. Резкий спад результатов и проигрыш титула.
- 1991 год уже рассматривали;
- в 1998 Маки на первых этапах порвали всех, но к середине лета Феррари набрали форму, плюс у Маков было несколько неудачных гонок. В результате Шумахер стал реальным претендентом на титул, но осенью МакЛарен прибавил и на Сузуке чемпионом стал Хаккинен.
- в 1999 Эдди Ирвайн пробовал догнать Хаккинена в чемпионате, но Маки оказались сильнее.
- в 2000 Шумахер выиграл ряд весенних этапов, и Хаккинен вступил в борьбу за титул с значительным опозданием. Но летом больше везло Мике, и перед Индианаполисом он реально боролся за титул. Сгоревший в США мотор и блестящая езда МШ на Сузуке принесли титул Феррари.
- в 2003 после Венгерского этапа казалось, что Феррари потеряла все свое преимущество. Но команда собралась и выиграла, пусть и ценой больших усилий.
- в 2005 в середине года МакЛарен и Кими реально достигли чемпионских кондиций, но Алонсо за счет стабильности и запаса очков все же стал чемпионом.

Опять же, как уже было сказано, чтобы выиграть титул, Баттону нужно показывать стабильность. А стабильность - это 3-4 места. Но никак не 7-8.. Так что в общем Россу нужно срочно решать возникшие проблемы, иначе он рискует регулярно ругаться не только с Барикелло.

Беда в ограничении тестов. В былые времена в таких ситуациях команды тестировались чуть ли не круглые сутки. За месяц можно было добиться радикальных улучшений.
Думаю, этот запрет тестов - явный перебор. Мало ли с какими проблемами может столкнуться команда, мало ли почему нужно испытать машину или пилота...
Вот Альгерсуари не дали даже проехать круг, только по прямой. Ну что, развалится Формула-1, если парень десяток кругов на новом для себя болиде намотает???

Ну, касательно спорных решений сего сезона в плане изменения регламента можно спорить бесконечно и прийти к одному логическому выводу - Мосли с Берни что-то курят. Устраивать НАСКОЛЬКО явный шоу-бизнесс, да еще и вести себя при этом в духе "Боже, как они нас все заколебали..". Имхо они приняли слишком много решений для одного сезона - запретить тесты можно было бы в 2002-2004, чтобы остановить феррари. Но делать это при вводе нового регламента - это ж сразу постройка машины вслепую, на ощупь. Изменения должны быть плавными, напрмер в следующем году только отменить дозоправки. И вообще было бы прикольнее, если б они их не запрещали полность, а просто сделали необязательными. Больше интриги было бы. Вобщем чувствуется, что Формуле нужны свежие решения, молодые, целью которых не было бы срубить бабла при минимальных затратах. Чтобы спорт был ради спорта. И дать наконец-то гонщикам вести себя как это было в 80-х, а не говорить в камеру "Мне нравятся сиськи", только если это позволит суд, адвокат, и это будет зарание оговорено в контракте.

Это было бы правильно. И еще оставить выбор шин на усмотрение пилотов и отменить эту долбаную маркировку, при нынешних правилах после 1 пит-стопа вся интрига в гонках пропадает, все можно легко просчитать.

Да, принудительное использование 2-х комплектов - это вообще маразм. Скоро будет правило, что гонщик не имеет право побеждать чаще 1 раза в 2 гран-при. Для интриги, так сказать.

И разрешить шинную конкуренцию! А то скоро Бридж начнет делать шины, которые не более 5 кругов выдерживают.

Можно еще вернуть прежние размеры крыльев.

Вообще Фиа пора действовать по принципу "не можешь запретить - разреши". Отпустили бы регламент - вот тогда бы началось шоу. Оставили бы только минимальный вес, ширину и длинну + меры безопасности. И там пусть как хотят, так и воюют.

И было бы прикольно вернуть Формулу в Индианаполис. На овал в смысле.

#358
Алексей Коляда
28 июл 2009 в 22:29
И разрешить шинную конкуренцию! А то скоро Бридж начнет делать шины, которые не более 5 кругов выдерживают.

-вот это точно!у меня такое предчувствие, со времен шинной войны 2005-2006гг. как они мишлену продули так и до сих пор делают че попалошную резину-но увидеть это на примере сравнения невозможно-и это не есть хорошо...

2 Юрчик Шевченко 360: поддерживаю! Я тоже считаю, что регламентироваться должны только объем двигателя, допустимые геометрические параметры машины и системы безопасности.
Основой для запрета устройств могут быть только две вещи:
1) устройство прямо запрещено регламентом (с конкретным указанием статьи регламента, при отсутствии двойных толкований);
2) устройство угрожает безопасности окружающих.

Наши бы мысли, да в голову Мосли или кто там придет на его замену.

И было бы просто замечательно

Ну надо признать, что сегодня Барик был великолепен. Даже мне не к чему придраться. Жаль только, что такие перфомансы в его исполнении очень редки.

Наконец то Рубенс выйграл!!! Ждал пол сезона!

Браво, Рубиньо. Я, честно признаться, даже не верю, что если бы не заминка Льюис бы вернулся лидером. Скорость у бразильца была на порядок быстрее.

Алексей Коляда

Идея хорошая. ТОлько вот через пару лет такого регламента список устровйств попадающих под запрет станет очень большой. Каждый год будут придумывать что-то новое и тут же его запрещать.

предыдущие 19 страниц не читала. многа букаф. но мое сугубое ИМХО что это команда одногодка. никогда они не смогут занять позиции феррари или маккларен. и еще посмотрим как они себя проявят на последних пяти трассах. они самые длинные должны быть :)

С нетерпением жду Сингапура ))))) если у них щас такие проблемы с прогревом шин , то получаеться в сингапуре они вообще никуда не поедут )))))))) Сингапур 95 % выйграет ред бул ,причем дублем )))))

Сингапур - вторая медленная трасса после Монако, значит Маки там будут рвать всех, плюс там КЕРС им поможет.

Это пачиму?Оо Маки блестали в Монако? И хватит считать Венгрию супер медленным треком - там после 4-го поворота идет она сполшная длинная S-ка аж до жесткого торможения в третьем секторе. И общего между Венгрией и Сингапуром практически ничего нету. В Сингапуре одни прямые и торможения + медленные шиканы, где рулит подвеска, а не аэродинамический обвес.

У Маков в Монако была такая же машина, как и в Венгрии?
"одни прямые и торможения" - именно это и подходит Макам. В скоростных поворотах им не хватает прижимной силы - а таких условиях их болид как раз едет. Это еще по Бахрейну было видно, а после модернизации болида будут в топах.

Да, в Венгрии аж вообще скоростных поворотов нету. В таком случае, они наверное с бОльшей вероятностью должны полететь в Монце, не так ли?