Новые команды Формулы-1

тогда какова должна быть стоимость клиентских шасси? ведь, помимо денег на разработку болида, это еще и колоссальная работа всех людей в команде - бессонные ночи инженеров, продувки в трубе, нервы руководителя команды и технического директора, которые в том числе и своими личными качествами обеспечивают успех в деле создания шасси, пилоты, наматывающие круги на тестах и в симуляторах - неудивительно, что никто не хочет делиться результатами своих трудов с конкурентами - при стабильном регламенте можно было бы продавать прошлогодние шасси, но где формула-1 и где стабильный регламент?))

>В 2011-м мы увидим 10-11 команд, способных бороться за очки, как, собственно, это и было в начале 2000-х.
>да какое там способны? (особенно учитывая, что команд всего было 11) Феррари, Маки и Вилы были намного впереди всех, при шести всего местах в очковой зоне. крепкие середняки вроде Джордана или Заубера еще могли навязать им борьбу, остальным же доставались крохи с барского стола - если бы надежность техники была на том же уровне, что сейчас, то для всех остальных очки доставались бы по очень-очень большим праздникам. не говоря уж о Минарди, Арроузы, Просты, Ягуары о них могли бы даже и не мечтать.

В последние годы конкуренция в чемпионате как никогда. за два сезона, 2008-2009, вдумайтесь, абсолютно все команды (не считая СА, которые пятью гонками агонизировали в начале 2008) побывали на подиуме, все, кроме Вильямса, стартовали с поула, все, кроме Тойоты, Вильямса и ФИ побеждали в гонках, и все, кроме Торо Россо, отметились лучшими кругами в гонке. и это при том, что в 08 Маки и Феррари были ощутимо лучшими машинами, нежели остальными, в а 09 был чудо-браун. Если это не высокая конкуренция и не плотная борьба, то я, право, не знаю, чего еще желать - разве что посоветовать смотреть какой-нибудь наскар.

а то, что сейчас в чемпионате есть три инвалидные команды - так ФИ, в 2008ом году была той же помойной телегой без единого очка, и смогла подняться выше, суть та же - команда - причуда эксцентричного миллиардера-авиамагната.

и что за шансы давать бороться за очки всем? в просвещенной Европе с утра ввели коммунизм? Формула-1 все-таки пока еще спорт, в котором конструкторскую борьбу пока еще не отменили (несмотря на постоянные поползновения бравого фашиста в эту сторону) - если не умеешь и не хочешь учиться - звиняйте, вам дорога в чемпионат зимбабве, а не в королевскую категорию.

А как же Заубер, Лижье и ТР?Они пользовались клиентскими(вернее лицензионными)шасси, хотя могли создать и сами.И никакого коммунизма.Думаю логичнее продть ХРТ готовое шасси и дать шанс ее пилотам что-то хоть показать, чем наблюдать агонию команды...

логичнее как раз гнать хиспанию с чемпионата ссаными тряпками. или продать кому-нибудь адекватному, на худой конец. который выгонит ямамоту и картикеяна и найдет кого-то чуть менее денежного, но хотя бы не путающего педали, и появятся хоть какие-то шансы на прогресс...

а в Лижье-то откуда клиентские шасси? сами строили вроде бы. а касаемо что Заубера, что ТР - конкуренты и тогда роптали, при том, что ТР откровенно обслуживалась по остаточному принципу (за исключением конца 2008), и что было-то? когда нищая СуперАгури, выступавшая на секонд-хэндной Хонде весь чемпионат опережала богатую головную команду, лавочку тут же прикрыли, чтоб не выставлять себя идиотами, как только Феттель на ТР выиграл гонку, при том, что Маркус и дедушка ДС привычно волочились непонять где, чудо-юношу быки тут же забрали к себе, а на доводку машин СТР с чистой совестью забили болт, Зауберы были похожи на Феррари разве что в 2004 - помню тогдашние сравнения с F2003-GA... и притом на Зауберы Феррари продавала старые двигатели, и получала с них дополнительные данные о работе шин, как только Петер перешел на Мишлен, красные тут же потеряли к ним всяческий интерес...

Выгоним Хиспанию, кто придет на ее место?Если и придет, то это будет та же песня.Тех же Рент-а-драйверов в ХРТ берут не от хорошей жизни, а потому что нет денег.Если они что и построят, то это будт такой медленный болид, что не пройдет квалификацию.Так не лучше ли им купить готовое шасси?
Когда Флав купил Лижье, то болид следующего сезона был как две капли воды похож на Беннетон.
Не настаиваю, но переход на Мишлен, наоборот давал Бриджу шпионскую инфу о французской резине)))А сотрудничество с Феррари закончилось, когда Питер продал команду баварцам...

Когда предложили идею отдельного зачета для новичков мне вспомнилось:

Желая дополнительно поощрить использующих атмосферные моторы в турбоэру, среди них стали разыгрывать Кубок Кларка (в личном зачете) и Кубок Чэпмена (в командном). «Очень умно! — язвил по этому поводу Фрэнк Уильямс. — Давайте еще разыграем отдельный зачет среди блондинов!»

)))) если Карабанте не врет и действительно заручился поддержкой нехилого спонсора, то уровень HRT повысится, а ведь она по сути будет являться нижней планкой в Ф1. Так как я не сомневаюсь, что Lotus-1Malaysia серьезно прибавит, да и Маруська должна сделать шаг вперед (компов-то теперь в два раза больше). Посмотрим... Есть основания полагать, что ситуация выровняется и таких разрывов не будет. Вот только отсутствие у новичков KERS подпортит им жизнь.

Новички чуть подтянутся, но с ХРТ совсем не ясноНе факт что они будут гоняться в 11году.А чтоб прибавить нужно давно работать над новым болидом...

2 Глеб Недосекин 680: Фрэнк так острил, потому что в 1987 обладал лучшей машиной ЧМ. Будь он тогда в нынешнем положении - рубился бы за Кубок Кларка или Чэпмена с большой охотой, и всячески рассказывал бы, что только этот трофей - для настоящих британских команд, а остальная Формула - непонятно что.
Кроме того, в 1987 сотрудничество Фрэнка с Хондой уже дало трещину, и он понимал - сезон может стать последним для Вильямса как топ-команды. Безнаддувные разработки Хонды ему уже не светили, с Реновцами контракт еще не был заключен.
Эти трофеи имели смысл, т.к. давали возможность небогатым командам забить на турбогонку вооружений и соревноваться в своем классе, а заодно начать обкатку в Формуле безнаддувных моторов. Но заметим, что безнаддувные машины были существенно слабей, и ни одной гонки в абсолютном зачете не выиграли. Т.е., введение этих зачетов не дало аутсайдерам шанса обойти топ-команды.
2 Эдуард Абрамов 678: у Лижье были не совсем клиентские шасси. Просто Флаву в 1994 хотелось поставить на Бенеттон движки Рено, но сами реновцы заявили, что будут делать их только для двух команд - Вильямса и Лижье.
Тогда Флав купил Лижье, и забрал у них Рено, а им купил взамен моторы Мюген Хонда, и поделился своим шасси. В результате шасси Лижье JS41 и JS43 представляли собой Бенеттоны с движками Мюген-Хонда.
Кстати, Вы забыли - Вильямс в этом году стартовал с поула.

этот поул удачное стечение обстоятельств и грамотный выбор резины....и скорее всего абсолютное дождевые настройки..., что никак не характеризует Вильямс как одну из сильнейших...

Как одну из сильнейших - не характеризует. Но этот факт показывает, что при удачном стечении обстоятельств любая из "старых" команд может взять поул, и борьба сейчас довольно плотная. В этом Эдуард Абрамов прав.
Новым командам ни погода, ни счастливый случай, ни аварии, ни сходы "стариков" - не помогли взять хотя бы одно очко. Это сейчас действительно "вторая лига".

По крайней мере Вильямс прогрессирует.

Даже третья лига.

>Кстати, Вы забыли - Вильямс в этом году стартовал с поула.
>я не забыл, я просто брал только 2008-2009ый год:) хотя тоже вдуматься - за три сезона с поула стартовали ВСЕ старые команды - брать начало 2000ый - за 2000-02 сезоны на поуле стояли только Феррари, МакЛарен и Вильямс, более того, на подиуме кроме этих трех команд побывать за те три года кому довелось? по разу Френтцену на Джордане и Хайдфельду на Заубере, пару раз Вильневу на БАР и Ирвайну на Ягуаре да Физико на Бенеттоне трижды, если я не ошибаюсь.... и это плотная борьба в средней зоне, "бросить вызов лидерам"? увольте, мне больше нравится нынешняя плотность.

а новые команды... обладай Минарди десять лет назад не допотопным двигателем Форд (и впоследствии ушатанным Пежо с перебитыми номерами), даже они, при всей своей голимой нищете, так бы от лидеров не отставали... причем Лотус уже вполне способен поборотся хотя бы с телятами, "девственница Маруся" тоже...

Алексей Коляда 683
А сейчас думаю новичкам важнее деньги за 10 место КК, чем кубок. В этом году за ними и так достаточно следили, даже считали чемпиона "второй лиги". Трофей показывал бы положительное отношение со стороны формульных властей типо "молодцы, стараетесь" ,а не "вы обуза для Ф1"

Не могу ничего сказать. Если бы был Кубок, и его выигрыш сопровождался какими-либо финансовыми или другими выгодами - боролись бы за него. А сейчас, конечно, важнее завоевывать место в КК.

а какая разница? тут хоть горшком его назови - либо кубок для убогих, какой-нибудь, я не знаю, Кубок Риккардо Россета, за который будут давать деньги, либо десятое место в КК, за которое опять же дают деньги - суть в том, что борятся за деньги...

http://www.f1news.ru/news/f1-63435.html

Фоменко запилил свой Wrooom б̶л̶э̶к̶д̶ж̶е̶к̶о̶м̶ ̶и̶ ̶ш̶л̶ю с лыжами и Эдди Джорданом.

А я сегодня где-то прочел, что есть водка Virgin. Наш пострел везде поспел! )

ну меня после широкоформатного сканера Contex, что у меня на работе стоит, уже ничего не удивит...=))

а Верджинов-то вообще море - у них одно время даже wi-max интернет был, года два назад они его в хабаровске пытались продвигать, я даже заказал себе проверку возможности подключения моего дома, а они гады так и не приехали:)

Потерял болельщика Брэнсон! ))

он его потерял еще в тот день, когда я его рожу увидел ))) да и Вирт с его спроектированной на Сеге машиной интерес иного рода, нежели "на каком круге оно поломается" у меня вызывал ровно до первых тестов=))

лиуцци и хрт.. даже и не знаю, вроде как мой любимый пилот, и любимая команда, но как то будет инстинктивно жалко тонио)

у ХРТ и Льюцци есть поклонники?

кого мне реально жаль так это Бруно Лалли, угробили парню карьеру

>>у ХРТ и Льюцци есть поклонники?

конечно есть, почему нет?