Новые команды Формулы-1

У меня вопрос:
Лотус - новая команда. Будут ли ее результаты плюсовать к результатам "того самого" Лотуса? Или же все начнется с чистого листа?

Тот же вопрос и про мерседес. Будут ли складывать результаты?

насчет Лотуса - руководство команды решило считать результаты с чистого листа... и слава богу...

Когда вернулась Рено, результаты плюсовали с той, старой Рено времен турбо. Хотя команда Рено 2002-2009 гг. - это переименованный Бенеттон.
Думаю, Мерседес однозначно будет вести свою историю с 1954 г. Лотус - не берусь сказать.

А простым языком объясните, что такое вычислительная гидродинамика? Я так понимаю, все расчеты будут проводиться с помощью суперкомпьютера?

Наверно все же аэродинамика ))
Когда процессы обтекания машины воздухом моделируются на компьютере. В теории - ничего такого. Законы аэродинамики давно открыты, свойства воздуха и поверхностей известны, поэтому процесс вполне можно смоделировать.
Но на практике все же с трубой как-то верней...

теория в любом случае основана на каком-то количестве допущений, и всякого рода поправочных коэффициентах в расчетах, поэтому реальная модель все равно предпочтительнее...

Алексей, мне тоже интересно, почему-то во всех новостях про Манор упоминается именно гидродинамика... хотя законы все равно едины, что для жидкости, что для воздуха, тот же эффект Вентури, что успешно был реализован Чемпеном в виде Граунд-эффекта - у меня на 2ом курсе на гидравлике трубкам Вентури была посвящена целая вторая лаба...)) сдал я ее уже будучи на третьем, а понял, что там происходило, на четвертом, когда про граунд литературу читал))

2 Все заметившие: имел в виду именно 941 модель, опечатался, извините.
2 Алексей Коляда: Ну вряд-ли Вирт занимался именно тормозной системой :) Да и звезд с неба В199 тоже откровенно не хватал. Это раз. А про 951 модель Ферстаппен не раз говорил, что это шасси было самым приятным в управлении из всех им пробованных. Кто знает?
2 Эдуард Абрамов & Алексей Коляда: Вспомнился мне Mercedes A-Classe первого поколения. В Штутгарте очень гордились тем, что это их первая машина спроектированная с листа на компьютерах. Они даже большую часть краш-тестов так проводили. В первый же год выпуска обнаружились серьезные проблемы с устойчивостью...

Конечно, сам Вирт прямо так уж тормоза не разрабатывал. Но концепция была его.
По поводу А-класса: проблемы обнаружились даже не в первый год выпуска, а на журналистских тестах перед началом продаж. Один датский журналист начал выполнять переставки на машине, и перевернулся. Кстати, наш Александр Диваков из АР тоже тогда сразу отметил плохую устойчивость А-класса.
Дело было в слишком мягких подвесках при высоком центре тяжести.
Думаю, виновато здесь не столько компьютерное проектирование, сколько спешка с выставлением пепелаца на рынок. Тогда, осенью 1997, вышли одновременно новый VW Golf и Opel Astra. И мерсовцы не стерпели - как же, надо не отстать от основных конкурентов, и выпустили А-класс. Они думали, что некоторые проблемы с центром тяжести и характеристиками подвески покупатели не заметят. Ошибались - все заметили и разразился скандал.
В то же время другая машина, разработанная целиком на компьютере - Форд Мондео 2000 г. - вполне прилично ехала.
В целом, мое отношение такое: доверяй, но проверяй. Спроектировать на компе можно, но продуть болид все же не помешает.

Манор сделали грамотный шаг, посадив в машины опытного гонщика(Глока), и рента-драйвера( Ди Грасси)

Надо заметить, что Ди Грасси весьма сильный рента-драйвер;)

Ди Грасси? Кто вам сказал? Про Пике тоже так говорили...

насчет Ди Грасси еще неизвестно за какую именно команду он поедет,ждем официалки

Меня не интересуют новые команды. Заинтересует какая-либо, если за нее будет выступать В. Петров.

А если вдруг какая-то из них станет чемпионом, как Браун, то заинтересует? ))

шанс повторения "чуда Росса" 1/1000 )) новичкам повезет если они вообще выйдут на старт и доживут до конца сезона) а вообще все больший интерес к Лотус,теперь там Трулли и Кова- неплохой составчик)

Имхо, выживут Лотус и Кампос. Хотя и их могут потом 100 раз перепродать.
Манор загнется после одного сезона.
USF1 загнется к маю-июню.

Алексей Коляда
12 дек 2009 в 19:39
А если вдруг какая-то из них станет чемпионом, как Браун, то заинтересует? ))

Нет.

А что ЮСФ1 еще и на страт выйдет? :)))

Ну может у них тоже какой хитрый план есть, сейчас это модно ))

дымиться все у них будет..

Мне US F1 не понравилась уже после второго же интервью с одним из ее совладельцев. Почему после второго, спросите вы, да потому что на нем говорили те же вещи и лили ту же воду, что и на первом, а если учитывать, что между двумя этими интервью прошло немало времени, то тут два варианта - либо там все настолько ништяк, что они не говорят и не показывают ничего, чтобы все раньше времени не прифигели, а потом выстрелят, либо команда действительно не выйдет на старт/выйдет на пару месяцев.

Часто в интервью начинающих боссов Ф1 можно прочитать такое:
"Вопрос: как вы оцениваете перспективы своей команды на дебютный сезон?
Ответ: мы не заблуждаемся относительно ее формы, и не надеемся догнать топ-команды. Наша цель - пытаться квалифицироваться как можно выше, стабильно финишировать и набрать несколько очков.
Вопрос: а как пойдет развитие в дальнейшем?
Ответ: на следующий сезон мы ставим цель регулярных финишей в очках и борьбы за подиум. На третий год участия хотим победить в паре гонок, а там можно думать и о борьбе за титул."
Практика показывает, что первая-то цель - борьба за стабильность и несколько очков - вполне достижима. А вот дальше начинаются проблемы. Труднее всего даются второй и третий сезоны.

Ну вот Малья, почему-то, сразу у меня вызвал доверие - захотелось поверить, что он и вправду способен вытащить команду к уровню Jordan. Если бы он вообще забил на модернизацию машины-08, то в сезоне-2009 результаты были бы куда выше, думаю можно было бы и Renault обогнать.

В команде USF1 один человек вызывает истинное уважение. Это Питер Уинзор, умнейший журналист и эксперт, кто читал F1racing, тот знает. Сомневаюсь, чтобы он ввязался в авантюру