Как бы вы хотели изменить регламент.-1

Не понимаю, зачем нужны эти дурацкие ограничения: можно изменять крыло тогда-то и на столько-то секунд, использовать столько-то керса и только раз на круге, обязательно использовать 2 комплекта шин. Когда появляется такое количество условностей, не получается отделаться от чувства того, что это искусственный, а не настоящий спорт.

Полностью соглашаюсь с Сергеем!

Ф1, это не бег.Без четкого регламента нельзя.Говорить о конкретике утомительно, но если вы действительно всерьез интересуетесь Ф1, то многие (не все) изменения понятны и логичны.Не воспринимайте ф1 как компьютерную игру,--- выберу любую команду, сложность и тд.Там живые люди и реальный мир с его проблемами...

Не совсем четкая позиция. Я считаю совершенно глупыми: систему гандикапов, буст (из-за него обгон перестает быть искуством, а превращается в салочки), необходимость одевать оба типа сухих покрышек. Понятно, что это все для уравниловки, для зрелищности и т.д. Но это как-то не здорово. Если бы угол менялся сам, как в дорожных автомобилях в зависимости от скорости, то это одно, но когда обгоняющему делают преимущества, запрещая использовать изменение угла антикрыла впереди идущему, то это как-то натянуто. Сразу видно, что власть борется с проблемой обгонов, которой по сути нет - их было в этом году предостаточно. За все годы с 99 я не видел такого количества обгонов.

Куда важней стоит вопрос с улучшением технологий и режиссуры трансляций. Когда показывают скучное катание паравозиком во главе пелотона, а в этот момент за 15 позицию отчаянно, на грани фола сражаются лотус и торо россо - это не правильно. В этом компоненте куда более сильны в Наскар, где не забывают и про середнячков. Пелотон не состоит из 5 первых болидов

"необходимость одевать оба типа сухих покрышек" +1, тупейшее правило которое как раз и убивает возможные стратегии, когда есть смысл всю гонку без пита пройти на жестком к примеру комплекте, износить его вдребезги но попробовать что-то отыграть... правда тут надо смотреть насколько это ухудшит общее время дистанции, и если разница слишком сильна, то как вариант - поэкспериментировать с ограничением скорости на пит-лейне. чтобы сделать возможными такие стратегии хотя бы теоретически. ведь есть еще и опасность прокола под конец гонки и вообще ошибок больше будут пилоты в таком режиме совершать, так что такие стратегии должны быть "поощрены".

а старт на том же типо что и в квале тоже глупо.
старт на жестком комплекте и так уже не есть преимущество, так я еще и из-за этого и на квалификации должен потерять почему-то. вот никто и не экспериментирует, почти все (99%) едут и стартуют на мягком (ну я про первую 10-ку). Какой в этом смысл. То есть стратегии с резиной и топливом (если разрешено) должны распространяться только только на гонку и не затрагивать квалификацию никак.

Согласен с Владом. Виктор, Вы правы - без четкого регламента нельзя. Но ведь никто и не призывает отменить все и всяческие правила. Призывают лишь не вводить искусственных ограничений, которые не вызваны естественными причинами. Не выдумывать лишних сложностей.
И еще - Формула не самый простой спорт, но должна быть понятна зрителям. А то сейчас даже у людей типа меня, смотрящих Ф1 долгие годы, некоторые гоночные ситуации вызывают затруднения.

Да я тоже так считаю, но просто надоело читать про V12 5 литров, или "никаких ограничений".))))Насчет обязатльного пита не знаю, может и не следует заставлять...Помню в начале сезона многие начали жаловаться на отсутствие дозаправок, и даже Берни заговорил о увеличении обязательных пит-стопов.Думаю один заезд в боксы это нормально, а вот бОльшее количество, или дозаправки, это действительно будет просто элемент шоу.К тому же дорогостоящий и небезопасный(дозаправка).

Мне категорически не нравится новшество с отклоняемым крылом.Даже если это и увеличит количество обгонов.Потому как обгон становится возмжен благодаря неравным условиям у соперников.Это не спортивно.К тому же я считаю что обгоны в Ф1 не должны быть столь частыми как в НАСКАРе или ИНДИ.
По правилам согласен,-- в них уже не только болельщики, а сами команды и судьи путаются(Монако).Нужно сделать проще и понятней...

Конечно дешевле было бы оставить нынешние моторы, потому как разработка двигателя с ТН влетит в копеечку, но коли это приняли, то будем ждать новых мотористов.Я никогда не видел гонок болидов с ТН двигателями.С удовольствием посмотрю.И не разделяю мнение что это деградация. Королевских гонок. Ф1 это не мощность двигателя,-- это технологии во всем и борьба.Кому интресны сверхмощные моторы можно посоветовать посмотреть гонки драгстеров, и после этого делать выводы, что интересней.

С ТД будет большая проблема . Гигантская турбо-яма ... Да и мощность невозможно будет отследить . Т.к. можно поднять давление турбины в ходе гонки ...

И Рестрикторы не помогут .

Вопрос ограничения наддува решается двумя способами:
1) Перепускной клапан.
2) Ресурс мотора.
Двигатели с ТН давно и успешно применялись в Ф1(они выжили атмосферники), и турбояма никому не мешала.С ней давно научились бороться.

даешь один мотор на весь сезон как бы, а за каждую смену +5 позиций. мн кажется нормальная схема. лидеры впринципе пять мест на старте если сильно надо отыграют...

Это нереально. С турбонаддувом вообще теряет всякий смысл, т.к. в цилиндрах развивается большее давление, и получается больший износ.
К концу года это будут уже не гонки, а лотерея.
Если ввести один мотор на сезон - имеет смысл делать дизель. Он по нынешним временам развивает весьма солидную мощность, зато надежнее бензинового...

Да и к нынешним экологическим трендам это вполне подходит. Только регламент по двигателям уже все равно приняли, так что это все лишь теория.

Если уж возвращать в некотором виде решения из 80-х (ТД), то было бы здорово вернуть граунд-эффект: с безопасностью сейчас все очень здорово, а зрелищность гонок от некоторой нервозности болидов только увеличится.

Я бы увязал вопрос с моторами/заправками/ресурсом воедино и решил его так.
Разрешаются:
1) Двигатели V8 объемом 2,4 литра без дозаправок, без ограничения объема топливного бака, с ограничением ресурса;
2) Двигатели V8-V10-V12 объемом 3 литра с ограничением объема топливного бака (т.е., обязательными дозаправками), с ограничением ресурса;
3) Двигатели 1,6 литра с турбонаддувом без заправок, с ограничением объема топливного бака, без ограничения ресурса или с очень легким ограничением (напр., не больше одного мотора на этап).
КЕРС допускается для вариантов 1 и 3.
Возможны различные варианты по весу.
Таким образом, в рамках этого регламента возможны разные стратегии: кто-то поставит на мощность, кто-то на стабильность, кто-то - на новаторские подходы к проектированию.

ну не то что один на весь, ну как бы сколько хочешь вроде, но каждая смена штраф, пусть и не большой... 5 позиций думаю это не страшно. вот и некий элемент лотереи, но он напрямую связан со способностью гонщика беречь ресурс мотора. пусть мол приспосабливается и находит баланс- гонки выигрывать или моторы беречь).

Алексей.Думаю в таком случае после долгих расчетов все лидеры выбрали бы самый оптимальный вариант, а остальные, у кого нет денег, вариант подешевле, и это создало бы пропасть между командами.Кстати, атмосферники так и не смогли создать конкуренцию двигателям с ТН, пока тех не запретили вовсе...

Алексей, вариант интересный, но очень сложный для понимания: опять же, нужно будет запоминать, кто с каким двигателем едет, кто будет дозаправляться, кто нет; слишком много "бухгалтерии".

А с Вами, Виктор, не соглашусь, думаю, можно было бы найти немало интересных решений для каждого типа двигателей)

Я не спорю, главное найти того, кто за это заплатит)))))

А сильно ли изменится облик машин после 13-го года?

по идее, должен пропасть верхний воздухозаборник. На каком-то из интернет-ресурсов читал, что потребность в этом элементе отчасти отпадет.

Но не будем забывать две вещи:
1) воздухозаборник включает в себя дугу безопасности;
2) гаргрот машины - это рекламная площадь. Его могут оставить чисто ради этого. Вспомним, как в 2004 его размер был увеличен только ради рекламы.
По предложенному мной регламенту: не спорю, тут есть над чем думать и что дорабатывать.

Именно, Алексей. Поэтому я и говорю "по идее". Вряд ли от него откажутся. Слишком уж хорошо для рекламы подходит (особенно в сочетании с плавником)

-V12 с турбонаддувом!
-1500л\с!
-Макс спид 430км\ч!
-30000 тысяч оборотов!
-Аэродинамику как в 2008 году!

Вот так бы я хотел, больше мне ничего не надо! Ээээээээххх как я скучаю по 10-кам(

Ну давайте напишем V16, 2500 л.с., скорость 600 км/ч... кто больше?
Предложения все же должны быть обоснованными.