Как бы вы хотели изменить регламент.-1

У нас в группе вроде это видео было, под названием "был олень - нет оленя". Да, это было не в гонке.

Кстати, мне в начале гонки пришла одна идея, которая, как оказывается применяется в США.
Почему бы на трассах не использовать поддержанные авиационные двигатели для осушения трассы? Можно быстро осушить трассу в условиях когда дождя нет или дождь небольшой. Никаких луж и рек.

И на аэродромах такая "сушилка" применяется. Так что не вижу препятствий для ее задействования и в гонках.
Разумеется, при дожде, как в Сузуке - это не поможет, реактивные струи будут только поднимать тучи брызг. Ну и на длинных трассах сложно. Представьте, сколько надо елозить такой штукой по Спа-Франкоршаму? Или потребуется штук 50 установок.

Да, идея из авиационной отрасли идет.
Взлетно-посадочная полоса тоже не короткая. Пары штук хватит.

Ну я как раз про ситуацию, когда дождя уже нет или небольшой.

Сразу вспоминается "обратная тема", как кто-то в паддоке пошутил о том, что для повышения зрелищности гонок, надо периодически выпускать на трассу поливальные машины

поливалки не помешали бы в четверг в Корее, что б подчистить трассу

И чтобы глинистые обочины превратились в болото

Ууу, тогда болиды сразу будут тонуть в грязи, и превратятся в углепластиковых поросят :)

Не, просто кто вылетел - остается в грязи, а до финиша доезжают только с чистым пилотажем)))

Зато какие зоны безопасности!

Кстати, насчет поливалок как способа повышения зрелищности - пошутил Алан Джонс, который вчера и был представителем гонщиков в судейской коллегии!

Поливать трассу еще несколько лет назад Артемий Троицкий предлагал, когда трансляции проводились по Хрен-ТВ.

http://www.f1news.ru/news/f1-61975.html

Мне тоже мешанина в Бразилии не понравились, мы могли бы увидеть много интересной борьбы за позиции.

Но - раз не всем нравится идея с обгоном машины безопасности, то вот моя идея.

Почему бы, после того как сэйфти-кар соберет за собой пелотон, все круговые одновременно (на одном круге) проезжали через пит-лейн? Все проблемы были бы решены. Не нужно устраивать обгоны машины безопасности и прочие сложные маневры.

Или, как вариант: отрывы и круги отставания уничтожаются и все машины выстраиваются за сэйфити-каром просто в порядке занимаемых позиций! Т.е., пилот сохраняет завоеванную позицию, но не сохраняет отрыв.

А по мне так было весело в Бразилии, мешанина вполне зрелищной оказалась... подобна могла бы спасти ГП Бахрейна например.

Заочное уничтожение кругового отставания не справедливо по отношению к находящимся в лидируещем круге, потому что это означает фору в 1-2-3 круга для отстающих, включая такие факторы как расход топлива и износ резины, а теперь еще и двигателя и коробки передач.

Это можно считать неизбежными в спорте случайностями. Дождь или массовая авария - тоже могут уничтожить все завоеванное и свести на нет преимущество в топливе, резине и агрегатах.

керс на много эфективней двойного дифузора и воздуховода?

просто при введение керса, бесмысленым будет воздуховод..и получается, зря его все делали.....и в каком месте снижение расходов?

Воздуховодов не будет в следующем сезоне.

керс на много эфективней двойного дифузора и воздуховода?

просто при введение керса, бесмысленым будет воздуховод..и получается, зря его все делали.....и в каком месте снижение расходов?

Воздуховод запретили потому что это ненужное усложнение и удорожание болида, да и не применим он в обычном автомобилестроении.А вот КЕРС сейчас очень актуален, когда идет борьба за экологию и снижение потребления топлива.Хотя друг другу они не противоречат в конструкции болида.

а почему тогда в этом году керс не использовался? для чего этот перерыв в один год?

Таков регламент.

"а почему тогда в этом году керс не использовался?"
а потому что было необходимо разработать другую концепцию его применения, прошлая, как все видели, себя не оправдала

но вроде бы эти проблемы решены, посмотрим что будет в 2011-ом

КЕРС в этом году не использовали, потому что команды так договорились.
В следующем году будет использоваться тот же КЕРС, что и в 2009. Маки заблокировали решение увеличить запас накопленной энергии.

Вся разница в том, что минимальный вес машин с 2009 повысили с 600 кг до 640 кг, так как система тяжелая и пилотам приходилось сгонять вес, чтобы нормальная развесовка была. Тяжелые пилоты страдали больше всего.