Как бы вы хотели изменить регламент.-1

2 Николай Погарский: думаю, если атмосферники искусственно не "зажимать", то они в нынешних условиях будут иметь преимущество над турбо.
Атмосферник имеет лучшую характеристику крутящего момента, без "ям" и "ступенек". Поэтому сейчас, когда скоростных трасс меньше, а техничных, требующих хорошего прохождения поворотов - больше, атмосферники будут иметь преимущество. Не так важен пик мощности и оборотов, не так важна максимальная скорость, как хорошая тяга во всем рабочем диапазоне, как управляемость двигателя и его сочетаемость с шасси.
Единственно, в чем турбо могут иметь преимущество - это компактность самого мотора, дающая лучшие возможности компоновки (но во многом это съедается размерами топливного бака). Теоретически, турбо получат преимущество и во время выездов пейскара, т.к. могут ехать за ним практически в "атмосферном" режиме, на малых оборотах турбины, и экономить топливо. Но рассчитывать болид под условия пейскара никто не будет.
По 50-м годам: тут Вы упускаете немаловажную деталь - тогда использовался не турбонаддув (отработавшими газами), а механические нагнетатели, приводящиеся от вала двигателя. В отличие от турбо, они "тянут" за собой механические потери, при этом столь же прожорливы.

И еще у компрессоров (механических нагнетателей) более линейные характеристики, нежели у турбо. Мощность растет пропорционально оборотам, без турбо ям.

Алексей Коляда
Я понимаю все эти тонкости... неужели к Вам не дошла сама суть таких соревнований, но "новому регламенту"?
Не нужно много говорить о различных сложностях, ДА, я упомянул что движки с нагнетателем были в одном чемпионате с атмосферниками, но это не значит что все надо точь в точь, переносить... блин как еще по-другому объяснить, когда я начал на рФакторе ганять на "20км Корсики" и "Нордшляйфе" или фантазийной "Акселерама", на 2х типах авто разной конфигурации, но в итоге равной скорости по дистанции, я понял, что такие гонки должны быть! Это ни с чем не сравнимое чувство знать свои способности и способности авто соперника, и расчитывать стратегию не на Пит-Стоп, а на гонку... если вы не играли в гонки на выносливость, мне это будет сложно обьяснить...
Чем больше вариантов, тем интереснее))

Алексей Коляда
Это попытка блеснуть интелектом, или указать мою несознательность?

на выносливость? это уже участь ле-мана и класса прототипов.

Я ездил 1час, это меньше чем Гран-При

2 Николай Погарский: а зачем "лезть в бутылку", обижаться? Я вроде бы пишу вполне в нейтральном, спокойном тоне.
Указывать на Вашу несознательность мне в голову не пришло, т.к. из Ваших постов эта самая несознательность не вытекает.
"Блистать интеллектом" мне тоже незачем. Я в группе уже давно, и все свои сильные и слабые места проявил много раз. Кстати, я ни разу не считаю себя самым умным; в группе есть люди, лучше знающие Формулу-1.
Вами была высказана идея о соперничестве машин с турбонаддувными и с атмосферными моторами, я написал свои соображения на этот счет. Вслед за предыдущими участниками, также выступившими на эту тему. Что здесь не так?
По 50-м годам я счел нужным внести небольшую поправку, т.к. говорить о турбонаддуве применительно к тому времени не совсем верно.
Идею Вашу я понял. В гонки на выносливость я играл, и собирался даже в реалтайме проехать 24 часа Ле-Мана. ))
Так что давайте различать личные наезды и дискуссию по делу. Обсуждение для того и есть, чтоб высказывать различные точки зрения.

Логично... все верно сказано. Может когда-нибудь выйдет у меня это сделать, пока я ограничен рисованием моделей в 3Д Макс..
Еще в 10м классе я выписал множество переменных параметров, которые должны сказаться на управляемости и выносливости...
Эта идея как заноза сидит у меня много лет... я бы хотел максимально объективно обсудить тему "Идеальных гонок"... хочу узнать мнение других, стоит ли идея того?

Думаю, в этой ветке мы во многом и пытаемся найти идеальную Формулу.
Конечно, в отношении кольцевых гонок, потому что ралли, кроссы и т.д. - самостоятельные жанры, где другие запросы и другие требования.

Кстати, надо иметь в виду, что теоретические выкладки не всегда подтвержаются жизнью. Так, после введения 3-литровой Формулы многие предсказывали победу 12- и даже 16-цилиндровым моторам. Но выигрывал Косворт V8, а первого титула двенадцатицилиндровика пришлось ждать десять лет.

По мне идеальная "реальная" формула заключается в том что бы разрешить открыто продавать и шасси и двигатели. Тогда вполне возможно забыть об отстающих на круг новичках, да и конкуренция выше.

Да свободные Движки и Шаси- это сила, тем более что производитель далеко не всегда первый))
Уровень развития определенной конфигурации, зависит от производителя, как например Субару является спецом по опозитным моторам))
Мало цилиндровые моторы имеют низкое трение, но высоко цилиндровые имеют хороший мощностной потенциал, что требует длительных иследований, поэтому только со временем они пришли к победе, особенно ценная идея системы фаз газораспределения, без распредвала... и без классических амортизаторов...

Вы меня поражаете)))Это перевод с другого языка?
Рено действительно работала над моторами без распредвала...А под амортизаторами верятно подразумеваются пружины клапанов, которые давно в Ф1 заменены пневмоприводом.
Между тем, пока рабочая группа по регламенту так и не договорилась, каким будет двигатель Ф1 с 2013.Возможно даже ничего не поменяется, если компромис не будет найден, или не будет волевого решения ФИА...

кстати что вы думаете о введении нового правила - закрытия питлейна во время появления машины безопасности ???

При отсутствии дозаправок это не стршно, но уменьшает нексколько, выбор в плане смены тактики по ходу гонки.С этой машиной безопасности сам черт ногу сломит...Ни года, чтоб чего не поменяли.

На счет запрета остановки под пейскаром- поддерживаю!!! Вообще не перевариваю эти "шахматы"! Уважаю поэтому MotoGP, где парни рубятся в кость! А когда тактику увидел в ралли, подумалось, что не в одном уже виде спорта не осталось ничего святого!!! Это просто как-то нелогично! Зачем дубасить весь СУ, "напрягать" технику в конце концов, чтобы последние сто метров ползти, отдавая позиции?!?!?!

Ралли изначально - состязания на регулярность движения, поэтому такие картины там всегда имели место ))
Я вообще не вижу такого уж ужаса в командной тактике в любых видах автоспорта. Почему-то в велогонках это никого не напрягает. И в футболе никто не страдает оттого, что полузащитник отдает голевые передачи, а забивает форвард. Есть команда - будет и тактика.

У меня язык не повернется прировнять педалирование и "футболирование" к моторным видам спорта! Там собершенно другие требования и сами , так сказать, условия состязания. В велоспорте велосипед практически ничего не решает и мяч на поле один и тот же...

Это да, но велогонщику, который из тактических соображений должен пропустить вперед партнера, тоже наверно обидно.
Я думаю, что тактика в автогонках сама по себе не криминал, просто ее запятнали уродливыми проявлениями вроде Австрии-02.
Дело же еще в том, как это выглядит. Спорт должен быть красивым! Авторы командной тактики в Ф1 об этом забывают.

1)Введение шин особой крепкости, чтоб гонщики могли совершать обгоны наподобии Монтойа-Шумахер В Бразилии 2001 г.
2)Побольше камер на болидах.

Так жесткие шины медленнее, и вряд ли будут способствовать таким обгонам.

Я забыл добавить: чтоб после не парились из-за прокола колеса или ухудшение свойств шин.

Так это противоположные качества. Чем лучше ездовые свойства шины, тем меньше ее износостойкость. "Дубовые" шины будут обладать худшими свойствами по сравнению с мягкими.

Кстати, жесткие шины могут заставить ехать на пределе, не думая особо сильно о покрытии... на городских трассах можно будет чаще ставить машину на бок)) ...это будет круто))

Действительно круто))) И в отбойник можно болид поставить)))Снос болида в боковое скольжение,--это брак в пилотировании, в отличии от ралли, где это обычное дело.